汽车维修实务

应用技术学院2015年3月葛明怡（汽车维修实务）汽车维修技术1汽车维修技术（汽车维修实务）汽车运用技术汽运：141级每周三:1～2（上午）周四（双周）:3～4（上午）课程书本

目录第一章汽车零件的损伤…….……1第一节零件的磨损………………1第二节零件的变形………………4第三节零件的蚀损………………5第四节零件的疲劳断裂…………8第二章

汽车的拆检………….……l0

第一节

汽车的拆检与零件清洗…10

第二节

汽车零件的检验与分类…11

第三节

发动机的分解…………..14第三章气缸体与气缸盖的维修……………….16第一节气缸体与气缸盖的检验方法……………16第二节气缸的维修工艺…………17第四章

活塞连杆组的维修…………27

第一节

活塞连杆组常见故障分析与排除………27

第二节

活塞组的选配……………29

第三节

连杆衬套的修配………..30

第四节

连杆弯曲、扭曲的检验与校正…………32

第五节

活塞连杆组的组装……..33

第六节

活塞连杆组的小修………35第五章曲轴和轴承的维修…………37第一节曲轴和轴承常见故障分析与排除………..37第二节曲轴的检验与维修………..38第三节曲轴轴承的修配…………..41第四节飞轮及飞轮壳的检验与维修………………44第六章

配气机构的维修…………….47

第一节

配气机构常见故障分析与排除……………47

第二节

气门组零件的检验与维修…48

第三节

气门传动组零件的检验与维修……………55

第四节

气门脚间隙的调整…………59第七章润滑、冷却、燃料系的维修……………….61第一节润滑系常见故障分析与排除………………61

第二节润滑系的维修……………..64

第三节冷却系常见故障分析与排除………………67

第四节冷却系的维修……………..71

第五节柴油机燃油供给系常见故障分析与排除…75第六节柴油发动机供给系的维修…80第八章发动机总成的装配与试验….96第一节发动机总成的装配………..96第二节发动机总成的磨合与试验……………….107第九章

离合器的维修…………110第十章

变速器的维修…………124第十一章

万向传动装置的维修…………………144第十二章

驱动桥的维修…………15l簟十三章

前轴与转向系的维修…163第十四章

制动装置的维修………l85第十五章

行驶系的维修…………203底盘目录第十六章

汽车总装及修竣后的检验……………213第十七章

专用拆装设备…………221第十八章

清洗、加注设备………227第十九章

机加设备………………238第二十章

托举、拖拽设备………26l第二十一章

检测、诊断设备……268汽车零件的损伤按其产生的机理可分为磨损、腐蚀、变形和疲劳断裂等失效形式。零件的磨损使它原有的尺寸、形状和表面质量等发生变化，破坏了原有的配合、位置关系、工作协调等特性。实践表明，零件磨损是导致汽车失去工作能力的主要原因。汽车零件的逐渐磨损是不可避免的，但应力求降低零件的磨损速率，延长其使用寿命，从而提高汽车的可靠性和耐久性。第一章汽车零件的损伤

零件的磨损---是原有的尺寸发生了变化,破坏了原有的配合位置关系.汽车在使用中磨损是不可避免的但可以尽量避免磨损速率,来提高汽车的可靠性和耐久性。零件的腐蚀---可分为电化学腐蚀及穴蚀等,金属周围介质产生的电化反应,为腐蚀。而穴蚀是液体接触蚀损呈的孔穴。

零件的变形---产生弯曲、扭曲、挠曲等损伤。基本的轴线平行度、垂直度等公差过大的主要原因。

零件的疲劳---在负荷作用下断裂，这种断裂是突然发生具有很大的危险性，常造成严重事故。磨合阶段稳定磨损损阶段剧烈磨损损阶段磨损量时间AB图1-1-1零件磨损损量与时时间示意意图第一节零件的磨磨损零件工作作表面的的相对运运动而磨磨损的现现象,称为零件件磨损,直致到零零件报废废的全过过程。一一般将磨磨损过程程分为三三个阶段段，即即：磨合阶段段稳定磨损损阶段剧烈磨损损阶段如图1-1-1所示。O（OA）真实的的接触面面积逐渐渐增大，，磨损速速度逐渐渐减小，，到A点时，正正常工作作条件已已经形成成。所以以要掌握握合理磨磨合的初初期阶段段。磨合阶段稳定磨损损阶段剧烈磨损损阶段磨损量时间AB图1-1-1零件磨损损量与时时间示意意图O第一节零件的磨磨损零件工作作表面的的物质由由于表面面相对运运动而不不断损失失的现象象，称为为零件的的磨损；；机械零零件从运运行到报报废的过过程称为为正常运运行的磨磨损过程程。一般般将磨损损过程分分为三个个阶段，，即磨合阶段、、稳定磨磨损阶殷和剧剧烈磨损损阶段，零件件磨损量量与时间示意意图如图1-1-1所示。各磨损阶阶段的特特点是：：磨合阶阶段(OA)；由于新新的摩擦擦副表面面具有一一定的粗粗糙度，，真实接接触面积积投小，，因此，，磨合阶阶段表面面逐渐被被磨平，，真实接接触面积积也逐渐渐增大，，同时也也由于不不平度的的峰顶发发生塑性性变形而而产生冷冷作硬化化，所以以磨损速速度由大大逐渐变变小，到到达A点时，正正常工作作条件已已经形成成。人们们可以根据据磨合阶阶段的特特点，选选择合理理的磨合合规范，，如磨合合载荷、、转速、、时间和润滑剂剂等参数数，可以以以最短短的时间间、最低低的磨损损量达到到良好的的磨合要要求，提提前过渡渡到稳定定磨损阶阶段。稳定磨损损阶段(AB)：这一阶阶段摩擦擦副间隙隙达到最最件状态态，工作作表而磨磨合质量量好，润润滑充分分。因此此，机械械零什表表面磨损损极为缓缓慢而稳稳定，这这是发挥挥机械性性能、提提高机械械寿命的的重要阶阶段。剧烈磨损损阶段（（B以后）：：这一阶阶段的特特性是磨磨损进程程十分迅迅速，这这是由于于摩擦副副的工作作条件恶恶化，零零件几何何形状改改变，配配合间隙隙增大，，润滑条条件变坏坏，机件件产生异异常噪声声和振动动，机械械效率下下降，工工作温度度迅速升升高，零零件容易易发生破破坏性事事故，最最终导致致零件失失效，使使机械报报废。稳定磨损损阶段（（AB）：这一一阶段摩摩擦副间间隙达到到最佳状状态，工工作表面面质量好好，润滑滑充分。。磨损缓缓慢稳定定机械效效能发挥挥寿命提提高的一一个阶段段。B以后：磨磨损十分分迅速推推进恶化化，几何何形状、、间隙、、润滑变变坏、机机械的噪噪声和振振动异常常。效率率下降，，易发事事故，最最后失效效而报废废。一、磨料磨损损磨料磨损损是由硬硬的颗粒粒或硬的的突起物物，在摩摩擦过程程中引起起零件工工作面材材料脱离离的现象象。磨料料磨损是是最常见见的磨损损形式，，据统计计，在各各类磨损损中，磨料磨损损占一半半左右。。因此，了了解磨料料磨损的的规律及及提高零零件抗磨磨料磨损损的方法法，对延延长汽车车零件的的使用寿寿命有重重大的意意义。关关于磨料料磨损产产生的机机理，日日前有微微量切削削、疲劳劳破坏和和压痕等等三种假说说。各种类类型的磨磨料磨损损中，都都可以分分别用不不同的假说加以以解释。。1、微量切切削假说说它认为磨磨料磨损损足由磨磨粒的棱棱角在外外力作用用下，对对零件表表面的切切削过程程引起的的，对于脆性材料产产生细小小切屑，，而韧性性材料则则产生卷曲状切切削。2、疲劳破破坏假说说它认为磨磨料磨损损是由于于在磨料料颗粒冲冲刷动能能和交变变正向压压力作用用下，使使塑性材材料的表表面挤出出层状或或鳞片状状剥落物物，脆性性材料的的表面产产生裂纹纹，引起起表面疲疲劳碎片片脱落；；从而导导致零件件表面材材料的疲疲劳破坏坏。3、压痕假假说它认为塑塑性较好好的材料料，在磨磨料颗粒粒的正向向应力作作用下，，压人零零件工作表面时，，零件表表面层的的材料发发生塑性性流动。。因塑性性流动而而凸起时表而而层材料料很容易易磨损，，从而产产生呈片片状、层层状的脱脱落。影响磨料料磨损的的因素有有：磨料料、零件件表面的的材料和和单位压压力等。。二、黏着着磨损黏着磨损损机理与与黏着摩摩擦机理理是一致致的、在在黏着处处被剪断断时，如如发生金金属转移移就出现现黏着磨磨损。影响黏着着磨损的的因素有有；零件件的材料料、负载载的大小小、摩擦擦副的滑滑动速度度、摩擦擦副表面面的粗糙糙度和温温度的影影响等。。减轻和防防止黏着着磨损的的措施有有；合理理选择材材料；保保持良好好的润滑滑；进行行表面处处理；提提高修理理质量。。摩擦副相相对运动动时，由由于固相相焊合，，接触表表面的材材料从一一个表面面转移到到另一个个表面的的现象称称为黏着着磨损。。黏着磨损损机理与与黏着摩摩擦机理理是一致致的，在在黏着处处被剪断断时，如如发生金金属转移移就将出出现黏着着磨损。。那么金金属是如如何转移移的呢？？二、黏着着磨损固相；所谓相相，是指指在某一一系统中中，具有有相同成成分及相相同物理理、化学学性质的的均匀物物质部分分。各相相之间有有显明的的界面。。从微观结结构角度度来看，，金属表表而仍然然是粗糙糙的，两两表面靠靠在一起起，也只只有少数数孤立的的微凸体体相接触触。在负负荷的作作用下，，两个表表面互相相接触的的突出处处，局部部产生很很高的压压力和温温度，如如果此压压力造成成的应力力超过材材料屈服服强度时时，微凸凸体就产产生塑性性变形，，直到真真实接触触面积增增大到足足以支持持所加的的负荷为为止。在在没有其其他表面面膜存在在的情况况下，这这些突出出处接触触面将互互相黏结结在一起起。如果果有少量量污染物物和表面面膜，就就可以阻阻止这种种单纯由由负荷引引起的黏黏结。但但由于摩摩擦而间间相对切切向运动动的作用用会除去去或破坏坏由污染染物形成成的薄膜膜，因而而某些突突出处接接触面仍仍会出现现冷焊现现象。摩摩擦面相相对滑动动时就会会剪断黏黏结点，，同时，，又会产产生新的的黏结点点。在黏结点点被剪断断时，如如果剪断断的部位位刚好在在原来的的交界面面上，那那么就不不会出现现磨损。。如果剪剪断的位位置不是是原来的的交界面面，那时时金属就就会从这这个袭而而转移到到另一表表面上，，在进一一步受到到摩擦时时，一些些转移的的金属会被摩摩擦下来来，命属属表面便呈现出出轻微磨磨损、擦擦伤、撕撕脱等黏黏着磨损损现象。。这种黏黏着、撕撕脱（剪剪断）、、再黏着着的循环环过程，，就构成成了黏着磨损损，严重重时可将摩擦副副咬死。。影响黏着着磨损的的因素有有：零件件的材料料、负载载的大小小、摩擦擦副的滑滑动速度度、摩擦擦副表而而的粗糙糙度和温温度的影影响等。。减轻和防防止黏着着磨损的的措施有：合理选选择材料料；保持持良好的的润滑；；进行表表面处理理；提高高修理质量。三、表面面疲劳磨磨损表面疲劳劳磨损的的影响因因素有；；零件材材料、表表面硬度度、表面面粗糙度度、润滑滑油的黏黏度。减轻零件件表面疲疲劳磨损损的途径径有；合理选用用材料。。杂质少少，纯净净，含碳碳量适度度，表面面处理等等。提高表面面硬度，，减小粗粗糙度，，可提高高磨损寿寿命。选择润滑滑剂，保保证良好好的润滑滑状态，，提高有有效的措措施。在齿轮、、滚动轴轴承、钢钢轨与轮轮箍及凸凸轮副的的摩擦过过程中由由于交变变接触压压应力的的作用，，使材料料表面疲疲劳而产产生物质质损失的的现象称称为表面面疲劳磨磨损，简简称疲劳劳磨损。。表面疲劳劳磨损分分为非扩展性性和扩展性两类。非扩展性性表面疲劳劳磨损是是指：新新的摩擦擦表面上上，接触触点减少少，单位位面积上上的压力力较大，，容易产产生小麻麻点。随随着接触触的扩大大，单位位面积的的实际压压力降低低，或因因塑性好好，表面面硬度高高使小麻麻点不能能继续扩扩展，零零件可继继续正常常工作。。扩展性表而疲劳劳磨损是是指：当当作用在在两接触触而上的的交变压压应力较较大时，，由于材材料塑性性稍差或或润滑剂剂选择不不当，在在走合期期就可能能产生了了小麻点点，在以以后的运运行中小小麻点发发展成痘痘斑状凹凹坑，以以使零件件失效。。表面疲劳劳磨损是是表面在在有摩擦擦存在的的情况下下，同时时承受交交变接触触压应力力，使表表面产生生裂纹并并继续发发展而成成的。它它与材料料一般疲疲劳破坏坏的区别别是存在在摩擦、、磨损作作用，表表层发生生塑性变变形和发发展的现现象，并并受到润润滑剂的的作用。。在滚动接接触过程程中由于于交变负负荷的作作用，表表面层的的应力和和摩擦力力引起材材料表层层的塑性性变形，，导致表表层硬化化，最后后在表面面出现初初始裂纹纹。该初初始裂纹纹由表面面向里发发展，其其裂纹扩扩展方向向与滚动动方向的的倾角由由摩擦力力火小决决定，通通常第一一批裂纹纹与表面面约呈30°倾角分布布。同时时，由于于润滑剂剂楔入裂裂纹之中中，若滚滚动物体体的运动动方向与与裂纹端端部的方方向一致致，当滚滚动物体体接触到到裂纹裂裂口时将将裂纹自自封住，，裂纹中中的润滑滑剂被堵堵塞在裂裂纹内，，使裂纹纹内壁产产生巨人人的压力力，迫使使裂纹向向前发展展。经过过交变加加载后，，裂纹发发展到一一定深度度，并呈呈悬臂梁梁状态，，在载荷荷反复作作用下而而折断，，形成痘痘斑状凹凹坑。表面疲劳劳磨损的的影响因因素有：：零件材材料、表表面硬度度、表而而粗糙度度、润滑滑油的黏黏度。减轻零件件表面疲疲劳磨损损的途径径有：①合理选选用材料料。选用用的材料料应含杂杂质少，，纯净，，含碳量量适度，，碳化物物尺寸要要小，球球形为好好，分布布要均匀匀。同时时，表面面要进行行适当的的处理，，以保证证渗碳层层的厚度度和零件件心部的的强度，，才能减减少疲劳劳裂纹的的产生，，提高抗抗疲劳磨磨损的性性能。②提高零零件表面面的硬度度和减少少粗糙度度，都可可以提高高其疲劳劳磨损的的寿命。。③合理选选择润滑滑剂，保保证良好好的润滑滑状态，，是提高高抗疲劳劳磨损能能力的有有效措施施。四、氧化化磨损与与微动磨磨损1、氧化磨磨损氧化磨损损是最广广泛的一一种磨损损形态，，在汽车车零件的的各摩擦擦副中普普遍地存存在着氧氧化磨损损。它不不管在何何种摩擦擦过程中中，无论论摩擦速速度、接接触压力力的大小小，有无无润滑情情况下都都会发生生，其特特征是在金属属的摩擦擦表面7运动方向向肜成匀匀细的磨磨痕。对对钢铁材材料由于于摩擦热热的作用用，可能能形成黑黑色Fe3O4和松脆的的FeO磨屑。当摩擦副副一方的的凸起部部分与另另一方做做相对运运动时，，在产生生塑性变形的的同时有有氧气扩扩散到变变形层内内形成氧氧化膜，，而这种种氧化膜膜在遇到到第二个个凸起部部分时有有可能剥剥落，使使新露出出来的金金属表面面重新被被氧化。。这种氧氧化膜小小断被除除去，又又反复形形成的过过程就是是氧化磨磨损。2、微动磨磨损由于微动动磨损集集中在局局部地区区，又因因两摩擦擦表面永永不脱离离接触，，磨损物物的目的的称为微微动磨损损。磨损损物不易易往外排排出，故故有痒化化磨损磨磨料磨损损和黏着着磨损的的作用。。在摩擦副副表面之之间接触触压力作作用下，，接合表表面微凸凸体产生生塑性变变形，并并发生金金属黏着着，黏着着处外界界小振副副（振幅幅小于100m，一般为为2～20m）振动的的反复作作用下将将其剪切切，黏附附金属脱脱落，剪剪切处表表面被氧氧化。对对钢铁，，氧化反反应生成成物以Fe2O3(氧化铁)为主，所所以磨屑屑呈红褐褐色。在摩擦副副表面之之间接触触压力作作用下，，接合表表面微凸凸体产生生塑性变变形，并并发生金金属黏着着，黏着着处在外外界小振振副（振振幅小于于100m，一般为为2～20m）振动的的反复作作用下将将其剪切切，黏附附金属脱脱落，剪剪切处表表面被氧氧化。对对钢铁，，氧化反反应生成成物以Fe2O3(氧化铁)为主，所所以磨屑屑呈红褐褐色。微动磨损损:振幅;当振幅较较小时,单位磨损损率较小小:当振幅超超过50-150um时,单位磨损损率显著著上升.因此,应有效地地将振幅幅控制在在30um以内。微动磨损损：两接接触表面面间没有有宏观相相对运动动，但在在外界变变动负荷荷影响下下，有小小振幅的的相对振振动（小小于100μμm），此时时接触表表面间产产生大量量的微小小氧化物物磨损粉粉末，因因此造成成的磨损损称为微微动磨损损。微动磨损损:两个接触触表面由由于受相相对低振振幅震荡荡运动而而产生的的磨损叫叫做微动动磨损。。它产生生于相对对静止的的结合零零件上,因而往往往易被忽忽视。微微动磨损损的最大大特点是是在外界界变动载载荷作用用下，产产生振幅幅很小（（小于100m，一般为为2-20m）的相对对运动，，由此发发生摩擦擦磨损。。例如在键键连接处处、过盈盈配合处处、螺栓栓连接处处、铆钉钉连接处处等产生生的磨损损。微动动磨损使使配合部部件精度度下降甚甚至松动动，连接接件松动动乃至分分离，严严重者引引起事故故。此外外，也易易引起应应力集中中，导致致连接件件疲劳断断裂。在零件的的嵌合部部位、静静配合处处，它们们之间虽虽然没有有宏观的的相对位移移，但在在外界变变动负荷荷和振动动影响下下，却会会产生微微小的滑滑动，此此时表面面上产生生大量的的微小氧氧化物磨磨损粉末末，由此此造成的的磨损称称为微动动磨损。。由于微微动磨损损集中在在局部地地区，又又因两摩摩擦表面面永不脱脱离接触触，磨损损物不易易往外排排出，故故兼有氧氧化磨损损、磨料料磨损和和黏着磨磨损的作作用。在在微动磨磨损产生生处往往往形成蚀蚀坑（即即咬蚀）），其结结果不仅仅使零件件精度、、性能下下降，更更严重的的会引起起应力集集中导致致疲劳损损坏。在摩擦副副表而之之间接触触压力作作用下，，接合表表面微凸凸体产生生塑性变变形，并并发生金金属的黏黏着，黏黏着处在在外界小小振幅(振幅小于于100m，一般为为2～20m)振动的反反复作用用下将其其剪切，，黏附金金属脱落落，剪切切处表面面被氧化化。对于于钢铁零零件，氧氧化反应应生成物物以Fe203为主，所所以磨屑屑呈红褐褐色。由由于两摩摩擦表面面是紧密密配合的的，磨屑屑不易排排出，留留在接合合处的磨磨屑起磨磨料作用用，形成成蚀坑（（即麻点点），从从而加速速了微动动磨损的的进程。。这样循循环不止止，最终终导致零零件表面面破坏。。当振动动应力足足够大时时，微动动磨损处处会成为为疲劳裂裂纹的核核心，可可能引起起零件的的断裂。。因此，，微动磨磨损是一一种复合合型的磨磨损。第二节零零件的的变形零件质点位位置的变化化，使零件件尺寸和形状状发生改变变的现象称称为零件的的变形。近年来，通通过修理实实践发现，，许多总成成虽然将各各组成零件件磨损部位位加以修复复，恢复到到其原来的的尺寸、形形状和配合合质量，但但组装以后后却不能达达到预期的的效果，常常常达不到到对总成的的技术要求求。投入使使用后，寿寿命往往缩缩短一半左左右。有的的将变速箱箱齿轮、轴轴承和轴全全部更换新新件之后'响声仍不能能消失。经进一步研研究，发现现这些现象象大多是由由于零件变变形，特别别是基础零零件变形造造成的。气气缸体、变变速器、桥桥壳等基础础零件变形形，使其相相互位置精精度遭到破破坏，影响响了总成各各组成零件件的相互关关系。如气气缸体变形形可能引起起气缸轴线线与曲轴轴轴线的不垂垂直度，曲曲轴轴线与与凸轮轴轴轴线的不平平行度，曲曲轴主轴承承座孔的不不同轴度，，气缸体上上、下表面面的不平行行度，气缸缸前后端面面对曲轴轴轴线的不垂垂直度，气气缸轴线与与气缸体下下平面的不不垂直度等等的改变。。同样，变速速器壳体变变形将引起起上、下轴轴承座孔轴轴线的不平平行度和前前、后两端端面的不平平度的变化化；桥壳变变形将引起起桥壳轴中中心线的变变化。这些些变化将使使总成技术术状态变坏坏，总成寿寿命缩短。。经过使用用或长期存存放备用的的基础零件件几乎都有有超出标准准的变形。。由于基础础零件的变变形，破坏坏了组装在在这个基础础零件上的的所有零件件的相互关关系，使它它们的使用用寿命缩短短很多。但但是，由于于基础零件件一般形状状比较复杂杂，相互位位置尺寸的的测量不太太方便，变变形对于机机械工作状状况和寿命命的影响不不容易直接接看出，所所以变形的的问题还没没有引起修修理工作者者的重视。。目前，汽汽车大修时时，基础零零件的变形形情况很少少检查，大大修以后零零件变形情情况依然如如故；组装装以后发现现不正常现现象时，也也不从基础础零件变形形方面查找找原因。因因此，零件件变形特别别是基础零零件变形，，已经成为为修理质量量低、大修修周期短的的一个重要要原因。一、零件变变形的原因因零件在使用用中的变形形通常是由由三方面的的原因引起起的，即即；内应力力、外载荷荷、温度。。1.内应力2.外载荷3.温度1．内应力有些零件在在制造加工工时尚能保保证配合表表面间的正正确位置，，但经过一一段时间运运行以后，，便产生了了不符合技技术条件的的较大变形形，这主要要是由于对对零件毛坯坯未进行时时效处理或或时效处理理不当，引引起材料内内部组织结结构变化产产生内应力力造成的。。同样，零零件在从高高温冷却下下来的过程程中，由于于零件连接接部分体积积变化不均均匀且互相相牵制，会会产生内应应力。当内内应力小于于弹性极限限时，将以以残余内应应力的形式式存在于零零件之中，，若对其加加工、热处处理或使用用，将破坏坏原来内应应力的平衡衡，引起内内应力的重重新分布，，使零件产产生变形，，如内应力力超过零件件材料的强强度极限时时，零件将将发生断裂裂。2．外载荷零件在使用用过程中，，由于外载载荷的作用用，也可能能产引起破破坏配合表表面正确位位置的变形形，尤其是是在汽车满满载或超载载时，在恶恶劣的道路路条件行驶驶，对基础础零件的个个别部位变变形影响更更大。有些零件的的变形是由由于个别紧紧固件结构构布置不合合理引起的的。如变速速器后壁的的变形是由由手制动的的制动力通通过螺纹连连接传递到到刚度不够够大的变速速器壳后壁壁造成的，，而变速器器前壁变形形是由变速速器四点悬悬臂固定造造成的，后后桥减速器器壳侧壁的的变形是轴轴承座和承承受被动圆圆锥齿轮轴轴向分力的的侧盖紧固固结构不够够恰当引起起的。这些变形将导致致轴线平行行度、重合合度超限，，破坏表面面的相互位位置，使零零件磨损严严重，使用用寿命降低低。3．温度金属材料的的弹性极限限随温度的的升高而降降低，同时时，在高温温作用下内内应力松弛弛现象严重重，所以在在温度较高高的条件工工作的零件件更容易变变形。如气气缸体在外外载荷和高高温的共同同作用下，，往往产生生变形，从从而破坏其其配合表呵呵的正确位位置。另外，近年年来国外在在研究零件件变形机理理的文献中中认为产生生变形的内内在原因是是材料的结结晶缺陷，，如空位、、位错、沿沿晶粒界限限的缺陷、、空穴和杂杂质等。如如空位率占占1%的金属屈服服极限下降降9.8×Pa，位错能破破坏原子间间的正确排排列，退火火和冷作硬硬化的金属属内存在大大量的位错错现象，使使金属强度度降低，电电阻和其他他性质变坏坏，成为内内应力的源源泉；扩散散是粒子的的热运动，，使相邻原原子直接交交换，与空空位交换位位置等，这这些都是影影响变形的的重要原因因。二、减轻变变形危害的的措施引起变形的的原因是多多方面的，，因此，减减轻变形危危害的措施施也应从设设计、制造造、修理、、使用等多多方面来考考虑。在目目前条件下下，变形是是不可避免免的，我们们只能根据据它的规律律采取适当当的措施以以减轻它的的危害。综上所述，，汽车在使使用过程中中零件发生生变形所带带来的损害害是严重的的，应该引引起有关方方面的重视视。必须从从设计、制制造、维修修和使用过过程中采取取适当的措措施，将变变形的危害害减轻到最最低限度，，以延长其使使用寿命。。第三节零零件的的蚀损汽车零件的的蚀损包括括零件的腐腐蚀和穴蚀蚀。一、零件的的腐蚀零件受到周周围介质的的化学作用用或电化学学作用而引引起的损坏坏现象叫做做零件的腐腐蚀。按腐腐蚀机理可可分为；化学腐蚀、、电化学腐腐蚀、高温温氧化腐蚀蚀。（一）腐蚀蚀机理1.化学腐蚀2.电化学腐蚀蚀3.高温氧化腐腐蚀1.化学腐蚀化学腐蚀是是指在没有有电流产生生的情况下下发生的腐腐蚀。它是是金属与外外界介质直直接发生化学反应应而引起的的损坏，腐腐蚀产生直直接在金属属表面形成成一层腐蚀蚀薄膜。膜膜的性质决决定化学腐腐蚀的速度度，如果膜膜是致密完完整的，强强度、塑性性较好，膨膨胀系数与与金属相近近，膜与金金属的结合合力强等，，则有保护护金属、减减缓腐蚀的的作用（如如A1203,铬等），否否则，会出出现较强烈烈的腐蚀作作用。如钢钢铁表面锈锈蚀；机油油中含有酸酸性杂质或或在工作中中机油被氧氧化而产生生有机酸，，这些有机机酸对铜铝铝合金轴承承的腐蚀力力特别强烈烈，往往将将铝腐蚀掉掉，这不仅仅增加合金金层的负荷荷应力和摩摩擦系数，，加重磨损损，而且还还常常引起起合金层脱脱落，使配配合件抱死死。石油中中含硫量高高也会对钢钢铁产生很很强的腐蚀蚀作用。2．电化学腐腐蚀电化学腐蚀蚀指金属与与介质发生电化学反应应而引起的破坏坏。金属与与电解溶液液相接触，，形成原电电池，其中中电位较低低的部分遭遭受腐蚀。。两种不同同金属放在在电解溶液液中用导线线联通，由由于它们的电极电位不不同构成原原电池。电电位较低的的金属由于于原子溶解解成为正离离子，使它它表而电子子过剩而构成电池的的负极。金属零件上所形成的原原电池，其其电流无法法利用，却却使负极金金属处遭受受到腐蚀，，这种原电电池称为腐腐蚀电池。。3．高温氧化化腐蚀大多数金属属与空气中中的氧或氧氧化剂起作作用，会在在表面形成成氧化膜，，这种作用用与化学、、电化学作作用不同，，它无需表表面存在腐腐蚀介质。。在低温情情况下，这这层氧化膜膜形成后，，一般对金金属基体有有保护作用用，能阻止止金属继续续氧化。然然而在高温温的情况下下，膜层将将出现裂缝缝和孔隙，，覆盖作用用变差，这这时氧化将将以等速度度不断继续续下去。长期在高温温条件下工工作的铸铁铁零件，金金相组织结结构中的碳碳化铁将碳碳不断以片片状石墨的的形态析出出并呈连续续分布使铸铸铁件结构构松散，并并出现缝隙隙，为炽热热气体侵入入提供通道道，因而氧氧化深入到到结构内部部。由于高高温状态下下不断石墨墨化及氧化化，材料外外表虽维持持完整，但但内部却失失去了原有有的机械性性能。典型型例子是缸缸盖气门口口及燃烧室室附近组织织的烧损。。（二）腐蚀的的影响因素一般来说，影影响腐蚀的因因素有；金属属的特性、金金属的成分、、金属表面形形状、温度、、介质、环境境的温度和湿湿度、润滑剂剂。（三）减轻腐腐蚀的措施金属的腐蚀是是一个普片性性的严重问题题，据统计，，全世界每年年因腐蚀而损损失的金属量量约占年产量量的1/3～1/4，所以任何减减轻腐蚀危害害是一个重要要课题。1.合理设计正确选择材料料，根据使用用的实际错要要，选用具有有一定耐腐蚀能力力的材料，如如选用含有合合金元素的钢钢材；如有可可能应尽量采采用尼龙、塑料代替金属材材料；在结构构设计上要力力求避免形成成腐蚀电池的的条件，零件件的外形也力力求简化；选选择合适的表表面粗糙度减减少腐蚀危害的措措施与提高零零件磨损能力是一一致的。2.覆盖保护层采用具有较好的的抗腐蚀磨损损能力和一定定的物理性质质的金属保护护层，如镍、、铬、锌等。。覆盖方法有电镀、喷镀、、刷镀等；非非金属保护层层常用的有塑塑料、搪瓷、、陶瓷等；化化学保护层用用化学或电化学法在金属材料表表面覆盖一层层化合物的薄薄膜层，如磷化、发蓝、钝化、氧化等，以以提高抗腐、、抗磨能力。3.电化学保护4.介质处理5.提高修理质量量，加强润滑滑工作用一个比零件件材料化学性性能更活泼的的金属铆狂零零件上，这样零件就就不发生腐蚀蚀了。在腐蚀性介质质r加入少龄能减减少腐蚀速度度的物质以减减轻腐蚀，这这种加入物叫叫做缓蚀剂。。提高修理质量量，加强润滑滑工作等，都都可以改善抗抗腐蚀性能。。二、穴蚀（一）穴蚀机机理柴油机湿式缸缸套外壁与冷冷却水接触的的表面上发生一些针状孔洞洞，这些孔洞洞多数情况下下都很清洁，，没有腐蚀生生成物，孔洞洞足逐渐扩大大和深化的，，最后形成裂裂缝或深孔，，直至破坏或或穿透，这种种破坏现象称称为穴蚀，又又称为气蚀。。穴蚀破坏是近近年来突出的问题。。随着发动机机有效压力、、转速、比功功率的不断提提高，比重量的逐年降低，，结构日益紧紧凑，零件壁壁厚减薄，越越来越多地出现穴蚀破坏。。国外某些内燃机机维修时被更更换缸套，不不是因内壁磨磨损，而是穴穴蚀原因造成成的。（二）影响和和减少穴蚀的的因素机理从穴蚀是由于于缸套高频振振动而引起的的观点来看，，吸收振动能能量是减轻穴穴蚀的措施。。1.结构（P7）①适当增加缸套套壁厚，提高高刚度，可降降低振动强度度。壁厚增加加一倍，缸套套振幅可降低低近一半，一一般认为壁厚厚大于0,08倍缸径，则不不容易发生穴穴蚀。另外，，通过壁厚变变化，改变缸缸套的固有频频率，以避免免共振。同样样，改变缸套套在缸体上的的支承位置，，提高缸体的的刚度，也可可减轻缸套的的振动和穴蚀蚀。②选用耐穴蚀蚀性能好的材材料。铸铁中中最易穴蚀的的是石墨耐蚀蚀性好；珠光光体比铁索体体耐穴蚀。③减少缸套外外表面的粗糙糙度，从而减减少气泡形成成的条件，减减少穴蚀。同同时，提高缸缸套外表面的的硬度，如硬硬镀层氮化处处理，可提高高缸套的耐穴穴蚀能力。2.修理与使用①安装缸套要避避免倾斜，以以保证下支承承橡胶密封槽槽与缸套轴线线的同心度，，上、下支承承的同心度，，缸套端面支支承凸肩与机机体的同心度度，使缸体上上部凸肩装配配受力均匀，，以减轻活塞塞对缸套冲击击和振动，从从而减轻穴蚀蚀。②装配对应保保证气缸轴心心线与曲轴轴轴心线的垂直直度，连杆轴轴承轴心线与与曲轴轴心线线的垂直度，，连杆大、小小头轴心线的的平行度，活活塞销孔轴心心线与活寒轴轴心线的垂直直度，防止活活塞偏缸，则可减轻振动动和穴蚀。③减小活塞与缸缸套及缸套与与缸体的配合合间隙，可以以减小活塞对对缸套的冲击击，减轻振动动和穴蚀。④控制水温度度在30℃～35℃为宜，—般柴油机最易易产生穴蚀的的冷却水温度度是40℃～60℃。因为在这种种温度下，水水的压力低于于其他饱和蒸蒸汽压，易形形成大量真空空气泡，气泡泡溃灭后，使使穴蚀加剧。。⑤彻底清除水水套的污垢，，保证冷却水水循环畅通，，避免有涡流流区和死水区区及流速过快快等，这些都都有利于真空空气泡的形成成，引起穴蚀蚀的加剧。⑥冷却水含杂质质要少，可减减少真空气泡泡的形成。含含有盐类、碱碱类的硬水比比清洁软水穴穴蚀要大几十十倍，这是腐腐蚀和穴蚀综综合作用的结结果。另外，，冷却水中添添加乳化油，，可减少水的的表面张力，，从而减少气气泡渍灭时的的冲击