西南交通大学道路勘测设计复习资料

1.设计通行能力中的交通量是指〔〕。(A)年平均小时交通量(B)年平均日交通量(C)顶峰小时交通量(D)顶峰日交通量正确答案：B2.各公路必须满足的根本行车视距是〔〕。(A)会车视距(B)超车视距(C)错车视距(D)停车视距正确答案：D3为了保证汽车行驶的稳定性，必须保证汽车不发生〔〕。A横向倾覆B纵向倾覆C横向滑移D侧向滑移正确答案：A4对于公路路线设计，〔〕是第一位的要求A经济B通行能力C平安D行驶速度正确答案：C5在平原地区公路选线中，对路线走向起控制作用的是〔〕。A平面线形B纵坡大小C用地情况D居民点正确答案：D6最大纵坡是指〔〕在油门全开的情况下，持续以等速行驶时所能够克服的坡度。A大客车B载重客车C小客车D拖挂车正确答案：B7在我国公路设计规定：〔〕在纵坡变更处应设置竖曲线A高等级公路B汽车专用公路C低级公路D各级公路正确答案：D8在我国公路纵断面设计中，常用的竖曲线是〔〕A双纽线B盘旋线C抛物线D园缓组合线正确答案：C9当需要对平曲线进行加宽时，加宽一般应设置在平曲线的〔〕A内侧B中间C内外侧D外侧正确答案：A10在平面交叉竖向设计中，对于斜交的交叉口最好用〔〕进行设计。A方格网法和平行线法B园心法和平行线法C园心法和等分法D方格网法和等分法正确答案：B11.路基填方用土取“调〞或“借〞的界限距离称为〔〕。(A)免费运距(B)平均运距(C)超运运距(D)经济运距正确答案：D12.护坡道的作用是〔〕。(A)减缓路堤边坡保证路基稳定(B)路基排水的重要设施(C)属于路基防护工程范畴(D)设置弃土堆的理想位置正确答案：A13.路基设计表是聚集了路线〔〕设计成果。(A)平面(B)纵断面(C)横断面(D)平、纵、横正确答案：D14.?公路工程技术标准?规定，公路竖曲线采用〔〕。(A)二次抛物线(B)三次抛物线(C)盘旋曲线(D)双曲线正确答案：A15.公路的最小坡长通常是以设计车速行驶〔〕的行程来规定的。(A)3-6s(B)6-9s(C)9-15s(D)15-20s正确答案：A二多项选择题1.道路选线设计的依据〔所需考虑的关键因素〕有〔〕。(A)交通量(B)设计行车速度(C)通行能力(D)纵坡大小(E)直线长短(F)设计车辆正确答案：ABCF2.公路线形设计时，平曲线与竖曲线的良好组合类型有〔〕。(A)竖曲线长度稍大于平曲线(B)平曲线长度稍大于竖曲线(C)明弯与凹形竖曲线组合(D)暗弯与凹形竖曲线组合(E)小半径竖曲线与缓和曲线重叠(F)长直线端头与凹形竖曲线组合正确答案：BCF3公路路线平面线形的构成要素有〔〕。(A)交点(B)中点(C)直线(D)起点(E)切点(F)缓和曲线(G)终点(H)圆曲线正确答案：CFH4.我国公路按其技术标准分为〔〕。(A)国道(B)汽车专用公路(C)一般公路(D)省道(E)县道(F)乡镇道正确答案：BC5在公路选线中，一下说话正确的有：A.二三四公路都应靠近城镇，以方便交通B垭口桥位是选线中要考虑的控制点C在平原区选线，平坦地区可以无条件地使用长直线D丘陵起伏地段，路线应走直线连线与均坡线之间E纸上定线具有充分利用地形的优点F长直线尽头在地形条件受限时可连续急弯正确答案：ABDE6.在处理路基土石方时，以下说法错误的选项是〔〕(A)在半填半挖断面中，首先应考虑本桩的移挖作填；(B)土石方调配应考虑桥涵位置对施工的影响，但上坡运土不受影响；(C)在经济运距范围内，填方用土首先考虑纵向调配来土；(D)在回头曲线路段，土石方调配不受回头曲线的限制；(E)计价土石方包括填方、挖方、借方和弃方；(F)土石方总量包括路基工程、排水工程、临时工程、小桥涵工程等工程的土石方数量。正确答案：BDE7.影响缓和曲线最小长度的因素有〔〕(A)离心加速度变化率(B)行驶时间(C)超高渐变率(D)加宽值(E)设计时速正确答案：ABCE8.设置缓和曲线的作用包括〔〕(A)抵消局部离心力(B)缓和离心力的变化(C)适应汽车转弯行驶轨迹(D)可作为超高和加宽的缓和段(E)减小汽车行驶横向力正确答案：BCD9.以下有关线路纵断面设计中，说法正确的选项是〔〕(A)四级公路的小半径平曲线路段可采用最大纵坡9%；(B)平原地区的一级公路最短坡长为250m；(C)海拔为3450m的高原地区线路纵坡折减值为2%；(D)缓和坡段纵坡应不大于3%，长度不受限制；(E)在紧坡路段，任何相连3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%；正确答案：BE三．判断题1×2√3×4√5×6×7×8√9×10√四简答题1确定缓和曲线长度的要素有那些?最根本的要素是什么？1答：车辆要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，缓和曲线必须要有足够的长度，以使驾驶员能沉着的打方向盘、乘客感觉舒适、线形美观流畅，园曲线上的超高和加宽的过渡也能在缓和曲线内完成。缓和曲线长度确实定主要从以下几方面考虑:1.旅客感觉舒适2.超高渐变率适中3.行驶时间不过短。确定缓和曲线长度最根本的要素是：确定最小缓和曲线长度的。2.答：各级道路容许的最大纵坡是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件以及工程和运营经济等因素，综合分析全面考虑，合理确定的。在一级公路、高速公路上，为确保主线车道车辆的正常行驶，我国规定的最大纵坡为3%(山岭重丘区4-5%)，当规定的纵坡条件很难满足，交通量大时，可采用设置专门的爬车坡道。我国规定当纵坡大于4%时，可设置爬坡车道(设在右侧)，宽度一般为，其长度为500米，专供大卡车及爬坡性能差的车辆使用。3直线长度如何控制，其原因是什么？在道路平面线形设计时，一般应根据路线所处的地带的地形、地物条件，驾驶员的视觉、心理感受以及保证行车平安等因素，合理地布设直线路段，对直线的最大与最小长度应有所限制。直线过长易使驾驶员感到单调疲倦，难以目测车间距离，直线太短不利于行车平安。4在小半径平曲线路段，横断面设计时为什么要考虑超高和加宽4.答：汽车在小半径平曲线路段上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能平安、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过平曲线，需在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，即超高。汽车在曲线上行驶时，各个车轮的行驶轨迹不同，其中在弯道内测的后轮行驶轨迹半径最小，而靠近弯道外侧的前轮行驶轨迹半径最大，这样容易发生滑移。当转弯半径较小时，这一现象表现的更为突出。为了保证汽车在曲线上行驶的顺适平安，凡半径小于250m的曲线路段均需要加宽。5.问答题:何谓超高？设置超高的原因及条件分别是什么？答：①平曲线超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。②设置超高的原因：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一局部离心力，改善汽车的行驶条件。③设置超高的条件是：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。6.问答题:简述平、纵面线形组合的根本原那么。答:①应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；②平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调；③选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和平安行车；④应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。五分析题针对下面两种情况，分别分析以下①-⑥竖曲线与平曲线组合的合理性，并说明理由。1以下图中的平曲线为小半径的平曲线2以下图中的竖曲线为小半径的竖曲线5答：两种情况以下图中1,2,3号的竖曲线与平曲线组合不当，4,5,6组合得当。竖曲线与平曲线组合时，最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任何一点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。6计算题1某二级公路，计算行车速度为60Km/h，园曲线半径R=30m，试按离心速度变化率和行程时间分别计算缓和曲