汽车发动机基础知识

汽车发动机知识发动机概述发动机历史发动机分类发动机原理发动机指标发动机系统组成汽车发动机新技术及使用情况目录发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力；汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机，热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。影响汽车的动力性、经济性、环保性。发动机概述发动机概述发动机历史发动机分类发动机原理发动机指标发动机系统组成汽车发动机新技术及使用情况目录1876年，德国人奥托在大气压力式发动机基础上发明往复活塞式四冲程汽油机并投入使用；1892年，德国工程师狄塞尔(RudolfDiesel)发明了压燃式发动机(即柴油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。1956年，德国人汪克尔(F.ankel)发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。1964年，德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。1926年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。50年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。发动机历史基础发展时期1967年，德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统(ElectronicFuelInjection，EFI)，开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。由于电控技术的应用，发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度降低，改善了动力性能，成为内燃机发展史上第四次重大突破。1971年，第一台热气发动机——斯特林机（Strling）的公共汽车已开始运行。1972年，日本本田技研工业在市场售出装有复合涡流控制燃烧的发动机的西维克（Civic）牌轿车，打响了稀薄气体燃烧发动机的第一炮。1995年——现在，各种汽车新技术涌现，从气门控制、喷油控制到增压技术等让汽车的性能得到了更好的改善。纯电动车等逐步推广。技术革新时期1977年，在美国芝加哥召开了第一次国际电动汽车会议。会议期间，展出了各种电动汽车一百多辆。1978年，日本研究成功复合动力汽车，即内燃机——电力汽车。1979-1994年，利用酒精、液态氢、锌氯电池、太阳能、电石气(乙炔)、铝电池、风能、盐水、椰子油等各种新能源车相继被研发出来。还有制造出陶瓷发动机、全塑料发动机等新型发动机。发动机概述发动机历史发动机分类发动机原理发动机指标发动机系统组成汽车发动机新技术及使用情况目录发动机分类按活塞运动方式分类：

往复活塞式和旋转活塞式两种。按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。按照气缸排列方式分类：

内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式（V型发动机、对置式发动机）和三列式（W型发动机）按照气缸数目分类：

内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。按照冷却方式分类：

内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。按照行程分类：

内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。按照所用燃料分类：

内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。直列4缸水平对置V型发动机机概述述发动机机历史史发动机机分类类发动机机原理理发动机机指标标发动机机系统统组成成汽车发发动机机新技技术及及使用用情况况目录录往复活活塞式式内燃燃机所所用的的燃料料主要要是汽汽油(gasoline)或柴油油(diesel)。由于于汽油油和柴柴油具具有不不同的的性质质，因因而在在发动动机的的工作作原理理和结结构上上有差差异。。但但是其其四冲冲程发发动机机工作作过程程类似似，只只是在在做功功冲程程中汽汽油机机靠火花塞塞点火火，柴油油机是是压燃式式点火火，如右右图发动机机原理理压缩冲程做功冲程吸气冲程排气冲程单缸工作过程发动机机概述述发动机机历史史发动机机分类类发动机机原理理发动机机指标标发动机机系统统组成成汽车发发动机机新技技术及及使用用情况况目录录发动机机的性性能指指标用用来表表征发发动机机的性性能特特点，，并作作为评评价各各类发发动机机性能能优劣劣的依依据。。发动动机的的性能能指标标主要要有：：动力性性指标标动力性性指标标是表表征发发动机机做功功能力力大小小的指指标，，一般般用发发动机机的有有效转转矩、、有效效功率率、发发动机机转速速等作作为评评价指指标。。经济性性指标标发动机机经济济性指指标一一般用用有效效燃油油消耗耗率表表示。。发动动机每每输出出1kW·h的有效效功所所消耗耗的燃燃油量量(以g为单位位)称为有有效燃燃油消消耗率率。发动机机指标标环境指指标环境指指标主主要指指发动动机排排气品品质和和噪声声水平平。排放指指标主要是是指从从发动动机油油箱、、曲轴轴箱排排出的的气体体和从从汽缸缸排出出的废废气中中所含含的有有害排排放物物的量量。我我国的的噪声声标准准(GB/T18697—2002)中规规定定，，轿轿车车的的噪噪声声不不得得大大于于79dB(A)。可靠靠性性指指标标和和耐耐久久性性指指标标可靠靠性性指指标标是是表表征征发发动动机机在在规规定定的的使使用用条条件件下下，，在在规规定定的的时时间间内内，，正正常常持持续续工工作作能能力力的的指指标标。。可可靠靠性性有有多多种种评评价价方方法法，，如如首首次次故故障障行行驶驶里里程程、、平平均均故故障障间间隔隔里里程程等等。。耐耐久久性性指指标标是是指指发发动动机机主主要要零零件件磨磨损损到到不不能能继继续续正正常常工工作作的的极极限限时时间间。。发动动机机万万有有特特性性发动动机机性性能能指指标标随随运运行行工工况况而而变变化化的的关关系系称称为为发发动动机机万万有有特特性性。。发动动机机概概述述发动动机机历历史史发动动机机分分类类发动动机机原原理理发动动机机指指标标发动动机机系系统统组组成成汽车车发发动动机机新新技技术术及及使使用用情情况况目录录曲柄柄连连杆杆机机构构配气气机机构构燃料料供供给给系系统统点火火系系统统冷却却系系统统润滑滑系系统统起动动系系统统发动动机机系系统统组组成成汽油油机机由由两两大大机机构构和和五五大大系系统统组组成成柴油油机机由由两两大大机机构构和和四四大大系系统统组组成成，，因因为为柴柴油油机机为为压压燃燃式式点点火火，，不不需需要要点点火火系系统统。。组成成：：由汽汽缸缸体体、、汽汽缸缸盖盖、、活活塞塞、、连连杆杆曲曲轴轴和和飞飞轮轮等等机机件件组组成成。。功能能：：曲柄柄连连杆杆机机构构是是发发动动机机实实现现工工作作循循环环，，完完成成能能量量转转换换的的主主要要运运动动零零件件。。它它由由机机体体组组、、活活塞塞连连杆杆组组和和曲曲轴轴飞飞轮轮组组等等组组成成。。在在作作功功行行程程中中，，活活塞塞承承受受燃燃气气压压力力在在气气缸缸内内作作直直线线运运动动，，通通过过连连杆杆转转换换成成曲曲轴轴的的旋旋转转运运动动，，并并从从曲曲轴轴对对外外输输出出动动力力。。而而在在进进气气、、压压缩缩和和排排气气行行程程中中，，飞飞轮轮释释放放能能量量又又把把曲曲轴轴的的旋旋转转运运动动转转化化成成活活塞塞的的直直线线运运动动。。曲柄柄连连杆杆机机构构组成成：：由气气门门、、气气门门弹弹簧簧、、凸凸轮轮轴轴、、挺挺杆杆、、凸凸轮轮轴轴传传动动机机构构等等组组件件等等组组成成。。功能能：：配气气机机构构的的功功用用是是根根据据发发动动机机的的工工作作顺顺序序和和工工作作过过程程，，定定时时开开启启和和关关闭闭进进气气门门和和排排气气门门，，使使可可燃燃混混合合气气或或空空气气进进入入气气缸缸，，并并使使废废气气从从气气缸缸内内排排出出，，实实现现换换气气过过程程。。配气气机机构构组成成：：化油油器器式式由由汽汽油油箱箱、、汽汽油油泵泵、、汽汽油油滤滤清清器器等等组组成成。。电电控控燃燃油油喷喷射射式式由由空空气气供供给给系系统统、、燃燃油油供供给给系系统统和和电电子子控控制制系系统统组组成成。。功能能：：汽油油机机燃燃料料供供给给系系的的功功用用是是根根据据发发动动机机的的要要求求，，配配制制出出一一定定数数量量和和浓浓度度的的混混合合气气，，供供入入气气缸缸，，并并将将燃燃烧烧后后的的废废气气从从气气缸缸内内排排出出到到大大气气中中去去；；柴柴油油机机燃燃料料供供给给系系的的功功用用是是把把柴柴油油和和空空气气分分别别供供入入气气缸缸，，在在燃燃烧烧室室内内形形成成混混合合气气并并燃燃烧烧，，最最后后将将燃燃烧烧后后的的废废气气排排出出。。燃料料供供给给系系统统组成成：：传统统式式由由蓄蓄电电池池、、发发电电机机、、点点火火线线圈圈、、断断电电器器、、火火花花塞塞等等组组成成。。普普通通式式和和传传统统式式点点火火系系统统类类似似，，只只是是用用电电子子元元件件取取代代了了断断电电器器。。电电子子点点火火式式全全部部是是全全电电子子点点火火系系统统，，完完全全取取消消了了机机械械装装置置，，由由电电子子系系统统控控制制点点火火时时刻刻，，包包括括蓄蓄电电池池、、发发电电机机、、点点火火线线圈圈、、火火花花塞塞和和电电子子控控制制系系统统等等。。功能能：：在汽汽油油机机中中，，气气缸缸内内的的可可燃燃混混合合气气是是靠靠电电火火花花点点燃燃的的，，为为此此在在汽汽油油机机的的气气缸缸盖盖上上装装有有火火花花塞塞，，火火花花塞塞头头部部伸伸入入燃燃烧烧室室内内。。能能够够按按时时在在火火花花塞塞电电极极间间产产生生电电火火花花的的全全部部设设备备称称为为点点火火系系。。点火火系系统统组成成：：水冷冷式式由由水水套套、、水水泵泵、、散散热热器器、、风风扇扇、、节节温温器器等等组组成成。。风风冷冷式式由由风风扇扇和和散散热热片片等等组组成成。。功能能：：冷却却系系的的功功用用是是将将受受热热零零件件吸吸收收的的部部分分热热量量及及时时散散发发出出去去，，保保证证发发动动机机在在最最适适宜宜的的温温度度状状态态下下工工作作。。冷却却系系统统组成成：：由机机油油泵泵、、集集滤滤器器、、限限压压阀阀、、油油道道、、机机油油滤滤清清器器等等组组成成。。功能能：：润滑滑系系的的功功用用是是向向作作相相对对运运动动的的零零件件表表面面输输送送定定量量的的清清洁洁润润滑滑油油，，以以实实现现液液体体摩摩擦擦，，减减小小摩摩擦擦阻阻力力，，减减轻轻机机件件的的磨磨损损。。并并对对零零件件表表面面进进行行清清洗洗和和冷冷却却。。润滑滑系系统统组成成：：由起起动动机机及及其其附附属属装装置置组组成成。。功能能：：要使使发发动动机机由由静静止止状状态态过过渡渡到到工工作作状状态态，，必必须须先先用用外外力力转转动动发发动动机机的的曲曲轴轴，，使使活活塞塞作作往往复复运运动动，，气气缸缸内内的的可可燃燃混混合合气气燃燃烧烧膨膨胀胀作作功功，，推推动动活活塞塞向向下下运运动动使使曲曲轴轴旋旋转转。。发发动动机机才才能能自自行行运运转转，，工工作作循循环环才才能能自自动动进进行行。。因因此此，，曲曲轴轴在在外外力力作作用用下下开开始始转转动动到到发发动动机机开开始始自自动动地地怠怠速速运运转转的的全全过过程程，，称称为为发发动动机机的的起起动动。。完完成成起起动动过过程程所所需需的的装装置置，，称称为为发发动动机机的的起起动动系系。。起动系统统发动机整整体结构构发动机概概述发动机历历史发动机分分类发动机原原理发动机指指标发动机系系统组成成汽车发动动机新技技术及使使用情况况目录录汽车动力力主要技技术及使使用情况况可变气门门正时系系统增压技术术FSI燃燃油油缸内直直喷分层层燃烧TSI涡涡轮轮增压+缸内直直喷混合动力力纯电动VSCVVTVVTVVT-I到底有什什么区别别？DVVTDVVT-I可变气门门正时系系统CVVTVVTVVT-IVVT（即CVVT）技术原原理：由于发动动机在不不同时间间需要的的功率是是不同的的，CVVT技术就通通过调节节吸、排排气的时时间差，，从而调调节进气气量，使使发动机机在不同同转速下下有一个个较为理理想的工工况：延延迟进气气门打开开时间，，减小气气门重叠叠角，在在怠速时时稳定燃燃烧状态态，在中中等工况况时（中中速匀速速行驶））减少燃燃油消耗耗、降低低污染排排放，在在高速提提高发动动机工作作效率；；进气门门打开时时间提前前，增大大气门重重叠角，，则可以以在低速速大负荷荷运转时时（起步步、加速速、爬坡坡）时获获得更大大的扭矩矩。特点：降低进排排气重叠叠，可以以确保燃燃烧稳定定，降低低油耗，，有效改改善碳氢氢化合物物和氮氧氧化合物物的排放放，同时时扩大体体积效率率，改善善燃烧性性能。。VVT—i(“i””为进气):该系统可可连续调调节气门门正时，，但不能能调节气气门升程程。装配车型型：BMW在之前的的一代发发动机中中早已采采用该技技术，目目前如本本田的VTEC、i-VTEC、；丰田田的VVT-i；日产的的CVVT；三菱的的MIVEC；铃木的的VVT；现代的的VVT；起亚的的CVVT、时捷Variocam等。总的的说来其其实就是是一种技技术，名名字不同同。VVT./view/284633.htmDVVT，DVVT-IDVVT(双可变气气门正时时)发动机采采用的原原理虽与与VVT发动机类类似，但但VVT发动机只只能对进进气门进进行调节节，而DVVT发动机可可实现对进进排气门门同时调调节。DVVT(双可变气气门正时时)DVVT发动机,通过DVVT,电脑对应应发动机机转数、、加速器器的开合合实现气气门正时时的最优优化处理理。双可变正正时气门门（DVVT-i）大幅幅提高了了发动机机的性能能并减少少了燃油油的消耗耗。装配车型型：荣威威550，宝马325DVVT等高端车车。奥迪AVSAudiValveliftSystem，可变气气门升程程系统（（类似似本田VTEC,区别在于于负责改改变升程程的螺旋旋沟槽套套筒设计计不同））特点：在AVS系统的辅辅助下，，汽缸的的进气流流量控制制程度较较以往更更为精准准。一般般发动机机仅由节节气门来来控制进进气流量量，在低低负载的的情况下下，节气气门不完完全开启启所形成成的空气气阻力，，往往会会造成不不必要的的泵损。。而应用用AVS系统后，，即便在在低负载载的情况况下，节节气门也也能维持持全开，，由AVS系统精确确控制进进气流量量。主流可变变气门正正时技术术之一：保时捷Variocam之二：本田VTEC之三：宝马Valvetronic本田VTEC分级可变变气门升升程分分级可变变配气正正时i－VTEC分级可变变气门升升程连连续可变变配气正正时丰田vvt-i连续可变变配气正正时dualvvti连续可变变配气正正时(进排气门门分别独独立控制制）vvtl-i分级可变变气门升升程连连续可变变配气正正时BMWValvetronic连续可变变气门升升程DoubleVANOS连续可变变配气正正时(进排气门门分别独独立控制制）大众VariableValveTiming连续可变变配气正正时（进进气门））三菱MIVEC分级可变变气门升升程连连续可变变配气正正时马自达s-vt分级可变变气门升升程连连续可变变配气正正时日产CVTC连续可变变配气正正时增压技术术增压技术术有涡轮轮增压、、机械增增压1、涡轮增压压(Turbo)涡轮增压压简称Turbo，如果在在轿车尾尾部看到到Turbo或者T，即表明明该车采采用的发发动机是是涡轮增增压发动动机。涡涡轮增增压器实实际上是是一种空空气压缩缩机，通通过压缩缩空气来来增加进进气量。。它是利利用发动动机排出出的废气气惯性冲冲力来推推动涡轮轮室内的的涡轮，，涡轮又又带动同同轴的叶叶轮，叶叶轮压送送由空气气滤清器器管道送送来的空空气，使使之增压压进入气气缸。当当发动机机转速增增快，废废气排出出速度与与祸轮转转速也同同步增快快，叶轮轮就压缩缩更多的的空气进进入气缸缸，空气气的压力力和密度度增大可可以燃烧烧更多的的燃料，，相应增增加燃料料量就可可以增加加发动机机的输出出功率。。涡轮增压压器的最最大优点点：能在在不加大大发动机机排量就就能较大大幅度地地提高发发动机的的功率及及扭力，，一般而而言，加加装增压压器后的的发动机机的功率率及扭矩矩要增大大20%—30%。涡轮增压压器的缺缺点：滞滞后，即即由于叶叶轮的惯惯性作用用对油门门骤时变变化反应应迟缓，，使发动动机延迟迟增加或或减少输输出功率率，这对对于要突突然加速速或超车车的汽车车而言，，瞬间会会有点提提不上劲劲的感觉觉。2、机械增压压上世纪60年代涡轮轮增压技技术出现现以前，，机械增增压是当当时发动动机的主主流增压压技术。。早在20年代的赛赛车上就就使用了了该项技技术来提提高动力力输出。。机械增增压的压压缩机直直接被发发动机的的曲轴带带动，优点：响应性好好（完全全没有迟迟滞）。。缺点：它本身需需要消耗耗一部分分能量，，因此机机械增压压不能产产生特别别强大的的动力，，尤其是是在高转转速时，，因为它它会产生生大量的的摩擦，，损失能能量，从从而影响响到发动动机转速速的提高高。传传统的机机械增压压器在中中低转速速时，对对发动机机的动力力输出有有明显改改善，但但峰值功功率出现现较早，，发动机机最高转转速较低低。这种种发动机机可以在在任何时时候，都都能输出出源源不不断的扭扭力，大大大减小小换档频频率。机械增压压应用：：机械增压压非常适适合匹配配在又大大又重的的豪华房房车上，，而讲求求高速性性能的跑跑车就很很不适合合采用它它了。在在摩擦擦的作用用下，机机械增压压容易产产生一种种特有的的噪音。。追求舒舒适的豪豪华房车车要想采采用它，，就必须须采用各各种手段段来减少少这种噪噪音。奔奔驰在它它的C200K上采用了了机械增增压，它它能发挥挥出V6发动机的动力力水平。主要使用车型型：阿斯顿马丁丁DB73.2六缸和Vantage5.3V8通用3.8V6捷豹4.0V8奔驰2.0和2.3四缸马自达MillerCycleV6斯巴鲁Pleo0.66fourFSI燃燃油缸内直喷喷分层燃烧FuelStratifiedInjection，意思是燃油油分层喷射。。FSI将燃油直接喷喷入燃烧室，，由于喷雾的的气化冷却作作用，它优化化了充气效率率，由于实现现了汽油机的的质调节，不不再需要节气气门，大大降降低了进气损损失，分层燃燃烧减少了发发动机的传热热损失，从而而增大了满负负荷的输出功功率并降低了了部分符合的的燃油消耗。。燃油分层喷射射技术是发动动机稀燃技术术的一种。什什么叫稀燃？？顾名思义就就是发动机混混合气中的汽汽油含量低，，汽油与空气气之比可达1：25以上。FSI技术采用了两两种不同的注油模式：分层注油和和均匀注油模模式。1.分层注油方式式可充分提高高发动机的经济性，因为在转速速较低、负荷荷较小时除了了火花塞周围围需要形成浓浓度较高的油油气混合物外外，燃烧室的的其它地方只只需空气含量量较高的混合合气即可，而而FSI使其与理想状状态非常接近近。2.当节气门完全全开启，发动动机高速运转转时，大量空空气高速进入入汽缸形成较较强涡流并与与汽油均匀混混合。从而促促进燃油充分分燃烧，提高高发动机的动力输出。3.电脑不断的根根据发动机的的工作状况改改变注油模式式，始终保持持最适宜的供供油方式。燃燃油的充分利利用不仅提高高了燃油的利利用效率和发发动机的输出出而且改善了排放。FSI特点：能够降降低泵吸损失失，在低负荷荷时确保低油油耗，非常适合目前前油价容易上上涨的市场需需要。但需要增加特特殊催化转换换器以有效净净化处理排放放气体。TSI是TurboFSI的缩写，T即涡轮增压、、S指分层、I代表直喷。简简单来说，TSI是带涡轮增压压的FSI。此款是大众众汽车在FSI汽油发动机的的基础上，研研发的一款技技术领先、节节能环保发动动机，两者缸缸内直喷的工工作原理相同同，由于加入入了增压技术术，TSI具有更低的油油耗及排放，，属于大功率率、低转速大大扭矩的发动动机。同时比比FSI汽油直喷发动动机拥有更紧紧凑的结构。。TSI涡涡轮增压+缸缸内直喷将燃油直接喷喷射入气缸的的TSI发动机相比将将燃油喷射至至进气歧管的的传统发动机机，其优势在于：发动机控制策策略采用基于于扭矩控制；；增压器在发动动机停止后有有独立冷却系系统；具有电子超速速回流控制，，防止增压器器；连续可变进气气配气相位（（曲轴转角60°），令油耗降降低，提高功功率；链条传动。寿寿命长，终身身免换，可靠靠性远远高于于以前的齿带带传动TSI燃油直喷技术术是当今汽车车工业发动机机技术中最为为成熟、最先先进的燃油直直喷技术，并并引领了汽油油发动机的发发展趋势。混合动力通常所说的混混合动力一般般是指油电混混合动力，即即燃料（汽油油，柴油等））和电能的混混合。特点：混合动力汽车车的燃油经济济性能高，而而且行驶性能能优越，混合合动力汽车的的发动机要使使用燃油，而而且在起步、、加速时，由由于有电动马马达的辅助，，所以可以降降低油耗，简简单地说，就就是与同样大大小的汽车相相比，燃油费费用更低。而且，辅助发发动机的电动动马达可以在在启动的瞬间产产生强大的动动力，因此，车主主可以享受更更强劲的起步步、加速。同同时，还能实实现较高水平平的燃油经济济性。以发动机为主主动力，电动动马达作为辅辅助动力的““并联方式””。（ParallelHybrid）以发动机驱动动行驶，利用用电动马达所所具有的再启启动时产生强强大动力的特特征，在汽车车起步、加速速等发动机燃燃油消耗较大大时，用电动动马达辅助驱驱动的方式来来降低发动机机的油耗。这这种方式的结结构比较简单单，只需要在在汽车上增加加电动马达和和电瓶。混合动力汽车车的种类目前前主要有3种在低速时只靠靠电动马达驱驱动行驶，速速度提高时发发动机和电动动马达相配合合驱动的“串串联、并联方方式”。(FuelCell)启动和低速时时是只靠电动动马达驱动行行驶，当速度度提高时，由由发动机和电电动马达共同同高效地分担担动力，这种种方式需要动动力分担装置置和发电机等等，因此结构构复杂。只用电动马达达驱动行驶的的电动汽车““串联方式””。(SeriesHybrid)发动机只作为为动力源，汽汽车只靠电动动马达驱动行行驶，驱动系系统只是电动动马达，但因因为同样需要要安装燃料发发动机，所以以也是混合动动力汽车的一一种。从对电能的依依赖程度，混混合动力可分分为弱混合动动力MILDHYBRID（也称轻度混混合动力，软软混合动力，，微混合动力力等），中度度混合动力，，重度混合动动力FULLHYBRID（也称全混合合动力，强混混合动力等）），插电混合合动力PLUGINHYBRID弱混常用BSG皮带传送启动动/发电技术，例例如奇瑞A5的BSG款（电机10KW），通常节油油10%以下，电机不不直接参与驱驱动，主要用用于启动和回回收制动能量量。中混常用ISG内置安装曲轴轴启动/发电技术，例例如别克君越越EcoHybrid（电机15KW），通常节油油20%左右。强混合动力代代表产品为TOYOTAPRIUS（电机50KW），可节油40%。插电混合动力力，将提供更更好的节油比比例，但将消消耗一定的电电能，例如大大众高尔夫TwinDrive（电机130KW）的测试数据据，每百公里里8度电和2.5的油耗。混合动力电动动汽车的动力力系