神华神东码头项目工可报告

神华神东电力重庆万州港电工程码头项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司二○一二年八月一二年九月

报告编制单位资质证书

神华神东电力重庆万州港电工程码头项目工程可行性研究报告主办单位：中交第四航务工程勘察设计院有限公司设计证书：中华人民共和国住房和城乡建设部工程设计综合资质甲级A144005973中华人民共和国国家发展和改革委员会工程咨询甲级22320070021公司负责人：朱利翔院长、高级工程师院总工程师：卢永昌院总工、教授级高工主管院领导：陈策源副院长、教授级高工项目管理处负责人：陈哲淮处长、高级工程师项目主管总工：何文钦院副总工、教授级高工经营处负责人：李晓飞经营处副处长主办所负责人：贾镇副所长、高级工程师项目经理：王伟高级工程师主要参加人员专业参加人员总图谢锐才（助理工程师）查恩尧（工程师）谢华东（高级工程师）装卸工艺李艺颖（工程师）刘汉东（高级工程师）水工边树涛（工程师）王伟（高级工程师）通导吴俊孟（工程师）黄炎潮（高级工程师）水文张军（工程师）黎维祥（高级工程师）概算麦皓愉（工程师）邱丽（工程师）吴菊仙（高级工程师）运量预测船型分析彭火元（工程师）曹梅珠（高级工程师）廖建航（教授级高工、注册咨询工程师（投资））神华神东电力重庆万州港电工程码头项目工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司目录TOC\o"1-2"\h\z\u第1章概述 11.1项目单位概况 11.2项目背景 11.3研究依据和过程 31.4主要研究结论 61.5问题与建议 14第2章建设必要性 162.1港口发展状况 162.2港口吞吐量预测 172.3设计船型与兼顾船型 202.4建设规模及建设时机 232.5建设的必要性 24第3章建设条件 273.1工程地理位置 273.2自然条件 273.3外部配套条件 343.4用地及水域使用条件 343.5环境条件 343.6建设条件评价 35第4章总平面布置 364.1总平面布置原则 364.2本工程与相关规划、相邻工程关系 364.3设计主尺度 374.4高程设计 384.5航道、锚地 394.6总平面布置方案 414.7港池、航道冲淤变化预测 444.8方案比选及推荐方案 44第5章装卸工艺 465.1设计原则 465.2主要设计参数 465.3装卸工艺方案 475.4泊位年通过能力、库场面积及容量计算 525.5方案比选及推荐方案 55第6章水工建筑物 586.1建筑物内容 586.2设计条件 586.3结构方案 626.4结构计算 636.5主要工程量 69第7章陆域形成及道路、堆场 727.1陆域形成 727.2道路、堆场 74第8章配套工程 758.1港区道路、铁路 758.2供电及照明 758.3给排水 788.4消防 818.5通信 828.6生产及生活辅助建筑物 828.7港作车船 83第9章港口岸线使用 849.1建设用地方案 849.2港口岸线使用方案 84第10章节能 8510.1工程概况及设计依据 8510.2工程项目能耗状况 8510.3能耗分析 8610.4节能措施 86第11章安全 8811.1设计依据 8811.2主要职业危害及危害因素分析 8811.3主要防范措施 8911.4安全管理 90第12章劳动卫生 9112.1设计依据 9112.2劳动卫生危害因素分析 9112.3主要防范措施 9112.4预期效果分析 92第13章环境保护 9313.1设计依据 9313.2环境现状 9313.3主要污染源和污染物 9413.4环境保护工程设施与预期效果 9513.5建设项目引起生态变化所采取的防范措施 99第14章项目实施 10314.1施工 10314.2项目招标 111第15章组织管理 11315.1企业组织机构 11315.2人力资源配置 113第16章投资估算及资金筹措 11416.1编制说明 11416.2投资估算 11416.3编制原则和依据 11516.4其他有关说明及资金筹措 117第17章经济和社会影响评价 14417.1评价范围和原则 14417.2国民经济分析 14617.3财务分析 15317.4社会影响评价 154第18章项目风险分析 17218.1风险识别和分析 17218.2风险应对措施 174第19章研究结论与建议 17519.1综合比选及推荐方案 17519.2研究报告的结论 17719.3问题与建议 178第1章概述 11.1项目单位概况 11.2项目背景 11.3研究依据和过程 31.4主要研究结论 61.5问题与建议 13第2章建设必要性 152.1港口发展状况 152.2港口吞吐量预测 162.3设计船型与兼顾船型 192.4建设规模及建设时机 222.5建设的必要性 23第3章建设条件 263.1工程地理位置 263.2自然条件 263.3外部配套条件 333.4用地及水域使用条件 333.5环境条件 333.6建设条件评价 34第4章总平面布置 354.1总平面布置原则 354.2本工程与相关规划、相邻工程关系 354.3设计主尺度 364.4高程设计 374.5航道、锚地 384.6总平面布置方案 404.7港池、航道冲淤变化预测 424.8方案比选及推荐方案 43第5章装卸工艺 455.1设计原则 455.2主要设计参数 455.3装卸工艺方案 465.4泊位年通过能力、库场面积及容量计算 515.5方案比选及推荐方案 55第6章水工建筑物 586.1建筑物内容 586.2设计条件 586.3结构方案 616.4结构计算 626.5主要工程量 67第7章陆域形成及道路、堆场 71第8章配套工程 728.1港区道路、铁路 728.2供电及照明 728.3给排水 758.4消防 788.5通信 798.6生产及生活辅助建筑物 798.7港作车船 80第9章港口岸线使用 819.1建设用地方案 819.2港口岸线使用方案 81第10章节能 8210.1工程概况及设计依据 8210.2工程项目能耗状况 8210.3能耗分析 8310.4节能措施 83第11章安全 8511.1设计依据 8511.2主要职业危害及危害因素分析 8511.3主要防范措施 8611.4安全管理 87第12章劳动卫生 8812.1设计依据 8812.2劳动卫生危害因素分析 8812.3主要防范措施 8812.4预期效果分析 89第13章环境保护 9013.1设计依据 9013.2环境现状 9013.3主要污染源和污染物 9113.4环境保护工程设施与预期效果 9213.5建设项目引起生态变化所采取的防范措施 96第14章项目实施 10014.1工程概况 10014.2施工条件 10014.3施工方案 10214.4施工进度计划 105第15章投资估算及资金筹措 10815.1编制说明 10815.2投资估算 10815.3编制原则和依据 10915.4其他有关说明及资金筹措 111第16章经济和社会影响评价 13816.1评价范围和原则 13816.2国民经济分析 14016.3财务分析 14716.4社会影响评价 148第17章研究结论与建议 16617.1综合比选及推荐方案 16617.2研究报告的结论 16817.3问题与建议 169第1章概述 11.1项目单位概况 11.2项目背景 11.3研究依据和过程 31.4主要研究结论 651.5问题与建议 1312第2章建设必要性 15142.1港口发展状况 15142.2港口吞吐量预测 16152.3设计船型与兼顾船型 19182.4建设规模及建设时机 22212.5建设的必要性 2322第3章建设条件 26253.1工程地理位置 26253.2自然条件 26253.3外部配套条件 33323.4用地及水域使用条件 33323.5环境条件 33323.6建设条件评价 3433第4章总平面布置 35344.1总平面布置原则 35344.2本工程与相关规划、相邻工程关系 35344.3设计主尺度 36354.4高程设计 374.5航道、锚地 384.6总平面布置方案 40394.7港池、航道冲淤变化预测 424.8方案比选及推荐方案 4342第5章装卸工艺 45445.1设计原则 45445.2主要设计参数 45445.3装卸工艺方案 46455.4泊位年通过能力、库场面积及容量计算 51505.5方案比选及推荐方案 5453第6章水工建筑物 57566.1建筑物内容 57566.2设计条件 57566.3结构方案 60596.4结构计算 61606.5主要工程量 66第7章陆域形成及道路、堆场 7069第8章配套工程 71708.1港区道路、铁路 71708.2供电及照明 71708.3给排水 74738.4消防 77758.5通信 78778.6生产及生活辅助建筑物 78778.7港作车船 7977第9章港口岸线使用 80789.1建设用地方案 80789.2港口岸线使用方案 8078第10章节能 817910.1工程概况及设计依据 817910.2工程项目能耗状况 817910.3能耗分析 827910.4节能措施 8280第11章安全 848211.1设计依据 848211.2主要职业危害及危害因素分析 848211.3主要防范措施 858311.4安全管理 8684第12章劳动卫生 878512.1设计依据 878512.2劳动卫生危害因素分析 878512.3主要防范措施 878512.4预期效果分析 8886第13章环境保护 898713.1设计依据 898713.2环境现状 898713.3主要污染源和污染物 908813.4环境保护工程设施与预期效果 918913.5建设项目引起生态变化所采取的防范措施 9593第14章项目实施 999714.1工程概况 999714.2施工条件 999714.3施工方案 1019914.4施工进度计划 104102第15章投资估算及资金筹措 10710515.1编制说明 10710515.2项目总概算 10710515.3编制原则和依据 10810615.4其他有关说明及资金筹措 110108第16章经济和社会影响评价 13713516.1评价范围和原则 13713516.2国民经济分析 13913716.3财务分析 14614316.4社会影响评价 147145第17章研究结论与建议 16516317.1综合比选及推荐方案 16516317.2研究报告的结论 16716517.3问题与建议 168166

附图：序号图名图号1项目区域位置图SHCQMTXM-0012工程河段河势图SHCQMTXM-0023位置关系图SHCQMTXM-0034总平面布置图（方案一，推荐方案）SHCQMTXM-0045总平面布置图（方案二）SHCQMTXM-0056装卸工艺布置图（方案一）SHCQMTXM-0067散货泊位装卸工艺流程图（方案一）SHCQMTXM-0078大件泊位装卸工艺流程图（方案一）SHCQMTXM-0089装卸工艺布置图（方案二）SHCQMTXM-00910散货泊位装卸工艺流程图（方案二）SHCQMTXM-01011大件泊位装卸工艺流程图（方案二）SHCQMTXM-01112大件泊位结构剖面图（方案一）SHCQMTXM-01213散货泊位结构剖面图（方案一、二）SHCQMTXM-013141#泊位斜坡道结构布置图（方案一）SHCQMTXM-014152#泊位斜坡道结构布置图（方案一）SHCQMTXM-015163#泊位斜坡道结构布置图（方案一）SHCQMTXM-016174#泊位斜坡道结构布置图（方案一）SHCQMTXM-01718大件泊位结构剖面图（方案二）SHCQMTXM-018191、2、3#泊位浮趸结构图（方案二）SHCQMTXM-019204#泊位浮趸结构图（方案二）SHCQMTXM-020序号图名图号1项目区域位置图SHCQMTXM-0012工程河段河势图SHCQMTXM-0023港区规划布置图SHCQMTXM-00343总平面布置图（方案一，推荐方案）SHCQMTXM-004SHCQMTXM-00354总平面布置图（方案二）SHCQMTXM-005SHCQMTXM-00465装卸工艺布置图（方案一）SHCQMTXM-006SHCQMTXM-00576散货码头泊位装卸工艺流程图（方案一）SHCQMTXM-007SHCQMTXM-00687大件码头泊位装卸工艺流程图（方案一）SHCQMTXM-008SHCQMTXM-00798装卸工艺布置图（方案二）SHCQMTXM-009SHCQMTXM-008109散货码头泊位装卸工艺流程图（方案二）SHCQMTXM-010SHCQMTXM-0091110大件码头泊位装卸工艺流程图（方案二）SHCQMTXM-011SHCQMTXM-0101211大件泊位结构剖面图（方案一）陆域结构剖面图（方案一）SHCQMTXM-012SHCQMTXM-01113散货泊位结构剖面图（方案一、二）SHCQMTXM-01314121#泊位斜坡道结构布置图（方案一）SHCQMTXM-014SHCQMTXM-01215132#泊位斜坡道结构布置图（方案一）SHCQMTXM-015SHCQMTXM-01316143#泊位斜坡道结构布置图（方案一）SHCQMTXM-016SHCQMTXM-01417154#泊位斜坡道结构布置图（方案一）SHCQMTXM-017SHCQMTXM-0151816大件泊位结构剖面图（方案二）陆域结构剖面图（方案二）SHCQMTXM-018SHCQMTXM-01619171、2、3#泊位浮趸结构图（方案二）浮趸结构图（方案二）SHCQMTXM-019SHCQMTXM-017204#泊位浮趸结构图（方案二）SHCQMTXM-020第1章概述1.1项目单位概况重庆港万州港区神华神东电力重庆万州港电工程码头项目属重庆港万州港区，是神华神东电力重庆万州发电厂配套的基础工程。项目建设单位是神华神东电力责任有限公司重庆万州发电项目筹建处。神华神东电力有限责任公司成立于1996年11月，原是神华集团公司的全资子公司，于2007年8月31日整体注入中国神华能源股份有限公司。公司主要负责神华矿区自备电源电网的建设与经营，同时发展与之相关的煤炭、化工等产业。1.2项目背景根据重庆市政府与神华集团签订的《能源战略合作框架协议》，神华神东电力有限责任公司拟在万州建设装机容量为6×1000MW的超临界大型燃煤发电项目和年储运量为3000万吨的储煤基地，以缓解重庆市电地区电力短缺和能源供应不足的局面，提高川渝电网与华中电网电力输送通道的稳定性，增强三峡库区的能源供应，促进三峡移民库区的经济和社会的发展。目前，电厂项目筹建处已正式成立并开展工作，电厂项目预可报告已通过国家电力规划总院专家组审查，工可报告也已编制完成。重庆市发改委已向国家能源局申报了《关于开展神华神东电力万州发电厂2×1000MW新建工程前期工作的请示》。同时，电厂项目已完成地质资料、气象补充资料、水文资料、长江万州河段水下地形图资料的收集及新田厂址长江取水口水下地形图精准测量工作，已促成万州区启动城市规划调整工作，并落实确定了新田厂址施工电源的接入方案。神华神东电力重庆万州港电工程规划建设装机容量为6×1000MW的超临界大型燃煤发电项目和年储运量为3000万吨的储煤基地，。根据神华神东电力万州发电厂设计单位提供的资料，电厂及储煤基地燃煤由神华宁夏煤业集团供应，远期考虑采用新疆煤及陕西煤的可能性。燃煤主要由铁路运输到万州（五桥）车站中转进入电厂及储煤基地。由于储煤基地存储能力大于电厂需求量，项目业主考虑建设码头项目，依托长江水运，通过港口出口转运部分铁路来煤，以供应沿江地区燃煤煤炭所需，保障重庆地区的能源供应和应急用煤，实现重庆地区煤炭供应的中期平衡。另一方面，由于进场铁路的设计和建设工作审批程序复杂、建设周期较长、建成时间存在较大不确定性，不能确保发电项目和储煤基地按期投产使用。因此，码头项目进口散货泊位，可在运煤铁路尚未建成使用前，为发电项目和储煤基地提供水路进口运输保障，供应充足的燃煤。未来，即使在进场铁路建成营运后，进口散货泊位也可作为未来运煤方案的有效补充。长江上游云、贵、四川等地也盛产煤炭，码头项目同时具备的煤炭进口功能，可作为铁路来煤供应方式的有效补充。同时，由于神华神东电力重庆万州发电厂需要运输的大件设备最重件变压器（三相）达455t（11.48×3.855×4.95m）；最长设备大板梁重140t（40.2×1.5×3.6m）；最高设备低压外缸下半重22t（10.52×1.6×4.95m），而厂区周边公路条件较差、桥梁较多，连接电厂的铁路也尚未修建，不具备公路、铁路运输条件，而因此，码头项目建设大件泊位，通过水运解决大件运输解决大件设备运输难的问题，也已成为神华神东电力重庆万州发电厂解决大件设备运输难建设的先决条件和重要支撑。综上所述，神华神东电力重庆万州港电工程码头项目需建设出口散货泊位、进口散货泊位、大件泊位，以满足煤炭进、出口需求及电厂到港的大件运输要求，并兼顾今后运输发展需要。目前，大件泊位已由重庆市交通规划勘察设计院编制完成项目建议书，并报重庆市发改委立项。本次开展的是包含大件泊位在内的整个码头项目工程可行性研究阶段工作。1.3研究依据和过程1.3.1依据资料文件（1）《重庆港总体规划》；（2）业主提供的1：500地形图；（3）项目所在河段1：5000江道图；（4）《重庆市万州区综合交通规划》；（5）《重庆万州港区新田作业区港口控制性详细规划》；（6）《神华神东电力万州发电厂工程可行性研究》；（7）《神华神东电力重庆万州发电厂大件码头工程项目建议书》；（8）《神华神东电力万州发电厂2×1000MW工程初步设计》。1.3.2依据规范、标准本报告编写主要依据的国家、交通运输部及相关行业现行技术标准和规范有：（1）《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》（交规划发〔2009〕712号）（2）《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）（3）《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）（4）《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）（5）《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》（JTJ294-98）（6）《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）（7）《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）（8）《内河航运工程水文规范》（JTS145-1-2011）（9）《港口工程地基规范》（JTS工程地基规范》011S）（10）《港口岩土工程勘察规范》（JTS岩土工程勘察规范》1S）（11）《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）（12）《港口工程钢结构设计规范》（JTJ283-99）（13）《码头附属设施技术规范》（JTJ297-2001）（14）《水运工程节能设计规范》（JTS150-2007）（15）《港口工程劳动安全卫生设计规定》（JT320-97）（16）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）（17）《低压配电设计规范》（GB50054-95）（18）《供配电系统设计规范》（GB50052-95）（19）《港口地区有线电话通信系统工程设计规范》（JGJ343-96）（20）《港口设备安装工程技术规范》（JTJ280-2002）（21）《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007）（22）交通部交水发（2004）247号文发布的《沿海港口建设工程概算预算编制规定》及配套的《沿海港口水工建筑物工程定额》、《沿海港口水工建筑物及装卸机械设备安装工程船舶机械艘（台）班费用定额》、《水运工程砼和砂浆用量定额》和《沿海港口水工建筑工程参考定额》等。1.3.3设计内容根据项目业主委托，我院公司主要设计内容为新建54个3000吨级（结构兼顾5000吨级）兼顾5000吨级散货泊位及和1个1000吨级（结构兼顾5000吨级）大件综合泊位及相应的配套设施，其中出口散货泊位2个，设计吞吐量1000万吨/年；进口散货泊位2个，设计吞吐量500万吨/年；大件综合泊位1个，满足到港的大件运输要求。散货泊位设计接口为码头前沿第一个转运站，其后由电站主体设计单位完成。大件泊位设计接口为码头前沿176米高程处，其后交通由万州交通设计院完成。码头项目可研阶段设计内容主要包括：水文航道、总平面布置、装卸工艺、水工建筑物、陆域形成及道路、堆场、生产和辅助生产建筑物、供电照明、给排水及消防、控制、通信、节能、劳动安全卫生、环境保护、投资估算及经济评价等。1.3.4工作过程受业主委托，我公司承担了神华神东电力重庆万州港电工程码头项目工程可行性研究报告的编制工作。在接到委托任务后，我公司即刻成立项目组，并在有关单位的积极配合下，多次赴现场进行实地踏勘，广泛搜集资料，按照相关规范、标准和文件规定，于2012年8月编制完成了《神华神东电力重庆万州港电工程码头项目工程可行性研究报告》（送审稿）。1.4主要研究结论1.4.1项目建设的必要性神华神东电力重庆万州发电厂已列为重庆市“十二五”规划的重点建设项目，并拟建设为重庆市煤炭储运基地。重庆市政府和万州区政府对该电厂配套的码头项目高度重视，拟在“十二五”初期加快建设，尽早发挥效益。因此，同时，建设本项目作为电厂煤炭来源供应的补充方案和服务于煤炭基地，保障重庆地区的能源供应和应急用煤，提供沿江销售途径，同时解决电厂大件设备运输问题，都是十分必要的。1.4.2建设的可能性建设的可行性拟建工程位于长江右岸，为常年深水良港，可常年通行50003000吨级船舶，水域条件较好，适宜港口码头的建设。经初步分析，码头建设对航道、海事、行洪影响较小。拟建工程区场地属长江河谷斜坡地貌，地质构造不复杂相对简单，在拟建场地范围及其周边无断层通过，场地范围内的现状边坡稳定，无明显的不良地质作用。码头后方接业主修建的专用隧道公路及煤炭专用皮带机，具有有利的集疏运条件便利。同时，项目与进入重庆港万州港区新田作业区一期工程的规划道路无冲突，也与原新田控规无冲突，具备建设的可能性可行性。从拟建工程场区的水域条件、陆域地形及地质条件，以及外协条件如岸线使用、供水、供电、通信、集疏运条件、建筑材料及施工条件等外部条件来看，均能满足建设的需要。综上所述，本工程的建设是可能可行的。1.4.3项目建设的规模本工程的建设规模为：码头类别：二类码头；泊位：4个3000吨级（结构兼顾5000吨级）兼顾5000吨级散货泊位及相应的配套设施，其中出口散货泊位2个，设计吞吐量1000万吨/年；进口散货泊位2个，设计吞吐量500万吨/年；1个1000吨级（兼顾5000吨靠泊能力）（结构兼顾5000吨级）大件综合泊位及相应的配套设施。设计船型：3000～5000吨级散货船；1000吨级干散货船。1.4.4总平面布置本工程是为神华神东电力重庆万州港电工程提供服务的专用码头，并且本工程位于三峡库区，总平面布置须结合场地地形、地质条件，同时须结合及工艺要求并适应高水位差的特点。经充分论证分析，码头总平面布置共提出两个方案进行比选。（1）方案一大件泊位：本方案根据地形条件设置两级平台，分别为即176m高程和160m高程，两级平台长均为75m，纵深为40m，平台前沿为方便船舶停靠，均采用C20砼挡墙结构，陆域后方由开挖回填形成。当水库水位在143.3～159.5m之间运行时，码头采用履带吊在160m高程平台作业，当水位在163～173.9m之间运行时，码头采用履带吊在1756m高程平台作业。当水位为159.5～163m之间运行时，码头停止作业。散货泊位：1#~#－4#为煤炭进、出口散货泊位，其中1#和3#为煤炭出口泊位，2#和4#为煤炭进口泊位，。本方案结合工艺方案，前沿均采用架空与实体斜相结合的斜坡道结构，。斜坡道坡顶高程176.00m，坡底高程156.50m。码头前沿设趸船，趸船与斜坡道之间采用35×4m的钢引桥相连。前沿架空斜坡道与后方陆域平台间通过实体斜坡道连接。根据工艺要求，煤炭经皮带机直接与储运储煤基地相连，。为节约投资，陆域平台呈带状布置，长约500m，宽约20m，可布置皮带机及、消防通道、转运楼、配电房、控制房及沉淀池等。为方便高水位时皮带机的搁置，根据地形情况，1#~#－3#泊位陆域后方设有皮带机隧道，4#泊位后方设有皮带机通道。同时，为方便煤炭的进出厂，在1#泊位上游侧设有转运楼。（2）方案二大件泊位：本方案采用一级平台作业方式，平台高程为176m，成T形布置，平台前沿长为75m，宽为15m，平台后方宽为16m，长为33m。为便于低水作业，平台前设有1：6纵坡的实体斜坡道，斜坡道宽50m，斜坡道前沿起点高程为148m，接后方高程为156.7m。散货泊位：本方案散货泊位采用浮码头结构形式，因三峡库区水位差较大，高达30m，故本方案采用两级钢引桥结构的方式，两级钢引桥长均为54m，宽为5m，两级钢引桥中间设浮趸相连，为固定浮趸的水平位置，浮趸两端设计定位桩，定位桩直径2.0m，桩间距18m，桩顶高程183.5m，桩基嵌入中风化基岩4倍桩径。陆域前沿采用铰接的方式固定钢引桥，码头前沿设趸船，趸船与钢引桥相连。陆域后方设带状平台，长约500m，宽约20m，陆域布置与方案一基本相同。本方案不设皮带机隧道。经综合分析，两方案在技术上均是可行的，方案一投资略小，且在远期功能调整方面具有较大优势，因此，本阶段推荐将方案一作为推荐方案。1.4.5装卸工艺本次研究根据运输功能要求，针对装卸工艺进行2个方案的比选。（1）码头前沿装卸工艺方案一1#、3#泊位，趸船上配备2台台时效率800t/h的散货连续装船机，有效外伸距27.5m，通过与斜坡皮带车衔接，完成散货的出口装卸要求。2#、4#泊位，趸船上配备2台25t-30m全回转起重机装卸作业，抓斗额定起重容积12.5m3大件码头结构型式为直立式挡墙结构，本着节约投资及结合三峡蓄水的实际情况将作业平台分为二级，前沿平台高程为160.00m，二级平台高程为176.00m，作业平台直接与大件公路连接。大件装卸作业采用履带式起重机进行大件卸船作业。当水位低于方案二1#、3#泊位，趸船上配备2台台时效率800t/h的散货连续装船机，有效外伸距27.5m，通过与钢引桥固定皮带机衔接，完成散货的出口装卸要求。2#、4#泊位，趸船上配备2台25t-30m全回转起重机装卸作业，抓斗额定起重容积12.5m3大件码头结构型式为直立式挡墙结构+斜坡道结构形式，配备装卸设备为固定式桅杆起重机，本着节约投资及结合三峡蓄水的实际情况，当水位高于160.00m时，桅杆式起重机可在船上直取大件设备，当水位低于160.00m时，大件设备经由拖绞及型钢跳板从运输船舶滑动至斜坡上滚杠上，再通过拖绞及滚杠移动至直立式挡墙前，再由桅杆式起重机吊运至液压平板运输车上运至厂区，完成大件设备的装卸作业。（2）水平运输工艺方案一与方案二的水平运输工艺相同即：1#、2#、3#、4#泊位：前沿和厂区之间的水平运输方式采用的皮带机运输方案；码头前沿皮带机与陆域水平皮带机衔接，通过陆域转运楼与厂区皮带机衔接，完成散货的水平运输。大件运输车辆选用国内广泛采用的大件运输用液压平板车组，牵引车选重型牵引车头。对于设备中最重及最宽设备整体定子，选用13轴4纵列液压平板车组，上坡时选用2辆牵引车进行牵引运输。方案一：大件泊位：码头结构型式为直立式挡墙结构，本着节约投资及结合三峡枢纽蓄水运行的实际情况将作业平台分为二级，前沿平台高程为160.00m，二级平台高程为176.00m，作业平台直接与大件公路连接。大件装卸作业采用履带式起重机进行大件卸船作业。当水位低于160.00m时，在前沿平台进行装卸作业。大件设备水平运输采用液压平板车运送至厂区。散货泊位：1#、3#泊位，趸船上配备2台台时效率800t/h的散货连续装船机，有效外伸距27.5m，通过与斜坡皮带车衔接，完成散货的出口装卸要求；2#、4#泊位，趸船上配备2台25t-30m全回转起重机装卸作业，抓斗额定起重容积12.5m3，通过趸船上的漏斗与斜坡皮带车连接，满足散货进口装卸要求。方案二：大件泊位：码头结构型式为直立式挡墙结构+斜坡道结构形式，配备装卸设备为固定式桅杆起重机，本着节约投资及结合三峡枢纽蓄水运行的实际情况，当水位高于160.00m时，桅杆式起重机可在船上直取大件设备，当水位低于160.00m时，大件设备经由拖绞，绞运至直立式挡墙前，再由桅杆式起重机吊运至液压平板运输车上运至厂区，完成大件设备的装卸作业。散货泊位：1#、3#泊位，趸船上配备2台台时效率800t/h的散货连续装船机，有效外伸距27.5m，通过与钢引桥固定皮带机衔接，完成散货的出口装卸要求；2#、4#泊位，趸船上配备2台25t-30m全回转起重机装卸作业，抓斗额定起重容积12.5m3，通过趸船上的漏斗与钢引桥固定皮带机连接，满足散货进口装卸要求。经综合比较，方案一较方案二具有装卸能耗较低，装卸成本低，装卸设备投资小等诸多优点，故本阶段推荐将方案一作为工艺推荐方案。1.4.6水工建筑物根据码头总平面布置，方案一主要水工建筑物为前沿斜坡道、皮带机地梁、皮带机隧洞和前沿挡墙；方案二主要水工建筑物为定位桩、皮带机地梁和前沿挡墙。（1）前沿斜坡道（方案一）方案一1#~#－4#散货泊位前沿均采用斜坡道结构，结构型式基本相同，采用架空+实体的组合结构，斜坡道坡顶高程176.00m，坡底高程156.50m，坡度1:4.0，水平投影长78m，宽4.5m，跨距均为13.0m。斜坡道上部结构采用C30钢筋砼“π”型梁，轨道梁上安装P38钢轨，钢轨两侧设置宽为1.1m的检修梯步。（2）皮带机地梁两个总平面布置方案两个方案的散货泊位后方平台上均布置有皮带机地梁，截面为0.5×0.35m的现浇C30钢筋混凝土矩形梁，矩形梁分段长度25m。每段梁之间设4根现浇C30钢筋混凝土矩形联系梁，联系梁断面尺寸为0.3×0.3m，地梁上安装P38钢轨。（3）陆域前沿挡墙两个总平面布置两个方案的码头陆域前沿均布置有C20砼挡土墙结构，最大墙高35m23.4m，最小墙高2m，8m以下高挡墙采用重力式结构；8m以上高挡墙采用衡重力式结构。（4）定位桩（方案二）方案二1#~#－4#散货泊位前沿均布置两根定位桩，用来固定浮趸，定位桩直径2.0m，桩间距18m，桩顶高程183.5m，桩基嵌入中风化基岩4倍桩径。1.4.7陆域形成（1）方案一大件泊位：本方案根据地形条件设置两级平台，分别为176m高程和160m高程，两级平台长均为75m，纵深为40m，平台前沿为方便船舶停靠，均采用C20砼挡墙结构，陆域后方由开挖回填形成，176高程平台上游侧设有配电房和管理房，176m高程平台和160m高程平台由道路连接。散货泊位：2#－4#为煤炭进出口散货泊位，其中1#和3#为煤炭出口泊位，2#和4#为煤炭进口泊位。根据厂区总体布置方案，煤炭通过皮带机直接输送至厂区，或由厂区仓库由皮带机运送至码头，故本码头工程陆域不设置煤炭堆场或仓库，散货陆域布置皮带机通道及消防通道等。陆域高程为180m，宽度20m，长约500m。散货陆域除4#泊位部分由回填形成外，其余均由开挖形成。在陆域上还布置有转运楼、配电房、控制房及沉淀池等。在陆域后方布置排水沟，后方开挖区设有格构护坡，坡顶设计截水沟等，为方便高水位时斜坡道皮带机的搁置，陆域后方设有皮带机隧道；陆域前方为方便船舶停靠，采用1:4的开挖斜坡。本方案挖方为46.6万方，填方12.7万方。（2）方案二大件泊位：本方案采用一级平台作业方式，平台高程为176m，成T形布置，平台前沿长为75m，宽为15m，平台后方宽为16m，长为33m。为便于低水作业，在176m平台前设有1：6纵坡的实体斜坡道，斜坡道宽50m，斜坡道前沿起点高程为148m，接后方高程为156.7m。176平台高程设有绞车房。散货泊位：本方案散货泊位陆域形成方案与方案一基本相同，散货陆域布置皮带机通道及消防通道等。陆域高程为180m，宽度20m，长约500m。散货陆域除4#泊位部分由回填形成外，其余均由开挖形成。在陆域上还布置有转运楼、配电房、控制房及沉淀池等。在陆域后方布置排水沟，后方开挖区设有格构护坡，坡顶设计截水沟等；陆域前方为方便船舶停靠，采用1:4的开挖斜坡。本方案挖方为42.0万方，填方为15.7万方。两方案陆域前沿均采用C20砼挡墙结构，陆域后方由开挖回填形成。陆域平台采用30cm厚的C35砼面层，在前沿墙后回填区下设25cm厚水泥稳定基层和20cm厚的碎石垫层，在岩石开挖区采用10cm厚的C10砼找平层。1.4.8港口岸线使用方案码头岸线使用符合《重庆港总体规划》及有关技术规范和标准，满足防洪、通航安全的要求，港口总体使用不影响周边港口岸线和航道使用；经协调，电厂取水泵船岸线使用不影响周边港口岸线和航道使用。本工程岸线使用总长度为925m（含取水泵船）。1.4.9项目实施本工程计划总工期为18个月。2012年11月为准备工期，2012年12月正式开工，2014年4月完工。1.4.10投资估算本工程投资估算按照交通部“交水发[2004]247号文”颁布的《沿海港口建设工程概算预算编制规定》进行编制。两个方案总投资如下：方案一：35772.20万元（推荐方案）；方案二：36632.82万元。1.4.11经济和社会影响评价本工程从经国民经济效益评价分析可得，推荐方案码头的内部收益率63.57%，经济净现值为285012.29万元，其内部收益率大于社会折现率，经济净现值大于零，说明项目是可行的；财务效益评价上，财务内部收益率在所得税前为10.19%，在所得税后为8.91%，投资回收期在所得税前为10.66年，所得税后为11.35年，说明企业的财务效益是可行的。1.4.12主要技术经济指标主要技术经济指标详见表1.4-1。

各方案主要经济技术指标表表1.4-1

序号项目单位数量方案一方案二1设计高水位m173.902设计低水位m143.603设计河底高程m138.604码头平台高程m180、176、160180、1765泊位数个56设计吞吐量大件万t/年0.6煤炭进口万t/年500煤炭出口万t/年10007泊位利用率%758岸线长度（含取水泵船）m9259工程建设期月1810工程总投资万元35772.2036632.8211国民经济指标国民经济内部收益率%63.5762.38%国民经济净现值万元285012.29284161.0312财务评价指标财务内部收益率%8.91%8.65%财务净现值万元2142.861574.88投资回收期年11.3511.561.5问题与建议（1）码头项目后方拟建的隧道公路是连接码头和电厂区的唯一通道，隧道公路采用业主提供的初步布置方案，下阶段设计中需根据最终确定的设计方案对本工程总平面布置进行调整。同时，建议加快该道路的建设，并确保连接公路满足大件运输的技术要求。（2）大件泊位与重庆港万州港区新田作业区多用途规划泊位之间设有电站取水口电厂取水泵船，为不影响大件泊位及电厂取水泵船电站取水口的布置，建议应落实取消规划新田作业区规划的多用途10号泊位。（3）本工程范围内涉及有码头、新田多用途码头衔接道路、电厂取水泵船电站取水口、大件隧道公路等工程，为确保工程的顺利进行，建议相关单位通力合作、加强协调。

第2章建设必要性2.1港口发展状况2.1.1港口设施状况重庆港万州港区神华神东电力重庆万州港电工程码头项目属重庆港万州港区。万州港区现有各类码头泊位153个，其中生产性码头66座，泊位113个；非生产性码头32个，泊位40个。港口客运年通过能力800万人次，货运年通过能力1200万吨，其中集装箱通过能力25万标箱，载货汽车滚装18万辆。主要码头作业区包括猴子石、青草背、鞍子坝、红花地、红溪沟、江南沱口和桐子园等7个作业区，共有泊位36个，其中客运泊位16个，年通过能力465万人次，货运泊位20个，年设计通过能力767万吨（其中集装箱18万TEU，滚装汽车10万辆）。拟建码头项目位置为新开辟港址，无现状码头，仅上游700m远处有正在建设的新田作业区一期工程。2.1.2现状评价目前，重庆港万州港区凭借较好的地理位置、便捷的综合交通、广阔的经济腹地和优良的港口条件，在重庆港口中发挥着重要的枢纽作用。大宗散货、集装箱、化危品、旅游客运等专业化运输系统正在形成中，但由于受到三峡枢纽、干支流开发等影响，库区深水航道的作用未能充分发挥，大部分港口专业化码头建设才刚刚起步。尤其缺乏大件运输码头，不能满足腹地大件吊装运输需求。2.2港口吞吐量预测2.2.1项目目标及定位本项目是神华神东电力重庆万州港电工程的配套基础工程，主要为电厂用煤提供补充运输方式、为煤炭储煤基地燃煤出口销售，提供中转以及为电厂建设所需的重大设备提供运输服务。2.2.2吞吐量预测本项目是神华神东电力重庆万州港电工程配套设施和专用码头，项目功能定位清晰，运输需求单一。因此，吞吐量预测主要依据项目业主及电厂设计单位提供的煤炭进、出口运输需求及电厂大件设备运输需求，预测所包含的主要货类、吞吐量大小、流量流向及集疏运量等成果由业主直接提供相对简要。煤炭吞吐量预测：根据收集的相关资料及前文已做的分析，作为电厂及储煤基地燃煤铁路供应的补充方式，每年从码头项目进口的煤炭有500万吨；同时，储煤量3000万吨的储煤基地每年有1000万吨的煤炭通过码头销售往长江沿线地区。大件吞吐量预测：神华神东电力重庆万州发电厂需运输的最重及最宽设备整体为：变压器（三相）455t（11.48×3.855×4.95m）；最长设备：大板梁重140t（40.2×1.5×3.6m）；最高设备：低压外缸下半重22t（10.52×1.6×4.95m）。本项目主要到港大件设备见表2.2-1。主要到港大件设备见表2.2-1。制造厂设备名称东方上海哈尔滨北京巴威保变（上重）沈变（沈重）整体定子重量（t）429443408尺寸（m）11.6×4.85×4.711.595×4.49×4.91510.97×3.83×4.17分体定子重量（t）358360尺寸（m）11.5×3.72×3.759.2×3.8×3.92外机座重量（t）3020尺寸（m）4.8×4.7×2.44.51×4.42×2高压缸重量（t）115尺寸（m）4.875×3.8×3.5高压外缸上半重量（t）52.455.7尺寸（m）6.05×3.92×4.36.2×4.4×3.9高压外缸下半重量（t）5953尺寸（m）5.96×3.91×3.255.8×4.0×3.5中压外缸上半重量（t）41.33740.8尺寸（m）5.8×4.06×2.325.85×4.2×2.36.1×4.1×2.2中压外缸下半重量（t）604360.9尺寸（m）5.65×4.0×4.75.4×4.2×2.15.7×4.4×4.2低压外缸上半重量（t）282233.5尺寸（m）8.1×4.5×3.411×3.6×3.4210.4×4.4×3.5低压外缸下半重量（t）562270.7尺寸（m）8.1×5.7×3.510.52×1.6×4.9510.6×4.0×3.8高压转子重量（t）2929.6尺寸（m）9.35×1.39×1.397.6×1.6×1.9中压转子重量（t）364734.3尺寸（m）10.5×1.7×1.76.3×1.75×1.757.6×2.0×1.8低压转子（带叶片，叶片可拆）重量（t）8710694.2尺寸（m）10.5×4.07×4.078.5×4.4×4.410.8×4.4×4.4大板梁重量（t）1068085140尺寸（m）33.34×1.4×3.629×0.9×3.821.1×1.6×3.940.2×1.5×3.6除氧器重量（t）156178209尺寸（m）39×Φ4.0636×Φ4.240×Φ4.2变压器（三相）重量（t）450455尺寸（m）11.5×4.0×5.211.48×3.855×4.95磨煤机筒体重量（t）3480尺寸（m）4.352×Φ5.210.2×Φ4.79神华神东电力重庆万州港电工程码头项目工程可行性研究报告2.3设计船型与兼顾船型2.3.1到港船舶现状及发展趋势船型的选择必须从技术性和营运经济性两方面综合考虑。技术性要从航道条件予以分析；经济性要从当前及未来一段时间内长江集装箱、滚装汽车、件杂货水路运输营运发展趋势、港口定位及营运成本三个因素予以分析。设计船型主要取决于货物的流量流向、航线的、航道情况、航道上建筑物的限制条件、船舶营运经济性和船型标准化等因素。重庆港万州港区新田作业区下游8km处江南沱口作业区是从于2009年1月以后开始投入营运，。根据统计，到港的杂货机动船中，船型吨位范围在800～3100吨之间，来往船型库区主要是2000～3100吨的船型，来往上游-重庆的主要是800～1000吨的机动驳，来往重庆-库区以下主要为1000～2000吨的机动驳。随着长江流域经济的快速发展、水路运输需求的不断扩大、航道条件的改善，长江干线船舶总体呈现大型化、箱型化、系列化、标准化发展趋势。大宗干散货运输船舶仍将是自航船和船队运输两种方式并存。自航船向大型化、系列化、多用途方向发展；船队向大型化、标准化方向发展。库区干散货船主要为3000～5000吨级的机动船。2.3.2（1）航线航道及维护水深情况目前长江重庆-武汉段最大维护水深为4.5m，最小维护水深为2.9m；武汉－南京段最大维护水深为7.5m，最小维护水深为4m；南京燕子矶以下常年维护水深10.5m。根据《长江干线航道发展规划》，2010年长江重庆-武汉段枯水期维护水深为2.9m～3.7m。；远期（2020年）长江重庆～武汉段枯水期维护水深为3.2m～3.7m。为提高库区航道通过能力，分时段提高三峡水库正常运用期变动回水区涪陵（李渡长江大桥）至重庆（羊角滩）河段航道维护尺度，改善船舶通航条件，长江重庆航道局从2009年11月1日起对该河段的航道维护尺度及航标配布进行了调整，详见下表2.3-1。航道维护尺度调整方案表2.3-1维护尺度月份现行维护尺度（水深×航宽×弯曲半径）调整维护尺度（水深×航宽×弯曲半径）一

月3.2m×60m×4.5m×150m×1000m二

月2.9m×60m×750m4.0m×100m×1000m三

月2.9m×60m×750m3.5m×100m×800m四

月2.9m×60m×750m3.5m×100m×800m五

月3.2m×60m×750m3.5m×100m×800m六

月3.5m×60m×750m3.5m×100m×800m七

月4.0m×60m×750m4.0m×100m×1000m八

月4.0m×60m×750m4.0m×100m×1000m九

月4.0m×60m×750m4.0m×100m×1000m十

月4.0m×60m×750m4.0m×100m×1000m十一月4.0m×60m×750m4.5m×150m×1000m十二月4.0m×60m×750m4.5m×150m×1000m备注：本表尺度调整方案是按照2009年三峡水库175米试验性蓄水调度方案制定的。如今后三峡水库正常蓄水调度计划发生变化或当年出现特殊水情，以至于影响上述方案实施时，届时将临时进行调整。（2）船闸长江宜昌以上河段位于三峡水库段，。三峡枢纽工程建设期间，河道具有水库和天然河流双重性质，天然状态时港口设计高、低水位差40余米。当水库正常蓄水后，新田作业区常年处于库区，对船型影响较大的主要在是三峡水利枢纽工程的船闸和葛洲坝水利枢纽工程的船闸，船闸尺寸见表2.3-2。葛洲坝水利枢纽共有三座船闸，1号、2号船闸可通过12000-16000吨级的大型船队；3号船闸可通过3000吨级的大型客货轮。三峡水利枢纽工程通航建筑物包括船闸和升船机，闸室可通过万吨级船队。单位：米葛洲坝和三峡枢纽船闸尺寸表2.3-2闸室长闸室宽槛上水深葛洲坝水利枢纽1号船闸大江1号280345.52号船闸大江2号280345.03号船闸120183.5三峡水利枢纽2803452.3.3综合考虑船型大型化的发展趋势及运输航线航道、维护水深及船闸状况，确定本项目设计代表船型为：设计船型为3000吨干散货船、兼顾船型为5000吨干散货船、大件设计船型为1000吨干散货船。综合考虑重庆港万州港区新田作业区一期工程本项目的功能定位和货物流向；，长江航道以及碍航建筑的限制条件；，正在营运的集装箱船和干散货船现状以及发展趋势。依据交通部公布的2010年第3号公告《关于公布川江及三峡库区标准船型的公告》（2010年修订版），确定本工程设计船型主尺度，详见表2.3-3。设计船型尺度表2.3-3船型主尺度备注总长型宽满载吃水3000吨级干散货船9516.83.5设计船型1000吨级干散货船6812.82.6设计船型5000吨级干散货船11019.24.3兼顾船型2.4建设规模及建设时机2.4.1建设规模本工程的建设规模为：码头类别：二类码头；泊位：4个3000吨级（结构兼顾5000吨级）散货泊位及相应的配套设施，其中出口散货泊位2个，设计吞吐量1000万吨/年；进口散货泊位2个，设计吞吐量500万吨/年；1个1000吨级（结构兼顾5000吨级）大件综合泊位及相应的配套设施。泊位：4个3000吨级兼顾5000吨级泊位及相应的配套设施，其中出口散货泊位2个，设计吞吐量1000万吨/年；进口散货泊位2个，设计吞吐量500万吨/年；1个1000吨级大件综合泊位及相应的配套设施。设计船型：3000～5000吨级散货船；1000吨级干散货船。2.4.2建设时机本项目建设时机应充分考虑神华神东电力重庆万州港电工程建设时序，确保在发生煤炭和大件设备运输前建设完成，为神华神东电力重庆万州港电工程顺利投产奠定基础。2.5建设的必要性（1）是重庆市“十二五”期间的重点建设项目神华神东电力重庆万州发电厂已列为重庆市“十二五”规划的重点建设项目，并拟建设为我市重庆地区煤炭储运基地。重庆市政府和万州区政府对配套码头的建设高度重视，拟在“十二五”初期加快建设，尽早发挥效益。（2）是神华神东电力重庆万州发电厂能否按期建成投产的关键性工程神华神东电力重庆万州发电厂需运输的最重及最宽设备整体为：变压器（三相）455t（11.48×3.855×4.95m）；最长设备：大板梁重140t（40.2×1.5×3.6m）；最高设备：低压外缸下半重22t（10.52×1.6×4.95m）。大件通过公路、铁路运输存在较大难度：公路运输对道路要求较高，工程区到周边道路条件较差、桥梁较多，多数路段不能通行重大件设备，如选择公路运输，势必要改建公路，投资大、周期长；如采用铁路运输，则因为进场铁路尚未修建，且铁路承运能力受限，不能满足此类超重大件的运输要求。相反，水路运输则具有投资省、运输方便、运输重量大以及限制因素少等特点，是重大件设备运输常采用的最优方式。工程区紧邻长江黄金水道，具备建设大件码头的有利条件。因此，建设码头项目大件泊位是解决神华神东电力重庆万州发电厂重大件设备运输难困境的先决条件和重要支撑。（3）是神华神东电力重庆万州发电厂煤炭运输有效的补充神华神东电力有限责任公司拟在重庆市万州区建设装机容量为6×1000MW的超临界大型燃煤发电项目和年储运量为3000万吨的储煤基地，。设计燃煤由神华宁夏煤业集团供应，远期考虑采用新疆煤及陕西煤的可能性，主要由铁路运输到中转进入电厂及储煤基地。由于进场铁路的设计和建设工作，审批程序复杂、建设周期较长（进港铁路准备2013年2月开工，建设工期为2.5年，铁路投产在2015年7月），建成时间存在较大不确定性，不能确保发电项目和储煤基地按期投产使用（根据电厂工期安排，一期工程第一台机组在2014年12月28日发电，第二台机组在2015年3月28日发电，2014年6月份需进煤为当年9月份第一台机组点火准备煤炭）。因此，建设码头项目进口散货泊位，可在运煤铁路尚未建成使用前，为发电项目和储煤基地提供水路进口运输保障，供应充足的燃煤。同时未来，在进场铁路建成营运后，进口散货泊位也可作为未来运煤方案的有效补充。（4）是神华神东电力储煤基地煤炭外运的有力保障。神华神东电力有限责任公司建设大型燃煤发电项目时，同步建设年储运量为3000万吨的储煤基地。基地轮换周转的煤除供应电厂项目发电所需以外，同时考虑部分外运、沿江供应。重庆是全国内河主要港口，长江上游最大的内河主枢纽港，依托长江黄金水道，水路可直达沿江区县。建设码头项目出口散货泊位，通过港口转运、实现铁水联运，调运储备燃煤，是充分实现储煤基地功能，保障重庆地区的能源供应和应急用煤，实现重庆地区煤炭供应的中期平衡最有效的手段。同时，根据设计，一期工程需煤炭量约450万吨，二期总共需煤炭约900万吨。根据运煤通道分析论证，目前达万线铁路富裕运力约1250万吨，在铁路建成后，在二期工程尚未投产前，每年通过铁路来煤炭可出口约800万吨。综上所述，实施神华神东电力重庆万州港电工程码头项目，建设大件泊位、出口散货泊位、进口散货泊位，实现码头重大件设备中转运输、煤炭散货进、出口运输中转功能，是十分必要的，也是保障神华神东电力重庆万州港电工程电厂按期建成投产的关键工程。

第3章建设条件3.