法士特JS变速箱专题培训课件

法士特9JS119变速箱法士特9JS119变速箱1点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本目录使用概述维护231故障4点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本目录使2变速箱的功用概述变速箱的功用概述3分类按传动比的变化方式分类按操纵方式不同分类概述有级式变速器手动操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档无级式变速器综合式变速器自动操纵式变速器：其传动比的选择和换档是自动进行的半自动操纵式变速器分类按传动比的变化方式分类按操纵方式不同分类概述有级式变速器4两轴变速器：变速器的前进档主要由输入和输出轴组成四轴变速器：由三轴变速器演变而来，主要用于重型汽车。这种变速器为实现较多档位采用主副变速器结构三轴变速器：变速器的前进档主要由输入轴、中间轴和输出轴组成概述手动变速器分类两轴变速器：变速器的前进档主要由输入和输出轴组成四轴变速器：5概述变速传动机构:变速器的主体，主要有一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴，以及作为基础件的壳体组成,其功用是改变转速、转矩和旋转方向。换档操纵机构:实现换挡变速器远距离操控式（双H）直接操控式（单H）单杆操控双杆操控左操控右操控双向操控概述变速传动机构:变速器的主体，主要有一系列相互啮合的齿轮副6法士特双中间轴变速器编号规则9

JS180A(T)全同步器机械式双中间轴名义输入扭矩（×10N·m）前进档数速比代号9

JS119北奔底盘变速箱型号概述法士特双中间轴变速器编号规则9JS1807法士特9JS119参数概述法士特9JS119参数概述8操控机构换档控制连接机构指的是从整车驾驶室的手球一直到变速器内部同步器啮合齿轮的所有换档连接部件蓝颜色为整车操纵杆系黄颜色为变速器内部一个档位的操纵部分概述操控机构换档控制连接机构指的是从整车驾驶室的手球一直到变速器9概述概述10双H操纵阀主箱副箱概述双H操纵阀主箱副箱概述11离合器壳变速箱壳双H操纵阀换挡气缸空气滤清调节器变速箱上盖随动阀概述离合器壳变速箱壳双H操纵阀换挡气缸空气滤清变速箱上盖随动阀概12双H操控机构双H换档机构有两个空档，一个在低档区的3/4档空档位置，一个在高档区的5/6档空档位置概述双H操控机构双H换档机构有两个空档，一个在低档区的3/413法士特变速器是由两个单独的变速器组成的一个整体装置主箱是由换档杆操纵的六对齿轮副组成副箱是由气压操纵的两对齿轮副实现范围档换档法士特9JS119副箱主箱概述法士特变速器是由两个单独的变速器组成的一个整体装置法士特9J14主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动法士特9JS119说明：该变速器为常啮合式变速器。工作过程中，虽然只有部分齿轮传动功率，但所有齿轮都转动。概述主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动法士特9JS11915主箱基本结构输入轴中间轴常啮合齿轮取力器齿轮3、7档齿轮2、6档齿轮1、5档齿轮爬档齿轮倒档齿轮一轴齿轮制动轮倒档介轮滑套输出轴主箱中间轴概述主箱基本结构输入轴中间轴常啮合齿轮取力器齿轮3、7档齿轮2、16主箱动力传递路线法士特双中间轴变速器的主副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇聚到主轴输入副变速器也是如此概述主箱动力传递路线法士特双中间轴变速器的主副变速器均采用两根结17副箱基本结构空气滤清调节器换档气缸里程表输出接头输出轴高低档拨叉副箱中间轴概述副箱基本结构空气滤清调节器换档气缸里程表输出接头输出轴高低档18副变速器总成同步器啮合内齿输出轴减速齿轮同步器接触面同步器总成副中间轴概述副变速器总成同步器啮合内齿输出轴减速齿轮同步器接触面同步器总19副箱动力传递路线高速档低速档概述副箱动力传递路线高速档低速档概述20动力传递路线实物高、低档用锁销式同步器倒档、爬坡档用接合套一档、二档用接合套三档、四档用接合套概述动力传递路线实物高、低档用锁销式同步器倒档、爬坡档用接合套一21换档盖总成3、4档拨叉1、2档拨叉底、倒档拨叉3轨道设计LRC操纵器安装位置换档拨叉与同步器齿套啮合防脱档系统概述换档盖总成3、4档拨叉1、2档拨叉底、倒档拨叉3轨道设计LR22上盖装配概述上盖装配概述23双H操控阀概述双H操控阀概述24中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器装在主变速器壳体的右侧。中间轴制动器是一种操纵制动装置，控制气阀安装在离合器踏板下面操纵时将踏板踩到底，即接通中间轴制动气路，压缩空气将制动活塞推向副轴（中间轴）取力齿轮齿顶，使中间轴、主轴齿轮和离合器从动部分迅速减速中间轴制动器用于装用推式离合器的传动系中。中间轴制动器概述中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器中间轴制动器概述25车辆起步前，变速器处于空档位置，发动机带动离合器、输入轴及变速器主箱内的齿轮一起转动，而主轴不旋转。当车辆挂档起步时，首先分离离合器，将离合器踏板踩到底接通中间轴制动器气路，使离合器从动部分和与之相连的变速器的输入轴、中间轴齿轮及主轴齿轮转速很快降低，然后挂档，可使车辆平稳起步。没有选装中间轴制动器的车辆起步有时会发生挂档异响的现象，其实起步时将离合器踏板踩下后多停顿3至5秒然后再挂档，也可以达到平稳起步的目的。中间轴制动器仅在起步时使用。使中间轴转速很快降低，便于车辆平稳挂档起步中间轴制动器概述车辆起步前，变速器处于空档位置，发动机带动离合器、输入轴及变26主箱内没有同步器，主轴滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套结合齿与主轴齿轮的内结合齿啮合传递动力副箱内装有锁销式惯性同步器。其动作由横向换档杆与双H气阀联动控制。由副箱换档气缸来操纵，仅在高低档转换时才工作。同步器高档同步环低档同步环滑动离合器弹簧互锁销摩擦材料概述主箱内没有同步器，主轴滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套27双中间轴变速器的副变速器由调压气路系统操纵换档。气路系统包括空气滤清调节器、双H气阀，副箱换档气缸和连接管路气路系统空气滤清调节器换档气缸概述双中间轴变速器的副变速器由调压气路系统操纵换档。气路系统空气28双H气阀横向换档杆双H操纵装置壳体通气塞LRC外换档臂倒档控制块倒档压力开关换档拨头空档压力开关双H操纵装置结构概述双H气阀横向换档杆双H操纵通气塞LRC外换档臂倒档控制块倒2942315低挡气管高挡气管通气塞通气塞进气管气路系统概述42315低挡气管高挡气管通气塞通气塞进气管气路系统概述30气路系统0.41-0.44mpa装在双H操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双H气阀，使其接通高档区的气路或低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档位的自由转换。双H气阀上的孔口1为进气口，2为高档出气口，4为低档出气口，3和5为排气口。概述气路系统0.41-0.44mpa装在双H操纵装置中横向换档31气路系统来自整车储气筒的压缩空气0.7-0.8Mpa经过空气滤清调节器后调整为0.41-0.44Mpa。通过气管进入双H气阀的进气口。挂低档时，双H气阀触头弹出，接通低档气路，压缩空气通过双H气阀低档气管进入换档气缸的低档进气口，推动换档气缸的活塞向后移动，换档气缸拨叉轴带动同步器的滑套和副箱减速齿轮的内结合齿结合，变速器全部呈现出低档。挂高档时，双H气阀触头被压缩，接通高档气路，压缩空气通过双H气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈现出来的档位全部为高档。当变速杆从低档区向高档区或高档区向低档区换档时，气缸内的残存气体将通过连接气管从双H气阀的排气口排出。概述气路系统来自整车储气筒的压缩空气0.7-0.8Mpa经过空32压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于打开状态时，低档气路接通，同时高档排气阀打开排清空气，空气通过低档气路推动活塞带动副变速器滑动离合器啮合至低档位置。随动阀开关打开状态拨头换档轴低档气路14低速档区概述压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于打开状态时，33横向换挡杆低速档区双H阀触头处于伸出位置横向换挡杆进气排气拔叉运动方向概述横向换挡杆低速档区双H阀触头处于伸出位置横向换挡杆进气排气拔34压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于关闭状态时，高档气路接通，同时低档排气阀打开排清空气，空气通过高档气路推动活塞带动副变速器滑动离合器啮合至高档位置。随动阀开关关闭状态换档轴拨头高档气路12高速档区概述压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于关闭状态时，35排气

调后气压

高档气压

低档气压

低速档区概述排气

调后气压

高档气压

低档气压

低速档区概述36横向换挡杆高速档区双H阀触头处于缩回位置横向换挡杆进气排气拔叉运动方向概述横向换挡杆高速档区双H阀触头处于缩回位置横向换挡杆进气排气拔37排气

调后气压

高档气压

低档气压

高速档区概述排气

调后气压

高档气压

低档气压

高速档区概述38动力传递流程－倒档低速档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－倒档低速档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力39动力传递流程－低速档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－低速档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流40动力传递流程－1档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－1档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量41动力传递流程－2档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－2档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量42动力传递流程－3档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－3档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量43动力传递流程－4档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－4档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量44动力传递流程－5档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－5档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量45动力传递流程－6档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－6档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量46动力传递流程－7档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－7档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量47动力传递流程－8档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－8档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量48车辆起步前，应先解除驻车制动。采用断气制动的车辆应待气压上升到解除制动所需要的压力时，方可挂档起步采用两脚离合器操纵根据道路情况采用1档或2档起步换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位挂倒档或低档（爬行档）时，应先停车，再挂档，以免损坏变速器内的零件。挂倒档时，须使用较大的手力以克服倒档锁的阻力。同样在倒车后，要使车辆前进，也应将车停稳再挂入合适档位使用车辆起步前，应先解除驻车制动。采用断气制动的车辆应待气压上升49只允许在低档区空档(3/4档间)停车,不允许在高档区空档(5/6档间)停车)。【在高档区空档停车，副箱的同步器是直接和前面的驱动轮接触的，此时主箱是空档，但是副箱是高档，就算挂上主箱的1档，起步的后果就很可能导致锁销式同步器的销子断裂】4档换5档（或5档换4档）时应将离合器彻底分离，有意识的稍停片刻。以保证副箱同步器完成转换。高低档区相互转换时不允许跳档操作。使用只允许在低档区空档(3/4档间)停车,不允许在高档区空档(50换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不可以硬拉硬推，使齿轮发响，以免变速器操纵机构受损。行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拨叉过早磨损严禁车辆在无任何措施下的连续在32km/h以下速度行驶。使用换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时要轻快、准确、柔和，不可51运行中换挡必须选好换挡时机，增档前，应首先进行汽车加速，当车速升高到一定值时，及时挂入高速档；降档时，当车速降到一定值时，方可挂入低速档。在确保安全情况下，应尽量使用高速档，以减轻机件的磨损和降低油耗，并且根据路面及交通情况及时调整车速严禁在空挡熄火状态下强行挂档起动发动机，或在车速太低时挂入高速档以及车速过高时换到低速档，以免损坏变速器内运动部件和发动机变速器出现故障的情况下，应拆下驱动轮半轴或传动轴，防止机件进一步损坏。使用运行中换挡必须选好换挡时机，增档前，应首先进行汽车加速，当车521、当变速器从低档换向高档或从高档换入低档时禁止越档操作。2、行驶中换档，禁止使用中间轴制动器。3、下坡时，禁止高低档转换。4、禁止空挡滑行。5、禁止驱动轮着地拖车。6、使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查。待排除故障后再继续行驶。使用1、当变速器从低档换向高档或从高档换入低档时禁止越档操作。使53

1.

润滑油牌号:

不低于85W/90GL-5车辆齿轮油。

2.油面位置:

油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。

3.

润滑油油量:

13升维护

1.

润滑油牌号:不低于85W/90GL-5车辆齿轮54

4.

油面的检查：油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。5.

为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。6．换油周期更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。如果齿轮油变质及时更换。每行驶50000Km应更换润滑油。维护

4.

油面的检查：油面高度应定期进行检查。检查油面高度时556．工作温度变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，最低温度不得低于-40℃

工作温度超过120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120℃：a)

连续地在行驶速度＜32km/h的情况下工作。b)

发动机转速高。c)

环境温度高。d)

涡流环绕着变速器。e)

排气系统太靠近变速器。f)

大功率超速运转。维护6．工作温度维护567、工作倾斜角变速器工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果长时间超过12°工作时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良好的润滑。维护7、工作倾斜角维护578、拖行或滑行变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。为了防止这类现象发生，应注意以下几点：切勿使车辆在熄火状态下空档滑行；切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行；当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。维护8、拖行或滑行维护589．气动系统1）每日排出车辆气动系统内的水分。2）每日用听觉检查是否有空气泄漏，需要时进行修理。3）确认空气干燥器是否工作正常，需要时进行修理。按要求检修车辆空压机以防润滑油进入车辆气动系统。维护9．气动系统维护5910、新变速器行驶2000－5000公里更换润滑油；检查变速器的固定螺栓和紧固件是否松动或丢失。尤其要检查将变速器固定在发动机上的螺栓；润滑分离轴承；润滑离合器拨叉轴；清洗空气滤清器滤芯；检查和清洗变速器通气孔；检查变速器操纵机构工作是否正常。维护10、新变速器行驶2000－5000公里维护6011、每隔1万公里或2个月检查变速器的固定螺栓和紧固件是否松动或丢失，尤其要检查将变速器固定在发动机上的螺栓；润滑分离轴承；润滑离合器拨叉轴；清洗空气滤清器滤芯；检查和清洗变速器通气孔；检查变速器操纵机构工作是否正常。维护11、每隔1万公里或2个月维护61（1）故障现象:在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入档位，时常伴有噪声。（2）故障原因①变速杆下端磨损或控制杆弯曲；②拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲；③自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤；④操纵机构中控制连杆机构动作不良；⑤同步器故障（磨损或损坏）；⑥变速器轴弯曲变形或花键损伤。故障换档困难（1）故障现象:在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入档位，时62

（3）故障诊断与排除诊断方法：首先应确认离合器分离状态正常，然后使发动机怠速运转，踩下离合器踏板，试进行各档位变换。检查变速杆是否卡滞、沉重等。当用这种方法不易判断时，可进行实车行驶试验。排除方法：①汽车行驶时发生换档困难现象，首先检查离合器能否分离彻底，操纵机构能否工作。②如上述情况良好，应拆开变速器盖，检查拨叉是否弯曲，拨叉的固定螺栓是否松动，拨叉轴与导向孔是否锈蚀，如有故障由此引起。③检查自锁和互锁装置是否卡滞，如有故障由此引起。④检查变速器轴花键损伤情况或轴弯曲，如有故障由此引起。⑤检查同步器磨损或损坏情况，如有损伤，则故障由此引起。换档困难故障（3）故障诊断与排除换档困难故障63

（1）故障现象:汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空档位置。（2）故障原因①变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良；②拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形；③自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断；④变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大以及变速器壳松动，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动；⑤齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形；⑥同步器两侧的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大变速器跳档故障（1）故障现象:汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回64（3）故障诊断诊断方法：使车辆行驶，反复加速、减速、检查在各档位上变速杆是否容易脱出，如这种方法效果不明显时，可在爬陡坡等条件下进行检查。排除方法：①发现某档跳档时，仍将操纵杆挂入该档，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速器盖检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套上的叉槽间隙是否过大；如果啮合情况良好，应检查操纵机构锁止情况。如锁止不良，须拆下拨叉轴，检查自锁钢球、弹簧或拨叉轴凹槽情况。②若齿轮啮合和操纵机构均良好，应检查齿轮是否磨成锥形，以及轴是否前后移动。如有则故障由此引起。否则故障为变速器壳松动而引起的跳档。变速器跳档故障（3）故障诊断变速器跳档故障65

（1）故障现象在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个档或虽能挂上档，但却不能挂入所需要的档位，或者挂入后不能退出。（2）故障原因主要为变速操纵机构失效。①变速杆球头定位销磨损、折断或球孔、球头磨损、松旷；②拨叉槽、互锁销或互锁球磨损严重或漏装；③变速杆下端工作面或拨叉轴上导块的导槽磨损过度。变速器乱档故障（1）故障现象变速器乱档故障66

（3）故障诊断诊断方法：使车辆行驶，操纵变速杆进行换档试验。检查是否有同时挂上两个档或挂上的档位不是所需要的档位时。排除方法：①挂需要档位时，结果挂入别的档位：检查变速杆摆转角度，若其能任意摆，且能打圈，则为定位销损坏或失效。②当变速杆摆转角正常，仍挂不上或摘不下档，则多为变速杆下端工作面磨损或导槽磨损，使变速杆下端从导槽中脱去。③若同时挂上两个档，则为互锁装置磨损或漏装零件。

变速器乱档故障（3）故障诊断变速器乱档故障67

（1）故障现象变速器工作时，发出不正常声响，如金属的干摩擦声，不均匀的碰撞声等。（2）故障原因①轴承发响：轴承缺油、磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂。②齿轮发响：齿轮磨损严重，齿侧间隙太大，齿面疲劳有金属剥落或个别齿损坏折断等；齿轮制造精度差或齿轮副不匹配，维修中未成对更换相啮合的两齿轮；齿轮与轴或轴上花键配合松旷；安装齿轮的轴弯曲等。③操纵机构发响：变速器操纵机构各连接处松动，拨叉变形或磨损松旷.④其他原因发响：变速器缺油、润滑油过稀，过稠或质量变坏；变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴轴线不同心，或变速器壳体变形；壳体轴承孔修复后,轴心发生变动或使两轴线不同心，变速器壳体前端面与第一、二轴轴心线垂直度或一、二轴与曲轴同轴度超差；变速器内掉入异物或某些紧固螺栓松动。

变速器异响故障（1）故障现象变速器异响故障68（3）故障诊断与排除诊断方法：当发动机怠速运转时，使变速杆处于空档位，检查接合和分离离合器过程中有无异响，如离合器接合时发生异响，离合器分离时异响消失，说明异响发生在变速器。也可进行实车行驶，检查变速器处于各档位时有无异响。排除方法：在排除变速器异响时，要根据响声的特点、出现响声的时机和发响的部位判断响声的原因，然后予以排除。①发动机怠速运转，变速器空档时发响，多为常啮合齿轮响。②变速器换入某一档位时，响声明显，应检查该档齿轮和同步器的磨损及齿轮啮合情况。③变速器各档均有异响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。④变速器运转时有金属干摩擦声，多为变速器内润滑油有问题，应检查油面高度和油的质量。⑤变速器工作时有周期性撞击声，则为齿轮个别齿损坏。变速器工作时有间断性的异响，可能为变速器内掉入异物所引起。变速器异响故障（3）故障诊断与排除变速器异响故障69

（1）故障现象变速器壳体外围有油泄漏，变速器箱的齿轮油减少。（2）故障原因①变速器的盖与壳体之间安装松动或者密封垫损坏；②油封磨损、变形或损伤；通气口堵塞、放油螺塞松动；③齿轮油过多或齿轮油选用不当，产生过多泡沫；④变速器壳龟裂或损伤或延伸壳破裂；⑤车速表接头锁紧装置松动或破损。变速器漏油故障（1）故障现象变速器漏油故障70

（3）故障诊断诊断方法：按油迹部位检查油液泄漏原因。排除方法：①检查调整变速器油量。检查齿轮油质量，如质量不佳，应更换合适的齿轮油。②疏通堵塞的通气口，更换损坏的密封垫和油封。③更换损坏的变速器壳和延伸壳。④紧固松动的变速器盖、壳螺栓及放油螺塞。⑤拧紧车速表接头锁紧装置，如果锁紧装置破损，应予以更换。变速器漏油故障（3）故障诊断变速器漏油故障71残余气体通过高档气管从双H阀高档排气口排出来自整车储气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa低档时气路工作原理示意图(图一)双H气阀空气滤清调节器副箱换档气缸低档0.41~0.44Mpa横向换档轴换档拨头1气路故障故障残余气体通过高档气管从双H阀高档排气口排出来自整车储气筒的压72

当变速器选择低档时，来自整车储气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器空气滤清调节器调整为0.41~0.44Mpa后进入双H气阀的进气口。由于此时是低档，压缩空气会通过双H阀的低档出气口经由气管进入副箱换档气缸的低档进气口，推动换档气缸的活塞向右侧移动（如图）。活塞在向右侧移动的同时将气缸内残余的气体由换档气缸的高档气管通过双H阀的高档侧排气口排出，所以换档时我们会听到短暂的排气声，这是正常的。可是如果双H阀长排气，就会影响档位转换，成为一种故障现象了。首先，要说明的一点是，双H气阀漏气并不是双H气阀本身的质量问题，而是由于副箱换档气缸密封不严造成窜气，反映在双H阀上而已。换档气缸是用一套三个密封圈来实现密封的，是一个相对密闭的环境，且随着气缸活塞的往复运动密封性不断衰减。随着磨擦次数的增多，气缸的密封环境被破坏，进入气缸的高压空气因为密封圈失效而直接通过活塞进入气缸高档一侧（数字1），最后从双H阀高档出气口大量排出，造成变速器无法进入低档区。这种故障一定要首先排除副箱换档气缸密封不严的故障再考虑其它方面的问题。法士特双中间轴变速器气路故障的原因分析（低档）气路故障故障当变速器选择低档时，来自整车储气筒73高档时气路工作原理示意图（图二）双H气阀空气滤清调节器副箱换档气缸0.41~0.44Mpa横向换档轴换档拨头残余气体通过低档气管从双H阀低档出气口排出高档来自整车储气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa2气路故障故障高档时气路工作原理示意图（图二）双H气阀空气滤清副箱换档74法士特双中间轴变速器气路故障的原因分析（高档）

当变速器选择高档时，来自整车储气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器空气滤清调节器调整为0.41~0.44Mpa后进入双H气阀的进气口。由于此时是高档，压缩空气会通过双H阀的高档出气口经由气管进入副箱换档气缸的高档进气口，推动换档气缸的活塞向左侧移动（如图）。活塞在向左侧移动的同时将气缸内残余的气体由换档气缸的低档气管通过双H阀的低档侧排气口排出，随着磨擦次数的增多，气缸的密封环境逐渐被破坏，进入气缸的高压空气因为密封圈失效而直接通过活塞进入气缸低档一侧（数字2），最后从双H阀低档出气口大量排出，造成变速器无法进入高档区。换档气缸衬垫密封不严也可造成变速器低档转换高档时滞缓或无法换入高档区。气路故障故障法士特双中间轴变速器气路故障的原因分析（高档）75副箱高低档转换困难的故障一定要首先从检查副箱换气缸入手，更换失效的气缸密封圈或拉伤的气缸体，再考虑其它气路元件(如：空气滤清调节阀是否起到调压作用）的问题才可以准确迅速地解决用户的气路故障。气路故障故障副箱高低档转换困难的故障一定要首先761.主变速器脱档

当移动同步齿套与主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。如果接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱档。1)

变速器输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心；2)

换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损；3)

接合齿磨损成锥状；4)

由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够。5)

拨叉轴定位槽过度磨损；6)

远距离换档操纵机构的连杆调整不当，引起齿轮接合齿与滑套不能全长啮合；7)

当车辆以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档。8)

当车辆行驶在不平路面上时，太长太重的变速杆会产生象钟摆一样地摆动。变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，引起掉档。1.主变速器脱档772.副变速器脱档副变速器的脱档可能是由于副箱驱动齿轮，减速齿轮和同步器滑套接合齿磨损、有锥度或非全长啮合而引起的。造成这些缺陷的原因是换档撞击和长期使用后的正常磨损。由于传动轴安装不当所产生的振动以及气路系统压力不够高也会引起脱档。啮合齿严重磨损2.副变速器脱档啮合齿严重磨损783.换档困难变速器换档时，换入各档所需的力是不同的，但是如果换档力过大，就不正常了。换档困难，大多数发生在平头车所用的远距离操纵装置上，所以在检查变速器换档困难的原因时，必须首先检查远距离操纵装置的连接杆件。而连接杆件中的问题又是由于连接叉或衬套的磨损、咬合、调整不当和关节润滑不良或机械障碍限制了杠杆的自由运动等原因而造成的。为了确定换档困难是否变速器本身所引起的，就需要把变速杆或连接杆从变速器上边拆掉，然后用撬杠或起子移动换档导块，使其啮合入各个档位。如果拨叉轴能轻松地滑动，说明故障存在于变速器外部，反之故障存在于变速器内部。3.换档困难79

如果在内部，那么一般由下列原因引起：

1)二轴滑套或同步齿套的花键咬在主轴上。这是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲所造成的。

2)

拨叉轴在上盖壳体内咬住。这是由于壳体破裂、换档轴上锁止螺钉拧紧力矩过大，造成拨叉轴弯曲以及拨叉轴表面磕碰等引起的。

3)

换档轴上锁止螺钉松动。如果在内部，那么一般由下列原因引起：804.变速器过热变速器的长期工作温度不应超过120℃，如果超过此温度，润滑油会变质，变速器的寿命要受影响。由于运动件的摩擦，变速器将产生一定的热量。正常的工作温度约比环境温度高38℃。热量通过变速器壳体散发出去。如果散热不正常，就会引起过热。在寻找过热的原因之前，必须检查油温表及油温传感器，以确保油温表的读数正确无误。4.变速器过热81一般过热由下列原因引起：1)

润滑不适当。油面太低或太高、油的牌号不对，或变速器的工作角超过12°。2)

行车的速度通常在32Km/h以下。3)

发动机转速太高；4)

由于变速器被围在车架、地板、燃油箱和安装在大的保险杠总成之间，使变速器周围的气流受阻；5)

发动机排气系统太接近变速器；6)

环境温度太高；7)

超载、超速行驶。一般过热由下列原因引起：825.变速器噪音大变速器在正常运转情况下，有一定的噪音。但是噪音如果过大或不正常，如出现轰鸣声、尖叫声等，都表示变速器存在某些问题。这些噪音可能是变速器本身引起的，也可能是由车辆其它部位的噪声传到变速器并被它放大所产生的。a

敲击声(1)

由变速器内齿轮齿面的磕碰引起的。可由齿面强力压研后出现的亮点来鉴别。一般来说，当齿轮承受载荷时，这种噪声就更显著。因此当挂上某一档就产生噪声时，说明这一档的齿轮有问题。这种磕碰可用油石或手砂轮磨平。(2)

如果轴承的滚球或滚子损坏，滚道产生麻点与剥落，在各档低转速时将产生噪声。(3)

如果齿轮受冲击负荷后或在装配过程中齿轮出现裂纹，在低速时会产生敲击声，高速时会产生尖叫声。5.变速器噪音大83B尖叫声（1）由齿轮的正常磨损而造成。包括长期使用后出现的麻点，在损坏前会产生尖叫声。（2）齿轮啮合不当所造成。可由齿面的磨损不均匀来鉴别。C轰鸣声由“对齿”误差所造成。变速器重新装配时“对齿”不正确，或由于齿轮在副轴上转动所造成的“对齿”不正确都会产生轰鸣声。B尖叫声84D咔嚓声副轴及主轴轴承的轴向间隙过大，当扭矩变换方向时会产生咔嚓声。副轴轴承的径向间隙过大，会引起轴的中心距增大使负荷作用在齿顶上，这种情况还可能引起轮齿的折断。D咔嚓声85新车常见故障

常见故障分析与排除：1:故障现象----倒车灯常亮或不亮。

原因分析:首先应检查整车是否有电，再检查倒挡开关控制销是否卡死或开关常通或不通。如果是变速器原因则更换相应零件。2：故障现象----汽车发动机点不着火尤其是带线束的。

原因分析：首先应检查整车是否有电，再检查空挡开关是否有效，如果带线束应检查线束质量以及接触是否良好。3：故障现象----倒、爬挡或7、8挡挂不上。

原因分析:首先应检查选挡拉杆调整是否到位，能否选上倒、爬挡或7、8挡。如果是变速器问题应检查双H内腔是否有干涉。4：故障现象---挡位不清晰，挂挡拐弯，空挡位置不准。

原因分析：首先应检查整车杆系是否干涉。如果是变速器问题应检查1/2挡拔叉轴及1/2挡导块或3/4挡拔叉轴及3/4挡导块是否有问题，可更换相应零件予以解决。新车常见故障865：故障现象---高低挡不转换。倒挡速度快。原因分析：首先应检查双H阀外观是否完好。如果完好应拆下双H阀，手动转换，如正常，去掉双H阀衬垫装上再试。双H阀触头严重磨损会导致无高挡。双H阀触头缩回卡死会导致辞无低挡。6：故障现象----某一挡位难挂或难摘，手感沉重。原因分析：应检查挂挡拔头是否肥大，如肥大可对拔头两侧进行修磨，不可修磨拔头两端圆弧。其次应检查导块是否干涉。7：故障现象----起步挂挡响，跑车挂挡也响。

原因分析：应对试车司机讲解变速器的正确操作。起步时可踩下离合器稍等几秒钟再挂挡。跑车时可根据车速选择相适应的挡位挂挡，不可越挡操作。

5：故障现象---高低挡不转换。倒挡速度快。87损坏件大看台及原因分析损坏件大看台及原因分析88法士特JS变速箱专题培训课件89法士特9JS119变速箱法士特9JS119变速箱90点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本目录使用概述维护231故障4点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本目录使91变速箱的功用概述变速箱的功用概述92分类按传动比的变化方式分类按操纵方式不同分类概述有级式变速器手动操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档无级式变速器综合式变速器自动操纵式变速器：其传动比的选择和换档是自动进行的半自动操纵式变速器分类按传动比的变化方式分类按操纵方式不同分类概述有级式变速器93两轴变速器：变速器的前进档主要由输入和输出轴组成四轴变速器：由三轴变速器演变而来，主要用于重型汽车。这种变速器为实现较多档位采用主副变速器结构三轴变速器：变速器的前进档主要由输入轴、中间轴和输出轴组成概述手动变速器分类两轴变速器：变速器的前进档主要由输入和输出轴组成四轴变速器：94概述变速传动机构:变速器的主体，主要有一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴，以及作为基础件的壳体组成,其功用是改变转速、转矩和旋转方向。换档操纵机构:实现换挡变速器远距离操控式（双H）直接操控式（单H）单杆操控双杆操控左操控右操控双向操控概述变速传动机构:变速器的主体，主要有一系列相互啮合的齿轮副95法士特双中间轴变速器编号规则9

JS180A(T)全同步器机械式双中间轴名义输入扭矩（×10N·m）前进档数速比代号9

JS119北奔底盘变速箱型号概述法士特双中间轴变速器编号规则9JS18096法士特9JS119参数概述法士特9JS119参数概述97操控机构换档控制连接机构指的是从整车驾驶室的手球一直到变速器内部同步器啮合齿轮的所有换档连接部件蓝颜色为整车操纵杆系黄颜色为变速器内部一个档位的操纵部分概述操控机构换档控制连接机构指的是从整车驾驶室的手球一直到变速器98概述概述99双H操纵阀主箱副箱概述双H操纵阀主箱副箱概述100离合器壳变速箱壳双H操纵阀换挡气缸空气滤清调节器变速箱上盖随动阀概述离合器壳变速箱壳双H操纵阀换挡气缸空气滤清变速箱上盖随动阀概101双H操控机构双H换档机构有两个空档，一个在低档区的3/4档空档位置，一个在高档区的5/6档空档位置概述双H操控机构双H换档机构有两个空档，一个在低档区的3/4102法士特变速器是由两个单独的变速器组成的一个整体装置主箱是由换档杆操纵的六对齿轮副组成副箱是由气压操纵的两对齿轮副实现范围档换档法士特9JS119副箱主箱概述法士特变速器是由两个单独的变速器组成的一个整体装置法士特9J103主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动法士特9JS119说明：该变速器为常啮合式变速器。工作过程中，虽然只有部分齿轮传动功率，但所有齿轮都转动。概述主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动法士特9JS119104主箱基本结构输入轴中间轴常啮合齿轮取力器齿轮3、7档齿轮2、6档齿轮1、5档齿轮爬档齿轮倒档齿轮一轴齿轮制动轮倒档介轮滑套输出轴主箱中间轴概述主箱基本结构输入轴中间轴常啮合齿轮取力器齿轮3、7档齿轮2、105主箱动力传递路线法士特双中间轴变速器的主副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇聚到主轴输入副变速器也是如此概述主箱动力传递路线法士特双中间轴变速器的主副变速器均采用两根结106副箱基本结构空气滤清调节器换档气缸里程表输出接头输出轴高低档拨叉副箱中间轴概述副箱基本结构空气滤清调节器换档气缸里程表输出接头输出轴高低档107副变速器总成同步器啮合内齿输出轴减速齿轮同步器接触面同步器总成副中间轴概述副变速器总成同步器啮合内齿输出轴减速齿轮同步器接触面同步器总108副箱动力传递路线高速档低速档概述副箱动力传递路线高速档低速档概述109动力传递路线实物高、低档用锁销式同步器倒档、爬坡档用接合套一档、二档用接合套三档、四档用接合套概述动力传递路线实物高、低档用锁销式同步器倒档、爬坡档用接合套一110换档盖总成3、4档拨叉1、2档拨叉底、倒档拨叉3轨道设计LRC操纵器安装位置换档拨叉与同步器齿套啮合防脱档系统概述换档盖总成3、4档拨叉1、2档拨叉底、倒档拨叉3轨道设计LR111上盖装配概述上盖装配概述112双H操控阀概述双H操控阀概述113中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器装在主变速器壳体的右侧。中间轴制动器是一种操纵制动装置，控制气阀安装在离合器踏板下面操纵时将踏板踩到底，即接通中间轴制动气路，压缩空气将制动活塞推向副轴（中间轴）取力齿轮齿顶，使中间轴、主轴齿轮和离合器从动部分迅速减速中间轴制动器用于装用推式离合器的传动系中。中间轴制动器概述中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器中间轴制动器概述114车辆起步前，变速器处于空档位置，发动机带动离合器、输入轴及变速器主箱内的齿轮一起转动，而主轴不旋转。当车辆挂档起步时，首先分离离合器，将离合器踏板踩到底接通中间轴制动器气路，使离合器从动部分和与之相连的变速器的输入轴、中间轴齿轮及主轴齿轮转速很快降低，然后挂档，可使车辆平稳起步。没有选装中间轴制动器的车辆起步有时会发生挂档异响的现象，其实起步时将离合器踏板踩下后多停顿3至5秒然后再挂档，也可以达到平稳起步的目的。中间轴制动器仅在起步时使用。使中间轴转速很快降低，便于车辆平稳挂档起步中间轴制动器概述车辆起步前，变速器处于空档位置，发动机带动离合器、输入轴及变115主箱内没有同步器，主轴滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套结合齿与主轴齿轮的内结合齿啮合传递动力副箱内装有锁销式惯性同步器。其动作由横向换档杆与双H气阀联动控制。由副箱换档气缸来操纵，仅在高低档转换时才工作。同步器高档同步环低档同步环滑动离合器弹簧互锁销摩擦材料概述主箱内没有同步器，主轴滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套116双中间轴变速器的副变速器由调压气路系统操纵换档。气路系统包括空气滤清调节器、双H气阀，副箱换档气缸和连接管路气路系统空气滤清调节器换档气缸概述双中间轴变速器的副变速器由调压气路系统操纵换档。气路系统空气117双H气阀横向换档杆双H操纵装置壳体通气塞LRC外换档臂倒档控制块倒档压力开关换档拨头空档压力开关双H操纵装置结构概述双H气阀横向换档杆双H操纵通气塞LRC外换档臂倒档控制块倒11842315低挡气管高挡气管通气塞通气塞进气管气路系统概述42315低挡气管高挡气管通气塞通气塞进气管气路系统概述119气路系统0.41-0.44mpa装在双H操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双H气阀，使其接通高档区的气路或低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档位的自由转换。双H气阀上的孔口1为进气口，2为高档出气口，4为低档出气口，3和5为排气口。概述气路系统0.41-0.44mpa装在双H操纵装置中横向换档120气路系统来自整车储气筒的压缩空气0.7-0.8Mpa经过空气滤清调节器后调整为0.41-0.44Mpa。通过气管进入双H气阀的进气口。挂低档时，双H气阀触头弹出，接通低档气路，压缩空气通过双H气阀低档气管进入换档气缸的低档进气口，推动换档气缸的活塞向后移动，换档气缸拨叉轴带动同步器的滑套和副箱减速齿轮的内结合齿结合，变速器全部呈现出低档。挂高档时，双H气阀触头被压缩，接通高档气路，压缩空气通过双H气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈现出来的档位全部为高档。当变速杆从低档区向高档区或高档区向低档区换档时，气缸内的残存气体将通过连接气管从双H气阀的排气口排出。概述气路系统来自整车储气筒的压缩空气0.7-0.8Mpa经过空121压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于打开状态时，低档气路接通，同时高档排气阀打开排清空气，空气通过低档气路推动活塞带动副变速器滑动离合器啮合至低档位置。随动阀开关打开状态拨头换档轴低档气路14低速档区概述压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于打开状态时，122横向换挡杆低速档区双H阀触头处于伸出位置横向换挡杆进气排气拔叉运动方向概述横向换挡杆低速档区双H阀触头处于伸出位置横向换挡杆进气排气拔123压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于关闭状态时，高档气路接通，同时低档排气阀打开排清空气，空气通过高档气路推动活塞带动副变速器滑动离合器啮合至高档位置。随动阀开关关闭状态换档轴拨头高档气路12高速档区概述压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于关闭状态时，124排气

调后气压

高档气压

低档气压

低速档区概述排气

调后气压

高档气压

低档气压

低速档区概述125横向换挡杆高速档区双H阀触头处于缩回位置横向换挡杆进气排气拔叉运动方向概述横向换挡杆高速档区双H阀触头处于缩回位置横向换挡杆进气排气拔126排气

调后气压

高档气压

低档气压

高速档区概述排气

调后气压

高档气压

低档气压

高速档区概述127动力传递流程－倒档低速档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－倒档低速档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力128动力传递流程－低速档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－低速档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流129动力传递流程－1档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－1档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量130动力传递流程－2档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－2档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量131动力传递流程－3档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－3档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量132动力传递流程－4档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－4档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量133动力传递流程－5档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－5档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量134动力传递流程－6档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－6档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量135动力传递流程－7档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－7档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量136动力传递流程－8档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－8档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量137车辆起步前，应先解除驻车制动。采用断气制动的车辆应待气压上升到解除制动所需要的压力时，方可挂档起步采用两脚离合器操纵根据道路情况采用1档或2档起步换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位挂倒档或低档（爬行档）时，应先停车，再挂档，以免损坏变速器内的零件。挂倒档时，须使用较大的手力以克服倒档锁的阻力。同样在倒车后，要使车辆前进，也应将车停稳再挂入合适档位使用车辆起步前，应先解除驻车制动。采用断气制动的车辆应待气压上升138只允许在低档区空档(3/4档间)停车,不允许在高档区空档(5/6档间)停车)。【在高档区空档停车，副箱的同步器是直接和前面的驱动轮接触的，此时主箱是空档，但是副箱是高档，就算挂上主箱的1档，起步的后果就很可能导致锁销式同步器的销子断裂】4档换5档（或5档换4档）时应将离合器彻底分离，有意识的稍停片刻。以保证副箱同步器完成转换。高低档区相互转换时不允许跳档操作。使用只允许在低档区空档(3/4档间)停车,不允许在高档区空档(139换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不可以硬拉硬推，使齿轮发响，以免变速器操纵机构受损。行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拨叉过早磨损严禁车辆在无任何措施下的连续在32km/h以下速度行驶。使用换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时要轻快、准确、柔和，不可140运行中换挡必须选好换挡时机，增档前，应首先进行汽车加速，当车速升高到一定值时，及时挂入高速档；降档时，当车速降到一定值时，方可挂入低速档。在确保安全情况下，应尽量使用高速档，以减轻机件的磨损和降低油耗，并且根据路面及交通情况及时调整车速严禁在空挡熄火状态下强行挂档起动发动机，或在车速太低时挂入高速档以及车速过高时换到低速档，以免损坏变速器内运动部件和发动机变速器出现故障的情况下，应拆下驱动轮半轴或传动轴，防止机件进一步损坏。使用运行中换挡必须选好换挡时机，增档前，应首先进行汽车加速，当车1411、当变速器从低档换向高档或从高档换入低档时禁止越档操作。2、行驶中换档，禁止使用中间轴制动器。3、下坡时，禁止高低档转换。4、禁止空挡滑行。5、禁止驱动轮着地拖车。6、使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查。待排除故障后再继续行驶。使用1、当变速器从低档换向高档或从高档换入低档时禁止越档操作。使142

1.

润滑油牌号:

不低于85W/90GL-5车辆齿轮油。

2.油面位置:

油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。

3.

润滑油油量:

13升维护

1.

润滑油牌号:不低于85W/90GL-5车辆齿轮143

4.

油面的检查：油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。5.

为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。6．换油周期更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。如果齿轮油变质及时更换。每行驶50000Km应更换润滑油。维护

4.

油面的检查：油面高度应定期进行检查。检查油面高度时1446．工作温度变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，最低温度不得低于-40℃

工作温度超过120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120℃：a)

连续地在行驶速度＜32km/h的情况下工作。b)

发动机转速高。c)

环境温度高。d)

涡流环绕着变速器。e)

排气系统太靠近变速器。f)

大功率超速运转。维护6．工作温度维护1457、工作倾斜角变速器工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果长时间超过12°工作时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良好的润滑。维护7、工作倾斜角维护1468、拖行或滑行变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。为了防止这类现象发生，应注意以下几点：切勿使车辆在熄火状态下空档滑行；切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行；当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。维护8、拖行或滑行维护1479．气动系统1）每日排出车辆气动系统内的水分。2）每日用听觉检查是否有空气泄漏，需要时进行修理。3）确认空气干燥器是否工作正常，需要时进行修理。按要求检修车辆空压机以防润滑油进入车辆气动系统。维护9．气动系统维护14810、新变速器行驶2000－5000公里更换润滑油；检查变速器的固定螺栓和紧固件是否松动或丢失。尤其要检查将变速器固定在发动机上的螺栓；润滑分离轴承；润滑离合器拨叉轴；清洗空气滤清器滤芯；检查和清洗变速器通气孔；检查变速器操纵机构工作是否正常。维护10、新变速器行驶2000－5000公里维护14911、每隔1万公里或2个月检查变速器的固定螺栓和紧固件是否松动或丢失，尤其要检查将变速器固定在发动机上的螺栓；润滑分离轴承；润滑离合器拨叉轴；清洗空气滤清器滤芯；检查和清洗变速器通气孔；检查变速器操纵机构工作是否正常。维护11、每隔1万公里或2个月维护150（1）故障现象:在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入档位，时常伴有噪声。（2）故障原因①变速杆下端磨损或控制杆弯曲；②拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲；③自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤；④操纵机构中控制连杆机构动作不良；⑤同步器故障（磨损或损坏）；⑥变速器轴弯曲变形或花键损伤。故障换档困难（1）故障现象:在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入档位，时151

（3）故障诊断与排除诊断方法：首先应确认离合器分离状态正常，然后使发动机怠速运转，踩下离合器踏板，试进行各档位变换。检查变速杆是否卡滞、沉重等。当用这种方法不易判断时，可进行实车行驶试验。排除方法：①汽车行驶时发生换档困难现象，首先检查离合器能否分离彻底，操纵机构能否工作。②如上述情况良好，应拆开变速器盖，检查拨叉是否弯曲，拨叉的固定螺栓是否松动，拨叉轴与导向孔是否锈蚀，如有故障由此引起。③检查自锁和互锁装置是否卡滞，如有故障由此引起。④检查变速器轴花键损伤情况或轴弯曲，如有故障由此引起。⑤检查同步器磨损或损坏情况，如有损伤，则故障由此引起。换档困难故障（3）故障诊断与排除换档困难故障152

（1）故障现象:汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空档位置。（2）故障原因①变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良；②拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形；③自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断；④变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大以及变速器壳松动，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动；⑤齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形；⑥同步器两侧的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大变速器跳档故障（1）故障现象:汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回153（3）故障诊断诊断方法：使车辆行驶，反复加速、减速、检查在各档位上变速杆是否容易脱出，如这种方法效果不明显时，可在爬陡坡等条件下进行检查。排除方法：①发现某档跳档时，仍将操纵杆挂入该档，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速器盖检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套上的叉槽间隙是否过大；如果啮合情况良好，应检查操纵机构锁止情况。如锁止不良，须拆下拨叉轴，检查自锁钢球、弹簧或拨叉轴凹槽情况。②若齿轮啮合和操纵机构均良好，应检查齿轮是否磨成锥形，以及轴是否前后移动。如有则故障由此引起。否则故障为变速器壳松动而引起的跳档。变速器跳档故障（3）故障诊断变速器跳档故障154

（1）故障现象在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个档或虽能挂上档，但却不能挂入所需要的档位，或者挂入后不能退出。（2）故障原因主要为变速操纵机构失效。①变速杆球头定位销磨损、折断或球孔、球头磨损、松旷；②拨叉槽、互锁销或互锁球磨损严重或漏装；③变速杆下端工作面或拨叉轴上导块的导槽磨损过度。变速器乱档故障（1）故障现象变速器乱档故障155

（3）故障诊断诊断方法：使车辆行驶，操纵变速杆进行换档试验。检查是否有同时挂上两个档或挂上的档位不是所需要的档位时。排除方法：①挂需要档位时，结果挂入别的档位：检查变速杆摆转角度，若其能任意摆，且能打圈，则为定位销损坏或失效。②当变速杆摆转角正常，仍挂不上或摘不下档，则多为变速杆下端工作面磨损或导槽磨损，使变速杆下端从导槽中脱去。③若同时挂上两个档，则为互锁装置磨损或漏装零件。

变速器乱档故障（3）故障诊断变速器乱档故障156

（1）故障现象变速器工作时，发出不正常声响，如金属的干摩擦声，不均匀的碰撞声等。（2）故障原因①轴承发响：轴承缺油、磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂。②齿轮发响：齿轮磨损严重，齿侧间隙太大，齿面疲劳有金属剥落或个别齿损坏折断等；齿轮制造精度差或齿轮副不匹配，维修中未成对更换相啮合的两齿轮；齿轮与轴或轴上花键配合松旷；安装齿轮的轴弯曲等。③操纵机构发响：变速器操纵机构各连接处松动，拨叉变形或磨损松旷.④其他原因发响：变速器缺油、润滑油过稀，过稠或质量变坏；变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴轴线不同心，或变速器壳体变形；壳体轴承孔修复后,轴心发生变动或使两轴线不同心，变速器壳体前端面与第一、二轴轴心线垂直度或一、二轴与曲轴同轴度超差；变速器内掉入异物或某些紧固螺栓松动。

变速器异响故障（1）故障现象变速器异响故障157（3）故障诊断与排除诊断方法：当发动机怠速运转时，使变速杆处于空档位，检查接合和分离离合器过程中有无异响，如离合器接合时发生异响，离合器分离时异响消失，说明异响发生在变速器。也可进行实车行驶，检查变速器处于各档位时有无异响。排除方法：在排除变速器异响时，要根据响声的特点、出现响声的时机和发响的部位判断响声的原因，然后予以排除。①发动机怠速运转，变速器空档时发响，多为常啮合齿轮响。②变速器换入某一档位时，响声明显，应检查该档齿轮和同步器的磨损及齿轮啮合情况。③变速器各档均有异响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。④变速器运转时有金属干摩擦声，多为变速器内润滑油有问题，应检查油面高度和油的质量。⑤变速器工作时有周期性撞击声，则为齿轮个别齿损坏。变速器工作时有间断性的异响，可能为变速器内掉入异物所引起。变速器异响故障（3）故障诊断与排除变速器异响故障158

（1）故障现象变速器壳体外围有油泄漏，变速器箱的齿轮油减少。（2）故障原因①变速器的盖与壳体之间安装松动或者密封垫损坏；②油封磨损、变形或损伤；通气口堵塞、放油螺塞松动；③齿轮油过多或齿轮油选用不当，产生过多泡沫；④变速器壳龟裂或损伤或延伸壳破裂；⑤车速表接头锁紧装置松动或破损。变速器漏油故障（1）故障现象变速器漏油故障159

（3）故障诊断诊断方法：按油迹部位检查油液泄漏原因。排除方法：①检查调整变速器油量。检查齿轮油质量，如质量不佳，应更换合适的齿轮油。②疏通堵塞的通气口，更换损坏的密封垫和油封。③更换损坏的变速器壳和延伸壳。④紧固松动的变速器盖、壳螺栓及放油螺塞。⑤拧紧车速表接头锁紧装置，如果锁紧装置破损，应予以更换。变速器漏油故障（3）故障诊断变速器漏油故障160残余气体通过高档气管从双H阀高档排气口排出来自整车储气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa低档时气路工作原理示意图(图一)双H气阀空气滤清调节器副箱换档气缸低档0.41~0.44Mpa横向换档轴换档拨头1气路故障故障残余气体通过高档气管从双H阀高档排气口排出来自整车储气筒的压161

当变速器选择低档时，来自整车储气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器空气滤清调节器调整为0.41~0.44Mpa后进入双H气阀的进气口。由于此时是低档，压缩空气会通过双H阀的低档出气口经由气管进入副箱换档气缸的低档进气口，推动换档气缸的活塞向右侧移动（如图）。活塞在向右侧移动的同时将气缸内残余的气体由换档气缸的高档气管通过双H阀的高档侧排气口排出，所以换档时我们会听到短暂的排气声，这是正常的。可是如果双H阀长排气，就会影响档位转换，成为一种故障现象了。首先，要说明的一点是，双H气阀漏气并不是双H气阀本身的质量问题，而是由于副箱换档气缸密封不严造成窜气，反映在双H阀上而已。换档气缸是用一套三个密封圈来实现密封的，是一个相对密闭的环境，且随着气缸活塞的往复运动密封性不断衰减。随着磨擦次数的增多，气缸的密封环境被破坏，进入气缸的高压空气因为密封圈失效而直接通过活塞进入气缸高档一侧（数字1），最后从双H阀高档出气口大量排出，造成变速器无法进入低档区。这种故障一定要首先排除副箱换档气缸密封不严的故障再考虑其它方面的问题。法士特双中间轴变速器气路故障的原因分析（低档）气路故障故障当变速器选择低档时，来自整车储气筒162高档时气路工作原理示意图（图二）双H气阀空气滤清调节器副箱换档气缸0.41~0.44Mpa横向换档轴换档拨头残余气体通过低档气管从双H阀低档出气口排出高档来自整车储气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa2气路故障故障高档时气路工作原理示意图（图二）双H气阀空气滤清副箱换档163法士特双中间轴变速器气路故障的原因分析（高档）

当变速器选择高档时，来自整车储气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器空气滤清调节器调整为0.41~0.44Mpa后进入双H气阀的进气口。由于此时是高档，压缩空气会通过双H阀的高档出气口经由气管进入副箱换档气缸的高档进气口，推动换档气缸的活塞向左侧移动（如图）。活塞在向左侧移动的同时将气缸内残余的气体由换档气缸的低档气管通过双H阀的低档侧排气口排出，随着磨擦次数的增多，气缸的密封环境逐渐被破坏，进入气缸的高压空气因为密封圈失效而直接通过活塞进入气缸低档一侧（数字2），最后从双H阀低档出气口大量排出，造成变速器无法进入高档区。换档气缸衬垫密封不严也可造成变速器低档转换高档时滞缓或无法换入高档区。气路故障故障法士特双中间轴变速器气路故障的原因分析（高档）164