潍柴天然气发动机维修手册

基础知 概 天然气发动机工作原 概 潍柴发动机系统介 潍柴天然气发动机软件安装及使 术 故障案例分 发动机启动 发动机放 发动机保 6.1保养要 附 术语介FSO-切

系统术语概

1（液化天然气、LPG（液化石油气）等的内燃机。近年来，特别是随着石油短缺现实压力的加大及全球日益严重的环境污染问题的日益突出，人们迫切的希望寻找更经济、清洁和安全的代替石油，这使得气体进入了一个高速发展的时期。燃气发动机的基础概燃气发动机的主要为CNG、LNG、LPG 压缩天然气LNG-Liquefiednatural 压液化，必须将温度降到约-80℃以下才能在一定压力下液化。通常情况下1积的LNG（液体）将产生600积的气体（标准状态密度：0.7kg/m3。液化天然气燃点高、安全性能强，适于长途和。LPG-Liquefiedpertroleumgas使用，而且一次载气量大、行驶里程长。其中常用特性见下表天然气柴油(C16H34为代表汽油(C8H18为代表常态下密度kgm理论空燃比MJ(kg)-辛烷值0燃烧极限(体积自燃温度(常压下)T--天然气发动机的技术发展途技术特点WOODWARD不足之处：无法实现更低的消耗 HPDI缸内喷射技术够达到欧Ⅴ更高排放要求；5、消耗低。概

2潍柴天然气发动机与柴油机区2、采用点燃式燃烧方式（气缸盖上的喷油器安装孔改为火花塞安装孔（ICM、点火线圈、高压线、火花天然气发动机的燃烧特导致排放急剧，经济性变差。λ表示，混合气中多余了称为浓，多余了空气称为稀。其中柴油机理论空燃比：14.5，天然气发动机理论空燃比:16-17，汽油机理论空燃10.5-11.5,既满足了抗爆性,又提高了发动机热效率。可导致爆震的主要因素包括：1、过多的积炭(过高的机油灰分)；2、机油消耗过大，发动机过浓燃烧；3、过浓；4、中冷器污染(过高进气温度)；5、增压不能控制或过高；6、点火定时；7、品质差(低辛烷值)。机的失火极限范围为：0.7＜λ＜1.6。过浓的混合气导致高的碳氢排放和高的排气温度；过低的稀燃导致高的碳氢排放并降低发动机功率和潍柴天然气发动机产品特潍柴天然气发动机是在相应机型柴油机基础上改制，加装燃气电控系统组成。目前，潍柴天然气发动机主要采用伍德沃德公司OH燃BOSCH燃气电控系统，OHOH1.2OH2.0系统（OH2.0系统。潍柴天然气发动机有以下技术特点：6、采用防喘振技术，发动机大负荷急松脚踏板时，ECU根据信号，激活切断功能，在切断供给的同时电子节气门保持一定潍柴天然气发动机工作原

3LNG潍柴天然气发动机部件介部分组成，分别是控制系统、空气控制系统和点火系统。ECU电控模ECU一个微了的计机它信（数据作为入过计算理、WOODARDH2.0ECU128-HDCNECU具有以下结构：1、最大有34模拟量输入，5个数字量输入，5输入等；2最大支持12个喷嘴驱动，1个驱动单独对应一个喷嘴；3、11个输出；4、两个CAN通讯口；5、1个RS-485通讯口ECU5V5vECUECURS485Toolkit线束是发动机的神经，起着传输信号的重要作用，线束的质量直接影响发动机的可靠性。2.0条线束：ECUECUECUCANECUECU，插件相互连接。ECU线束一般为随机备件箱中附带，由整车厂家负责ECU线束与ECU、点火线束与ICM进行、稳压器、燃气滤清器、热交换器、节温器、计量阀、混合器等部件组成。对潍柴发动机来讲，CNG发动机与LNG发动机的区别在于燃气变200barLNG8bar即可。、压力管理 减压器（CNG发动机 低压电磁阀（LNG发动机用防止管路抖动甚至。连接到高压切断阀的管路必须布置合理，不能有的可能。稳压器（LNG发动机用技术参数：最大进口压力：28bar；工作温度：-0-4060403010℃，30计量阀减压后的中压天然气流经热交换器和节温器后被加热到合适的温度范围，然后进入计量阀。FMV配置810/12个喷嘴，分成2组平行布置，每个喷嘴一个驱动器，在正常喷射模式下，喷嘴依次喷射阀喷嘴的数目随发动机的机型不同而不同。目前，WP6NGWP7NG8喷嘴，WP10NG系列发动机为10喷嘴，WP12NG系列发动机为12喷嘴。计量阀工作电压16V-32V，每FMV的安装位置要合理可靠，连接到FMV的线束和管路应保证没有，在FMV上安装有压通式单向阀以用于检测燃气压力，安FMVFMVFMV使用一段时间后，需要，时使用专门的设备，并且应用诊断软件中专门的功能。详见第6章的使用保养说明和附录的喷嘴规范。喉管可以拆卸。在环境灰尘较大的地区，混合器喉管需要定期。ECUECU判断混合气的实际空燃比相对于设定值是10mm空气控制系中冷混合节气门位置油门脚踏

电子节气

压力传感

滤清滤清新鲜空

废气控制

排气氧传感TMAP传感器PTP传感器OH2.0PTP参数作为参考。线控系将实际开度值反馈给ECU。 进气压力控制废气控制阀与增压器的压力调节器连接，ECU使用信号控制废气控制阀开关的占空比，调节压力调节器膜片上方的压力，可以在点火系Reset复位信相位传感器（CAM传感器作用：发动机控制模块（ECU）需利用发动机转速来控制众多参数，包括：进气量、量、点火提前的刻线竖直1±0.5mm。点火模块（ICM）18V-32V点火线圈产生高压电。感应式点火线圈在初级线圈使用线圈匝数电流，次级线圈部分含有的线圈匝数，从而产生火花塞的安装扭矩：20～25N.m；调整方法：如果间隙偏大，先把塞尺塞进间隙，用小扳手轻轻敲击侧电极拐角部位；如果间隙偏小，先用小虎钳把间隙慢慢调大然塞入塞再小扳手轻敲侧电花塞的保养需照附录75《柴燃发动机花塞拆装范行其他传感105℃，0100%RH。术MAT,ECT,PTP,氧传感器（UEGO）CL/AL根据空燃比目标值和实际值（修正后的测量值）之间的差值，ECUCL，然后对开环燃气喷气量进行修正，调整喷嘴脉在下列情况下闭环控制无效(CL=0)：闭环控制的工况区。ECU内存中存有闭环控制表（纵坐标为发动机转速，横坐标为进气歧管压力在某些工况下闭环控制三ECU（AL）表。ALAL 自适应表ECU内存诊断软件安断。Toolkit可以拖动参数；具有不同安全等级(保护)；（*.SCP此补丁可从windows上，并安装，需连上网络。1NetFramework双击图 弹出如 弹出框，点击“Next”,弹出框，选择“IAgree”，点击“woodward”-“Toolkit3_6”-“Toolkit1C\programFiles2C\programFiles\WOODWARD\TOOLKIT在软件弹出界面中选择“File”-“OpenTool中文服务工具-RS485RS485ECUDATA-J1-B23DATA+J1-B22 我电脑＞属性>硬件>设备管理器>端口>ProlificUSB-to-SerialToolKit数据文Toolkit：x.WTOOL，x.WSET，x.SID，x.SCP界面设置文件，已用户可以自由设置页面上所要显示的参数，及其参数表现形式（文字，柱形，仪表型，曲线型此界面文件无软件版2、发动机参数设置文件，含所有可标定数据单元，此文件当前仅能被标定ECU（与OH1.2系统中的*.cal文件类似3、控制数据转换成Toolkit软件显示代码的文件，包含文件版本信息，等（与OH1.2系统中的L19文件类似此文件不可修改4、注：SIDSCPSCPSIDTOOLKITECU。TOOLKIT软件与ECU的连点 端口点击ToolsOptions1ECUSID“ECUHDBoot1.02ECU,boot2SID，“weichai_10inj_x4112010-02-1715.33.54.sid”：表示需要选择“BrowsesidECU数据刷正常使用。数据刷写即将产品.SCP文件到ECU中。具体步骤如下：2connect；3FileLoadApplication；44ECU会出现此窗口，注意不要勾选方PCMHDPCMHDBoot1.02的SID9、点击“Next”，弹出以下框，数据条读完后，点击Finish,数据刷写完成。注意：在数据刷写过程中，ECU1ECU，进入诊断界面，点击菜单“Settings”SaveFromDeviceto从ECU从ECU自定义路径和文自定义路径和文故障诊断软件的使一、和清除故障代码主界面故OH2.0120（记录）的DiagnosticMainPage,进入故障信息主页面，事件管理器显示故障的状态（是否激活主界面故Isactive（是否激活）=TRUE表明已激活，FALSE即为故障原来发生过，但现在此故障没有发生Occurrences=该故障代码从开始记录以来发生的次数。次数最多为128，这是DM2J1939中的位宽要求LifetimeRunSec=一个时间数，故障代码的出现时刻，即ECU-HD新上电后发动机运行的秒数KWP故障代码=FMI#=关于J1939DM1和DM2FMI#的详细资料，请查阅J1939相关章节Logged：x=有很多行显示为Loggedx，这里x是一些文本，本栏无意义。出现真实的故障后，可参照以下方法处理。假设主界面出现故障：“SFC711SFC711 框中说明了故障发生的条件，故障涉及的发动机参数，我们可以根据提示排除故障。进一步的排查方法，可参照《OH2.2LNG二、发动机运行参数（扫描图“AddtotrendSTART（High/LowSpan2、MAP（进气管压力、CorrectedBoostReference（设定增压压力、DutyCycleOutput（废气控制阀开度）比较实际压力和设定压力可判断进4、InjectorPW（）NGP（FMV处燃气压力）FMV前燃气系统部件是否正常：气瓶压力不足。TrendingClosedLoop/Adaptivelearn页面：DiagnosticModesSpark,InjectorEnableSparkDiagnosticMode07(7为激活，0为关闭 umTime(默认600s)控制，一旦激活后系统开始倒计时；默认断缸测试的最大转速为1000rpm，小于等于1000rpm，断缸持续时间为15s；高于1000rpm,断缸持续时间为5s；一般选择发动机怠速时测试。SparkSparkSparkSparkSparkSpark153624SparkSparkSparkSparkSparkSpark153624断缸模式持续时

页面：DiagnosticModes-ThorttleSystem测试时将EnableSparkDiagnosticMode0改为7(7激活，0为关闭) FootPedalInput（油门踏板，ThrottleComnand（节气门命令，ThrottlePosition（节气门反馈）三者变化是否一致，保证5%以内。变化一致说明节气门正常，否则表示异常。页面：DiagnosticModes-WastegateControltestEnableSparkDiagnosticMode07(7为激活，0为关闭 umTime(默认600s)控制，一旦激活后系统开始倒计时，到0秒时退出测试模式四、喷嘴模式：喷嘴。时发动机停止，保证ECU与电脑正常通讯。页面：DiagnosticModes-InjectorCleaningEnableSparkDiagnosticMode07(7，0软件可以设置模式时的喷嘴脉宽(InjectorCleanDuration)和持续时间(umCleanTime)具体按《喷嘴规范》执行。EnableSparkDiagnosticMode0此测试模式的维持时间由umTime(默认600s)控制，一旦激活后系统开始倒计时；测试时观察氧传感器各项参数是否正常无工具诊当在ON档，但是没有启动的情况下，20秒内连续3次将油门踏板从怠速状态踩到最底就会触发ECU-HD闪烁显示出所有的SFC。如果油门231—按从小到大顺序显示第一个711—按从小到大顺序显示第二个故障代码描

ECU1、SFC133—UEGOUEGO传感器用来测量尾气中的氧含量，以此判断流入发动机的是过多还是过少。ECU使用此数据来修正流量和闭环因子和自适应因子。ECU能精确控制UEGO的温度来优化UEGO的使用和性能（UEGO传感器对温度要求较高。若UEGO加热器电压小于加热器最低电压限值并同时满足设定的判定条件，会触发系统故障码SFC133设置。故障处理：检查线束氧传感器加2SFC134—UEGO若UEGO加热器电压大于加热器最高电压限值并同时满足设定的判定条件，会触发系统故障码SFC134设置。故障处理：检查线束氧传感器加3、SFC139—UEGO4、SFC141—NGT天然气温度传感器（NGT）本质就是一个热敏电阻，装在计量阀里面。NGT用来测量喷射前的温度。NGT的值和NGP的值用来计算喷射的密度， 密度对ECU控制策略来说是非常重要的参考值。5、SFC142NGTSFC143NGTSFC144当激活条件和测试限值都满足时激活故障SFC142。NGT必须处于减免区间（deratezone），此区间为NGT瞬间值与NGT变化率的表格。一旦故如果仍处于减低区间并且SFC144时的“激活停机”选项为真，发动机将停机。故障处理：检查热交换器、节温器等燃气加热系统是否正常。6、SFC151—NGT天然气温度传感器（NGT）本质就是一个热敏电阻，装在计量阀里面。NGT用来测量喷射前的温度。NGT的值和NGP的值用来计算喷射的密度，密度对ECU控制策略来说是非常重要的参考值。7、SFC161XDRP_A(+5V)5伏外部供电电压是系统中许多传感器和零部件的电源。此电压是否稳定严重影响传感器的精度，因此常由ECU进行。ECU能够确定它时间的条件下，XDRP_A电源供给电压大于XDRP_A高限值时，该错误将被设置。故障处理：根据电路图检查相应的线束、ECU及其插接件。8、SFC162XDRP_A(+5V当激活条件和检测限值在一定延迟时间内都为“真”，该诊断功能被设置。在启动开启和满足SFC162延迟时间的条件下，XDRP_A电源供给电压低于XDRP_A低限值时，该错误将被设置。故障处理：根据电路图检查相应的线束、ECU、传感器及其插接件。9、SFC163XDRP_B(+5V)当激活条件和检测限值在一定延迟时间内都为“真”，该诊断功能被设置。在启动开启和满足SFC163延迟时间的条件下，XDRP_B电源供给电压大于XDRP_B高限值时，该错误将被设置。故障处理：根据电路图检查相应的线束、ECU及其插接件。10、SFC164—XDRP_B(+5V)当激活条件和检测限值在一定延迟时间内都为“真”，该诊断功能被设置。在启动开启和满足SFC164延迟时间的条件下，XDRP_B电源供给电压低于XDRP_B低限值时，该错误将被设置。故障处理：根据电路图检查相应的线束、ECU、传感器及其插接件。11、SFC165—ECU供电电压（+14V）内部14伏电压为模拟电路供电。此电压稳定与否严重影响传感器的精度和许多控制模块的功能，因此常由ECU进行。ECU能够确定它们是否过载，短路或超出规范。当激活条件和检测限值在一定延迟时间内都为“真”，该诊断功能被设置。在启动开启和满足SFC165延迟时间+14VECU电源供给电压高于+14VECU、传感器及其插接件。12、SFC166—ECU供电电压（+14V）低当激活条件和检测限值在一定延迟时间内都为“真”，该诊断功能被设置。在启动开启和满足SFC166延迟时间的条件下，+14V电源供给电压低于+14V的低限值时，该错误将被设置。13、SFC181大气压力传感器实际用来测量绝对进气歧管压力，Baro压力值用来加强操控性；增压器超速保护和尾气背压估算。在OH2.0/2.1中该传感器为可选器件。可通过ToolKitECUMAP14、SFC182当激活条件和检测限值都被触发，并满足时间要求：SFC182延迟时间，该诊断功能被设置。故障处理：检查线束、大气压力传感器、ECU15、SFC19116、SFC192—机油压力传感器电压高。17、SFC19318、SFC194—机油温度传感器电压高。19、SFC195(ETS)当激活条件和测试限值为真，并且满足SFC195延迟时间时，设置此195故障。故障处理：检查排气温度传感器、线束、ECU及其之间的插头20、SFC196—排温传感器(ETS)电压高21、SFC197ETS温度必须大于排温高限值，并且延迟时间满足，设置此197故障。故障处理：对燃气、空气和点火系统进行详细诊断，更换ETS排温传感器22、SFC20123、SFC202TSC124、SFC211—油门踏板位置传感器（FPP）OH2.0/2.1ECU足：SFC211延迟时间，该诊断功能被设置。故障处理：检查油门踏板、ECU、线束及其插头连接等情况，一般情况下为线束针脚接错造成。25、SFC221—脚踏板位置传感器电压低。当激活条件和检测限值都被触发，并满足：SFC221ECU、线束及其插头连接等26、SFC231—进气温度传感器（MAT）歧管空气温度传感器（MAT）本质就是一个热敏电阻，装在发动机进气歧管里面。MAT发动机的气体量。ECU使用了一个分压电路，所以气体较冷时，信号为高电压，反之为低电压。该在满足SFC231延迟时间和处于ON位置在满足SFC241延迟时间，处于ON位置以及歧管压力和发动机速度均大于各自的限值情况下，歧管温度值必须大于歧管温度高限值28、SFC251—进气温度传感器（MAT）电压高。29、SFC261—发动机水温传感器（ECT）提供一个分压器电路，当冷却液温度低，电压信号为高；反之，当冷却液温度高，电压信号为低。在满足SFC261延迟时间和处于ON位30、SFC271—发动机水温传感器（ECT）在满足SFC271延迟时间和处于ON位置情况下，发动机水温传感器电压值小于发动机水温传感器电压的低限值时，该诊断功能被设置。在满足SFC241600.1C。32、SFC311—UEGOUN33、SFC312—氧传感器VM34、SFC314—氧传感器IA在满足氧传感器错误延迟时间,闭环为TRUE，氧传感器温度在725775℃之间，校正的泵电流大于SFC314泵电流限值以及发动机运行情况下，Diag4Diag5必须为FALSE；或者对于满足SFC314燃气关断延迟时间时，燃气关断-没有燃气（FSONoFuel）为TRUE，设置此故气系统是否有限制并。36、SFC341—歧管压力传感器（MAP）37、SFC342—进气压力传感器（MAP）38、SFC351压估值。对于OH2.0/2.1应用来说，该传感器是一个可选传感器。在ToolKit软件界面中有一个布尔量，用来使能或是该大气压力传感器的诊39、SFC36140、SFC371在满足SFC371延迟时间，SFC331值为FALSE，发动机处于ON位置，发动机正在运行，歧管压力和发动机转速均小于各自的限值的41、SFC372在满足SFC37242、SFC37343、SFC381—NGP44、SFC391—NGP45、SFC411—NGPNGP压力大于天然气压力期望值加偏置限值，是打开状态，并且超过故障延时时间，设置此故障。故障处理：检查气瓶、减压器等供气46、SFC41247、SFC413NGPNGP压力低故障是防止发动机在极低的NGP压力下运行而设置的是为了保护减压器膜片破裂而导致减压器失效和防止潜在的燃气到进气总48、SFC421—凸轮轴转速传感器（CAM）故障49、SFC422—曲轴转速传感器（CRANK）50、SFC42351、SFC42452、SFC425ECU53、SFC426—ECU54、SFC427当车速低于SFC427SFC427将被设置。同时接下来的激活条件需要被满足：发动机速度大于SFC427歧管空气压力大于SFC427歧管空气压力限值。55、SFC428TRUE,56、SFC429—空档开关常闭故障空档开关常常被用于确定是否传输的空档信号。空挡的布尔量必须是TRUE,SFC429的故障延时58、SFC432脚刹车开关常常用于确定是否脚刹压下。ECU用该信息来巡航控制功能制动开关布尔量必须是FALSE，是打开的，同时要加速超过59、SFC433—车速传感器信号扰故60、SFC441351sec，设置此故障。故障处理：检查UEGO传感故障；检查靠近氧传感器处的废气排气系统是否有；检查ECU的接地，确保使用的电池接地良好等。.61、SFC451351secSFC44162、SFC461351sec，设置此故障。故障处理参63、SFC471351secSFC44165、SFC52166、SFC53167、SFC541—节气门位置传感器（TPS）节气门位置传感器(TPS)使用一个可变电阻来决定不同节气门位置的信号电压,都是安装在伍德沃德节气门里面的.开度小导致电压小,大开度导致电压高.TPS的值供给ECU使用，同时在ECU的控制下进行打开、关闭工作。输入给ECU的TPS信号是个模拟电压.下TPS电压高于TPS（4.8V，68、SFC551—RAM容量不内存是存放在ECURAM.EEPROMFlash69、SFC553—电控单元的CPU70、SFC554— 71、SFC555—EEPROM容量不72、SFC556—标定用器容量不足、SFC557–主EEPROM器故障SFC558–备用EEPROM器故障。73、SFC561（TPS）74、SFC571—电子节气门位置（TPS）75、SFC611—相对湿度传感器（RH）76、SFC612—相对湿度传感器（RH）78、SFC614—相对湿度温度传感器（RHT）相对湿度温度传感器原始电压输出必须低于RHT故障电压最低设定点，同时在ON档，发动机是点火或者运行状态，并且SFC611-614的79、SFC615—相对湿度温度传感器（RHT）80、SFC691—废气控制阀(WGCV)81、SFC693MPRD主继电器电源必须开启，82、SFC71183、SFC721同时符合SFC721设置的延时时间要求。设置此故障。故障处理：检查增压器、废气控制阀本身及其之间的气路连接是否正常；检查废气控制阀84、SFC73185、SFC741要求在ON档时油压必须低于油压低限值，发动机运行时间必须大于发动机运行时间的限值，同时符合SFC741设置的延时时间要求，设置此故障。故障处理：12、检查机油压力传感器、线束、86、SFC751ECU通过实时控制喷射阀的占空比，来控制的流量。如果阀在接受到打开命令的时候，还没有关闭，这个故障诊断就会发生。当这个射阀占空比必须超过喷射阀占空比高限值，同时发动机正在运行，MAP同时符合SFC731设置的延时时间要求，设置此故障。故障处理：1、检查燃气供给系统、进气系统、排气系统（排气系统有无漏气，外部空气进入能导致伪稀燃状态，造成流入增多）是否正常；2、检查ECU接地87、SFC781—怠速确认开关(IVS)驾驶对电子踏板的压决定输入到CM面的发动负载命。PCM实脚板的置控制节气和废气压来和应命令的PCM。HTESFC7812ECU88、SFC791—怠速确认开关(IVS)怠速确认HTE累加值必须小于怠速确认计数值门限，同时符合SFC791设置的延时时间要求，设置此故障。故障处理：1、检查油门踏板接线89、SFC811(TPS)90、SFC845—CAN91、SFC846—EBC292、SFC847—EBC293、SFC911-916EDM-HD94、SFC921-926—EDM-HD95、SFC951-95896、SFC961-968运行且满足喷射阀故障设置延时要求。故障处理：检查ECU、线束、计量阀及其连接。故障分第二类故障：发动机启动（能起动，但较）第六类故障：发动机放发动机无法启第一步 第六步：检查气瓶压力是否正常，检查NGPFMV故障案例故障案例阀受开关控制。电磁阀打开，高压天然气流入减压器内部，当电磁阀打不开时，将造成不。同时，减压器工作原理是通过弹簧控制膜片1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，诊断软件查看NGP值远低于8bar。启动马达，松动减压器出气管，有天然气流出，松开计量阀出气给,需要更换计量阀总成,临时处理办法可抽取电磁阀阀芯。2.0系统计量阀采用了BOSCH喷嘴,取消了低压电磁阀.1、故障描述：一台发动机无法起动，检查起动机、点火系统、发动机线路等正常，使用软件模式测得计量阀喷嘴不动作，更换后发动2、原因分析：计量阀喷嘴按照发动机的点火顺序接受ECU的指令交替循环喷射燃气，使用诊断软件模式时，ECU给出一定频率的信号要求计量阀动作，若不动作，说明喷嘴出现故障，若诊断软件显示NGP为0或14.7左右,可能为NGP传感器故障,此时,发动机也无法启动,需更换3、故障处理：更换计量阀。 2：12EC31、故障描述：一台发动机无法启动，点火系统、燃气供给系统正常，打开时，电子节气门不动作，初步判断为电子节气门问题，进一步使 0OT与飞轮壳刻线对齐；进、排气门皆完全关闭(标志：与进排气门分别对应进TDCTDCCAM传感器的中心（使齿盘上的刻线竖直；齿盘的信号齿与传感器之间的间隙0.8-1.5mm11齿与传感器之间的间隙为2TDC刻线与CAM传感器中心线对1、故障描述：一台发动机无法启动，检查发现启动转速太低（最低启动转速为100r/m）18V时，启动瞬间电故障处理：给电瓶充电。FMV到混合器的燃气管，启动时也喷气，NGP8.5bar，排除气1缸压缩上止点时，TDCLNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈路表面没有上霜，正常情况，在打开LNG罐出液阀门后，这段管路时上霜的。分析是LNG供气量不足，虽2、故障分析：主机厂为了节约燃气费，给车辆仅加30升LNG，由于LNG瓶内着氮气，如果氮气压力高，LNG加入量会更少，直接导致供12管路、中冷管路、排气管路、缸压等，发动机仍然无法启动；更换气瓶中CNG，发动机顺利启动。13143ECUECU发动机启动第二步：故障代码，确定故障点，若无则转下一步。1但偏低80-90r/min，起动电源电压14v左右，使用潍柴CH级15w-40机油；使用潍柴冷却液-35度，环境温度：-30度。进一步观察发现冷启动的车的电瓶多数为135ah或165ah，配180ah电瓶的车的冷启动问题较少，更换新电瓶后，启动正常。80-90转；80-90转； -35度环境温度：-30度。180A3、故障处理：按《喷嘴规范》FMV。，然后一次将打到底，启动发动机。而发动机一通电，节气门会先行打开，开度为40%，开启时间大概为5-6s，在节气门开启的过程中发动机无法启动。从而导致驾驶员认为发动机启动。解决方法是在启动时，驾驶员先将电 ，2、原因分析：发动机启动时，先将电打至通电位置，ECU自检完成，并且打开燃气气路中的电磁阀，让燃气气路中充满燃气后，发动机能发动机自动熄第二步检查气瓶压力，检查整车工作过程中NGP变化是否正常第四步检查空气进气管路和增压器，检查MAP是否正常故障案例1、描述：一台发动机在运行过程中自行熄火，重新起动发动机，发动机无法起动，停置半小时左右时，发动机又能起动，检查发现计量阀喷嘴漏气，导致混合气太浓，发动机熄火。更换计量阀后正常。3、故障处理：更换计量阀。故障案例300rpm4.5barECU单独从电瓶拉上线，故障消除。51描述一台客车WP6发动机启动后不超过10秒自动熄火检测主界面每次启动都会死屏无法故障代码万用表检查电瓶电压为24.8V；点火电压为24V，更换ECU后仍然出现这种现象，开始从减压阀逐步排除，测得减压阀电磁阀突然断电，更换发动机线束无效，最终发现在72、原因分析：熄火时检查发现ECU没电，开关线无电，故障灯不亮，经检查线路发现开关线跟故障灯线接反。将接线调换过来后，跟81、描述：一台WP1291、描述：一台P7发动机转速不稳，常自动熄火并伴随放现象，经电脑诊重新连接地线后故障，车辆故障排除。发动机动力不第二步检查气瓶压力，检查整车工作过程中NGP变化是否正常第四步检查空气进气管路和增压器，检查MAP是否正常故障案例1、描述：1台CNG发动机动力不足，软件诊断测试NGP压力低。NGP为燃气压力，需检查燃气气的相关部件:气瓶手动阀没有完全打开或气瓶2、故障分析：该故障属于低压燃气气路故障，低压燃气气路有以下部件：热交换器、节温器、低压燃气管、计量阀、混合器喉管。任一部3、故障处理：更换计量阀后，故障排除。 此时脚踏板踩到100%，转速只能上升到1400rpm检查发现所有火花塞间隙在0.8mm0.35mm,故障案例客车厂用螺栓来固定中客车厂用螺栓来固定中1、描述：1台发动机运行无力,诊断软件检测发现油门踏板68%时;MAP=30kpa,检查发现混合器前的中冷管脱落，连接好中冷管路后，发动机工1、描述：1台发动机动力不足。诊断软件数据：MAP为24kpa，PTP为36kpa.起动发动机,踩油门踏板,出现721故障代码.检查发现TMAP传感器1L+20AL燃气喷量适应学的主要用是偿由于成分的同动机磨各均匀性部件老化因素造的燃气量变化AL值正值大说天然与空气混合气稀然气供应不足点从下方面找问题因传感器及束计量及各喷连（）；EUAL浓，则需要检点火系（包括花、高压线点火线等）；门间隙。通过换计量阀验，发机运行常。3、故障排除：更换计量阀，故障排除。，堵塞导致不能推开增压器调节器废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀并紧固废气旁通阀取气管和放气管后发动机运行正常。， 1、描述：台LNG卡，上山矿石，车上，较多，满下山只上一个1k的坡，度都陡在运行过中发现柴油机较差4个档位，气耗用比柴机还要。诊断件检测有气方面的障代码 、 、 。只有43，可能是关停车引的，若三个故障或者431、71两个障一起，一般况下是LG气瓶压力调整好致。解动力性要先解气压力正常联系福工程师查气瓶，发现气瓶增压未开，一门畅，更阀并打开自压，调气瓶压到8.5bar9bar燃压力调整常后刷新1文件处理721731故障。车后发机爬坡常。故障案例适应系数高，喷射阀无效，混合器并后正常。一台发动机NGP（天然气压力）不稳，在4bar-10bar之间跳动。更换稳压器后正常。151721故障代码：增压压力不足。检查增压器、废气旁通控制阀等正常。最后检查发现30%-60%之间，导致排气背压过大，增压压力不足，更换排气制动阀销子后，发动机运行正常。16561TPS0.2V，81163TPS电压低于都显示0；重新刷新数据，更换ECU，MAP传感器，脚踏板，发动机线束，ECU线束无效。将脚踏板拔下，检测主界面显示进气压力和天然气压力FPP1819201、描述：1台LNGNGP下降，下车观察气瓶出气压力正常，检查喷射阀正常，更换稳压器、电磁阀后不起作用，检查滤清器、稳压器、电磁阀方向正确，燃气管路畅通。抽掉气瓶厂家LNG供气管的稳压器阀芯后，发动机工作正常。因气瓶厂家LNG供气管的稳压器失效后只有在运行后压力表读数下降，当车停下后压力表迅速恢复到正常值，不易发现。2、原因分析：气瓶厂家LNG供气管的稳压器故障导致天然气供气不畅3、故障排除：整换气瓶厂家LNG供的稳压器或抽取阀芯。211、描述：一台WP107912223发动机怠速不第二步检查气瓶压力，检查整车工作过程中NGP变化是否正常第四步检查空气进气管路和增压器，检查MAP是否正常第六步检查气门间隙、点火提前角故障案例故障案例故障案例3发动机第二步用监测软件进行故障诊断，检测燃气压力第四步混合器芯故障案例2、原因分析：放主要是没有燃烧的燃气在进气管或排气管内再燃烧。主要原因有发动机一缸或几缸没有正常点火（如：点火模块、点火线圈损坏，某几缸点火线圈上的线互换了，火花塞工作不良等。）此时需要检查各缸高压线、点火线圈插接件是是否正确可靠连接，检查火花塞工后均无效果。最后检查线束时发现地线在变速箱上有松动，更换地线位线紧固后未发生放现象。2、原因分析：更换电子节气门，检查PTP、MAP15发动机气耗发动机反1膨胀回发动机水泵的管路和暖风回水管路连接在一起通过三通连接回到发动机水泵口在回水的过程中又加了减压器回水和热交换器回水。排气制动失故障案例1WP12发动机新车无法进入排气制动状态。检查发现，软件程序关于排气制动设置都对，但试车人员在怠速状态试车，空档开关故障案例1WP12新车排气制动功能失效，检查发现线束连接错误，线束修好后发现离合器信号灯亮，踩离合时灯却不亮，离合器开关6.1保养要

发动机保-25-35-45-50CNGCNG车辆选用防冻液的冰点一般应低于当地最低气温10℃以上，以备天气突变。LNG车辆因冷却液要为汽化器提供换热，故要求选用防冻液低于当地最低气温20℃。LNG潍柴气体发动机推荐使用潍柴燃气发动机机油。发动机换油周期等按照Q/WCQTG5.27-2010《潍柴气体发动机机油用油规范》执行（见（ECU性损害，因此，在进行电焊操作前必须断开电源。ECU连接的线束接插件。点火系统部件保养按部件保养要求执LNG水路连接见右图。保持空滤器的良能，特别是矿区，建议使用油浴式空滤器或沙漠空滤器。绝不允许不带空气滤清器情况下开动发动机。进气空气必须电控部件规燃气滤清器（LNG：燃气滤清器（CNG：LNGREGO（见附录）操作。减压器（CNG二级保养时，检查混合器内部是否有明显的污染，若有，则需将混合器放入汽油中浸泡，后用干压缩空气吹干。不三包。具体按Q/WCQTG0013《潍柴燃气发动机喷嘴规范》（见附录）操作。二级保养时检查火花塞，清理电极头部杂质。必要时调整间隙，间隙调整要求如下：电极间隙：0.35±0.05mm固定在空压机管，与铜管距离大于50mm。线束距离排气管和增压器涡端大于150mm。发动机日常操作要1）：机油、冷却液3、行驶过程中缓踩油门。过积水路面时，应慢行，防止水溅到电器元件上。发现发动机故障时，应停车检查，防止故障扩大化。故障灯亮 Q/WCQTG0011《潍柴燃气发动机燃气滤清器滤芯更换规范液化天然气汽车装置安装要液化天然气（）汽车装置技术条液化天然气（）发动机配套应用技术规范气滤清器不能在压力下保养。这么做可能会导致严重的。更换滤芯后，将滤清器各部件依次装回，拧紧，恢复原状。在此处在此处 紧固滤清器上下外壳时，要求拧紧力矩为Q/WCQTG0012《潍柴燃气发动机REGO下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的文件，其版液化天然气汽车装置安装要液化天然气（）汽车装置技术条液化天然气（）发动机配套应用技术规范三、REGO稳压器维修流程测漏。将稳压器装回原车，打开气瓶总阀门，启动发动机，在怠速情况下，检测稳压器各连接部件和进出气接口是否有漏气。检测时可用肥第页共REGOQ/WCQTG0013《潍柴燃气发动机喷嘴规范规定了配套潍柴系列、、、、、发动机型喷嘴技术规范。二、规范性文液化天然气汽车装置安装要液化天然气（）汽车装置技术条液化天然气（）发动机配套应用技术规范FMVFMV油泵电源FMV四、OH2.0系统喷嘴流停止发动机，关闭气瓶总阀门。拆开喷射阀进、出气口管路，将的进气口与工装的柴油滤清器出油口相连接，的出气口用管FMVFMVFMV油泵出油口油泵出油口电瓶电瓶电瓶）把由改为）然后再打开点火（不要起动起动机，给系统供电，此时就能听见喷嘴动作后的操作第页共第页共喷嘴工装总ΦΦ每卡箍卡箍Q/WCQTG5.27-2