南宁铁路局衡柳铁路行车组织细则

南宁铁路局衡柳铁路行车组织细则

（试行）信号科

教育科宁铁师〔2013〕190号根据原铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路客运专线技术管理办法(试行)（200～250km/h部分）》（铁科技〔2009〕116号）、《铁路客运专线技术管理办法（试行）修改补充内容》（铁运〔2011〕47号）、《铁路客运专线技术管理办法（试行）修订、补充规定》（铁科技〔2012〕4号）及《南宁铁路局行车组织规则》（宁铁师〔2009〕139号），铁路局组织制定了《南宁铁路局衡柳铁路行车组织细则（试行）》，技术规章编号为:NNG／02—2013，请按照执行。前发有关规章、办法与本通知有抵触者按本通知执行。南宁铁路局2013年8月20日南宁铁路局衡柳铁路行车组织细则（试行）第六章附则第四章施工安全第三章行车组织南宁铁路局衡柳铁路行车组织细则（试行）第一章总则第二章技术设备第五章救援与抢修123456目录第一章总则南宁铁路局衡柳铁路行车组织细则（试行）衡柳线范围：中继站1至柳州站（不含）（柳州站49#道岔处为分界点）

本细则对本线及相关联络线的技术设备、行车组织和信号显示进行了规定，并对涉及与既有线连接的车站有关行车规定进行了补充。铁路局各专业部门须根据原铁道部发布的技术规章和本《细则》，细化完善相应专业技术规章和有关安全措施。本细则未规定的事宜，按《技规》、《客运专线技术管理办法》、《行规》及相关技术规章执行。

第四条

本线为客货共线、双线电气化铁路，线路最高允许速度为200km/h。

第五条

本线设东安东、庙头西、全州南、松川、兴安北、大溶江北、灵川、桂林北（含Ⅰ、Ⅱ场）、桂林、二塘、永福南、黄腊、鹿寨北、青茅、柳州西共15个车站。其中灵川站与湘桂线三街站、二塘站与湘桂线横山站、青茅站与湘桂线鹧鸪江站相连，柳州西站分别与黔桂线太阳村站、湘桂线柳州站相连。

第六条

灵川至二塘站间外绕双线（湘桂线灵二段）、青茅至鹧鸪江站联络线（青鹧联络线）最高允许速度为120km/h。

第七条各站（所）行车设备见附件1，特大桥梁、长大隧道见附件2。第二章技术设备南宁铁路局衡柳铁路行车组织细则（试行）第一节车站和线路第二章技术设备南宁铁路局衡柳铁路行车组织细则（试行）第一节车站和线路灵二外绕线最高速度120km/h青联络线最高速度120km/h

第八条本线各车站均采用TYJL-ADX型计算机联锁。

第二章技术设备南宁铁路局衡柳铁路行车组织细则（试行）第二节信号、联锁、闭塞第二章技术设备南宁铁路局衡柳铁路行车组织细则（试行）第二章技术设备南宁铁路局衡柳铁路行车组织细则（试行）第二章技术设备南宁铁路局衡柳铁路行车组织细则（试行）第九条本线按规规定设置置各类色色灯信号号机。灵川站上行出站站信号机机设三方方向进路路表示器器，下行行出站信信号机设设四方向向进路表表示器；；二塘站上行出站站信号机机设四方方向进路路表示器器，下行行出站信信号机设设三方向向进路表表示器；；青茅站上行出站站（发车车进路））信号机机设四方方向进路路表示器器；柳州州西站上上、下行行出站信信号机均均设四方方向进路路表示器器。信号号显示符符合《技规》规定。第十条衡柳线永永州至柳柳州、湘桂线灵灵二段及黔桂线柳柳州西至至柳州站站间采用双线四显显示自动动闭塞，同时具具备正向向自动闭闭塞、反反向自动动站间闭闭塞行车车功能。。灵川与三三街、二二塘与横横山、青青茅与鹧鹧鸪江、、柳州西西与太阳阳村站间均采采用计轴轴自动站站间闭塞塞。衡柳柳线永州州站至柳柳州站方方向为下下行，反反之为上上行；青青鹧联络络线青茅茅站至鹧鹧鸪江站站方向为为上行，，反之为为下行。。第二章技技术术设备南宁铁路路局衡柳柳铁路行行车组织织细则（试行）第二节信信号号、联锁锁、闭塞塞第十一条机车信号号区段开开关及上上下行开开关设置置要求第二章技技术术设备南宁铁路路局衡柳柳铁路行行车组织织细则（试行）第二节信信号号、联锁锁、闭塞塞第二章技技术术设备南宁铁路路局衡柳柳铁路行行车组织织细则（试行）第二节信信号号、联锁锁、闭塞塞第二章技技术术设备南宁铁路路局衡柳柳铁路行行车组织织细则（试行）第二节信信号号、联锁锁、闭塞塞第二章技技术术设备南宁铁路路局衡柳柳铁路行行车组织织细则（试行）第二节信信号号、联锁锁、闭塞塞第二章技技术术设备南宁铁路路局衡柳柳铁路行行车组织织细则（试行）第二节信信号号、联锁锁、闭塞塞南宁铁路路局衡柳柳铁路行行车组织织细则（试行）第十二条本线采用用调度集集中系统统（CTC）。第十三条调度集中中区段的的范围及及与相邻邻其它区区段的分界点：本线、湘桂桂线灵二二段及黔桂线线柳州西至至柳州站站均纳入调度集中中（CTC）控制。灵川至三街街、二塘塘至横山山、柳州州西至太太阳村站站、青茅茅至鹧鸪江站间调度度集中的的分界点点分别为为灵川站站湘桂下下行、二二塘站湘湘桂上行、柳州西西站黔桂桂及黔桂桂A上行、青茅站青青鹧联络下下行进站信号机机。第十四条CTC系统与GSM－R系统结合，，实现行车车凭证、调调度命令、、分散自律律控制模式式接车进路路预告信息息等向司机机的书面可可靠传送及及签收回执执，并能通通过GSM－R系统获取车车次号校核核第三节调调度集中第二章技技术设备备南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第十五条CTC系统的主要要功能包括1.行车信息实实时显示；；2.车站实时信信息站间透透明显示；；3.列车车次号号显示、无无线车次号号校核、实实时自动跟跟踪列车运行、、列车紧跟跟踪报警、、列车占用用丢失报警警；4.阶段计划编编制、调整整和下达；；5.自动描绘列列车实际运运行图；6.列车运行自自动报点、、早晚点统统计；7.调度命令编编制与下达达，临时限限速命令编编制、下达达和取消；8.行车凭证管管理功能：：包括行车车凭证的拟拟定、存储储、打印等等功能，并并且通过GSM-R系统对动车车组列车司司机直接下下达或机车车装载有CIR设备的列车车司机直接接下达第三节调调度集中第二章技技术设备备南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第十五条CTC系统的主要要功能包括9.按列车运行行计划，自自动办理列列车进路并并自动开放放信号；10．根据供电电状态辅助助调度员或或车站值班班员对自动动卡控电力机车的运行进路路进行监控控及提示；；11.轨道电路分分路不良设设置、显示示、人工确确认空闲；；12.高站台信息息的标记；；13.设备运行状状态、网络络状态监督督；14.与相邻TDCS/CTC系统及部标标允许范围围内其他系统信息交交换；15.分散自律控控制模式无无线进路自自动预告。。第三节调调度集中第二章技技术设备备南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第十六条CTC系统具备分分散自律控控制和非常常站控两种种模式。非常站控控模式是当当CTC设备故障、、发生危及及行车安全全的情况或行车设备施施工、维修修需要时，，脱离系统统控制，转转为车站传传统人工控制的模式式。在调度终端、、车站控控制终端上上设置CTC系统控制模模式状态表示灯：1.红灯：表示示非常站控控模式；2.绿灯：表示示分散自律律控制模式式；3.黄灯：表示示允许转回回分散自律律控制模式式。第三节调调度集中第二章技技术设备备南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第十七条控制模式的的转换由列列车调度员员与车站按按规定进行操作。系统对控控制模式的的转换操作作进行记录录。在模式式转换时系统不影响已办理理的列车进进路和调车车进路。第十八条分散自律控控制模式分分为三种控控制方式：：中心控制方方式、车站调车车方式及车车站控制方方式。中心控制方式：调度员对对列车及调调车进路均均有操作权权，车站对列车、调车车进路均无无操作权。(适用于较小小的中间站站或者无人人站)中心具有信号设设备的全部部控制权，，包括列车车进路序列列、列车进进路按钮、调车进路路序列、调车车进路按钮钮以及其他他功能性控控制操作；；车站无直接控制制权限。第三节调调度集中第二章技技术设备备南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）车站调车方式：调度员对对列车进路路有操作权权，对调车车进路无操作权。而车站站对调车进进路有操作作权，对列列车进路无无操作权。列车进路序列、列车车进路按钮钮由中心控控制；调车进路序列、调度度进路按钮钮由车站控控制；道岔的单操、单单锁、单解解、单封中中心和车站站均可操作作。功能按钮：半自自动闭塞按按钮、坡道道按钮、上上电解锁按按钮、允许许改方、总总取消按钮，，中心和车车站均可操操作。对于封锁操作，，在该操作作方式下遵遵循“谁封封锁，谁解解锁”的原原则，即调调度员封锁的的设备，车车站无法解解锁；车站站封锁的设设备，调度度员无法解解锁。第三节调调度集中第二章技技术设备备南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）车站控制方式：车站对列车车及调车进进路均有操操作权，调度员对列车、调车车进路均无无操作权。车站操作方式适适用于较大大型车站，，信号设备备控制权限限划分如下下：车站具有全部信信号设备的的控制权，，包括列车车进路序列列、列车进进路按钮、调车进路路序列、调车车进路按钮钮以及其他他功能性控控制操作。。中心无直接控制制权限。第三节调调度集中第二章技技术设备备南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第十九条分散自律控控制模式转转向非常站站控模式不不检查任何条件，但向列车车调度员进进行提示报报警。非常常站控模式式转回分散散自律控制模式，，系统检查查以下条件件：1.CTC系统设备正正常;2.非常站控模模式下无未未完成的按按钮操作。。在满足上述条条件时，允允许转回CTC控制表示灯灯亮灯后，，操作非常站控按钮，，转回分散散自律控制制模式。第三节调调度集中第二章技技术设备备南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第十九条在中心控制方方式下，除除非常站控控按钮外，，车站终端其他按钮的操操作均不起作作用；在非常常站控模式下下，CTC调度员终端所有按钮的操操作均不起作作用。第二十二条车站配置站场场操作终端、、行车日志终终端。站场操作终端显显示本站站场场控制界面、、列车进路序序列。作业人员可以通过站场场控制界面实实现对信号设设备的操纵和和操作方式转换等功能。可以以通过列车进进路序列窗修修改列车接发发车股道、设置自触标志、触发发列车进路，，并可通过列列车进路序列列监视进路的的排列情况。行车日志终端主要要用于填写、、修改行车日日志，签收调度命令和阶段计划，填填写行车凭证证，查询、填填写列车速报报，查询、输输入、修改、上报现车信信息。第三节调度度集中第二章技技术设备南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第三节调度度集中第二章技技术设备站场操作终端显示本站站场场控制界面、、列车进路序序列。作业人人员可以通过过站场控制界界面实现对信信号设备的操操纵和操作方方式转换等功功能。可以通通过列车进路路序列窗修改改列车接发车车股道、设置置自触标志、、触发列车进进路，并可通通过列车进路路序列监视进进路的排列情情况。南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第三节调度度集中第二章技技术设备行车日志终端主要用于填写写、修改行车车日志，签收收调度命令和和阶段计划，，填写行车凭凭证，查询、、填写列车速速报，查询、、输入、修改改、上报现车车信息。南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第三节调度度集中第二章技技术设备第二十三条分散自律控制制模式下，办办理列车进进路时CTC系统将辅助调度员员检查的特殊殊限制条件。。办理接发列车进路路时，系统会会辅助检查及及判别：旅客客、超限、电力等特殊属性列列车接车股道道是否符合运运行图及相关关限制要求；进路、股道、区间间是否进行了了封锁及停电电等特殊功能能设置；人工排列进路路时，发车方向向是否与阶段段计划一致。。南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第三节调度度集中第二章技技术设备1.遇下列情况，，列车进路不不能自动触发，须人工确认认行车条件：⑴在按图排路工工作状态下，，旅客列车、、超限列车接接车股道与规定不符，系统给给出提示，选选择人工强制制执行后，方方能形成进路路；⑵接发车进路上上有尚未确认认空闲的轨道道电路分路不不良区段，系统给出提示，须须人工确认空空闲后办理；；⑶人工排路时，，接车股道、、发车方向与与阶段计划不不一致，系统给出提示，须须确认后人工工强制办理；；南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第三节调度度集中第二章技技术设备⑷旅客列车变更更侧线通过，，系统给出提提示，须确认认后人工强制办理；⑸办理客运业务务列车接入无无站台线路，，系统给出提提示，须确认后人工强制办办理；⑹系统根据列车车运行计划判判定相对方向向接发车进路路不合理，系统给出提示，须须确认后人工工强制办理；；⑺车次号乱码、、不正确或在在阶段计划中中未下达该车车次时，需人工办理进路。南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第三节调度度集中第二章技技术设备2.遇下列情况，，CTC系统将辅助调调度员或车站站值班员对列车进路进行检查，并并给于提示，，正常情况下下不形成进路路：⑴按图（手工））排路方式下下，在车次号号窗口中设置置电力机车属性性后，电力机车车向未挂网或或接触网停电电线路排列进进路时；⑵设置股道封锁锁、区间封锁锁、道岔封闭闭等不满足信信号联锁条件时。3.手工排列进路路时，如果删删除车次号或或车次号窗口口内不输入车次号，进路能够够形成，但不不检查、校核核运行图、阶阶段计划等约束条件。4.接发车进路形形成后，再设设置股道封锁锁、区间封锁锁、接触网停电时，不影响已已经开放的信信号。南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第三节调度度集中第二章技技术设备第二十四条道岔封闭后，系统可辅辅助检查经由由该道岔的进路，进路不能建建立，但道岔可以单操操转换位置；股股道封锁后，，系统可辅助检查该该股道的进路路，正常情况况下进路不能能形成，有关关信号不能开放；区区间封锁后，，向区间的调车信号不能开放放，列车信号不能开放。第二十五条在CTC或计算机联锁锁操作终端上上进行的道岔封闭、单锁以及按按钮封锁（扣扣帽）等设置置，操作方式式转换后仍然有效，且能够解锁锁。在CTC终端上设置股股道封锁、区区间封锁、分路不良、电力接接触网无电，，转入非常站控模式式后无效。南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第四节列控控系统第二章技技术设备第二十六条本线采用CTCS-2级列控系统，，相邻的湘湘桂线、黔桂线（含柳州西与与柳州站间黔黔桂线）及青青鹧联络线均均采用CTCS-0级列控系统，，CTCS-2级区段与CTCS-0级区段未设级间转换应答器，动车组自CTCS-2级区段出入CTCS-0级区段时，由司机操纵列车车须在CTCS-2级区段分界站停停车后手动完完成LKJ车载设备控车和CTCS-2级列控车载设设备控车的相相互转换。动车组以外的其他列列车在本线运运行仍采用LKJ行车方式。南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第四节列控控系统第二章技技术设备第二十七条东安东至青茅茅共设11个区间信号中中继（以下下简称中继站），，各中继站管管辖范围见附附件4。第二十八条列控地面设备备由ZPW-2000A无绝缘轨道电电路、车站电码化、应应答器和车站站列控中心设设备（含地地面电子单元元LEU）等设备组成；车车站列控中心心应具备与车车站联锁系统统、CTC/TDCS、信号集中监测、邻邻站列控中心心等系统的接接口。南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第四节列控控系统第二章技技术设备第二十七条东安东至青茅茅共设11个区间信号中中继（以下下简称中继站），，各中继站管管辖范围见附附件4。第二十八条列控地面设备备由ZPW-2000A无绝缘轨道电电路、车站电码化、应应答器和车站站列控中心设设备（含地地面电子单元元LEU）等设备组成；车车站列控中心心应具备与车车站联锁系统统、CTC/TDCS、信号集中监测、邻邻站列控中心心等系统的接接口。南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第四节列控控系统第二章技技术设备青茅中继11中继10鹿寨北安全数数据据网网南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第四节列控控系统第二章技技术设备安全数数据据网网（（二）南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第四节列控控系统第二章技技术设备CTC网络南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第四节列控控系统第二章技技术设备第二十九条各车站进站、、侧线出站信信号机、区间间中继站设置有源应答器组组，区间设置置无源应答器器组。无源应答器向向列车提供运行前方的线线路允许速度度、坡度、曲线、轨道电电路参数及闭塞分区长度度和列车定位等信息；有源应答器向列车传输临临时限速、进进路信息等。有效作用长度：2.0m≥d≥0.5m。车车载接收天线与应应答器的距离离249mm～469mm。三种信号用于编编程：--27MHz远程供电信号号--4.2MHz上行链路信号号--9MHz编程信号南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第二章技技术设备第三十条有源应答器临临时限速管辖辖范围发送临时限速报文文的有源应答答器，每个有有源应答器的的其单向正线临时限速管管辖范围内最最多允许同时时设置三处临时限速速。临时限速管辖范围示意意图：第四节列控控系统南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第二章技技术设备第四节节列列控系系统衡柳正正向4898反向3003柳南正正向向8516反向4898南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第二章章技技术术设备备第三十十一条列控中中心设设备置置于车车站（（中继继站））的信信号机机械室室，每每站（（中继继站））配备备一套套车站站列控控中心心。列列控中中心根根据列列车占占用轨轨道及及进路路状态态信息息产生生行车车许可可，并并通过过对应应答器器信息息的控控制向向列车车传送送列控控信息息。第三十十二条列控车车载设设备由由车载载安全计计算机机（VC）、轨道电电路信信息接接收单单元（（STM）、应答器器信息息接收收单元元（BTM）、记录单单元（（DRU）、人机界界面（（DMI）等组成成，主主要完完成按按速度度和目目标距距离信信号控控制列列车制制动。。轨道道电路路实现现列车车占用用检查查，并并连续续向列列车传传送空空闲闭闭塞分分区数数量等等信息息。第四节节列列控系系统南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第二章章技技术术设备备第四节节列列控系系统南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第二章章技技术术设备备第三十十三条动车组组在CTCS-2级区段段按列列控车车载设设备方方式行行车；；在CTCS-0级区段段和列列控车车载设设备故故障（（机车车信号号故障障除外外）、、列控控地面面设备备故障障情况况下的的CTCS-2级区段段，按按LKJ方式行行车。。按列控控车载载设备备方式式行车车时，，LKJ设备仍仍应有有线路路数据据、运运行状状态和和司机机操纵纵等显显示记记录功功能。。第三十十四条列控车车载设设备有有完全全监控控模式式（FS）、部部分监监控模模式（（PS）、目目视行行车模模式（（OS）、调调车模模式（（SH）、隔隔离模模式（（IS）和待待机模模式（（SB）等六六种。。完全全监控控模式式、部部分监监控模模式和和待机机模式式是设备责责任模式。。目视视行车车模式式、调调车模模式和和隔离离模式式是人工责责任模式。。第四节节列列控系系统南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第二章章技技术术设备备第四节节列列控系系统南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第二章章技技术术设备备第三十十五条完全监监控模模式是列车车在区区间（（含车车站正正线通通过、、侧进进直出出和安安装有有源应应答器器的侧侧进侧侧出））和车车站接接车作作业时时的正正常运运行模模式，，列车车按高高于允允许速速度2km/h报警、、5km/h常用制制动、、10km/h紧急制制动设设置。。列控控车载载设备备根据据控车车数据据自动动生成成目标标距离离模式式曲线线，司司机根根据人人机界界面（（DMI）显示示的列列车运运行速速度、、允许许速度度、目目标速速度和和目标标距离离等控控制列列车运运行。。第三十十六条部分监监控模模式是列车车在未未安装装有源源应答答器的的侧线线发车车和引引导接接车时时的模模式。。当列列控车车载设设备接接收到到轨道道电路路允许许行车车信息息，而而缺少少应答答器提提供的的线路路数据据或限限速数数据时时，也也进入入部分分监控控模式式。第四节节列列控系系统南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第二章章技技术术设备备在部分监监控模模式下下，列列控车车载设设备给给出如如下限限速值值：1.侧线发发车，列控控车载载设备备接收收到的的轨道道电路路信息息为UU码时，，人机机界面面显示示固定定速度度值45km/h；接收收到的的轨道道电路路信息息为UUS码时，，人机机界面面显示示固定定速度度值80km/h。2.引导接接车，列控控车载载设备备接收收到的的轨道道电路路信息息为HB码时，，越过过进站站信号号机后后，自自动转转入引引导模模式。。在该该模式式下，，人机机界面面显示示固定定速度度值20km/h。3.当列控控车载载设备备接收收到轨轨道电电路允允许行行车信信息而而缺少应应答器器提供的的线路路数据据或限限速数数据时时，最最高限限速值值为45km/h。第四节节列列控系系统南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第二章章技技术术设备备第三十十七条目视行行车模模式是司机机控车车的固固定限限速模模式，，限速速值为为20km/h。列控控车载载设备备显示示停车车信号号停车车后，，司机机按压压专用用按钮钮使列列控车车载设设备转转入目目视行行车模模式。。列车车速度度超过过25km/h，设备备触发发制动动。在在目视视行车车模式式下，，每隔隔一定定时间间(50s)或列车车移动动一定定距离离(150m)设备报报警，，要求求司机机在60s或200m内按压压警惕惕按钮钮，否否则设设备触触发紧紧急制制动。。第三十十八条调车模模式是动车车组进进行调调车作作业的的固定定模式式，限限速值为40km/h，速度度超过过45km/h，设备备触发发制动动。司司机在在人机机界面面（DMI）上按按下调调车键键后转转为调调车模模式。。只有有在列列车停停车时时，司司机才才可以以选择择或退退出调调车模模式。。第四节节列列控系系统南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第二章章技技术术设备备第三十十九条隔离模模式是列控控车载载设备备控制制功能能停用用的模模式。。列控控车载载设备备失去去所有有速度度监督督功能能，通通常用用于列列控车车载设设备故故障后后的行行车。。司机机只有有在确确认列列控车车载设设备故故障，，列车车停车车，报报告列列车调调度员员，并并得到到列车车调度度员发发布的的调度度命令令后方方可操操作隔隔离手手柄使使列控控车载载设备备转入入隔离离模式式。在在隔离离模式式下若若列控控车载载设备备能提提供机机车信信号，，可采采用LKJ控制列列车运运行。。第四十十条待机模模式是列控控车载载设备备上电电后的的默认认模式式。待待机模模式不不由司司机选选择，，列控控车载载设备备执行行自检检和外外部设设备测测试后后，自自动处处于待待机模模式。。在该该模式式下列列控车车载设设备正正常接接收轨轨道电电路以以及应应答器器信息息，同同时无无条件件输出出制动动。在在待机机模式式下，，设备备测试试的结结果显显示给给司机机，列列控车车载设设备执执行停停车监监督，，司机机不得得移动动列车车。第四节节列列控系系统南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第二章章技技术术设备备第四十十一条在本线线运行行的动动车组组应装装备CTCS-2级列控控车载载设备备（以下下简称称列控控车载载设备备）和CTCS-0级列车车运行行监控控装置置（LKJ）。第四节节列列控系系统南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第二章章技技术术设备备第五十十七条本线灵灵川、、桂林林北、、桂林林、二二塘、、青茅茅、柳柳州西西站道道岔清清扫工工作由由车务务部门门负责责，其他道岔清扫扫工作由电务部门负负责，在维修修天窗内进行行。第九节设备管理理南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第二章技技术设备第五十八条转辙机备用钥匙、手摇把保管使用的规规定⑴电动转辙机备备用钥匙、手手摇把由电务务部门根据不不同的转辙机机型号配备，，统一编号、、登记造册，，一式两份，，分别由电务务、车务部门门存档备查。。配备数量（（含挂锁钥匙匙）由双方确确定。⑵保管箱由车务务部门配备，，设置在车站站行车监控室室内，由车务务应急值守人人员（车站值值班员）保管管。由车站、、电务双方加加锁，电务加加封。第九节设备管理理南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第二章技技术设备2.使用⑴需要使用时，，使用单位在在《行车设备检查查登记簿》内登记使用单单位、起止时时间、数量、、使用原因，，经签认后方方可开锁，取取出使用。⑵使用后，要及及时收回、销销记，由车务务、电务双方方人员清点数数量、核对编编号、共同加加锁，电务加加封。⑶车站在中心控制方式下，需使使用手摇把转转换道岔时，，须由列车调调度员将该道道岔封闭。3.电务部门向车车务、工务部部门提供相应应的转辙机手手摇把及使用说明书，使用部门要要严格按照使使用说明书进进行操作。第九节设备管理理南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第二章技技术设备第六十一条自然灾害及异异物侵限监测测、综合视频频监控系统等等设备管理的的规定1.自然灾害及异异物侵限监测测系统纳入行行车设备管理理，日常管理理维修由工务务、电务、供电等部门门负责，具体体分界点由铁铁路局另文公公布。第九节设备管理理南宁铁路局衡衡柳铁路行车车组织细则（试行）第二章技技术设备第六十二条综合接地系统统管理的规定定2.综合接地系统统的管理分工工：⑴综合接地系统统的贯通地线线由电务部门负责责管理与维护；；⑵与贯通地线连连接的各专业业接地装置和和引接线（含含接头或端子子）由该专业业设备管理单单位负责维护护和管理；⑶各专业设备、、设施需接入入贯通地线，，须首先取得得贯通地线管理部门（电电务）的同意，并按按有关设计施施工规范、规规定执行。第九节设备管理理南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第二章章技技术术设备备第六十十二条综合接接地系系统管管理的的规定定2.综合接接地系系统的的管理理分工工：⑴综合接接地系系统的的贯通通地线线由电务部部门负负责管理与与维护护；⑵与贯通通地线线连接接的各各专业业接地地装置置和引引接线线（含含接头头或端端子））由该该专业业设备备管理理单位位负责责维护护和管管理；；⑶各专业业设备备、设设施需需接入入贯通通地线线，须须首先先取得得贯通通地线线管理部部门（（电务务）的同意意，并并按有有关设设计施施工规规范、、规定定执行行。第九节设设备管管理南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第二章章技技术术设备备第六十十二条综合接接地系系统管管理的的规定定3.综合接接地系系统的的联合合工作作体由由电务务、工工务、、供电电、房房建、、车辆辆、信信息等等部门门组成成。由由电务部部门牵牵头组织相相关部部门每半年年对综合合接地地系统统进行行检测测，检检查贯贯通地地线、、等电电位连连接线线和接接点的的连接接状态态，测测试接接地电电阻和和钢轨轨电位位。第九节设设备管管理南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第二章章技技术术设备备第九节设设备管管理各专业业接入入综合合接地地系统统主要要地线线种类类表南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第三章章行行车车组织织第一节节基基本本要求求第六十十四条灵川、、桂林林北、、桂林林、二二塘、、青茅茅、柳柳州西西站为为非集集控站站，设设车站站值班班员。。东安安东、、庙头头西、、全州州南、、松川川、兴兴安北北、大大溶江江北、、永福福南、、黄腊腊、鹿鹿寨北北站为为集控控站，，设应急值值守人人员，由车车务具具有车车站值值班员员职名名的人人员和和电务信信号人人员担任，，车务务应急急值守守人员员在车车站行车监监控室室(设置有有调度度集中中车站站控制制终端端的处处所)值守；；电务务应急急值守守人员员除完完成规规定的的巡视视检查查、维维护工工作以以外，，还应应在车车站行行车监监控室室参与与值守守工作作。南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第三章章行行车车组织织第一节节基基本本要求求第六十十六条电务应应急值值守人人员主要职职责1.负责站站内设设备的的日常常巡视视、检检查、、测试试和应应急故故障处处理。。2.参与车车站行行车监监控室室的值值守。。3.在非正正常情情况下下，协协助车车务应应急值值守人人员完完成相相关工工作。。南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第三章章行行车车组织织第三节节列列车运行列车限限速第九十十六条列控中中心控控制的的每个个有源源应答答器只只管辖辖一定定范围围内的的限速速设置置，限限速区区可以以设置置在区区间、、站内内正线线、站站内侧侧线或或区间间跨站站内正正线。。各列列控中中心限限速设设置的的具体体管辖辖范围围由铁铁路局局电务务处另另行公公布。。需临时限限速时时，由由有关部部门（人员员）提提出限限速申申请或或由自自然灾灾害及及异物物侵限限监测测系统统报警警提示示。列列车调调度员员应及及时发发布临临时限限速调调度命命令（（本务务机、、动车车组自自身设设备故故障除除外））并设设置列列控限限速（（机车车车辆辆自身身故障障除外外），，来不不及时时，应应立即即通知知司机机限速速运行行，司司机按按列车车调度度员通通知的的限速速要求求控制制列车车运行行。南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第三章章行行车车组织织第三节节列列车运行列车限限速第九十十九条对于临临时限限速，，24小时内内不能能取消消的，，限速速登记记或设备管管理单单位应提出出限速速申请请，报报告主主管业业务处处，由由主管管业务务处审审核后后提交交调度度所发发布运运行揭揭示调调度命命令。。列车车调度度员确确认在在途列列车司司机已已收到到该运运行揭揭示调调度命命令后后，方方可不不再向向该列列车司司机发发布临临时限限速调调度命命令。。南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第三章章行行车车组织织第三节节列列车运运行第一百百零一一条天窗时时间外外遇设设备故故障等等特殊殊情况况，设设备管管理单单位需需上道道作业业时，，必须须登记记运统-46，列车车调度度员根根据设设备管管理单单位的的申请请，确确认作作业地地点无无列车车运行行后（（作业业地点点为中中心控控制方方式的的车站站或相相邻区区间时时，须须对作作业地地点设设好封封锁标标志）），方方可发发布允允许上上道作作业的的调度度命令令，并并打印印交驻驻所联联络员员。遇遇需在在双线线区间间的一一条线线上处处理设设备故故障时时，列列车调调度员员还应应扣停停邻线线列车车或根根据设设备管管理单单位的的申请请发布布邻线线列车限限速160km/h及以下下的调调度命命令。。南宁铁铁路局局衡柳柳铁路路行车车组织织细则则（试行））第三章章行行车车组织织第五节节设设备备故障障行车车高铁工工区故故障处处理简简单流流程接到车车站值值班员员通知知，到到控制制台了了解故故障现现象，确认故障属属实，分以下几点点说明：1.汇报工长、、车间、段段调度2.填写《行车设备检检查登记薄薄》办理停用，，然后填写写运统-46,登记要点，，填写栅栏栏门申请单单（如果故故障点在区区间，还需需向工务部部门申请栅栅栏门钥匙匙，填写栅栅栏门钥匙匙申请单）），填写好好后，车站站汇报行调调，待行调调下令后，，开始得点点（以行调调下令的时时间为得点点时间），，这时才能能进站处理理故障。3.故障处理完完后，回到到信号楼，，在运统-46登记消记，，在《行车设备检检查登记薄薄》办理开通手手续，填写写完后车站站值班员汇汇报行调，，行调下令令后开通（（以行调下下令的时间间为开通时时间）。南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第三章行行车组织织第三节列列车运行正常的设备备整治及巡巡视作业的的流程1、提前60分钟到信号楼登登记要点，，填写运统统-46；2、填写栅栏栏门申请单单（如果是是区间，还还需向工务务部门填写写栅栏门申申请单及栅栅栏门钥匙匙申请单））3、等行调下下令后，方方可进站施施工4、施工完毕毕后，回到到信号楼，，填写栅栏栏门钥匙还还条单，把把钥匙还给给工务，然然后在运统统-46填写消记。。南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第三章行行车组织织一、向车站站申请1.向车站申请请栅栏门钥钥匙，先要要根据天窗窗计划里的的通道填写写“进出栅栅栏（通道道）门申请请表”[南宁铁路局局铁路线路路防护栅栏栏管理办法法（试行））的附件1]，并签上借借用单位的的意见，附附带单位印印章，清点点人员、工工具、材料料后才可从从车站通道道上道作业业。（钥匙匙由车站保保管，进出出由车站开开门）2.下道出车站站通道前需需再次清点点人员、工工具、材料料，与上道道前清点数数量无误后后，方可下下道办理消消记手续。。申请上道作作业进出栅栅栏门的相相关手续南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第三章行行车组织织工具、仪表表、材料管管理办法柳电信〔2013〕71号柳州电务段段关于印发《高铁上线作作业的工具、仪表、材材料管理办办法（暂行行）》的通知一、管理规定定1.高铁工区上上线作业使使用的工具具（含照明明灯具）、、仪表必须须粘贴反光标志，并建建立台帐。。2.高铁工区工工长是工区区公用工具具、仪表和和材料（含含备品、器器材等）发发放、收回回、核对确确认和日常常保管的第第一责任人人。公用工工具、仪表表、材料实实行集中存放和和定置管理理，标识铭铭牌一一对应、、帐物相符符。个人工工具、仪表表由职工个个人妥善保保管。3.高铁工区工工长每月必必须对公用用和个人工工具、仪表表的数量、编号号、性能及材料料的消耗等等情况进行行一次全面面清理核对对，车间主主任（或副副主任）每半年要对管内各各工区的工工具、仪表表、材料的的帐、物及及管理使用用情况进行行一次检查查，段相关关职能科室室每年对工工区的工具具、仪表和和材料管理理及使用情情况进行一一次抽查。。4.高铁车间、、工区要将将工具、仪仪表、材料料使用和管管理纳入日日常安全检检查范围，，每月安全全生产分析析会必须进行专专项分析，针对存在的的问题，及及时制定安安全防范措措施。南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第三章行行车组织织二、使用要求求1.高铁上线作作业所有的的工具、仪仪表、材料料使用都必必须严格执执行发放登记、收回回销记制度，按每每名作业人人员（或作作业组）进进行分项登登记，填写写《高铁上线作作业（工具具、仪表、、材料）登登记表》（见附表1）一式二份份，一份存存档，一份份交作业人人员。2.高铁工区工工长（或指指定负责人人）每天安安排工作时时，要负责责作业前的的工具、仪仪表、材料料登记和发发放，使用用责任人必必须认真核核对并签字字。当维修修或抢修作作业结束后后，安全防防护员要立立即会同作作业人员对对带入高铁铁线上的所所有工具、、仪表和材材料进行清清理检查，，必须确保保进出高铁线线的工具、、仪表、材材料的编号号、数量和和型号完全全一致。对更换下的设设备零部件件和器材必须全部及及时清理出出高铁线并并收回（如如螺杆、螺螺帽、道岔岔防护罩等等），损耗耗材料（如如铁丝等））的具体损损耗情况必必须由两人人及以上共共同确认，，并在作业业人员的《高铁上线作作业（工具具、仪表、、材料）登登记表》上签认，否否则不得销销记开通线线路。高铁工长（或或指定负责责人）应及及时回收公公用工器具具并清点材材料，必须须保证发放放与回收一一致，并将将收回的作作业人员《高铁上线作作业（工具具、仪表、、材料）登登记表》装订保存备备查。工具、仪表表、材料管管理办法柳电信〔2013〕71号柳州电务段段关于印发《高铁上线作作业的工具、仪表、材材料管理办办法（暂行行）》的通知南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第三章行行车组织织3.非天窗点内内严禁任何何人携带工工具、仪表表、材料进进入高铁防防护栅栏内内。在特殊殊情况下，，有调度命命令允许上上线进行设设备故障处处理时，要要采取防动车车组吸附的措施，确确保所带入入线路的工工具、仪表表、材料不不侵限。4.各工区所有有工具、仪仪表、材料料必须妥善善保管，未未经上级主主管部门同同意不得随随意外借和和挪做他用用。5.在配合其他他单位施工工作业时，，现场施工工配合人员员应将自带带工具、仪仪表、材料料与施工单单位区分开开，不得混混合使用。。同时，对对施工单位位带入高铁铁线上工具具、仪表、、材料的监监督和检查查由施工配配合负责人人或盯控干干部负责，，施工前后后必须严格格执行编号号、登记的的规定，防防止工具、、仪表、材材料丢失和和遗漏。工具、仪表表、材料管管理办法柳电信〔2013〕71号柳州电务段段关于印发《高铁上线作作业的工具、仪表、材材料管理办办法（暂行行）》的通知南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第三章行行车组织织工具、仪表表、材料管管理办法柳电信〔2013〕71号柳州电务段段关于印发《高铁上线作作业的工具、仪表、材材料管理办办法（暂行行）》的通知南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第三章行行车组织织二、向工务务申请1.向工务申请请借用栅栏栏门钥匙，，首先要有有桂林联调调联试组发发的“进出出栅栏（通通道）门申申请表”，，然后在根根据“进出出栅栏（通通道）门申申请表”里里内容，填填写以下4份申请：（1）进出栅栏栏（通道））门申请表表[南宁铁路局局铁路线路路防护栅栏栏管理办法法（试行））的附件1]；（2）栅栏（通通道）门钥钥匙借用条条[南宁铁路局局铁路线路路防护栅栏栏管理办法法（试行））的附件2]；（3）高铁栅栏栏（通道））门进出管管理登记薄薄[南宁铁路局局铁路线路路防护栅栏栏管理办法法（试行））的附件4]；（4）进站（区区间）作业业申请单[南宁铁路局局铁路线路路防护栅栏栏管理办法法（试行））的附件5]。所制定。。申请上道作作业进出栅栅栏门的相相关手续南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第三章行行车组织织二、向工务务申请2.填写好4份申请后，，一并给工工务部门，，这时方可可借出我们们计划里报报的栅栏门门钥匙。清清点人员、、工具、材材料后才可可打开栅栏栏门上道作作业。3.下道出栅栏栏门前，需需再次清点点人员、工工具、材料料，与上道道前清点数数量无误后后，方可下下道出栅栏栏门办理消消记手续。。4.还钥匙的时时候必须填填写“栅栏栏（通道））门钥匙回回收条（附附件3）”，并把把钥匙一起起归还工务务部门。注：附件1至附件5，除了附件件4不用附带单单位印章外外，其余都都要附带单单位印章，，表格是宁宁铁办公(2013）32号《衡柳铁路联联调联试期期间栅栏（（通道）门门管理实施施细则》所制定。申请上道作作业进出栅栅栏门的相相关手续南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第三章行行车组织织申请上道作作业进出栅栅栏门的相相关手续南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第三章行行车组织织第五节设设备故障障行车第一百一十十一条列控车载设设备不能正常使用1.动车组列车车运行中遇遇列控车载载设备故障障并导致列列车停车后后，司机应应报告列车车调度员（（车站值班班员），并并通知随车车机械师。。2.司机转换冗冗余切换开开关（开关关不在司机机室时，司司机通知随随车机械师师进行转换换）启动冗冗余设备或或将列控车载设设备断电30s后重新启动动，设备恢复复正常时，，报告列车车调度员（（车站值班班员），继继续运行。3.装备LKJ的动车组列列车因列控控车载设备备故障，不不能恢复正正常运行但但能提供机机车信号时时，司机应应报告列车车调度员（（车站值班班员），列列车调度员员发布改按按LKJ方式运行的的调度命令令，动车组组列车改按按LKJ方式运行。。若列控车车载设备不不能提供机机车信号，，应根据列列车调度员员命令将列列控车载设设备转入隔隔离模式。南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第三章行行车组织织第五节设设备故障障行车第一百一十十一条列控车载设设备不能正常使使用4.已在区间内内运行的未未装备LKJ的动车组列列车列控车车载设备故故障，不能能恢复正常常时，司机机应报告列列车调度员员（车站值值班员），，列车调度度员（车站站值班员））不再向该该区间放行行后续列车车，并通知知已进入区区间的后续续列车立即即停车，确确认该列车车至前方站站间空闲后后，列车调调度员发布布改按隔离离模式运行行的调度命命令，司机机根据调度度命令将列列控车载设设备转入隔隔离模式，，列车按地地面信号显显示以不超超过40km/h的速度运行行至前方站站。该列车车到达前方方站后，列列车调度员员（车站值值班员）方方可通知后后续列车恢恢复运行。。南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第三章行行车组织织第五节设设备故障障行车第一百一十十一条列控车载设设备不能正常使使用5.未装备LKJ的动车组列列车，在下下列两种情情况下需按按隔离模式式运行时，，列车调度度员应及时时通知担当当任务机务务段指派胜胜任人员添添乘盯控，，应改按站站间掌握行行车，列车车按地面信号显示运行，，运行速度不不超过40km/h，待该列车车到达前方方站后方可可放行后续续列车。⑴因列控车车载设备故故障，不能能恢复正常常运行，在在不具备旅旅客列车换换乘条件的的车站出发发；⑵因地面信信号设备故故障导致列列控车载设设备不能正正常使用，，在车站出出发。南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第三章行行车组织织第五节设设备故障障行车第一百一十十二条LKJ、GYK、机车信号号故障1.动车组列车车改按LKJ方式行车，，在区间内内运行遇机机车信号或或LKJ故障时，司司机应报告告列车调度度员，列车车调度员不不再向该区区间放行后后续列车，，并通知已已进入区间间的后续列列车立即停停车，确认认该列车至至前方站间间空闲后通通知司机，，列车按地面信号显示以不超超过40km/h的速度运行行至前方站站。该列车车到达前方方站后，列列车调度员员方可通知知后续列车车恢复运行行。南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第三章行行车组织织第五节设设备故障障行车第一百一十十二条LKJ、GYK、机车信号号故障2.装备LKJ的动车组列列车因机车车信号或LKJ故障，在下下列两种情情况下需按按隔离模式式运行时，，列车调度度员应及时时通知担当当任务机务务段指派胜胜任人员添添乘盯控，，改按站间间掌握行车车，列车按按地面信号号显示运行行，运行速速度不超过过40km/h，待该列车车到达前方方站后方可可放行后续续列车。⑴因列控车车载设备故故障，不能能恢复正常常运行，在在不具备旅旅客列车换换乘条件的的车站出发发；⑵因地面信信号设备故故障导致列列控车载设设备不能正正常使用，，在车站出出发。南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第三章行行车组织织第五节设设备故障障行车第一百一十十二条LKJ、GYK、机车信号号故障3.动车组以外的列车车，在区间间内运行遇遇机车信号号或LKJ（GYK）故障时，，司机应立立即报告列列车调度员员，列车调调度员不再再向该区间间放行后续续列车，并并通知已进进入区间的的后续列车车立即停车车，确认该该列车至前前方站间空空闲后通知知司机，列列车按地面面信号显示示以不超过过20km/h的速度运行行至前方站站停车处理理或更换机机车。该列列车到达前前方站后，，列车调度度员方可通通知后续列列车恢复运运行。南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第三章行行车组织织第五节设设备故障障行车第一百一十十三条CTC系统故障2.CTC不能下达列列车运行计计划⑴CTC不能下达列列车运行计计划时，列列车调度员员通知电务部门进行检查处处理，并在在《行车设备检检查登记簿簿》内登记。⑵通知车站转转为非常站站控。⑶采取电话方方式下达列列车运行计计划。南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第三章行行车组织织第五节设设备故障障行车第一百一十十三条CTC系统故障3.CTC不能自动触触发进路⑴CTC不能自动触触发进路时时，列车调调度员（车车站值班员员）应采取取人工触发发进路或人人工排列进进路方式开开放信号，，并通知电务部门进行处理，，在《行车设备检检查登记簿簿》内登记。⑵人工触发进进路或人工工排列进路路方式仍不不能开放信信号时，转转为非常站站控，开放放信号。南宁铁路局局衡柳铁路路行车组织织细则（试行）第三章行行车组织织第五节设设备故障障行车第一百一十十三条CTC系统故障5.调度所及车车站CTC设备均不能能正确显示示列车占用状态⑴调度所及车车站CTC设备均不能能正确显示示列车占用用状态时，，列车调度度员应立即即通知已进进入区间的的列车司机机立即停车车，通知电务部门进行处理。。⑵CTC设备不能正正确显示列列车占用状状态故障暂暂时无法恢恢复，具备备放行列车车条件时，，列车调度度员按照电电务部门登登记的行车车限制条件件放行列车车，通知车车站转为非常站控，对已进入入区间的列列车，列车车调度员确确认列车至至前方站间间区间空闲闲后，通知知列车司机机逐列恢复复运行（指指示后列每每列车恢复复运行前必必须确认前前列已完整整到达前方方站），司司机按信号显示行行车，逐列运行行至前方站站。确认区区间空闲后后，改按站站间掌握行车。南宁铁路