汽车发动机构造与工作原理

汽车发动机Liguangxin李广新发动机布局前置发动机目前在国内车市所能看到的绝大部分车型都是采用的前置发动机，即发动机位车前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。因外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。发动机布局中置发动机中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都采用的是中置发动机布局。发动机布局后置发动机一般来说，最纯正的后置发动机就是将发动机布置在后轴之后，最有代表性的就是大客车，而后置发动机的乘用车屈指可数，最有代表性的就是保时捷911，当然smart也是后置发动机。曾经的经典车型大众老甲壳虫和菲亚特126P也是后置发动机发动机布局横置发动机横置发动机是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机横着放在你眼前，就是横置发动机。

优点：横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要。缺点：前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头有左右摆动现象，也就是我们常说的扭力转向，这一点在大排量前置前驱车型上尤为明显.发动机布局纵置发动机纵置发动机是指发动机与汽车的前桥垂直，简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机竖着放在你眼前，那就是纵置式发动机。汽缸排列方式直列式——汽缸按直线排成一排,直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上.常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。汽缸排列方式所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机

V型——气缸按一定角度排成两排汽缸排列方式W型发动机----V型发动机的一个变种现在应用W发动机的只有大众以及它旗下其他品牌的车辆，比如老帕萨特的W8，大众辉腾、宾利欧陆和奥迪A8的W12以及布嘉迪的W16。W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机舱更满。

W型发动机是德国大众专属发动机技术。其原理是：将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，简单点说，W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大W形，严格说来Ｗ型发动机还应属V型发动机的变种。W发动机特点：W型比V型发动机做得更短一些，有利于节省空间，同时重量也可轻些；缺点是它的宽度更大，使得发动机室更满。

大众旗下的辉腾6.0和奥迪的A8L6.0都采用了W12发动机，布加迪威龙则是采用了8.0LW16发动机，W型发动机一般都是大排量的发动机水平对置发动机的气缸夹角为180度。但水平对置发动机的制造成本和工艺难度相当高，所以目前世界上只有德国保时捷和日本斯巴鲁两个厂商在用。可简称为B型发动机如B４缸B６缸优点：水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。缺点：那为什么其它厂家没有研发水平对置引擎呢？除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了众多技术难题，但高精度的制造要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。汽缸排列方式H型卧式（也叫水平对置式）

——气缸在发动机的相对两侧排成两排BoxerEngine汽缸排列列方式星形发动动机－－－用于飞飞机上汽缸排列列方式转子发动动机转子发动动机又称称为米勒勒循环发发动机，，由德国国人菲加加士•汪汪克尔发发明，之之后这项项技术由由马自达达公司收收购。我我们都知知道：传传统的气气缸往复复运动式式发动机机，工作作时活塞塞在气缸缸里做往往复直线线运动，，而为了了把活塞塞的直线线运动转转化为旋旋转运动动，必须须使用曲曲柄连杆杆机构。。转子发发动机则则不同，，它直接接将可燃燃气的燃燃烧膨胀胀力转化化为驱动动扭矩。。与往复复式发动动机相比比，转子子发动机机取消了了无用的的直线运运动，因因而同样样功率的的转子发发动机尺尺寸较小小，重量量较轻，，而且振振动和噪噪声较低低，具有有较大优优势。工作原理理：在三三角转子子转动时时，以三三角转子子中心为为中心的的内齿圈圈与以输输出轴中中心为中中心的齿齿轮啮合合，齿轮轮固定在在缸体上上不转动动，内齿齿圈与齿齿轮的齿齿数之比比为3:2。上上述运动动关系使使得三角角转子顶顶点的运运动轨迹迹（即汽汽缸壁的的形状））似“8”字形形。三角角转子把把汽缸分分成三个个独立空空间，三三个空间间各自先先后完成成进气、、压缩、、做功和和排气，，三角转转子自转转一周，，发动机机点火做做功三次次。而转转子发动动机的转转子每旋旋转一圈圈就作功功一次。。与一般的的四冲程程发动机机每旋转转两圈才才作功一一次相比比，具有有高功率率容积比比（发动动机容积积较小就就能输出出较多动动力）的的优点。。另外，，由于转转子发动动机的轴轴向运转转特性，，它不需需要精密密的曲轴轴平衡就就能达到到较高的的运转转转速。整整个发动动机只有有两个转转动部件件，与一一般的四四冲程发发动机具具有进、、排气门门等二十十多个活活动部件件相比结结构大大大简化，，故障的的可能性性也大大大减小。。除了以上上的优点点外，转转子发动动机的优优点亦包包括体积积较小、、重量轻轻、低重重心等。。相应缺缺点是发发动机在在使用一一段时间间之后容容易因为为油封材材料磨损损而造成成漏气问问题，增增加油耗耗。另外外其独特特的机械械结构也也造成这这类引擎擎较难维维修。转子发动动机工作作原理发动机总总体构造造增压系发动机基基本知识识发动机的的本质:是一种能能量转换换机构，，它将燃燃料燃烧烧产生的的热能转转变成机机械能。。四行程汽汽油机是是一个气气缸-活活塞系统统，燃料料在气缸缸中燃烧烧，推动动活塞运运动，经经过曲柄柄连杆机机构再将将往复运运动转换换为旋转转运动。。发动机时时由这些些东西组组成的！！发动机时时由这些些东西组组成的！！四冲程汽汽油发动动机工作作原理压缩比与与排量的的计算压缩比(CompressionRatio)活塞在下下止点的的气缸之之总容积积除以活活塞在上上死点的的总容积积(燃烧烧室容积积)，所所得的值值就称为为压缩比比。排量(Displacement)指在发动动机的所所有活塞塞从上止止点到下下止点所所扫过的的容积总总和。发动机动动力源于于爆炸两大机构构和七大大系统要实现上上述能量量转换，，需要这这样一个个装置，，这个装装置可以以分为以以下部分分：曲柄连杆杆机构配气机构构供给系润滑系统统冷却系统统点火系统统起动系统统机体组：：曲轴箱气缸体气缸垫气缸盖气缸油道和水水道油底壳一般用灰灰铸铁或或铝合金金铸成，，上部的的圆柱形形空腔称称为气缸缸，下部部为支承承曲轴的的曲轴箱箱，其内内腔为曲曲轴运动动的空间间。气缸体体内部部铸有有许多多加强强筋，，冷却却水套套和润润滑油油道等等气缸体体：油底壳壳下轴箱箱:贮存润润滑油油，并并封闭闭上曲曲轴箱箱，故故又称称为油油底壳壳。油底壳壳是曲曲轴箱箱的下下半部部，又又称为为下曲曲轴箱箱。作作用是是封闭闭曲轴轴箱作作为贮贮油槽槽的外外壳，，防止止杂质质进入入，并并收集集和储储存由由柴油油机各各摩擦擦表面面流回回的润润滑油油，散散曲部部分热热量，，防止止润滑滑油氧氧化。。材料：：薄薄钢板板冲压压（下下曲轴轴箱）），铝铝合金金湿式油油底壳壳，之之所以以命名名为湿湿式油油底壳壳是由由于发发动机机的曲曲轴曲曲拐和和连杆杆大头头在曲曲轴每每旋转转一周周都会会浸入入油底底壳的的润滑滑油内内一次次，起起到润润滑作作用，，同时时由于于曲轴轴的高高速运运转，，曲拐拐每次次高速速浸入入油池池内都都会激激起一一定的的油花花和油油雾，，对曲曲轴和和轴瓦瓦进行行润滑滑，称称之为为飞溅溅润滑滑。干干式油油底壳壳让引引擎重重心降降低可可提提升操操控性性。气缸垫垫气缸盖盖气缸盖盖罩衬垫安装火火花塞塞气缸盖盖气缸垫垫：装在气气缸盖盖和气气缸体体之间间，其其功用用是保保证气气缸盖盖与气气缸体体接触触面的的密封封，防防止漏漏气，，漏水水和漏漏油。活塞连连杆机机构是做功功和运运动转转换装装置，，由由活塞塞连杆杆组和和曲轴轴飞轮轮组构构成。。活塞连连杆组组：由由活塞塞、活活塞环环、活活塞销销、连连杆、、连杆杆轴瓦瓦等组组成.１.曲柄连杆杆机构活塞：与高温气体直直接接触，顶顶部瞬时温度度可达2500K以上，，作功行程程承受气体压压力高达3～～5MPa；；在气缸内以以很高的速度度(8～12m/s)运运动；一般采用高强强度铝合金制制造。活塞是汽车发发动机的“心心脏”，承受受交变的机械械负荷和热负负荷，是发动动机中工作条条件最恶劣的的关键零部件件之一。活塞塞的功用是承承受气体压力力，并通过活活塞销传给连连杆驱使曲轴轴旋转，活塞塞顶部还是燃燃烧室的组成成部分。工作条件：活塞在高温、、高压、高速速、润滑不良良的条件下工工作。活塞直直接与高温气气体接触，瞬瞬时温度可达达2500K以上，因此此，受热严重重，而散热条条件又很差，，所以活塞工工作时温度很很高，顶部高高达600～～700K，，且温度分布布很不均匀；；活塞顶部承承受气体压力力很大，特别别是作功行程程压力最大，，汽油机高达达3～5MPa，柴油机机高达6～9MPa，这这就使得活塞塞产生冲击，，并承受侧压压力的作用；；活塞在气缸缸内以很高的的速度(8～～12m/s)往复运动动，且速度在在不断地变化化，这就产生生了很大的惯惯性力，使活活塞受到很大大的附加载荷荷。活塞在这这种恶劣的条条件下工作，，会产生变形形并加速磨损损，还会产生生附加载荷和和热应力，同同时受到燃气气的化学腐蚀蚀作用。活塞环A．气环：主主要用来防止止气体泄漏的的活塞环。B．油环：：具有回油孔孔或等效结构构，能从缸壁壁上刮下机油油的活塞环。。油环采用钢钢带组合式，，上下刮片及及衬环经氮化化处理，刮油油能力强，经经久耐用，适适应性好，能能很好的适应应气缸的不均均匀磨损和活活塞变形等造造成的影响，，防止积渣、、结胶，具有有良好的控油油能力。活塞环有气环环和油环两种种。气环的作作用是保证活活塞和气缸套套滑动配合严严密，防止密密封燃料爆发发后的高温、、高压气体漏漏入曲轴箱，，同时把活塞塞顶部所受的的大部分热量量经气缸壁传传散出去。油油环的作用是是布油和刮油油，发动机运运转时，曲轴轴箱的润滑油油被机件甩到到气缸壁上。。当活塞上行行时，油环将将润滑油均匀匀地分布在气气缸壁上，以以利润滑；活活塞下行时，，油环将气缸缸壁上多余的的润滑油刮去去，以免机油油窜入燃烧室室。油环周边边凹下的环形形槽中开有多多个回油环，，油环刮下的的油经油环槽槽底的径向回回油孔流回曲曲轴箱。活塞塞环开有切口口，具有弹性性，随活塞作作往复运动时时，活塞环与与气缸壁贴合合，或张开或或收缩，保证证塞顶部与气气缸形成封闭闭的空间。一种具有较大大向外扩张变变形的金属弹弹性环。它被被装配到剖面面与其相应的的环形槽内。。往复和/或或旋转运动的的活塞环，依依靠气体或液液体的压力差差，在环外圆圆面和气缸以以及环和环槽槽的一个侧面面之间形成密密封。连杆作用：连接活活塞与曲轴，，并把活塞承承受的气体压压力传给曲轴轴，使活塞的的往复运动变变成曲轴的旋旋转运动。连杆组件分解解图连杆轴瓦：为了减小摩擦擦阻力和曲轴轴连杆轴颈的的磨损，连杆杆大头孔内装装有瓦片式滑滑动轴承，简简称连杆轴瓦瓦。发动机最重要要的机件之一一。与连杆配配合将作用在在活塞上的气气体压力变为为旋转的动力力。同时，驱驱动配气机构构和其它辅助助装置，如风风扇、水泵、、发电机等。。曲轴：贮存作功行程程的能量，以以克服进气、、压缩和排气气行程的阻力力和其它阻力力，使曲轴能能均匀地旋转转。每个工作循环环曲轴转两周周，每一行程程曲轴转半周周。只有作功功行程产生动动力。飞轮：离合器飞轮发动机空气的的供给由配气气机构实现，，通过控制进进、排气门的的启闭和持续续时间，提供供能量转换的的需要空气和和排除废气。。由气门组、、气门驱动机机构组成。２配气机构构配气机构的的形式顶置式气门与与顶置凸轮轴轴(OHC)：发动机的凸轮轴安装位置有下下置、中置、、顶置三种形形式。轿车发发动机由于每每分钟转速可可达5000转以上，为为保证进排气气效率，都采采用进气门和排气门倒挂的形式，，即顶置式气门装置。现代轿车发动机将将凸轮轴配置在发动机机的上方，相相比中、下置置更为合理。。既缩短了凸轮轴与气门之间的距离，，又省略了气门的挺杆和挺柱柱，将发动机机的结构变得得更加紧凑。。更重要的是是，这种安装装方式可以减减少整个系统统往复运动的的质量，提高高了传动效率率。包括气门、气气门座、气门门导管、气门门弹簧、锁片片、弹簧座。。气门组：气门积炭图噪声小，用于于中置式或顶顶置式凸轮轴轴发动机。曲轴正时齿形形带轮中间轴齿形带带轮张紧轮凸轮轴正时齿齿形带轮正时齿形带驱驱动：“正时”是内内燃机上用来来表示点火或或喷油时刻，，曲轴（活塞塞）所在的位位置之间的关关系。气门间隙气门间隙气门间隙为保证气门关关闭严密，通通常发动机在在冷态装配时时，在气门杆杆尾端与气门门驱动零件（（摇臂、挺柱柱或凸轮）之之间留有适当当的间隙。气门间隙：配气相位理论上讲，进进气、压缩、、作功、排气气各占曲轴转转角的180°，也配气相位是用用曲轴转角表表示的进、排排气门的开启启时刻和开启启延续时间，，通常用环形形图表示。发发动机在换换气过程中，，若能够做到到排气彻底、、进气充分，，则可以提高高充气系数，，增大发动机机的输出功率率。四冲程的的每个工作行行程，其曲轴轴要转180°。现代发发动机转速很很高，一个行行程经历的时时间很短（如如上海桑塔纳纳的四冲程的的发动机，在在最大功率的的发动机转速速达5600r/min，一个冲程的时间只有有0.0054s）。这这样短时间的的进气和排气气过程往往会会使发动机充充气不足和排气不净，影响发动机的的效率。因此，就需需要通过气门门的早开和晚晚关，来弥补补进气不足和和排气不净的的缺憾。这种种情况下，必必然会出现一一个进气门和和排气门同时时开启的时刻刻，配气相位位上称为“气气门重叠角””。配气相位用曲轴转角表表示的进、排排气门的实际际开、闭时刻刻和开启的持持续时间，，称为配气相相位。发动机点火时时刻的确定是是根据曲轴和和凸轮轴的相相位关系来的的，如果这个个相位关系出出现错位，可可能出现两种种情况，一是是点火提前，，二是点火推推迟，严重点点火提前的现现象就是回火火，严重点火火推迟的现象象就是放炮，，混合气在排排气管燃烧10°~30°40°~80°40°~80°10°~30°上止点下止点气门重叠角1.定义：由由于进气门早早开和排气门门晚关，就出出现了一段进进排气门同时时开启的现象象，称为气门门叠开。同时时开启的角度度，即进气门门早开角与排排气门晚关角角的和(α+δ)，称为为气门叠开角角。2.进、排气气错乱的问题题：气门叠开开不会产生废废气倒排回进进气管和新鲜鲜气体随废气气排出的问题题。其原因是是由于叠开时时气门的开度度较小，且新新鲜气体和废废气流的惯性性要保持原来来的流动方向向，所以只要要叠开角适当当，就不会产产生废气倒排排回进气管和和新鲜气体随随废气排出的的问题。发动动机的结构不不同、转速不不同，配气相相位也就不同同。进气门早开：减小进气阻力力，增加进气气量。进气门晚关：延长了进气气时间，在大大气压和气体体惯性力的作作用下，增加加进气量。排气门早开：借助气缸内内的高压自行行排气，大大大减小了排气气阻力，使排排气干净。排气门晚关：：延长了排气时时间，在废气气压力和废气气惯性力的作作用下，使排排气干净。VVT-i智智能可变气门门正时系统3.发动机供供给系统燃油供给系组组成。功用：向气缸缸内供给供给给燃烧时所需需一定量的燃燃油燃油箱汽油泵回油管汽油滤清器输油管路喷油器燃油压力调节节器作用：调节喷喷油器的燃油油压力，使使燃油压力与与进气管压力力之差保持常常数。节气门体空气滤清器空气流量计怠速控制阀电子控制单元空气阀空气供给系功用：为发动动机可燃混合合气的形成提提供必要的空空气，并测量量和控制空气气量。41－空气滤清清器2－节气门体体3－进气管4－空气流量量计节气门位置传传感器功用：将节气气门的开度信信号转换成电电压信号输送送给ECU。。节气门位置传感器又又称为节气门门开度传感器器或节气门开开关。它实质质上是一只可可变电阻器，安装于节气气门体上，外外形及内部结结构如下图所所示。电阻器的转轴轴与节气门联联动，它有两两个触点：全全开触点和怠怠速触点。当当节气门处于于怠速位置时时，怠速触点点闭合，向计计算机输出怠怠速信号，当当节气门处于于其它位置时时，怠速触点点张开，输出出相对于节气气门不同转角角的电压信号号，计算机便便根据加速踏踏板的位置（（发动机的负负荷）向喷油油嘴发出喷油油的指令。节气门位置传传感器上有三三个接口：一一个是正极，，一个是负极极，还有一个个是信号。节气门位置传传感器进气温度传感感器进气温度传感感器进气温度传感感器主要是用用来给ECU提供吸入空空气的密度信信号，从而用用来计算进气气量进气量。。燃油压力调节节器作用：使燃油油油压与进气气管压力的差差值为一定值值，以便于ECU控制喷喷油量。燃油压力调节节器进油口回油口阀门支承膜片弹簧接进气支管节气门体作用：通过改改变节气门的的大小改变进进气通道截面面积的大小，，来控制发动动机的工况，，并通过节气气门位置传感感器检测发动动机的负荷。。10－节气门门11－节气门门电计12－应急弹弹簧13－节气门门电机15－怠速开开关16－热水进进出口17－节气门门拉线空气流量计（（卡门涡流式式）热膜式空气流流量计空气流量计是用来计算发发动机进气量量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起决定喷油量的的基本信号之之一汽油机工作对对燃油的要求求理论上来讲，，1kg汽油油完全燃烧需需要14.7kg空气。。但不同的工工作状况对混混合汽浓度有有不同的要求求。空燃比（（A/F）图中用过量空空气系数α表示混合气气浓度。电控燃油喷射射电喷基本原理理喷油嘴其实就是个简简单的电磁阀阀,当电磁线线圈通电时，，产生吸力，，针阀被吸起起，打开喷孔孔，燃油经针针阀头部的轴轴针与喷孔之之间的环形间间隙高速喷出出，形成雾状状，利于燃烧烧充分。喷油油嘴本身是一一个常闭阀(常闭阀的的意思是当没没有输入控制制讯号时，阀阀门一直处于于关闭状态；；而常开阀则则是当没有输输入控制讯号号时，阀门一一直处于开启启状态，由一一个阀针上下下运动来控制制阀的开闭。。当ECU下下达喷油指令令时，其电压压讯号会使电电流流经喷油油嘴内的线圈圈，产生磁场场来把阀针吸吸起，让阀门门开启好使油油料能自喷油油孔喷出。喷喷射供油的的最大优点就就是燃油供给给之控制十分分精确，让引引擎在任何状状态下都能有有正确的空燃燃比，不仅让让引擎保持运运转顺畅，其其废气也能合合乎环保法规规的规范。在燃油喷射发动机中，将将合适数量的的燃油分别喷喷射到每个气气缸中，要么么喷射到进气气门上方（进进气燃油喷射射），要么直直接喷射到气气缸中（直接接燃油喷射））。缸内直喷缸内直喷就是是将燃油喷嘴嘴安装于气缸缸内，直接将将燃油喷入气气缸内与进气气混合。喷射射压力也进一一步提高，使使燃油雾化更更加细致，真真正实现了精精准地按比例例控制喷油并并与进气混合合，并且消除除了缸外喷射射的缺点。同同时，喷嘴位位置、喷雾形形状、进气气气流控制，以以及活塞顶形形状等特别的的设计，使油油气能够在整整个气缸内充充分、均匀的的混合，从而而使燃油充分分燃烧，能量量转化效率更更高。多点电喷汽车发动机机的电喷装装置一般是是由喷油油油路、传感感器组和电电子控制单单元三大部部分组成的的。如果喷喷射器安装装在每个气气缸的进气气管上，即即汽油的喷喷射是由多多个地方(至少每个个气缸都有有一个喷射射点)喷人人气缸的，，这就是多多点电喷。。多点电喷在在每个气缸缸盖上安装装一个电磁磁喷油器，，直接将燃燃油喷入进进气歧管，，再与流经经进气歧管管的空气流流混合，当当进气门打打开时，混混合气体被被吸入气缸缸。多点电电喷与化油油器式进气气系统相比比，而且从从根本上解解决了相邻邻气缸进气气重叠而引引起的配气气不均匀，，功率下降降，油耗增增加的问题题，而且多多点喷射发发动机可以以采用顺序序喷射，因因此空燃比比的控制比比单点喷射射更精确，，可以根据据正时进行行喷油，对对喷油量、、喷油时刻刻进行精确确控制，所所以多点喷喷射发动机机的排放更更好，更经经济省油。。气门喷油器输油管进气支管喷油器作用：在恒定压力力下定时、、定量地喷喷油并使之之雾化。电插电磁线圈滤网衔铁针阀结构：上海-通用用别克轿车车电子控制制汽油喷射射系统机油，即发动机机润滑油，，被誉为汽汽车的“血血液”。。润滑清洁冷却防锈减磨密封（针对对气缸）缓冲降噪4.发动机机润滑系统统检查机油时时候，把汽汽车停在平平整路面，，发动机停停转两分钟钟后查看机机油尺发动机的润润滑油路润滑系统——润滑部位机油品质的的分类机油的识别有质质量等级(API)和粘度(SAE)两种标准准。API机油分为两类：：“S”开开头系列代代表汽油发发动机用油油，规格有有：SA、、SB、SC、SD、SE、、SF、SG、SH、SJ、、SL。““C”开头头系列代表表柴油发动动机用油,规格有：：CA、CB、CC、CD、、CE、CF、CF—2、CF—4、、CG—4、CH——4、CI—4。当当“S”和和“C”两两个字母同同时存在，，则表示此此机油为汽柴通用用型。在S或C后后面的字母母越靠后，，质量等级级越高，国国际品牌中中机油级别多是SF级别以上的。５发动机冷却系统的的组成车头方向储液罐风扇水箱散热器器发动机使发动机处处在一个适适合的温度度之内防冻液防冻液的全全称应该叫叫防冻冷却却液，意为为有防冻功功能的冷却却液。防冻冻液不仅仅仅是冬天用用的，它应应该在全年年使用。优优质防冻冷冷却液的沸沸点通常在在零上110摄氏度度，在夏季季使用，防防冻冷却液液比水更难难开锅。而且可以以防垢、防防腐和除锈锈。防冻液使用用注意：注意一：尽尽量使用同同一品牌的的防冻液。。不同品品牌的防冻冻液其生产产配方会有有所差异，，如果混合合使用，多多种添加剂剂之间很可可能会发生生化学反应应，造成添添加剂失效效。注意二：防防冻液的有有效期多为为两年（个个别产品会会长一些）），添加时时应确认该该产品在有有效期之内内。注意三：必必须定期更更换，一般般为两年或或每行驶4万公里更更换一次，，出租车应应该更换得得勤一些。。更换时时应放净旧旧液，将冷冷却系统清清洗干净后后，再换上上新液。注意四：避避免兑水使使用。传传统的无机机型防冻液液不可以兑兑水使用，，那样会生生成沉淀，，严重影响响防冻液的的正常功能能。有机机型防冻液液则可以兑兑水使用，，但水不能能兑得太多多。我们在补水水时千万不不要立即打打开水箱盖盖，因为此此时水箱内内水温非常常高压力也也非常大，，立刻打开开很可能造造成高温蒸蒸汽喷出，，引起事故故。最好等等一段时间间再打开，，打开水箱箱盖应最好好垫一条毛毛巾以防止止水蒸气烫烫伤手臂。6.发动机点火系统动机的点火火顺序在设设计是主要要是考虑尽尽量错开相相邻的气缸缸，使曲轴轴受力均匀匀，一般4缸是1-3-4-2，6缸缸是1-5-3-6-2-4.点火系统——半导体点火火系点火系统———分电器器点火系统———点火线线圈点火系统——火花塞7.发动机起动系统起动机的保保养：起动机在起起动发动机机的过程中中，要从蓄蓄电池引入入300~400Ah的电电量，因此此为了防止止蓄电池出出现过流或或损坏的现现象，起动动时间不应应超过5s；冬季季容易出现现起动困难难的现象，，多次起动动时每次起起动时间不不宜过长，，各次起动动中也应留留有适当间间隔。起动机故障障检查：1、蓄电池池无电或电电力微弱，，于是出现现起动机不不能转动或或转动缓慢慢的故障。。2、起动机机线头松动动或脱落，，开关或吸吸附开关失失效。3、电刷磨磨损或刷面面不正，弹弹簧无力，，以致于整整流器接触触不良。4、励磁线线圈或电枢枢线圈短路路和断路。。5、整流器器污损，云云母片凸出出，造成电电刷与整流流器接触不不良。蓄电池使用用中的注意意事项：1．蓄电池池长久不用用，它会慢慢慢自行放放电，直至至报废。因因此，每隔隔一定时间间就应启动动一次汽车车，给蓄电电池充电。。2．当电流流表指针显显示蓄电量量不足时，，要及时充充电。蓄电电池的蓄电电量可以在在仪表板上上反映出来来。3．电解液液的密度应应按照不同同的地区、、不同的季季节按照标标准进行相相应的调整整。4．在亏电电解液时应应补充蒸馏馏水或专用用补液。切切忌用饮用用纯净水代代替。5．在启动动汽车时，，不间断地地使用启动动机会导致致蓄电池因因过度放电电而损坏。。正确的使使用办法是是每次发动动车的时间间总长不超超过5秒，，再次启动动间隔时间间不少于15秒。6．日常行行车时应经经常检查蓄蓄电池盖上上的小孔是是否通气。。7．检查电电池的正、、负级有无无被氧化的的迹象。可可以用热水水时