湖北十堰东风发动机厂实习报告

目录第一篇前言………………1第二篇实习目的……………2第三篇企业简介第一节东风汽车公司简介……3第二节发动机厂简介…………7第四篇实习安排…………9第五篇安全教育…………10第六篇实习内容第一节曲轴的加工生产……………11第二节连杆的加工生产……………13第三节发动机参观…………………16第四节缸体的加工生产……………22第五节6100汽油机装配……………27第六节凸轮轴的加工生产…………30第七节dCi11大马力发动机的装配………………33第八节机修车间一——万能加工…………………36第九节机修车间二——磨锋班……38第十节dCi11发动机的加工生产…………………40第七篇讲座………………42第八篇参观中的一些体会………………46第九篇实习总结…………48前言时光如梭，光阴似箭，看似漫长的大学生活，就这样一眨眼过掉了三分之二，记得刚踏进大学校门那一刻内心的激情与期待，梦想大学里培养自己、锻炼自己、充实自己，让自己更大更强更渊博。我所学的专业是机械设计与制造。制造是我儿时的梦想，我也一直坚持这个梦想不变。重庆工业职业技术学院，是一所一机械起家的学院，这个专业也是学院的王牌专业，在硬件上我就有了很大的优势。我觉得这个专业真的不错，机械制造在现当代发展及其迅速，汽车的发展也体现了这一点，因为汽车零件十分多，体现了机械制造的水平，所以学校安排我们到湖北十堰东风汽车公司实习。2013年5月6日，我们坐上了前往湖北十堰了火车，开始了为期十天的十堰之旅。虽然旅途漫长，但我们包含激情，怀揣着希望，一路嬉笑玩乐，最后安全到达目的地，开始了我们此次的实习。在十堰了每一天，我们都下车间，观察汽车发动机生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，晚上就整理实习笔记，收获十分丰富。了解了曲轴、连杆、凸轮轴、缸体、缸盖等许多汽车发动机零件的加工工艺及加工设备，了解了生产一台汽车发动机的整个流程。在实习过程中，有许许多多的东西都是现在我们所不懂的，给我的感慨就是现在的我们在很多飞方面都还有很多的不足，还要我们继续学习深造。对于课本知识的运用远远还不够，掌握的也十分的有限，需要我们继续努力。总之，这次实习的效果还是很不错的，实习却是有必要，让我们走出大学的小天地没走到更关阔的天地，让我们开阔了眼界，感谢学校给我安排的这次出去实习的机会。实习目的1、通过生产实习，可以进一步巩固和深化所学理论知识。2、通过生产实习，培养良好的专业素质,为今后工作打好基础。3、熟悉主要典型零件的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。4、参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。企业简介第一节东风汽车公司简介东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史，积近三百万台发动机制造的体验，是东风汽车公司的重心动力生产厂东风发动机厂如今已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴、天然气并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产本领20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，局部产品可达欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。四十年前，伴随着第一声开山炮响，东风公司第一代创业者在鄂西北的穷山僻壤开始了共和国建设史上的一个伟大壮举。为了圆中国人的“汽车梦”，为了一个共同的理想，来自四面八方的建设者们撇家舍业，千里迢迢，满腔热血地云集在这片荒僻寂静的群山腹地。天为被，地为床，凭着双手竖起座座铁塔，靠推车运进无数水泥沙石。大家以苦为乐，以累为荣，为能投身于这场中国汽车工业翻身仗而感到无尚光荣和自豪。一盏马灯，一双草鞋，一根扁担是拓荒者们艰苦创业的真实写照。火热的生活，崇高的事业，将无数颗紧紧的心凝聚在一起。历经十载，广大建设者们将一座初具规模的现代化汽车厂建在了鄂西北的丛山之中。第一个车型于1975年6月投产，1978年投产5吨民用车，并于当年开始盈利。二十世纪八十年代初，由于国家经济调整，尚未完全竣工的二汽被列入“停缓建项目”，面对步履维艰，欲罢不能的困境，二汽当时的决策者依据十一届三中全会精神，审时度势，以非凡的智慧和胆略，提出“自筹资金、量入为出、续建二汽”的改革方案。这个带有突破性的改革建议，得到了国家的批准，使得二汽得意自筹3.3亿元资金，完成前期建设，争取了发展主动。在由计划经济向市场经济转轨的过程中，同大多数国有企业一样，东风因为产品单一、包袱沉重、体质僵化、机制不顺、应变市场能力不强等原因，在经历二十世纪八十年代的辉煌之后，经营业绩步入低谷。从1993年下半年起，东风生产了二十多年的五吨车念一满足市场多元化、多层次的需求，而研发机制、调整能力又不能及时跟上市场变化。东风没有了当家产品，在市场竞争中失去了发言权，经营业绩不断滑落，行业三强地位一度倒退。与此同时，营销体制不顺，营销网络混乱，赊销现象普遍，严重扰乱了经营秩序，企业流动资金几近枯竭，使困境的东风雪上加霜。到1998年，东风公司累计亏损达3.97亿元，拖欠员工工资达四个月之久，企业体制不顺，政令不畅，人才流失严重。面对困境，东风拿出壮士断腕的决心，对体制和机制进行脱胎换骨的改革。按照建立现代化企业制度的方向和集团化经营要求，组建若干分公司、事业部、子公司，形成若干“板块”的管理体制，东风载重车公司、东风零部件事业部、东风装备公司、东风神龙公司、东风南方事业部相继成立。“航空母舰”变成“联合舰队”，考核细化，分散突围。改革后，东风的活力和竞争能力显著提高，显现出强劲的发展势头，集团公司成为以战略规划、资产经营以及生产经营调控为重点的决策责任主体，实现了从管理一个工厂到管理一个公司、从管理一个企业到管理一个集团的转变。到1999年，东风公司走出低谷，减亏3亿多元，实现扭亏为盈。此后，东风不断超越自己，公司的经营业绩一年均30%的速度增长。2002年，生产汽车41.85万辆，销售汽车41.57万辆，实现利润58.5亿元，行业三强地位得到进一步巩固。面对世界汽车工业发展及中国加入WTO的新形势，融入发展，竞争合作成为发展名族汽车工业明智的选择。给予这样的认识，2002年9月19日，站在新的起点上的东风公司着眼全球，同日产公司签署了长达五十年的全面战略合作协议，东风从此迈上了融入国际，实施战略重组的征途。积极参与世界汽车工业的分工合作，最大限度地利用国外资源、技术，激活存量资产，使管理、制造、研发、营销业务水平与国际接轨。东风明确提出了“融入发展、做强做大、优先做强”的跨越式发展思路。中近期目标是：在现有基础上，通过三到五年的奋斗，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率和员工人均收入五个翻番，到“十五”末或稍长时间，将销售额提高到1000亿元以上，综合市场占有率提高到18%。远景目标是吧东风公司建设成为自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。四十年改革奋进，三十年锐意进取。沐浴着新世纪的春风，一个崭新的东风正面向全国，走向世界，在融入国际中发展壮大。第二节发动机厂简介东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、EQ4H和EQD6102T、EQD6105、东风D系列柴油发动机等6大系列产品，包括20余种变型产品，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。由以前单为中卡配套，成长到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用成长到为船舶、发电机、工程机械等配套；不只生产总成，并且还为康明斯等公司生产OEM零件。发动机厂与东风公司一起走过40多年的历程。回顾历史，觅其轨迹，其可分为三次创业。第一次创业1969年至1992年是发动机厂建设时期。从工厂选址到厂房建设，建设者们的餐风露宿，开山填壑，于1975年6月全面形成二吨半越野车发动机生产能力，于1978年6月EQ6100发动机生产阵地建成并投入生产；1981年二汽投资1000万元，按年产5000台的纲领进行EQD6102柴油机是生产装备。到“八五”初期，发动机厂形成了14万辆份汽油机生产能力。1991年，EQ6100汽油机荣获机电部优质产品称号。第二次创业1993年至1998年是发动机厂的发展时期。发动机厂坚持走汽柴并举发展之路，围绕填平补齐柴油机生产能力，1993年9月西域柴油机零件生产阵地破土动工，一年后建成并形成批量生产能力，至1998年底共生产EQD6102柴油机33649台。1994年5月，发动机拉开了建设2.0升汽油发动机的序幕，至1996年底打通了缸体、缸盖等6条生产线，1997年底形成了日产50台EQ491的能力。第三次创业从2000年开始的第三次创业是发动机厂深化改革全面发展时期。发动机厂确立了实施“四轮驱动”战略，走现代化企业之路，把发动机厂建成东风战略格局下国内领先、国际先进的商用车发动机厂的宏伟目标。经过几年的艰苦努力，发动机厂第三次创业取得了丰硕成果，实现了战略目标：2004年建投的Dci11发动机已于2008年5月正式批量生产，东风自主研发的EQ4H发动机已于2009年3月已正式批量生产。目前Dci11、EQ4H发动机已成为匹配东风天龙、天锦的主要动力总成之一。实习安排5月7日上午学习实习须知下午参观曲轴生产车间5月8日上午参观连杆生产车间下午参观发动机展厅5月9日上午参观缸体生产车间下午参观EQ6100发动机装配线5月10日上午参观凸轮轴生产车间下午参观dCi11发动机曲轴生产车间5月13日上午参观dCi11发动机装配线下午参观机修车间的万能加工车间5月14日上午参观机修车间磨锋班下午参观dCi11发动机生产车间5月15日上午讲座安全教育大学生出入工厂主义事项：出入厂区应自觉戴好帽子，严禁穿背心、短裤、短裙、凉鞋、拖鞋和戴耳机等入厂；在厂区和车间行走，必须保持整齐队形，按规定的标识行走，不能私自离开队伍单独行动；严禁带零食进入厂区，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰；不准在厂房周围、马路两侧、车间门口、绿化草坪等处聚集和坐歇，不要长时间在班组原地停留，不要在生产现场扎堆围观，以免影响生产；严禁在厂区内进行打扑克等一切娱乐活动，严禁在厂区打闹嬉戏或高声喧哗；严禁在厂区、车间等区域吸烟；生产车间内禁止拍照。实习内容曲轴的加工生产曲轴（E64H）材料：48MnV，毛胚采用模锻方式加工。曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。该生产线生产EQ4H曲轴，毛坯为锻造件，材料采用48MnV。需要经过粗加工（车削、铣削）→钻孔→零件热处理（表面淬火+回火+表面喷丸）→精加工（磨削为主，抛光）共三十九道工序。DCPW:以品质为中心，彻底排除浪费DCPW基本理念：1.永无止境的追求与客户同期2.永无止境的使课题明确化和改善加工分为3个阶段：粗加工所用方法为车和铣，先粗车两端面轴颈，再钻润滑油孔表面热处理表面淬火提高表面硬度，再回火消除内部应力精加工所用方法为磨削工艺流程：铣两端面，打中心孔（用于定位）2、粗车两端面轴颈，钻润滑油孔3、表面热处理4、两端中心孔修正5、半精磨第一、第五主轴颈6、精磨后端轴颈7、钻后端齿轮油孔，钻、铰正时小孔（装定位销）8、定位销热压装9、加工两端螺纹孔系10、精磨主轴颈，连杆轴颈（采用中心架以保证零件加工精度）11、精磨前段轴颈，后端飞轮连接盘外圆（后油泵）12、所有油孔口倒角抛光13、表面磁粉探伤14、零件动平衡（旋转测量，钻孔去重）15、表面砂带精抛光（达到Ra0.16）16、最终清洗17、热压装机油泵、齿轮18、最终检测、防锈包装第二节连杆的加工生产连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。不同的发送机连杆有不同的结构，但基本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。此连杆用于Dci11发动机，又叫雷诺发动机，所以又叫Dci11连杆，或者雷诺连杆或大马力连杆。连杆是保安件。1、连杆结构：连杆大头、连杆小头、连杆杆身2、连杆组成：连杆杆、连杆盖、连杆螺栓、连杆螺母、连杆衬套3、连杆作用：传递力矩4、需加工部位：大头孔、小头孔、2个螺栓孔、小头油孔、连杆端面、连杆侧面（大小头侧面）、连杆凸台面（大小头凸台面）、窝座面（杆身的螺栓面，杆盖的螺母面）、小头斜面（减重的作用）、小头油孔斜面、结合面、瓦槽（限制轴瓦移动）5、定位基准：端面、大小头侧面、大小头凸台面、盖子螺母面、小头孔6、毛胚：材料是38MnVS，采用锻件工艺流程：粗铣两端面及去毛刺拉外形（专用拉床同时拉大头两侧面、凸台面、螺栓螺母面、小头侧面、小头油孔面）打流水号粗铣小头孔及去外形毛刺粗铣大头孔及去毛刺杆盖锯断（锯床）粗磨内孔面精磨内孔面钻、扩、铰螺栓面钻小头孔去螺栓孔口毛刺、清洗装螺栓套螺母160——240N·m拧紧力矩精磨两端面精镗小头孔、半精镗大头孔大头孔倒角45°拧松螺母，卸掉铣瓦槽清洗、装螺栓螺母拧紧（释放应力）铣小头斜面、去毛刺小头孔倒角热压装衬套精镗小头衬套孔、精镗大头孔珩磨大头孔（孔壁成网状，提高表面粗糙度，Ra0.14—0.5）去瓦槽毛刺终检检验标准：连杆大头孔孔径、圆柱度连杆小头孔孔径、圆柱度连杆端面厚度连杆大小头孔中心距连杆变形量（水平方向弯曲度、平行度；垂直方向扭曲度、交叉度）称重，按组距21g分组（一共分为A、B、C、D、E、F、G、Z这8组，其中G组最终，Z组最轻）去毛刺、抛光、清洗（超声波清洗）放入成品，送装配车间装配发动机参观东风汽车有限公司，30多年的历史，300万台发动机制造经验，是国内唯一一家汽、柴、天然气并举，2L到11L全系列车用发动机制造商，年综合生产能力20余万台，排放均达到欧Ⅲ，部分产品可达欧Ⅳ水平主要产品有以下：1、EQ491i多点电喷汽油发动机型式：直列四缸、四冲程、顶置凸轮轴、直喷、自然吸气燃料：90＃车用无铅汽油缸径×行程：90.82×76.95排量：1.993压缩比：8.7:1额定功率/转速：166/3600排放标准：EUR011长×宽×高：695×640×205重量：≤140㎏2、EQD4015直喷柴油发动机型式：直列四缸、四冲程、顶置两气门、直喷、自然吸气燃料：0＃、10＃车用轻柴油缸径×行程：105×115排量：3.982压缩比：17.0:1额定功率/转速：70/2800最大扭矩/转速：260/1600——1800长×宽×高：900×680×880重量：≤340㎏3、EQ4HEngineSeries型式：四冲程、水冷、直列四缸、四气门、电控共轨、增压中冷燃料：-10＃、0＃车用轻柴油缸径×行程：110×125排量：4.752 压缩比：17.5:1额定功率/转速：103/2400118/2400132/2400114/2400最大扭矩/转速：500600650650排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ长×宽×高：874×727×876重量：≤470㎏4、EQ6100-1GasolineEngine型式：直列六缸、四冲程、顶置四气门、化油器燃料：RON90＃车用无铅汽油缸径×行程：100×115排量：5.42压缩比：7.0:1额定功率/转速：99/3300最大扭矩/转速：353/1200——1400排放标准：长×宽×高：1253×736×996重量：≤433㎏5、EQ6100-1Multi-PointGasolineElectronicInjectionEngine型式：直列六缸、四冲程、顶置两气门、电控多点喷射燃料：-RON90＃车用无铅汽油缸径×行程：110×115排量：5.42压缩比：7.0:1额定功率/转速：99/3000最大扭矩/转速：353/1000——1400排放标准：Euro11长×宽×高：1267×681×833重量：≤433㎏6、EQD6102TTurboDieselEngine型式：直列六缸、四冲程、顶置两气门、直喷、涡轮增压中冷燃料：0＃、-10＃车用轻柴油缸径×行程：102×115排量：5.638压缩比：16.5:1额定功率/转速：103/2800最大扭矩/转速：405/1500——1700排放标准：Euro1长×宽×高：1270×698×880重量：≤520㎏7、EQD210-20TurboDieselEngine型式：直列六缸、四冲程、顶置两气门、直喷、涡轮增压中冷燃料：0＃车用轻柴油缸径×行程：105×120排量：6.234压缩比：17.5:1额定功率/转速：155/2600最大扭矩/转速：700/1600排放标准：Euro11长×宽×高：1240×698×930重量：≤550㎏8、dCi11EngineSeries型式：六缸、直列、四冲程、四气门、共轨直喷、增压中冷燃料：-10＃、0＃车用轻柴油缸径×行程：123×156排量：11.12压缩比：16.4:1额定功率/转速：250/1900276/1900276/1900303/1900最大扭矩/转速：1500170016001870排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ长×宽×高：1288×817×1121重量：≤948±15㎏9、EQ6100-1GasolineEngine型式：直列六缸、四冲程、顶置四气门、直喷、自然吸气燃料：0＃、0＃车用轻柴油缸径×行程：102×115排量：5.638压缩比：17:1额定功率/转速：88/2800最大扭矩/转速：343/1600——1800排放标准：长×宽×高：1233×703×994重量：≤500㎏第四节缸体的加工生产缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。缸体工艺工艺安排遵循的原则：（1）、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。（2）、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。（3）、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。2、缸体工艺过程的拟定：、先基准后其它：先加工一面两销。、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。（3）、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。（4）、工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。3.加工工艺路线：（01）、粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔（02）、底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）（03）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）（05）粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）（06）半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）（07）机冷器面孔系及斜油孔加工（08）挺杆侧及顶面部分孔系加工（09）瓦盖拧紧、打瓦盖标记主凸孔、前后端面及孔加工打标记（打标机、清洗机）缸体吸铁屑、刷油道（13）中间清洗（14）终清洗（15）人工吸铁屑（16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖（17）压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）（18）水套试漏（总成试漏机DFCY04）（19）终检下线（20）防锈4.缸孔的技术要求：1)配缸间隙公差0.032)缸孔直径公差0.0453)缸孔圆柱度公差0.014)干缸套压入过盈量0.045~0.0755)缸孔对主轴承孔的垂直度0.05缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件。如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等。本车间是加工4H发动机缸体。4H发动机于09年4月正式投产，本车间有一条专用生产线，大多数是加工中心。定位方式采用一面两销。90%以上是数控机床，有35名员工。自动化程度高。箱体夹具以一面两销定位，箱体本身以一面两孔定位。夹紧正面和两侧面。1、铣平面：保证平面度，是顶面到达平面度0.1，作为密封结合面。2、镗孔：缸孔、主轴孔、凸轮轴孔、推杆孔；分为初镗、半精镗和精镗。主轴孔圆柱度≤0.013mm，同轴度，四缸机第四缸相对于前三缸≤0.04，六缸机则为0.03；推杆孔采用钻、扩、镗、铰的工艺流程保证其圆度和垂直度；缸孔：先镗孔再进行珩磨，珩磨条采用的是金刚石，采用珩磨的原因是珩磨过后的表面呈网状，能够提高表面粗糙度，也能起到储油的作用。3、机碳（烧机油导致）可能会造成拉伤缸孔，机碳成块状或颗粒；4、孔在精度过高会导致有些地方没有，造成干磨。5、润滑油孔的加工：主油道给缸孔供油，副油道通过直油道润滑主轴小孔，通过油道润滑凸轮轴孔。6、冷却孔：大小不同，形状各异，原因是受到了其他孔系的限制。7、装配孔：采用钻、扩、铰、攻丝的工艺流程。8、清洗：保证零件的储油度。9、检验：检验工具有卡尺、深度规、塞规；采用方法有spc三维测量法、检验气密性时采用干试或者湿试。6100汽油机装配在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了整个车间。他首先强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：注意发动机名牌上的型号等技术参数。有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以判断的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种形式。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室形式和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道清洗环节是发动机装配过程中很关键的一环，它直接影响发动机的初期磨合和使用寿命，拆卸下来的发动机零部件及机体，必须用汽油、柴油或其它清洁剂清洗干净，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，特别是缸盖进气管和机体内部的拐角处，更应认真清洗干净。注意正确的装配方法和装配记号零部件或总成只有用正确的装配方法才能保证装配质量。如装配活塞与活塞销时，如果二者是过盈配合，则应加热活塞至100～200℃后再进行装配，否则冷装配不但费力，而且易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙，造成拉缸等故障。同时，也要注意有些零部件的装配方向，如活塞头部一般都打有箭头作为标记，装配时一般朝前，斜切口式连杆装配时，必须按原来的方向装配，否则会引发机械故障。然后我们在他的带领下参观了整个装配线，对生产线作了系统的了解。4、装配原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先精后粗。5、装配流程：N-1N-2缸体上线N-3装主轴瓦N-4装曲轴N-5拧紧主轴承螺栓N-6装后油封N-7装飞轮壳N-8装飞轮N-9装压盘N-10N-11装活塞连杆总成N-12拧紧连杆螺母N-13装正时齿轮室座N-14装凸轮轴N-15装正齿轮室盖N-16装机油泵N-17装油底壳W-1装减震器W-2装启动爪、挺杆衬套、机油标尺管W-3装缸盖总成W-4预拧紧缸盖螺栓W-5拧紧缸盖螺栓W-6装摇臂轴W-7装机油泵传动轴W-8调气门间隙W-9装喷油器总成W-10装汽缸盖罩W-11装空压机W-12装排气管W-13装增压器W-14装增压器进气管接头W-15装曲轴箱通风W-16装水泵W-17装节温器W-18装风扇、皮带轮W-19装排气管W-20装机冷器喷漆烘干凸轮轴的加工生产本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6C、6B、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。此凸轮轴用于东风系列4缸发动机凸轮轴，和六缸发动机凸轮轴，用于轻型、中型、或重型卡车，材料有优质碳素钢和铸铁两种，其中优质碳素钢包括45、50、80号三种钢，铸铁包括球墨铸铁、灰口铸铁两种，其刚性较好。凸轮轴加工部位是凸轮相位角度，采用组合机床和数控机床等。工艺流程：铣端面，打中心孔（采用数控组合机床）粗磨中间外圆（外圆磨床）打标机（打标机机，标记主要起管理作用）粗车、精车轴向、整圆倒角凸轮轴钻孔、攻丝、倒角精磨中间主轴颈（平面磨床）精磨所有外圆精磨正时齿轮外圆、台阶（数控斜面磨床）铣键槽加工凸轮、偏制轮轴颈的校直零件表面探伤、光整、去毛刺抛光清洗烘干最终检查防锈包装检验标准：毛胚检查见工艺卡凸轮轴全长569.2±0.35第三主轴颈直径Φ56±0.1打标机一主前倒角到法兰面距离566.9±0.25法兰前端面跳动不超过0.05五主后端到法兰后端距离19.7±0.1止推槽宽度6.23±0.03定位销直径Φ8（0/-0.038）第三主轴颈直径Φ54（0.007/-0.01）一主直径Φ54（0.007/-0.01）第一进气凸轮粗糙度不超过0.63第二排气凸轮半径R18±0.05零件裂纹无裂纹去毛刺无毛刺第一主轴颈直径Φ54（0.004/-0.02）第一主轴颈粗糙度不超过0.63四排气凸轮粗糙度不超过0.4清洗杂志总量≤7mg清洗杂质颗粒度小于或等于0.4mm最终检查见工艺卡防锈包装见工艺卡第七节dCi11大马力发动机的装配dCi的含义：d代表柴油机，C代表高压，i代表电喷，11是排量dCi11大马力发动机是匹配东风天龙重型卡车的发动机风神dCi11发动机是东风商用车公司从雷诺导入的直列六缸、四冲程、增压中冷柴油发动机，它采用EECU电子控制喷射系统、共轨直喷技术，排量为11.1升，功率覆盖270-420马力，排放达欧Ⅲ水平，具有欧Ⅳ潜力，代表当今国际大马力发动机先进水平。dCi11发动机出自国内有300万台发动机制造经验的最先进的现代化工厂，所有关键工序均采用了目前世界上先进的加工设备及加工工艺，制造水平与国际同步。dCi11生产线是国内唯一一家利用无尘恒温车间的发动机生产线，以先进的理念保证发动机加工质量和装配质量。dCi11生产线以加工中心为主的CNC设备组成的敏捷柔性生产线：装配线所有零件采用二维码追溯，具备完备的家呢装置和防呆、防错技术;试验台架模拟整车条件进行发动机出厂实验，并对发动机EECU进行(EOL)下线标定，确保出厂的发动机质量稳定。2006年10月15日，dCi11发动机参加首届中国国际卡车节油大赛，经过激烈的角逐，dCill发动机获得“最省油发动机奖”。中国物流与采购联合会副会长戴定一在颁奖词中说：“不比不知道，一比吓一跳，在激烈的比赛中，东风天龙(匹配dCill发动机)节油具有很大优势。”清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健在颁奖词中说：“从启动到加速，东风天龙用的时间最短。”货真价值的节油环保型发动机1、智能化的电脑燃油喷射系统，可根据车辆实时行驶状态，精确调整喷射油量，并且可以通过多次喷射燃烧更充分，动力更强劲，在加装了发动机制动系统后，甚至可以做到“零喷射、零油耗”的行驶状态。2、超高燃油喷射压力、智能化的电脑控制，保证喷油量的精确控制，使燃油充分燃烧，无需任何后处理装置便可达到国Ⅲ排放标准。3、面对国家即将推出国Ⅳ标准，可以再现有技术平台采用最少的成本直接升级，主延伸产品时间价值;同时也使客户无须考虑3年后的配件服务。4、多态省油，自动切换。其他厂家由于受发动机电控技术限制，只能设置“多态省油开关”通过用户手动切换，来满足不同载荷下(空载、轻载、满载)发动机工作状态的调整。而dCi11发动机采用先进的电控技术，可以根据车辆载荷情况自动切换发动机的工作状态，不必担心忘记手动调整状态带来油耗的损失，始终保持发动机工作在最佳状态。机修车间一——万能加工车间作用：加工机床配件、机床夹具、停产件、汽车零部件等齿轮工艺：Φ120B30

1、下料：Φ125B3545钢精车Φ120外圆到尺寸，Φ30留磨0.5mm平磨30厚的两端面到尺寸插键槽滚齿齿部局部淬火磨内孔到尺寸入库花键孔齿轮工艺：Φ120B301、下料：Φ125B3545钢2、车Φ120外圆，留2—3mm，30厚的两端面留1—2mm，Φ30内孔精车到尺寸3、插花键键槽到尺寸4、精车Φ120外圆及30厚的两端面到尺寸5、滚齿6、齿部局部淬火7、入库牛头刨床：柴滤器过渡板工艺（例500件）：下料：45钢125×50×10500件刨六面及全是图前划线、钻孔、攻丝镀锌入库机修车间二——磨锋班车间作用：磨刀具所磨刀具材料一般为合金钢砂轮材料一般为绿碳砂轮（粗磨用）、金刚石砂轮（精磨用）、白刚玉砂轮（粗磨用）、树脂砂轮（精磨用）。所磨刀具图片展示：机床图片展示：dCi11发动机的加工生产dCi11发动机生产线分为两个方面：一、箱体类零件的加工；二、轴类零件的加工；其中箱体类零件又分为箱体生产线和箱盖生产线；轴类零件又分为曲轴生产线和凸轮轴生产线。箱体类零件着重于面和孔系的加工，主要材料是铸铁；轴类零件着重于车削、铣削、钻削等，材料喂合金钢，轴类零件一般要进行表面热处理，然后进行磨削，抛光已达到图纸要求。曲轴，发动机的心脏，毛胚重125㎏，6缸机有6个连杆颈。西班牙进口车床，具有双主轴车削、双主轴传动、双刀盘车削功能；铣6个连杆轴颈和7个主轴颈，采用数控铣削设备，具有双刀盘铣削功能，两个刀盘分别为主轴颈刀盘和连杆颈刀盘；曲轴油道孔加工，采用数控钻削设备，油道孔起冷却润滑作用。法国进口淬火机，对曲轴6个连杆轴颈和7个主轴颈进行表面淬火，采用感应加热原理，淬火是为了提高表面硬度；回火炉，作用是释放淬火后的残余应力；卧式两端孔加工中心曲轴精加工（磨削），采用德国进口磨削中心，具有高效率，高精度的特点，导轨是磁悬浮式导轨，砂轮线速度课达到150—180m/s，砂轮材料采用的是立方氮化硼（CBN），精度可达1/1000mm;美国进口曲轴动平衡机；德国进口曲轴抛光机最后曲轴成品106㎏，有8个螺纹孔，用于装飞轮，4个用于装减震器，表面粗糙度在0.25左右；缸体采用铸造。讲座工艺讲座：在讲座中老师给我们讲解了有关东风公司曲轴生产情况以及利用机械设备去除金属余量方面的知识。曲轴的生产情况曲轴材料：曲轴可以采用锻造件或铸造件。康明斯4H生产线生产的是锻件曲轴，配备天锦车，6B曲轴采用48MnV（中碳合金钢）材料。铸造曲轴采用QT700-2材料，在西城作业部生产。材料选择的五大指标：①强度②刚性③抗冲击韧性④耐磨性⑤抗疲劳性选择不同材料时，机加工中采用的刀具、切削用量就不一样，因此材料选择非常重要，这不仅会影响加工效率，更重要是影响零件加工质量。曲轴的加工工艺编制要求：曲轴加工工艺的编制要满足客户要求、使用性能、功用要求。在编制零件加工工艺时，首先要了解零件的使用要求。对于曲轴，要求其具有良好的刚性、强度；曲轴主轴颈及连杆颈应具有一定的耐磨性；曲轴轴颈、连杆颈还有圆度要求。另外要考虑两大性能指标：抗疲劳强度和动不平衡量，动不平衡量过大会产生噪声。根据五大指标要求，提高曲轴性能措施：①提高曲轴强度可以采用加粗主轴轴颈和更改材料方法。在大型机械中，可以通过加粗主轴颈来增加其强度，但更多的是通过改变材料，使用性能更优越材料制造曲轴。②提高轴颈耐磨性可以通过热处理改变材料组织。如通过淬火使曲轴获得马氏体组织，提高耐磨性。对于淬火还应考虑淬火后零件表面硬度、层深以及淬硬层深获得的马氏体组织。③提高曲轴抗疲劳性在试验中发现曲轴断裂发生在圆角处，因此采用圆角强化技术，如对圆角进行滚压，使圆角表面附属一定压应力，还可以进行圆角淬火，提高圆角强度。利用机械设备去除金属余量通过老师讲解，我们明白，在实际工作中，作为一名技术人员，在设计加工工艺路线时，必须要掌握以下几方面知识：①、识图、画图知识。要从事机械制造行业的人员必须要掌握扎实的制图知识，另外要掌握画图设计软件，如AutoCAD、ProE。②、正确识别加工任务。在读懂图纸基础上，要将加工任务明确，比如确定哪些表面需要加工，哪些表面不需要加工。如曲轴加工的任务是：ⅰ主轴颈、连杆颈等外圆加工ⅱ直油孔、斜油孔等孔加工ⅲ键槽加工ⅳ平衡块加工③、余量分配。掌握粗车，精车等加工的表面精度、余量是多少，从而合适地分配各道工序内容。④、加工路线的编制原则。先粗后精，先基准后其它，先面后孔。在曲轴加工中，其基准如下：径向基准（铣端面，钻中心孔，以1、7主轴颈定位）轴向基准（第4主轴颈端面，亦称止推面）主轴基准（加工连杆颈时：以1-6，2-5，3-4为基准）角向基准（加工角度基准选NO.1连杆轴颈。初加工连杆轴颈采用铣角向定位面式定位凸台在讲座中，老师给我们讲解了经典的加工工艺路线，对前面曲轴的加工工艺做了系统总结，以下是曲轴经典的加工工艺路线：基准加工：01、铣端面，打中心孔（径向基准加工）02、粗磨第4主轴颈（轴向基准,粗加工余量5～6mm）03、粗精车所有主轴颈及同轴轴颈04、铣角向定位面（角向基准）05、粗精车所有连杆颈（粗车平衡块侧面，钻削直油孔、斜油孔，车沉割槽，滚压，淬火，回火，探伤，喷丸）06、钻铰工艺孔精加工部分：07、半精磨一，七主轴颈（径向精基准）08、精磨第四主轴颈（轴向精基准）09、精磨所有主轴颈及同轴轴颈角相精基准：10、精磨所有连杆颈11、轴承孔，两端孔加工12、铣键槽13、动平衡14、抛光所有的轴颈（砂带抛光）15、清洗16、防锈包装在此讲座中，老师向我们阐诉了日产生产方式，就是指任何经营环境当中，都应该为了实现产生利润，包括海外生产基地和零步件供应商，将各方面的力量往一个目的集中，提高整体生产效率的日产公司的生产方式。日产生产方式要求“以零件为中心”组织生产，是指在整个生产过程中，从工艺设计，计划编制，生产组织实施等各个环节，都以零件为单位组织安排。它在生产阶段内部和各生产阶段之间的“物流”和“信息流”的传递是以零件为单位的。东风商用车的方针管理评介指标体系还在不断完善，它是以QCD（质量，成本，交货期）持续改善为出发点，为实现计划目标而制订出来的。在此讲座中，让我们了解到了关于一个成功企业在管理和科技始终是企业发展的“两个车轮”，而管理创新起到发展的“导轮”作用。在市场经济激烈的竞争条件下，供应链管理方式是提高管理水平的法宝，是提高企业竞争力，适应市场需求的有效手段。参观中的一些体会东风汽车公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。2008年销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。一个这样规模的公司，必然采用了IE的理念。东风采用的是日产生产方式，在作业现场，也的确看到了工业工程的一些方法，如“持续改善”、“5S管理”、“看板”等。但在实际生产中发现这些活动的实施情况稂莠不齐。具体来说，如磨锋班实施了标准化作业。这个班组的保全活动目视板开始于2005年，保全活动要求标识清楚，分类摆放，责任到人，现场执行情况由技术部负责检查。通过与工人师傅的交谈得知，他们最初对于保全活动的考核比较严格，经过一段时间后，确实发现了实行新式管理的好处，因而活动得到了比较好的延续。现场可以看到凡事有物的地方，就会有正确的标识。与此相对应的是，8月29日参观的东风刃量具厂在现场管理方面做的比较一般，出现了较多标牌与物品不一致的情况，地面也比较滑。实行目标管理的过程中，员工的短期目标完全一致，一字不差。应该是员工间相互抄袭，并没有用心去制定，因此执行情况可想而知。刃量具厂包括齿轮生产车间、量具生产车间、热处理车间等，生产情况较为复杂，但这不应该是拒绝5s的理由。拿5月13日上午参观的杂件部为例，杂件部是一个非正常作业部门，该部门负责机床零部件加工、发动机临时零件的加工以及新产品试制，没有固定的具体的作业流程。但是该班组在5S的执行力度上还是不错的。现场工位上有5S标准，根据不同的级别制定了不同的检查间隙，有2H,4H,8H,1个月，一季度，一年等等。还有一点就是关于“改善”，不同改善间的关系，可用下图表示：个别改善→体系改善↓↓局部改善→系统改善可以看出，不断的进行改善，不拒绝任何形式、任何规模的改善，是实现系统改善的必