不可靠空速异常AOA专题培训课件

不可靠空速&异常AOA不可靠空速导致不可靠空速的原因结冰造成的空速管或静压口的堵塞雷达罩损坏或脱落大气探头异物堵塞（昆虫、飞鸟、大雨、泥土……）ADRs部分失效如果静压管受到影响，指示高度同样也受影响空速系统结构空速系统信息选择空速测定数据的内装的错误供应逻辑对于一个数据源与平均值不符时，依赖表决原则自动放弃而系统使用剩余的两个数据源正常操作飞行员倾向于使用相同类型的故障配置原理来探测错误的IAS/高度指示；若其它两个输出是一致的话机组将本能地拒绝外部信息，这一选择在大多数情况下是正确的，但所有机组必须小心非常极端的情况；即两个(甚至三个)空速/高度指示一致并且是错误的空速不可靠当发现空速指示不一致时：

－空速……交叉检查

－大气数据转换……………按需空速不可靠常见故障FailurePitotStaticIndicatedspeed/MachWrongWrongALTOKWrongV/SOKWrongFPVOKWrongAP/FDWrongWrong

IAS波动飞行参数非正常关系不正常的AP/FD/ATHR工作表现不恰当的失速或超速警告当速度 空气动力噪音当速度 空气动力噪音怀疑不可靠的空速指示皮托管或静压孔故障不可靠空速现象当下列情况时，可怀疑出现不可靠速度指示:

‐速度不一致(在ADR1，2，3和备用仪表之间)。

‐指示速度或压力高度波动或者意外地增加/减小/稳定。

‐基本飞行参数(速度、俯仰姿态、推力、爬升率)的相互关系异常。‐AP/FD/ATHR的表现异常。

‐失速警告或超速警告与至少一个指示速度相矛盾。•信赖在备用或直接法则下可能触发的失速警告。因为它以迎角为基础，所以不受不可靠速度的影响。•根据失效的情况，OVERSPEED警告可能是错误的，也可能是真实的。与超速VFE警告相关的抖振，是真实的超速情况的征兆。‐无线电高和压力高度不一致。

‐随着速度的增加空气动力噪音反而减小，或者随着速度的减小空气动力噪音反而增大。

‐正常的起落架控制不能放出起落架。 ——FCOM不可靠空速现象故障条件结果由于大雨造成的积水排水孔未堵塞排水前速度不稳定地减小IAS波动IAS阶梯下降又逐渐回到正常由于大雨造成的积水排水孔未堵塞速度一直减小皮托加温失效引起的积冰或严重结冰造成的皮托管暂时堵塞排水孔未堵塞静压造成总压渗漏IAS一直减小到堵塞物清除如果自动推力暂时有误则IAS上下波动不可靠空速现象故障条件结果皮托加温失效引起的积冰或外物造成的皮托受阻排水孔受阻总压堵塞平飞时IAS保持不变直到堵塞清除爬升时IAS增加下降时IAS减少AP/FD/ATHR非正常特性a)在OPNCLB方式AP/FD指示上仰以保持目标IASb)在OPNDES方式AP/FD指示下俯以保持目标IAS在地面，静压管完全堵塞在机场水平面静压堵塞起飞滑跑时指示正常离地后高度保持不变离地后IAS减小飞机爬升时IAS减小飞机下降时IAS增加不可靠空速现象注意信赖失速警告。在备用或直接法则下可以听到失速警告声“STALLSTALLSTALL”，工作不受速度不可靠的影响，因为它是基于迎角工作的根据失效情况不同，超速警告可能是错误也可能是正确的。抖振及伴随的VFE超速警告可说明确实超速不能提供一条规律来最后确定所有可能出现的空速/高度指示错误不可靠空速的处置不可靠空速的处置不可靠空速的处置记忆项目（安全飞行受影响）MCDU调出GPS指示检查空速指示（ALT

&

GS）不可靠空速的处置改平MCDU调出GPS指示检查空速指示（ALT

&

GS）不可靠空速的处置稳定飞行技巧稳定高度。当高度稳定时：如果俯仰高于目标俯仰，增加推力并保持高度如果俯仰低于目标俯仰，减小推力并保持高度当俯仰达到目标俯仰时，调整推力以保持该目标俯仰。不可靠空速的处置俯仰/推力表-A320不可靠空速的处置俯仰/推力表-A321不可靠空速的处置-ADR检查不可靠空速的处置如果所有ADR关断，执行（PRO-ABN-34）导航ADR1+2+3故障程序所有ADR关断程序不可靠空速的处置决策不可靠空速的处置-俯仰推力表A320不可靠空速的处置-俯仰推力表巡航不可靠空速的处置-俯仰推力表不可靠空速的处置-俯仰推力表不可靠空速的处置技巧异常AOA大迎角AOA保护异常AOA保护（OEB）异常AOA保护（OEB）异常AOA保护（OEB）一架空客飞机在爬升过程中遭遇两个迎角（AOA）探头堵塞，马赫数增加时，堵塞将导致除法迎角保护。发布原因：异常AOA保护（OEB）

在正常法则下，如果两个或者三个迎角(AOA)探头堵塞在相同的角度值,马赫数的增加可能导致触发大迎角保护(AlphaProt)。这是因为迎角保护的迎角值随着马赫数的增加而减小。当迎角保护的迎角值减小时,PFD上的迎角保护速度带向上移动。解释：异常AOA保护（OEB）异常AOA保护（OEB）异常AOA保护（OEB）两个或者三个迎角探头堵塞的影响：

如果因堵塞的迎角探头不适当地触发了迎角保护,飞行操纵法则就指令一个持续的机头向下俯仰率，向后带杆，甚至向后带杆到底，都有可能停止不了该俯仰率。如果在机头向下指令期间马赫数增加，迎角保护的迎角值将继续减小。结果是，飞行操纵法则将继续指令一个机头向下的俯仰率，即使速度高于VLS。异常AOA保护（OEB）两个或者三个迎角探头堵塞的可见影响：-另外,在OPCLB或者CLB方式迎角探头堵塞的情况下，飞行引导的俯仰指令可能会受到堵塞的迎角探头的值的影响。因此，飞机可能不能加速以达到目标速度。异常AOA保护（OEB）两个或者三个迎角探头堵塞的可见影响：异常AOA保护（OEB）-处