南昌昌北货场作业场所设施布置及其合理化研究

华东交通大学毕业设计（论文）开题报告书课题名称昌北货场作业场所设施布置及其合理化研究课题来源B课题类型Y导师FWX学生姓名CJT学号20100310140218专业物流管理开题报告内容：一、选题依据及研究意义：选题依据：近年来，第三方物流行业迅速崛起，成为第三产业发展的新亮点，与此同时对物流作业场所的设施布置及其合理化也提出了更高的要求。本文主要是针对昌北货场的设施布置进行研究和提出优化方案。首先通过现场考察对昌北货场的作业流程及其各作业单元区的作业量进行统计分析，规划合理的运输路线，以达到将人员、物料及所需的相关设备设施等，做出最有效的组合与安排，并与其它相关设施协调，以期获得安全、效率与经济的操作，减少物流作业中不必要的浪费和提高货场的周转效率。研究意义：物流中心是处于枢纽或重要地位的、具有较完整物流环节，并能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作的物流据点。将物流中心的概念放在物流系统化或物流网络体系中考察才更有理论和实践意义，物流系统是分为若干层次的，依物流系统化的对象、范围、要求和运作主体不同，应用其概念的侧重点也就有所不同。此外，社会、经济、地理、体制及其它因素，都可能对物流中心的组织设计、组建与运作产生影响，因而，对物流中心作进一步分析是很有必要的。昌北货场是南昌市铁路运输与公路运输重要的转运中心，辐射整个南昌市的昌北、昌东和昌西的大部分企业的物流活动，通过对昌北货场的设施布置优化和改进，能大幅度提高货物的中转速度，对昌北货场增强顾客服务满意度，降低物流成本，使铁路货场由单一储运部门向物流枢纽站点转变等方面具有一定指导意义。二、研究方法及预期目的研究方法：文献收集、实地调研、现场访谈、定性分析法、定量分析法、描述性研究法、探索性研究法ABC分类法预期目的：1.通过实地调研及数据信息采集，对昌北货场的作业流程进行总结，并运用鱼骨图对其进行定性分析，分析其运营和管理中出现的问题；2.运用ABC分类法对货物存储进行合理化研究分析，提出更成熟的存储方案3.预测优化后取得的效益。二、研究方法及预期目的：通过实地调研，文献分析与归纳研究及构建模型的方法找出物流系统中存在的问题，提出改善方案，目的希望通过改善后，使昌北货场集散货及装卸搬运流程合理化，以达到以最快的速度和最少的费用完成配送目的。指导教师签名：日期：年月日课题来源：（1）A——真实课题（应列明课题的来源与级别）；B——自选课题；课题类型：（2）X——理论研究；Y——应用研究。华东交通大学毕业论文摘要PAGE42PAGE41南昌昌北货场作业场所设施布置及其合理化研究摘要在物流大发展的时代中，铁路物流转运中心作为物流运输中的节点作用巨大，转运中心承载着仓储和配送的功能，转运中心的规划将对货物流转速度，物流成本的节约，货物的损耗有直接影响。本文通过对南昌昌北货场的调查与访谈，了解到南昌昌北货场目前的运转现状。结合铁路物流中心的特点对南昌南昌昌北货场现状进行分析，力求优化货场内部装卸搬和货物存储运情况。本文通过对货物存储过得中所发现的一等系列问题进行分析，运用ABC分类法对货场5号仓库货物存储进行优化设计，并对其装卸设施设备以及搬运流程进行优化。这使得货场在原有限制性条件的基础上更有效的保管货物，降低物的破损率，提高货场货物的流转速度，降低劳动强度，增加市场竞争力。关键词：铁路物流中心；ABC分类法；存储优化abstractResearch

Facility

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Changbei

YardAbstractInaneraofgreatdevelopmentinthelogistics,transportandlogisticsrailwaylogisticshubnodesinitsroleasahugehubcarryingthewarehousinganddistributionfunctions,lossofplanningtransitcenterwillspeedtheflowofgoods,logisticscostsavings,thegoodshavedirectimpact.BasedontheNanchangYardinvestigationandinterviews,understandthecurrentstatusofNanchangyardrun.CombiningthecharacteristicsofrailwaylogisticscenterinNanchangNanchangyardtoanalyzethestatusquo,andstrivetooptimizetransportandcargohandlingyardinternalstoragetransportsituation.Basedonthefirst-classcargostoragefliesinaseriesofproblemsfoundintheanalysis,theuseofABCclassificationyardonthe5thofcargostoragewarehousetooptimizethedesignandoptimizeitshandlingfacilitiesandtransportprocesses.Thismakestheyardintheoriginalrestrictiveconditionsonthecustodyofthegoodsmoreefficiently,reducingthedamageofgoods,improvethespeedofyardgoodscirculation,reducelaborintensity,therebyincreasingtheincomeofenterprises.Keywords:RailwayLogisticsCenter；ActivityBasedClassification；StorageOptimization南昌昌北货场设施布置及其合理化研究华东交通大学毕业论文目录Abstract 2目录 1第一章绪论 21.1研究目的和意义 21.1.1本文研究的目的和背景 21.1.2本文研究的意义 21.2国内外理论研究和实际应用现状及发展趋势 21.2.1国内研究现状 21.2.2国外研究现状 31.3论文的主要内容 3第二章相关理论概述 42.1铁路物流中心概述 42.1.1铁路物流中心定义 42.1.2铁路物流中心类型 42.2铁路物流中心的功能 52.3铁路物流中心的特征分析 62.3.1与铁路货运站比较分析 62.3.2与一般物流中心的比较分析 72.4本章小结 8第三章昌北货场分析及问题分析 93.1昌北货场概况 93.2经营状况 113.2.1货场基本作业流程 113.2.2铁路物流作业的基本内容 123.2.3货5道5号库经营情况 143.3存在问题 163.3.1装卸搬运问题 163.3.2货物存储问题 18第四章昌北货场装卸作业及存储优化 194.1装卸搬运优化 194.1.1货场外部装卸优化 194.1.2仓库内部装卸优化 194.2五号库存储优化 20第5章结语与展望 245.1论文总结 245.2研究展望 24致谢 25主要参考文献 26附录 27第一章绪论1.1研究目的和意义1.1.1本文研究的目的和背景近年来，第三方物流行业迅速崛起，成为第三产业发展的新亮点，与此同时对物流作业场所的设施布置及其合理化也提出了更高的要求。本文主要是针对昌北货场的设施布置进行研究和提出优化方案。首先通过现场考察对昌北货场的作业流程及其各作业单元区的作业量进行统计分析，规划合理的运输路线，以达到将人员、物料及所需的相关设备设施等，做出最有效的组合与安排，并与其它相关设施协调，以期获得安全、效率与经济的操作，减少物流作业中不必要的浪费和提高货场的周转效率。1.1.2本文研究的意义物流中心是处于枢纽或重要地位的、具有较完整物流环节，并能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作的物流据点。将物流中心的概念放在物流系统化或物流网络体系中考察才更有理论和实践意义，物流系统是分为若干层次的，依物流系统化的对象、范围、要求和运作主体不同，应用其概念的侧重点也就有所不同。此外，社会、经济、地理、体制及其它因素，都可能对物流中心的组织设计、组建与运作产生影响，因而，对物流中心作进一步分析是很有必要的。昌北货场是南昌市铁路运输与公路运输重要的转运中心，辐射整个南昌市的昌北、昌东和昌西的大部分企业的物流活动，通过对昌北货场的设施布置优化和改进，能大幅度提高货物的中转速度，对昌北货场增强顾客服务满意度，降低物流成本，使铁路货场由单一储运部门向物流枢纽站点转变等方面具有一定指导意义。。1.2国内外理论研究和实际应用现状及发展趋势1.2.1国内研究现状20世纪80年代初期，我国在工业领域引进设施规划与设计技术，并在实践中有所应用。1900年开始，我国一些高校设置了工业工程专业，正规培养设施规划与设计人才。1996年我国公布了全国性行业规范《机械工厂总平面及运输设计规范》作为指导性文件，总结我国国内经验，对总平面布置设计有重要的参考价值。季江民、徐宗元等（1997）提出了不等面积设施布局的收敛算法。即“控制收敛”方法，对原有布置进行迭代改进，通过用放大设施数倍的包络块来代替原来的设施进行初始布置通过循环优化使设施的大小逐渐缩d，N实际大小而终止。黄国萍、陈定方（1999）对于基于功能的空间布置设计理论和方法进行了研究提出三个求解层次，基于功能的空间布置概念设计层、基于功能的布置装配几何建模层和基于功能的数学建模的详细设计层。张伟仁（2000）应用SLP方法进行石墨电极厂总平面布置设计的过程及基本要素分析、物流分析、作业单位之间非物流相互关系分析、总平面布置。姚冠新、刘正刚（2001）提出设施布置问题的非线性目标规划模型及其遗传算法，将设施布置问题建模为新的非线性目标规划模型，并采用了一种新的遗传算法进行求解。叶慕静、周根贵（2005）将遗传算法应用于系统布置设计中，以系统布置设计的理论综合相互关系与实际综合相互关系之间的误差最小为目标，求解具体的平面布置方案。1.2.2国外研究现状JCgana详细阐述了布局问题求解的非线形方法、遗传算法的不足以及模拟退火算法的优越性。CPapahristodouolou提出设施布置问题的纯二元线性模型将简单的二元线性模型应用于小型医院设施布置。这个模型具有灵活性和实用性特点。TDunker提出设施布置问题的遗传基因进化算法使用一种新方法编码各部门相对位置提出改良的突变和交叉算子，并应用于大型设施布置。ICastlio对设施布置嵌入链式算法进行研究，模拟大量点系统的图型模式，节点为各个设施布置点，边为布置点间的链通过获得最小的系统费用为最佳布置方式。KyuYeulLeea提出具有内墙和通道的多层施布置问题的改进遗传算法。通过选择、交叉、倒置、变异等基因操作实现设施布置问题解决方案其中设施、通道、电梯等相互关系被描述成邻接图，以图论理论中Dijkstra算法计算两设施之间的最短路径和距离。1.3论文的主要内容本文将以南昌昌北货场为研究对象，通过进行实地考察，结合货场的经营模式、存储策略以及内部设施设备配置等进行分析，找出其存在的主要问题，借鉴国内、外先进的管理方法和管理技术对其进行优化设计。第二章相关理论概述2.1铁路物流中心概述2.1.1铁路物流中心定义随着铁路物流的大力发展，铁路物流中心的规划、建设与发展问题逐渐为人们所关注。但由于铁路物流中心在我国仍属于一个新兴概念，因而目前在国内对于铁路物流中心的概念尚未出现一个权威和统一的定义。铁路物流中心作为依托铁路运输方式运作的专业物流中心，它与一般物流中心具有概念的继承性。依据2007年我国最新修订颁布的国家标准《物流术语》对物流中心定义，所谓物流中心是指从事物流活动且具有完善信息网络的场所或组织。它应基本符合下列要求：①具备多种物流功能；②为社会提供公共性物流服务；③集聚福射范围大；④存储、吞吐能力强；⑤对下游配送中心客户提供物流服务。据此，铁路物流中心的概念可概述为：铁路物流中心是指在国内外现代物流迅速发展、货物运输模式发生改变，铁路运输能力不断释放的情况下，作为铁路发展现代物流的重要突破口而产生的，以铁路编组站、货运站、货场等铁路资源为基础，融入现代物流管理理念和服务理念，在全国铁路的枢纽处、多种运输方式交汇和集结处等建立起来的、以提供铁路运输为主的现代物流服务的场所或组织。2.1.2铁路物流中心类型铁路物流中心按照其自身不同特点可以划分为如下不同类型：（1）按照构建方式分，可分为铁路货运场站与物流中心相分离和铁路货运场站与物流中心一体化这两种类型。分离型的铁路物流中心是指物流中心与货运场站不建在一起，一般情况下物流中心相邻铁路货运场站，铁路货运场站主要负责运输作业，物流中心负责相关物流服务，货运场站与物流中心两者运作模式相分离但相互协调配合；一体化的铁路物流中心一般是指在货运场站原有的基础上改建成的物流中心，所有物流、运输等作业全都集中在该物流中心内部来加以完成。(2)按照作业量的大小分，可分为小型、中型和大型铁路物流中心。其中，年作业量在30万吨以下的称之为小型物流中心；年作业量在30至100万吨之间的称之为中型物流中心；年作业量在100万吨及以上的称之为大型物流中心。通常情况下，小型的物流中心服务的对象较少、一般是局部区域，包括一些私人企业、个体货主等，作业品类较为单一，物流作业量较小，人员、作业场地较小、自动化、机械化程度要求低；而大型物流中心则恰好相反。(3)按照铁路物流中心作业的货物品类分，可分为综合型和专业型铁路物流中心。综合型铁路物流中心负责办理的货物品类较多，不仅可以办理零担货物，还可以办理成件包装货物、散堆装货物等；专业型铁路物流中心负责办理的货物品类较少，一般只针对少数的几类货物，如办理钢材、铁矿石等散堆装货物的物流中心。(4)按铁路物流中心服务区域的范围分，可分为城市型、区域型和广域型铁路物流中心。城市型铁路物流中心地域范围小，一般情况下主要专门为个别城市市区内的客户提供物流服务；区域型物流中心一般主要为某一个区域范围内的客户提供物流服务，服务范围根据区域大小而定；广域型物流中心地域范围大，服务范围遍布全国，与国内其它物流中心相互协调合作，为客户提供跨区域的物流服务。2.2铁路物流中心的功能铁路物流中心与一般物流中心在概念上具有继承性，但在业务福射范围、服务对象等方面具有外拓性，且主要涉及与铁路运输过程相关联的物流活动。根据铁路物流中心提供物流服务的重要程度划分，铁路物流中心的功能可分为基本功能和增值功能。(1)承运和交付功能首先，铁路物流中心应该具备承运、中转及交付货物的能力，即不但可以承运、中转、交付零担货物，并且还得具备接收和交付集装箱货物、整车货物的能力。其中，交付和承运功能可在集货与分货的过程中直接完成。其次，由于铁路物流中心不同于一般的物流中心，它具有铁路货运场站的相关功能，因此我们在进行铁路物流中心的规划布局设计时，不能够完全依照一般物流中心的规划布局思路来思考。另外，在开展物流服务时铁路物流中心应当容许货主自行送货和取货，因此，铁路物流中心的承运和交付功能是其主要功能。(2)储存功能仓储是整个物流过程中的一个非常关键的环节，通过仓储可以克服物品生产与消费在时间上产生的差异，从而保持物品的使用价值，满足市场的需求。由于铁路具有强大的运输能力，通常情况下经由铁路运输的货物大都具有种类多、批量大的特定，因此，铁路物流中心应当具备强大的储存能力，为到站以及中转货物提供储存服务。另外，铁路物流中心的储存功能具有多样性，涉及集装箱、散堆装货物的堆放式存储以及仓库存储等多种方式。(3)装卸搬运功能装卸搬运功能是指在同一地域范围内，为改变货物存放状态和空间位置所进行的作业活动。具体来讲，就是对货物进行垂直或水平位置移动，以及改变其支撑方式的作业活动。装卸搬运功能是整个物流活动不可缺少的组成部分，它作为物流各环节的衔接活动，是物流运行不可或缺的重要纽带。对于力求加快商品流通速度的铁路物流中心而言，这是其必须具备的功能。为了更好的进行装卸搬运，提高装卸搬运的作业效率，铁路物流中心应该配备一些比较先进的、专业化的，能够充分满足铁路物流活动装车、卸车、仓储提升等需求的装卸搬运设备。(4)配送功能铁路物流中心的另一项重要功能就是配送。配送功能是铁路物流中心的核心功能之一，也是传统铁路货运向现代物流拓展应具备的基本功能。配送作业在铁路物流中心的作业流程中具有两个方面的内容，①依据货主托运时的运单，对已经到达目的站的货物进行送货。②依据客户的需求，对于那些需要运输的货物，进行上门取货服务。一般情况下，对大型企业而言，其货物运输主要依托铁路专用线。利用铁路专用线进行货物的配送，这一点是传统物流配送模式的扩展，是铁路物流中心的优势和特色。在铁路运输两端的运输配送方式有以下三种形式：①利用铁路专用线与其他运输方式相结合的配送模式；②利用大型企业的铁路专用线，直接对其进行配送服务；③利用公路运输或其他运输方式进行除铁路之外的运输，实现多式联运，实现低成本，高速度。(5)包装功能在铁路物流中心对商品进行包装，形成适于物流运输和配送的组合包装单元，有利于保护商品、方便储运、减少货损。随着铁路集装箱运输迅速发展，它将进一步促使铁路物流中心加强其包装功能，以满足客户的需求。(6)信息处理功能现代信息技术在物流行业中应用非常广泛，这是现代物流区别于传统物流的一个重要标志。可以说，整个物流系统的效率、经营管理水平以及其运转的正常化、有序化、精细化，很大程度上取决于铁路物流中心信息处理的能力。铁路物流中心能否及时地将各物流环节中产生的物流信息进行采集、分析和传递，并及时将各种作业明细及各项咨询信息提供给客户，关系到铁路物流中心的服务水平以及作业效率的提高，关系到铁路企业竞争力的提升。由此可见，及时、有效的信息处理是铁路物流中心各种物流作业单元联结成一个整体的关键，也是铁路物流中心实施运营管理的重要保证。因此，对信息的收集、处理、传递，是铁路物流中心的一项重要功能。(7)流通加工功能流通加工是在铁路商品流通过程中为更好的适应销售市场需求变化及末端消费需要、节约运输资源、提高物流运作效率、减少物资损耗而提供的一种重要的配套物流服务功能。铁路物流中心应当具备基本的加工功能，其中包括零部件的装配、对商品贴标签以及材料的分割等等。为此，铁路物流中心可长期与一些固定的分销商或制造商进行合作，达成共识，对其商品进行一定的加工作业。(8)办公、生活服务功能一个舒适、安全的办公生活环境对于提高员工的积极性有很大影响，铁路物流中心应当设置相应的办公、生活、娱乐、运动设施，换言之，铁路物流中心应具有从事铁路物流服务的基本的办公、生活服务功能。2.3铁路物流中心的特征分析2.3.1与铁路货运站比较分析尽管铁路物流中心与铁路货运站有很大的相关性，但它与货运站相比，仍表现出自己的许多独特性。具体如下：对信息化程度的要求更高铁路物流中心的物流信息系统比较完善，信息系统处理的对象众多，例如：物流中心内的各种货物、顾客资料、设备设施、各项作业、员工资料等等，通过信息网络将这些对象的数据进行采集、处理、传递，从而实现数据共享。与此同时，铁路物流中心的管理者也可以通过物流信息管理系统对各项作业、设施以及人员等进行科学管理，并且客户也可通过物流中心的信息系统获取所需资料，而铁路货运站在信息管理能力方面较差，且信息系统不够完善。(2)设备的种类较多，且自动化和机械化程度更高由于铁路物流中心提供多种物流服务，而每项服务都需要配备相关的物流设备，这就决定了物流中心物流设施设备的多样化，并且这些设施设备需要具备一定的自动化和机械化水平，以便提高作业效率和服务水平。(3)物流服务的范围和对象广泛铁路物流中心不单为客户提供货物的储存、运输服务，还可以提供物流咨询、流通加工等物流服务，而铁路货运站只为货主提供货物暂存及铁路运输服务。此夕卜，对铁路物流中心而言，其服务对象面向的是有物流需求的全体客户，而铁路货运站则只针对有铁路运输需求的货主。(4多种运输方式相互衔接、紧密结合铁路物流中心经过详细的计划和安排，使各种运输方式在物流中心相互衔接，紧密结合。自客户手中接过货物开始，通过长途运输和短途的配送，最后以多式联运的方式实现货物从发货人到收货人之间的转移，并且在整个过程中对客户提供全程的物流服务。(5重视对客户的全方位、专业化的服务铁路物流中心强调的是对客户的全方位、专业化的服务，而不单单只是实现货物的空间转移。综合型的铁路物流中心能够满足客户的“多批次、短周期、多品种、小批量”的物流需求；专业型的铁路物流中心则针对专门的货物，配备有专门的设备设施，例如专门办理集装箱货物的物流中心、专门办理砂石、钢材等散堆装货物的物流中心，可以满足客户对专门货物的服务需求。2.3.2与一般物流中心的比较分析铁路物流中心具有与一般物流中心相同的的基本功能特征，即铁路物流中心在物流设备的配备、基本功能的设置、信息系统的构建、客户服务功能的提供等方面，与一般物流中心基本相同。但由于铁路物流中心其本身主要依托于铁路货运站幵展物流服务这一特殊性，决定了其与一般物流中心在某些方面还是存在一定的区别，主要表现在以下几方面:(1)选址规划时考虑的因素不同由于铁路物流中心主要依托铁路进行货物的中长途运输，因此它在选址时不仅要考虑铁路路网规划的要求，还要考虑所在城市规划和区域经济发展的要求，因此它在选址上受到多方面的限制，灵活性较小。于此相比，一般的物流中心在选址时通常只需符合区域经济发展和城市规划的要求以及考虑其服务对象、服务半径和服务功能等，因此在选址方面具有很大的灵活性。(2)主要依托的运输方式不同铁路物流中心主要依托铁路来对货物进行中长途运输，同时与其它运输方式相结合，实现多式联运的便利和低成本。(3)核心业务不同一般物流中心根据其所处区域的经济环境以及服务对象，选择不同的核心业务，多数物流中心以仓储、配送或流通加工作为其核心业务。而铁路物流中心在幵展其它物流业务的基础上，一般情况下都把货物运输业务作为其核心业务之一。(4)服务的对象和范围以及配送的方式不同由于铁路物流中心具有承运这一功能，因此它在满足各类企业、公司物流需求的基础上，还应该要满足个人的托运要求；而一般物流中心在供应链中起着承上启下的作用，作为供应商与分销商之间的中间纽带，其服务对象一般是针对于一些企业、组织或公司，原则上并不提供个人物流服务。由于铁路运输的中长途优势以及服务顾客群体的多样性以及铁路物流中心的服务对象范围广，可以通过与异地铁路物流中心的协作使其服务范围遍布全国各地。而一般物流中心的服务对象仅限于某些特定的公司、企业，并且其服务范围局限于较小的区域。在配送方式上，一般的物流中心主要依靠汽车运输，而铁路物流中心除了依靠汽车作为主要的配送工具外，还可以利用铁路专用线或专用铁路，实现大宗货物的专有配送。(5)货物品类结构不同对于铁路物流中心而言，其货物品类结构的特征与其所处地域的经济结构相关，例如：在经济较为发达且经济结构多元化的地区，其货物品类结构特点会呈现出多品种、小批量、多批次等特征；与此相比，在一些经济结构单一但自然资源比较丰富的地区，其货物品类结构特点则会呈现出单品种、大批量等特征。2.4本章小结本章的主要介绍铁路物流中心规划相关理论。介绍了铁路物流中心的内涵，并对其类型进行了划分；分析了铁路物流中心的功能，包括其基本功能和增值功能；最后分别通过与铁路货运站以及一般物流中心相比较，对铁路物流中心的特征进行了分析。第三章昌北货场分析及问题分析3.1昌北货场概况昌北货场位于南昌市经济开发区，总建筑面积42万平方米，分物流仓储区、物流交易区、配套服务区三个区域，其中物流仓储区包括物流中转仓库10万平方米，货手堆场15万平方米；物流交易区包括货运交易中心、货场物流信息平台建筑面积达3万平方米；配套服务区包括铁路物流基础设施建筑面积5万平方米，物流加工设施、货运汽车停车场、多式联运设施建筑面积3万平方米，办公用房及其它设施建筑面积1万平方米。南昌昌北货场依贯穿南北的京九铁路而建，区位优势十分明显，距南昌国际集装箱码头12公里，距昌北国际机场16公里、昌九高速、105国道、320国道在区内交汇，6小时即可直达上海、广州、武汉等周边9个城市。在卫星地图中无法找到南昌昌北货场，但可以他临近的南昌北站为参考。如下图3-1图3-1卫星航拍图昌北货场一共有两个入口，一个入口是经双港路进入货场路到一号门，日前这条路由于货场路比较破烂，没有修整，已没有车辆从这个入口进入，别一个入口则是下英雄大桥到交通学院门口进入二号门到货场西路，这条路可直接上英雄大桥，连接南昌绕城高速，可进入枫生高速、昌铜高速、沪昆高速、福银高速、昌九高速、105国道、320国道等，交通非常方便，所以目前货场的所有货物进出都是选择这条路。货场内共有7条货道和一条氧化厂专用线，氧化厂专用线目前只经营煤矿的运输。货一道在货场建设初期货2道是集装箱运输道，配备有40t集装箱龙门吊一台和36t集装箱龙门吊一台，轨道两边则是集装箱作业区，主要是对集装箱进行装卸搬运、临时堆放及部分的装箱拆箱作业，边上则是集装箱办公大楼，主要对集装箱业务信息的接收和处理。货3道主要经营条重货物，配备有20t门吊两台，轨道两边则是笨重货物作业区，对货物进行装卸搬运和临时堆放，经营的主要是一个大件的钢材等，并且在货场的边上有一个独立的钢材交易露天仓库。货4道与货5道相怜，主要经营的都是件杂货物，在货4道的东边则是4号整车仓库，在仓库的北边则是一个200平左右的露天堆场。货5道的西边则是5号整车仓库，没有露天堆场，所以5号仓库的面积则比4号仓库要大得多。两个仓库经营的货物种类大致一样，主要是玉米、大豆、化肥、面粉、棉麻、纸品、饲料、尿素、白纱糖、氯化钾等一些重量在60Kg左右的货物，装卸搬运时采用托盘堆放托盘尺寸为1200mm*1000mm和1200mm*800mm两种，承重能力在1100Kg以内。货6道与货7道目前是租凭给其他司做自己的业务，货6道6号仓库给京九物流公司使用，货7道的7号仓库给晨鸣纸业使用。货场平面布置如图3-2图3-2昌北货场平面图3.2经营状况3.2.1货场基本作业流程在铁路物流中心的运作过程中，无论是采用自动化物流作业系统，还是采用机械化物流作业系统，如果没有一套正确且有效的作业方法与之配合以及最优化的物流作业流程与之衔接，那么无论它的设备和系统多么先进，也未必可以取得最大效益。可见，最优化的物流作业流程对铁路物流中心具有极为重要的意义。货场的基本作业流程如下图3-3所示：铁路物流中心自接受客户的业务咨询幵始，然后进行订单的签订等一些订单管理作业，随后铁路物流中心依照顾客的要求派车进行上门取货或顾客自己把货物送到铁路物流中心（即进货作业），接下来对货物进行入库存储，在货物存储期间要对其进行定期或不定期的盘点，当顾客对货物提出运输要求时铁路物流中心则依据顾客的订单进行拣货、补货以及货物的发送作业。对于那些经铁路运输到达该物流中心的货物，在完成货物的到达作业后，按顾客的要求再进行货物的配送。客户及订单管理客户及订单管理进货通知提货到达发货存储运费结算图3-3货场作业流程综合上述作业过程，铁路物流中心的物流作业活动可归纳为以下十项，即①客户及订单管理；②进货作业；③存储作业；④；发货作业⑤运费结算；⑥到达作业；⑦通知作业；⑧搬运作业；铁路物流中心的经营模式分两种，一种是以存储为主的经营模式，另一种是以运输和和配送为主。在以存储为主的经营模式下，铁路物流中心的主要功能以存储为主，以相应的配送业务为辅，主要是针对那些处于发展初期、没有独立存储场所的生产、流通企业来设计的。它们迫于生产经营成本的压力，将一些物流业务外包，而铁路物流中心则正好可以利用铁路货场仓库等既有资源提供仓储保管、流通加工等业务，另外还可以依据客户的需求提供相应的运输与配送服务。铁路物流中心采用该经营模式，能够使得铁路既有仓储设施和运力优势得到充分利用。根据事先双方达成的战略合作协议，物流中心把企业的原材料从企业托运并存储在自身仓库中，并且根据企业生产计划准时准量的把企业的原材料运送到企业生产线上，当产品完成后，生产企业再将产品送到铁路物流中心的仓库进行储存，并且在储存过程中，可按照企业需求对产品进行包装或流通加工作业。一旦产品被用户订购，物流中心则可依据企业的要求，为其提供最经济合理的运输方式，最终将产品送到用户手中。而昌北货场则采用的是另一种经营模式，是基于以运输为主，主要特点是利用铁路中长途运输成本低、运力大等多方面的优势，铁路物流中心通过组织中长途货物运输，以其为核心业务，提供集运输、仓储、搬运等环节于一体的综合物流服务。它既可独立经营，也可跟其他运输企业组成联合体进行联合经营。该模式的主要作业流程如图3-4所示。运输/配送运输/配送运输铁路物流中心生产企业生产企业铁路仓库铁路货场铁路车站铁路运输或铁路联运装卸、搬运包装、仓储包管图3-4作业流程图其作业流程为：生产企业通过铁路运输或铁路联运的方式将企业生产的产品运输至目的地车站，该目的地车站与其关联的铁路货场和铁路仓库等共同构建成铁路物流中心，产品在铁路物流中心经过仓储、保管、包装、流通加工等服务后，再按客户的订单需求，由铁路物流企业将其运送到客户手中。3.2.2铁路物流作业的基本内容(1)客户及订单管理在本项作业活动中，主要完成客户业务咨询、订单的签订、客户管理、订单处理等工作。业务咨询即指客户在产生物流需求后，以各种方式（例如：电子邮件、电话、面对面等等）向铁路物流中心进行相关咨询。咨询的范围涉及铁路物流中心的业务种类、运输方式、收费标准等各方面。订单签订是指客户在决定与铁路物流中心进行合作后，通过签订订单的形式来建立合作关系。订单是一种具有法律效力的凭证，它规定了合作双方之间的权利和义务；铁路物流中心签发的订单是传统货物运单内涵上的一个扩充。订单处理作业就是依照客户的订单，由铁路物流中心相关人员对订单内容和客户资料加以确认，并将订单的内容输入物流信息系统等作业。(2)进货作业进货作业是指客户自己把货物送到铁路物流中心或铁路物流中心根据客户的要求进行上门取货，当货物到达物流中心再对其进行装卸、检查、分类、入库等作业，与此同时由管理人员将其相应的数据信息输入到铁路物流中心的物流信息管理系统中。由于铁路拥有专用铁路及铁路专用线，因此还可以利用铁路专用线或专用铁路直接把货物运输到物流中心，再进行下一步作业。(3)存储作业存储作业的主要任务在于把将来要使用或者要出货的货物做妥善保存，并且要经常对货物进行检核，它不仅需要善用空间，也要注意对货物的科学管理。存储作业是铁路物流中心的一项关键性作业，在进行存储作业时要力求缩短作业时间、减少货物出入库移动的距离、充分利用存储空间。铁路物流中心货物存储的一个特殊性在于，存储作业并非针对所有货物。由于铁路具有铁路专用线及专用铁路，且一般情况下货物的站台就设在企业的库房附近，因此货物可以直接在专用线及专用铁路上装车，而不需要在物流中心内进行存储；有的货物由客户的厂房直接运来，经过检查和验收等作业后直接对货物进行装车然后通过铁路进行运输，因此不需要在物流中心存储。由此可见，货物在物流中心内是否需要存储，由顾客自己决定，这样就增强了其灵活性。(4)发货作业对已拣取分类好的货物进行检查、装入容器、做好标识并对货物进行装车这一过程称之为发货作业。通常情况下，对于那些成件包装的货物需要在发货前对其进行包装等作业，因此其作业内容比散堆装货物要稍复杂。值得注意的是，铁路物流中心的发货作业并不针对本地配送的货物。（5）运费结算针对货物运输过程中搬运、仓储等所产生的费用根据运费标准与客户进行结算。(6)到达作业当铁路物流中心收到到货通知，在货物到达后对货物所进行的一系列作业(如对货物的检查、卸车、入库等），称为到达作业。(7)通知作业依照客户的要求，根据货物订单上的内容，对收货人进行通知，告知其最终提货时间及货物过期存储费用等。(8)搬运作业将各种不同形态的货物，在平面或垂直方向加以提起、放下或移动，可能是运送，也可能是要重新摆放货物，而使物品能适时、适量移至适当的位置或场所存放，称为搬运作业。在铁路物流中心，货物的搬运作业不仅存在于所有的物流作业之中，而且还存在于各种物流作业的一切环节之中。搬运作业系统的完善、合理与否对降低物流中心的成本、提高物流中心的效率起着很大的作用。3.2.3货5道5号库经营情况昌北货场的件杂货业务主要分两方面，一是进货作业，另外则是出货作业。进货作业指客户有货物需要通过昌北站运输出去，则提前一天申请车皮，申请通过后会得到铁路部分下发的装车指令，明确装车地点和时间及对应车皮，客户根据指令提前一小时将货物运达货场指定对车作业区，进行对车装货，货物不经过仓库存储，若有特殊情况，则安排临时的仓库进行存储。出货作业则指的是火车到达货场后，将车皮上的货物搬运到仓库内进行存储，等待收货人来取货，若收货人要直接取走货物，也可将货物从火车上直接卸载到汽车上，进行对车卸货，不经过仓库存储。以昌北货场2014年4月份货5道5号仓库的卸货量为例，5号仓库是沿货5道铁路而建的，东面是铁路，西面是汽车装卸区，5号仓库一共有13个货区与两个办公区，货区编号从102到114，整个仓库内部宽10米，加上两边月台各3米，宽度总和为16米，仓库总长140米，面积2240平方米。每一个货区长10米，共100平方米，除去通道占用面积，每个货区堆放6排货物，每排摆放10个托盘，分两层堆码，一个货区最多可存放120个托盘。下图3-5是5号仓库的平面简图图3-5货5道5号库平面图本文以5号仓库2014年4月份的卸货量为例，业务种类共有20种，由于仓库的装货作业采用的是对车装货，不经过仓库存储，所以只列举了卸货信息，见附录表3-1。对货物量进行统计分析，可知每种货物的运输总量和批次。见下表3-2表3-2货物4月份运输情况货物总量统计序号货物名称货物量（件）运输批次1玉米20830192尿素11400103大豆669694纸76085饲料900076白砂糖720067氯化钾620058硫酸钾496049柠檬酸9600410葡萄糖7200311化肥2360212赖氨酸4800213面粉5200214皮棉371215纯碱1500116复合肥1750117钢丝55118化工品2400119聚氯乙烯1200120氯化铵14001总合10488289由上表可知，5号库4月份的卸货作业量有104882件，共记89批次。图3-34月份运输情况直观图3.3存在问题3.3.1装卸搬运问题（1）在仓库外部，常常看到月台与车辆无法对接，需要两台叉车同时配合作业，一台将车上的货物搬上月台，另一台叉车在月台上作业，两台叉车配合作业造成搬运物流量增加，有许多不必要的浪费，并且货车在卸货时是停放在道路中间，叉车是围绕着货车进行作业，这条道是货场的主要出口地，有许多大货车会经过这里，在卸货时存在很大的安全隐患。若让汽车靠着月台，让叉车在月台上直接叉取货物，则只需要一台叉车便可完成作业量，并且可以避免许多不必要的安全隐患。如下图3-6图3-6货场外部搬运问题问题原因：月台高度为1.4米，而货车尾板高度只有1.2米，当货车靠近月台作业时，叉车在月台上无法叉取第一层的货物。（2）仓库内部，有许多货物堆放不规则，出现散落和包装破损的现象，像散落的玉米大豆之类的造成仓库内货物杂乱和货物损失严重，如图3-7和图3-8图3-7包装破损问题图3-8堆放散乱问题问题原因：在卸货时，先是将货物采用人工的方式搬上托盘，再用叉车将货物搬运到仓库，在出货时用叉车将货物搬运上车，再采用人工的方式用货物从叉车上搬下托盘，在这几次的搬上托盘和搬下托盘的过程中由于员工操作不规范、爆力搬运等原因，导致包装破损，货物散落。3.3.2货物存储问题从5号仓库2014年4月份的卸货量表中可以整理得出每种货物存储仓库中货区的位置，可得到下列表格3-4表3-4货物存放仓库货物种类存放仓库货物种类存放仓库货物种类存放仓库尿素T5-102白砂糖T5-110纯碱T5-113T5-105T5-108复合肥T5-106T5-103T5-112钢丝T5-109T5-101T5-104化工品T5-104T5-104T5-114聚氯乙烯T5-107T5-108大豆T5-107赖氨酸T5-114T5-106T5-105T5-102T5-110T5-110氯化铵T5-102柠檬酸T5-114T5-108硫酸钾T5-107T5-112T5-104T5-109T5-109T5-102T5-104饲料T5-109T5-对车T5-103T5-108T5-113面粉T5-113T5-106化肥T5-107T5-102T5-111T5-112氯化钾T5-对车玉米T5-112纸T5-110T5-110T5-107T5-106T5-107T5-110T5-103T5-111T5-114T5-111T5-109T5-103T5-112T5-104T5-114T5-109T5-109T5-105T5-113T5-111从表格中我们可以看出，货物之间的存储没有进行分类管理，出现了一种货物多货区存储的现象，更是出现了像化工品和粮食在同一货区存放的情况，即使两种货物没有同时出现在同一货位，但化工品等的残留物都是会对粮食造成不同程度的污染，造成货物变质的情况。问题原因：仓库管理采用的是随机存储的方式，哪个货位空着，就将货物存放在哪一个货位，没有根据货物的特性进行分类管理的存储，显得比较混乱。第四章昌北货场装卸作业及存储优化4.1装卸搬运优化4.1.1货场外部装卸优化货场外部出现汽车与月台无法对接的原因是汽车尾板比月台高度低20cm，根据调查了解到，仓库最初建造时针对货物运输车辆是40t左右的重型汽车，所以月台建造高度为1.4米，而在经营过程中则会出现比较轻的货物，如是图中的纸品，客户在运输过程中为节省成本，则会选择12t左右的轻型卡车进行运输，12t的汽车尾板是1.2米高度，所以不能与月台进行匹配。优化方案：表面上看，是汽车不能与月台相匹配，但随着社会的发展和人们对成本的控制要求越来越高，月台也不能仅仅只匹配一种汽车型号，应能满足大多数不同汽车的型号，这样才能让仓库经营的产品进行多元化。要让月台可与多种汽车相匹配，只需对月台进行简单的改造即可，根据仓库情况，每个货区安装一台月台调节板，可自由调节月台与汽车对接处的高度，让叉车可直接到车上取货。这样不仅大大降低了装卸成本，提高了装卸效率，更是让货场不断的引进最新的物流设施设备，增加市场竞争力。月台调节板如下图4-1图4-1月台调节板4.1.2仓库内部装卸优化仓库内部出现货物散落和包装破损的原因是在搬运过程中出现暴力搬运和堆放不规则而引起的，要避免这种现象的发生，则必需有明确的搬运规则和有力的实施，在改变这些现象，从两个方面入手，一是避免，二是治理。（1）针对人工搬运，对搬运工进行搬运标准培训，对其搬运动作进行明确的规范，将货物进行整齐码放，防止搬运工暴摔货物，并针对一些特殊货物要进行特别的指出搬运注意事项，如化工品等。堆码时应根据货物特性和包装性质合理的设计堆码高度。（2）针对包装破损的货物进行补救。在仓库工具存放区，储备一些容易破损货物的包装，如玉米的包装袋和一些纸箱等，对破损的货物进行重新包装并做好标记。（3）与长期合作的企业实行托盘联运，采用机械化作业，减少在装卸过程中的搬运流程，节省人工成本，降低货物破损率。4.2五号库存储优化针对货物的存储问题，采用ABC分类法先将货物进行分类，计算每一种货物占货物总金额的比率，再根据货物之间的化学性质，以及货物进出货时间进行合理安排货物存放的货区。以下是货物分类标准：表4-1分类标准类别货物金额占总金额比例%A60%-80%B20%-30%C5%-15%根据价格计算货物的价值总量，价格来源于南昌物价局官网和中国粮油信息网2014年4月30日的报价。进行信息整理，可得下表4-2序号货物名称总记件数运输批次价格（元/Kg)总价所占比率累计比例分类1赖氨酸480024521600020.8%20.8%A类2白砂糖72006117920013.6%34.4%3玉米20830192.5520758.9%46.3%4饲料900075.3477008.2%54.5%5硫酸钾496043.5173607.4%62.7%6柠檬酸960044.5432007.4%70.1%B类7大豆669694.228123.24.8%77.5%8葡萄糖720032.8201603.5%82.3%9面粉520023.2166402.9%85.8%10尿素11400101.4159602.7%88.7%11氯化钾620051.9117802.0%91.4%C类12化肥236021.262973.61.4%93.4%13聚氯乙烯120016.578001.3%94.8%14皮棉37121763071.1%96.1%15化工品240012.560001.0%97.2%16纸76085.541800.7%98.2%17复合肥175011.729750.5%98.9%18纯碱150011.522500.4%99.4%19氯化铵140010.811200.2%99.8%20钢丝5513.61980.1%100.0%总合10488289582001.8由化学性质分类表中可行，可食用类产品不能与化工产品存放在同一货区，纤维类产品和钢材类产品性质都比较稳定，可与其它种类货物存放同一货区。根据每种货物的最大库存量和所需托盘数，计算出所需的货位，由于纸品自身产品的特性，出厂时就自带一次性使用的木用托盘，所以不需货场提供托盘，则托盘数为0，纸品的所需货位为426。如下表4-5表4-5货物最大库存明细表序号货物名称总记件数运输批次最大库存量（件）每托盘件数托盘数1玉米20830195436143892尿素11400103800182123大豆669693720182074纸7608426105饲料900072800181566白砂糖720062400181347氯化钾620053800182128硫酸钾496044960182769柠檬酸9600448001826710葡萄糖7200324001813411化肥236021200186712赖氨酸4800248001826713面粉5200252001828914皮棉371237149315纯碱150011500188416复合肥1750117501412517钢丝551558718化工品2400124001813419聚氯乙烯120011200186720氯化铵1400114001877

综合以上数据，根据ABC分类法和货物的特征性，同时入库的货物不存放同一货区的原则，将货区分为ABC三个大区，再结合货物的化学性质，将A类产品和运输量大的产品尽量存储靠近出口的位置，也就是靠近102货区的方向，化工品类尽量远对货物仓储优化布置见下表4-6表4-5货物存放货区优化布置序号货物名称分类货区1赖氨酸A类102、103、1042白砂糖102、1033玉米102、103、104、1054饲料104、1055硫酸钾103、104、1056柠檬酸B类106、107、1087大豆106、107、1088葡萄糖106、1079面粉106、107、10810尿素106、107、10811氯化钾C类109、110、11112化肥10913聚氯乙烯11014皮棉11115化工品11416纸109、110、111、112、11317复合肥110、11118纯碱11219氯化铵11320钢丝114第5章结语与展望5.1论文总结本文首先根据南昌昌北货场的现状进行了分析，发现了货场经营过程中作业不规范、仓储中心货位混乱、空间利用率低、设备配置落后、信息化程度低等问题，提出了运用搬运中存在的问题和货物存储过程中混乱堆放的问题，结合对搬运过程中对特殊货物地搬运要求尽对货场月台的改造，并通过实际数据分析得到货场5号仓库的经营情况，并结合数据对仓库的货物存储进行了优化布置。优化后的仓储作业过程中，月台增加了调节器，搬运效率大大提高，并且将从原来的两台叉车装卸改变成一台叉车装卸，作业能力提高一倍，节省了许多不必要的浪费。仓储过程中针对货物散落和包装破损进行了避免和治理，对员工进行培训和增加备用包装设备，大大减少了货物损失，提高了货场的经营效率。在存储方面，采用对货物进行分类存储的方式，将运输量大的货物存放靠近出口的位置，提高和货场的出货率，避免了不同种类货物之间产生化学反应而对货物造成损害，同时也降低了对货物管理的难度。5.2研究展望像昌北货场这样的铁路物流中心遍布全图各地，由于铁路系统的垄断经营，也使许多货场出现了对自身作业能力和系统不进行更新和改善，依旧照着货场最初建设时设立的规范和系统进行动作，在市场上已经缺少了一定的竞争能力。21世界是物流业高速发展的一个新时代，大小物流企业不记其数，但昌北货场这样的物流中心是必需要时刻与市场的各物流环节相呼应，若不能满足社会的需求，则会被其他的物流机构或企业所取代。希望能通过本文的研究，对物流中心的作业经营进行一定的改善，提高货场的动作效率和客户的满意度，若是铁路系统进行改革，将类似的货场改建物流企业，那么昌北货场将在所有改建的物流中心中领先一步，更具有市场竞争力。由于时间和所收集的资料有限，在仓储优化和搬运优化的过程中，仅注意实证阐述，而理论研究的深度不够，在部分内容的论述中略显肤浅;仓库规划和布局设计的研究在国内也刚刚起步，由于笔者学识有限，日常工作和学习中接触的实战案例较多，而系统的理论研究知识涉猎不足。同时由于篇幅和时间限制，文章针对仓储优化只涉及到了货场的5号仓库和运输搬运的具体方法和流程还有进一步论述论述的空间。文章的不足之处，还恳请老师、专家和学者批评指正。致谢四年的读书生活在这个季节即将划上一个句号，而于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。四年的求学生涯在师长、亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。伟人、名人为我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和赞美献给一位平凡的人,我的导师。我不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。您治学严谨，学识渊博,思想深邃，视野雄阔，为我营造了一种良好的精神氛围。授人以鱼不如授人以渔，置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了宏伟的学术目标，领会了基本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导,经由您悉心的点拨,再经思考后的领悟,常常让我有“山重水复疑无路,柳暗花明又一村”。感谢我的父母，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚谢意！人生的道路有许多的坎坷，不是一条通往光明之路，有痛苦，有伤心，有无助，也有面对一切所不能忍受的，这就是生活。但是生活中确实有许多美好的东西，有些时候你不会看到它的本身的色彩，如果你用这一种方式感受不到的话，不妨换一种方式去感受，也许它正是你所需要的那种生活方式。千万不要放弃生活，你放弃了它，生活也就放弃了你，人生贵在的是感受，会感受才会有幸福，在生活中如果你感受的多了，那你才会感受到生活中的美好，你才会知道你在前世所选择的是今生的最正确的人生路。主要参考文献[1]鲁晓春，仓储自动化[J]，清华大学出版社，2002[2]齐二石，物流工程[J]，北京，清华大学出版社，2009.9[3]蒋长兵，物流系统与物流工程[J]，北京，中国物资出版社，2007年[4]王国文，仓储规划与运作[J]，北京，中国物资出版社，2009.2[5]胡贵彦，邬跃：对日本仓储技术的特点及发展趋势的探讨[M],物流技术，2009年第28卷第4期[6]孙玉凤，孙福田，邢嘉禄，刘艳：现代物流仓储业的发展趋势及其优化策略的研究[M]，中国市场，2010年第10期[7]胡华江：我国电子商务行业网站的现状与发展对策[M]，企业经济，2008年第3期[8]孙巍.铁路物流中心规划研究[D].北京交通大学，2004年[9]兰建华.铁路物流中心规划与设计研究[D].西南交通人学，2006年[10]万涛.铁路物流中心选址布局规划问题研究[D].北京交通大学,2009年[11]蔡德洪.铁路现代物流中心宏观布局规划问题研究[D].北京交通大学,2007年[12]李兆云.陈潇尧.王喜富.铁路物流中心业务流程及发展模式研究[J].物流技术2010(223):30-36[13]程清波.陈治亚.孙春峰等.铁路货运站场向铁路物流中心转型的探讨[J].铁道货运,2007(4):7-8[14]丁贵玲.铁路货运站向现代物流中心转型研究[D].中南大学,2007年[15]BartholdiJJ,HarkmanHT.WarehouseandDistributionSciences(draft).TheLogisticsInstitute,Atlanta,[16]BlanchardBS.LogisticEngineeringandManagement,5/e.NewYork:Prentice附录附录A外文翻译-原文部分UnderstandingthemeaningofcollaborationinthesupplychainMarkBarrattTheauthor：MarkBarrattisAssistantProfessorintheDepartmentofSupplyChainManagementatArizonaStateUniversity,Tempe,Keywords：Supplychainmanagement,ChannelrelationshipsAbstract：Despiteitsinfancy,someauthorsarealreadysuggestingthatthewritingmaybeonthewallforsupplychaincollaboration.Ithasbeenreportedthatsupplychaincollaborationhasproveddifficulttoimplement;therehasbeenanover-relianceontechnologyintryingtoimplementit;afailuretounderstandwhenandwithwhomtocollaborate;andfundamentallyalackoftrustbetweentradingpartners.Thispaperproposesthatasupplychainsegmentationapproach,basedoncustomerbuyingbehaviourandserviceneeds,isthemostappropriatecontextforcollaboration.Thepaperalsoproposestheneedforagreaterunderstandingoftheelementsthatmakeupsupplychaincollaboration,andinparticularhowtherelevantcultural,strategicandimplementationelementsinter-relatewitheachother.Introduction：Collaboration,inthecontextofthesupplychain,isstillrelativelyembryonic,emerginginthemid-1990sinthemostrecognizableformofcollaborativeplanningforecastingandreplenishment(CPFR)(VICS,1998)[1].IthasbeensuggestedthatpriortotheemergenceofCPFRorganizationswerepracticinglessadvancedformsofcollaborationintheformofvendormanagedinventory(VMI)andcontinuousreplenishmentprogrammes(CRP)(IrelandandBruce,2000;Barratt,2002).Withthewidelyheraldeddemiseofe-businesscoupledwiththecurrentharsheconomicclimate,someauthorsaresuggestingtheendoftheroadhasbeenreachedforsupplychaincollaboration(FawcettandMagnan,2002;SabathandFontanella,2002).Ithasbeensuggestedthat:supplychaincollaborationhasproveddifficulttoimplement(SabathandFontanella,2002);therehasbeenanover-relianceontechnologyintryingtoimplementit(McCarthyandGolocic,2002);afailuretodifferentiatebetweenwhomtocollaboratewith,i.e.asegmentationofcustomersandorsuppliers(SabathandFontanella,2002);andfundamentallyalackoftrustbetweentradingpartners(IrelandandBruce,2000;Barratt,2002).Collaborationisaverybroadandencompassingtermandwhenitisputinthecontextofthesupplychainitneedsyetfurtherclarification.Manyauthorswhentalkingaboutcollaborationcitemutualityofbenefit,rewardsandrisksharingtogetherwiththeexchangeofinformationasthefoundationofthecollaboration(Stanketal.,1999a;BarrattandOliveira,2001).Inordertomaximizethesuccessofsuchcollaborationthereisaneedforadeeperunderstandingofanumberofissues,suchas,whydoweneedtocollaborate?Whereandwithwhomcanwecollaborateinthesupplychain?Overwhatactivitiescanwecollaborate?Andfinally,whataretheelementsofcollaboration?Thispaperidentifiesthemajorelementsofsupplychaincollaboration,andpointsoutthatmanyoftheseelementsarebothbarriersandenablers.Thepaperthenconcludesbysuggestinganumberofareasforfurtherresearch.Whydoweneedtocollaborateinthesupplychain?Organizationshaveformanyyearsstrivedtoimprovetheefficiencyoftheirinternalsupplychainactivities,e.g.