b路基工程施工组织设计

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精益求精，善益求善。b路基工程施工组织设计LJSGLJSGPAGEPAGE2LJSGPAGED3K523+201.143-D3K523+401.06、D3K523+449.00-D3K523+467.00、D3K526+475.00-D3K526+559.51段路基施工组织设计中铁十三局集团贵广铁路GGTJ-8标第一项目经理部编制201PAGEPAGE129目录一、编制依据、原则 5(一)编制依据 5(二)编制原则 6二、工程概况 6(一)地理位置 6(二)工程概况 7(三)线路主要技术标准 7(四)工程地貌及地质 7(五)区域地震动参数 8(六)气候气象条件 8(七)交通条件 8测区附近有村庄，707县道、乡道从测区通过，交通便利。 8三、施工总体部署 8四、施工组织机构及施工任务划分 8(一)组织机构 9(二)职责分工及管理权限 9(三)施工任务划分 10部署路基一队负责项目部管段内所有路基施工。组建一个CFG桩施工队负责整个工区的CFG桩施工;组建一个防护队负责整个工区的路基防护排水施工。 10五、临时工程与施工场地平面布置 10(一)临时设施布置原则 11(二)施工人员驻地 11(三)施工便道与便桥 11(四)材料存放场地 11(五)施工用电 11(六)施工用水 12六、施工方案、工艺 12(一)土石方调配 14(二)地基处理 141.基底挖除换填 152.CFG桩 161.基床以下路堤A、B填料 192.基床以下路堤改良土填筑 223.堆载预压 254.路堑 285.路基基床 37(四)过渡段 411.路堤与桥台过渡段 422.路堤与横向构筑物过渡段 433.路堤与路堑过渡段 444.桥隧相连地段刚性堑过渡段 455.各类过渡段的质量控制要点： 46(五)路基挡护 471.浆砌片石（混凝土）挡土墙 472.锚杆框架梁 483.抗滑桩 484.桩板墙 516.挡土墙 56(六)路基排水及防护工程 601.路基排水工程 602.路基边坡防护工程 61(七)路基相关工程及附属设施 66(八)路基施工质量控制 681.地基处理 682.填料质量控制 693.路基填筑压实控制 69七、施工进度计划安排 70八、劳动力需要量计划 70九、主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及措施 70(一)主要工程材料设备采购供应方案 70十、创优规划和质量保证措施 77(一)工程创优 771.创优规划 772.创优标准 783.保证体系及措施 79(二)工程质量 811.质量要求 812.明确各方质量管理责任 823.建立质量保证组织体系 83(三)施工质量控制要点 851.浆砌工程 852.精密测量 863.地基处理 86十一、安全保证措施 86(一)建立安全生产保证体系 871.成立安全管理组织机构 872.建立和完善安全生产体系 883.建立检查制度 88(二)安全管理要点 881.安全管理重点内容 882.安全生产管理重点工点 89(三)安全生产保证措施 891.安全制度和保证措施 892.安全管理综合措施 903.危险性较大工程的安全技术方案的编制审批 924.施工安全措施费 925.安全奖罚措施 92十二、工期保证措施 92十三、不利季节施工安排及措施 95(一)雨季施工安排及措施 95(二)高温季节施工措施 96(三)大风季节施工措施 97十四、施工配合措施 97十五、环保、水保、文物保护措施 98(一)环境保护 981.环保管理体系 992.环保工作重点 993.环保工作措施 994.环保管理制度 99(二)水土保持 991.水土保持内容 992.水土保持措施 100(三)文物保护措施 101十六、防汛渡汛措施 101十七、夜间施工措施 102十八、治安、消防措施 102十九、沉降变形观测技术方案 103二十、路基综合接地 110一、编制依据、原则(一)编制依据中国中铁二院工程集团有限责任公司关于新建铁路贵阳至广州铁路GGTJ-8标编制的初步设计文件。贵广铁路公司筹备组编制发布的《新建铁路贵阳至广州线指导性施工组织设计（站前工程招标文件）》。贵广铁路公司筹备组编制发布的《新建贵阳至广州铁路信息系统指导性标准》。中铁十三局集团有限公司关于贵广铁路GGTJ-8标的投标文件。贵广铁路筹备组《新建贵阳至广州铁路站前工程施工总价承包招标文件（招标编号JS2008-092）》。铁道部铁建设〔2000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。建标[1991]235号文发布的《铁路工程建设工期定额》(以下简称“工期定额”)。现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。本承包人对工程现场的施工调查所收集的信息与资料。本集团公司拥有的施工装备与类似工程施工经验。(二)编制原则1.符合性原则。既满足建设工期和工程质量标准，又符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。2.节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维护既有交通秩序；节约木材。3.科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹考虑各工序的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。4.专业化施工的原则。按工序划分为若干专业工班，投入具有相应丰富施工经验的专业化人员施工，确保工期和质量。5.适用技术与装备的原则。采用适用工程技术和施工装备，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本；选择可靠的施工方法，尽量避免外部条件约束；采取先进、实用的、在类似工程已普通采用的成熟工艺技术。二、工程概况(一)地理位置贵广铁路GGTJ-8标段起讫里程DK523+201.143～DK594+500，名义长度71.298857km、实际长度67(二)工程概况我项目路基工程分别为D3K523+201.143-D3K523+401.06、D3K523+449.00-D3K523+467.00、D3K526+475.00-D3K526+559.51，长度分别为199.917米、18米、84.51米，合计302.427该段路基工程主要施工内容有地基处理、路基本体、基床底层、基床表层、过渡段、路基附属及道路改移施工等。主要工程量有路基土石方4.8万立方米、级配碎石（砂砾石）1.2万立方米，CFG桩1382m、锚固桩709m3(三)线路主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计行车速度：250km/h最小曲线半径：4500m正线线间距：4.8最大坡度：20‰；到发线有效长度：650m牵引种类：电力；列车运行控制方式：CTCS-3；行车指挥方式：调度集中；动车组类型：CRH3。(四)工程地貌及地质本段路基为剥蚀中、低山地貌。地表高程330-370m,相对高差20-40m，山坡自然坡度一般20-55。，山坡覆土较薄，植被发育，缓坡为果树林。段内上覆第四系坡残积层（Q4d1+e1）之粉质黏土；下伏基岩为燕山期早期侏罗纪屋面前单元（J3w）花岗岩。岩土特性由新到老分述如下：＜2＞燕山期侏罗纪屋面前单元（J3w）花岗岩：褐红-浅灰色、灰褐色略带微红色，中-粗粒似斑状花岗岩结构，块状，显晶质，斑晶含量较多达25%-35%，斑晶长1.5-2.5m,宽0.7-1.0m，主要矿物为钾长石，斜长石、正长石，石英、云母、角闪石，节理、裂隙发育，岩石全风化带（W4）岩心呈土状，砂状、角砾状，局部夹透镜体花岗岩球体，厚6-12cm；弱风化带钻出岩心呈柱状。(五)区域地震动参数根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》，本标段的地震动峰值加速度为0.05g度，地震动反应谱特征周期0.35s。(六)气候气象条件贵广铁路沿线属亚热带～南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。(七)交通条件测区附近有村庄，707县道、乡道从测区通过，交通便利。三、施工总体部署施工过程中坚持“质量第一，安全第一，环保第一”的方针，积极推行标准化作业，搞好科技攻关，推广和应用“四新”技术，在安全、质量、工期、环保、履约、文明施工、维护交通等方面达到施工总目标的要求，为业主奉献满意的工程。以路基土石方工程为施工主线，其他工程的施工组织安排服从于这个重点，统筹兼顾，均衡生产。四、施工组织机构及施工任务划分由“中铁十三局集团有限公司新建铁路贵阳至广州铁路GGTJ-8标工程指挥部第一项目经理部”统一管理实施，全面履行合同协议，按期、优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工及缺陷修复工作。(一)组织机构第一项目经理部由项目经理、项目书记、项目总工程师、项目副总工程师、项目副经理组成领导层；下设功能齐全、保障有力的职能部门。部门设置有工程技术部(20人包括)、质量安全部(5人)、设备物资部(10人)、计划统计部(2人)、综合办公室(10人)，编制52人。人员组织机构图项目经理：张新柳项目经理：张新柳项目副经理：朴占华总工程师：张洪斌项目书记：李云峰工程技术部：孙卓计划统计部：赵国娇质量安全部：蔡吉闲设备物资部：龙安全综合办公室：赵炬风(二)职责分工及管理权限1.项目经理：为项目的第一管理者，负责本合同段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、协调和控制，代表本企业法人履行合同及对业主的各项承诺。2.项目书记：负责征地拆迁，地方关系协调及日常生活事物管理3.项目副经理：负责施工生产、物资设备供应及管理、施工组织与协调、进度管理和施工安全工作。4.项目总工程师：负责本合同段工程的全面技术工作和质量管理工作，参与制订和落实各项措施及施工组织管理工作。5.工程技术部：负责工程测量、试验、图纸会审、施工组织设计的编制及实施、技术交底、现场管理、设计变更、施工记录、竣工文件和资料的编制、移交等工作。6.质量安全部：负责工程材料的试验与检测、质量文件的编制及执行、工程质量的管理、控制、检查、评定及工程创优等工作；负责施工安全知识的教育与培训、安全技术交底、现场施工安全的检查、管理和控制。7.设备物质部：责物资、设备采购计划的编制、采购和运输；负责所有进场物资的检查验收、储存、统收统发、现场管理等工作及机械设备的组织进场、使用管理、维修保养、施工保障等工作。8.计划统计部：负责施工进度计划的编制与实施；负责本项目的合约管理、计量支付、验工计价工作；负责施工调度、文明施工、交通维持等工作。9.综合办公室：负责本项目有关文件和资料的编制、收发及管理；负责食堂管理工作；负责本合同段工程施工过程中的治安管理、地方关系协调等有关工作。(三)施工任务划分部署路基一队负责项目部管段内所有路基施工。组建一个CFG桩施工队负责整个工区的CFG桩施工;组建一个防护队负责整个工区的路基防护排水施工。五、临时工程与施工场地平面布置临时工程包括驻地营房、施工便道与便桥、变压器与施工用电线路、施工用水、材料存放场地等。(一)临时设施布置原则1.严格遵守国家、当地政府有关土地资源使用方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导。2.在满足业主要求的前提下，尽量减少临时设施的数量，以管理及维护简便为原则，做到投资少、利用率高。3.在保证施工顺利进行的前提下，尽量减少施工用地，使平面布置紧凑合理，便于生产和生活。4.外购材料力求直达施工现场，避免二次搬运；合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场地、加工场棚、仓库的位置。5.确保安全充分考虑劳动保护、安全、防洪渡汛和防火要求，符合环保和文明施工要求。6.充分利用永久性道路和交通设施。(二)施工人员驻地各个施工队根据工区划分进行驻地建设，结合现场实际条件，采取租用民房的方式解决住房问题。(三)施工便道与便桥施工便道采用新修和利用既有道路相结合的方案实施，由既有道路引入至红线外临时征用的土地内，沿红线边缘与线路平行设置，以满足施工运输车辆及材料运输要求。便道修建标准为路面宽5.0m，每隔400m(四)材料存放场地各个施工队以就近为原则，设置材料存放场地，基底进行简单硬化处理，上设顶棚，棚顶用彩条布覆盖。(五)施工用电施工用电以从龙围进口现场电力线接入供电为主，以自备发电机为辅。(六)施工用水在桥位处水源丰富段，施工用水就直接自水沟取水化验合格后使用；在其他地段采用打井取水化验合格后使用。生活用水采用接当地自来水和打井取水相结合。六、施工方案、工艺以路基土石方工程作为重点工程进行控制，采用先进成熟的施工工艺，运用科学检测手段；借成功经验，试验先行，认真总结；采取多种措施严格控制路基工后沉降与不均匀沉降，满足设计速度的需要。在雨季，根据路基填料情况安排施工，软质岩石及土质路堑不安排施工。路堤填筑：按照移挖作填的土石方调配方案，以“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、四区段（填铺区、整平区、碾压区、检测区）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形）”作业法组织施工，全断面水平分层填筑,重型振动压路机分层碾压密实，人工配合修整边坡。路堑开挖：采取分级放坡开挖，土方和软石以机械开挖为主，人工配合挖掘机整刷边坡，不便机械施工的地段采用人力开挖。不良地质段地基处理：施工前，加强地质核查，按照设计要求先进行工艺试验，经试验确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中，加大设备投入，加强沉降观测、分析、预测，确保工程质量。路基防护、排水等附属工程：在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。路基过渡段：为保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。对施工困难和受路基施工进度要求不能同时施工的地段，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。修建各进点施工及运输便道，配备施工机械，按逐段铺开、逐段完工的原则，采取多个作业面平行作业路基工程主要项目施工方案见表4-2-1。表4-2-1路基工程主要施工方案简表序号项目名称主要情况说明基床表层以下根据设计及补勘的土质情况按照设计或变更规定进行严格的基底处理。基底处理完成后，对地基进行检测，在其符合铁路对地基一般要求及设计要求后，才可进行上部填料的填筑。路堤填筑采取机械化施工作业，施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑和互不干扰。每层填筑须按规定的方法和频度进行检测，达到要求后，方可进行下一层的填筑施工。采取必要的路基加固措施控制工后沉降，同时根据各种土类压实试验所取得参数，设置填层厚度控制杆，严格控制碾压厚度和填土速率，加强碾压以确保施工质量。过渡段当桥台、涵洞施工及地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。路堑开挖路堑施工先做好堑顶截、排水，并随时注意检查，截、排水设施绘出详图，放线施工；堑顶为土质或含有软弱夹层岩石时，天沟及时铺砌或采取其它防渗措施，保证边坡稳定。深路堑段施工分级开挖，分级防护。在开挖路堑弃土地段前，提出弃土的施工方案，报有关单位批准后实施(该方案包括弃土的方式、调运方案、弃土的位置、弃土形式、坡脚加固处理方案、排水系统的布置及计划安排等)。方案改变时，报批准单位复查。用于种植的草皮，开挖前必须根据施工安排，将开挖区地表原有草皮铲取，移植保存，以便回植利用。路基附属路基防护工程主要采用浆砌片石护坡、干砌片石护坡、挡土墙、锚杆格子梁、路堤挡墙等。进度上服从于路基施工需要，尽量安排在旱季施工。绿色防护安排在适宜季节施工。路基变形监测变形监测分四阶段：一、路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移；二、路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的变形监测，主要对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进行监测，直到工后沉降评估满足要求；三、铺设轨道施工期的监测；四、铺设轨道后及试运营期的监测。变形观测内容有：路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、加筋（土工格栅）应力、应变监测等。监测采用埋设监测桩、沉降仪、沉降板等方法。路基面监测点布置一般不大于20m。路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上。一般不大于60m，易产生不均匀沉降地段，监测剖面适当加密。路基工后沉降评价路基施工至设计标高后，先持续监测不少于6个月的时间，根据监测数据，绘制“时间—填土高—沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间。(一)土石方调配本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”的原则选定填料；本着“就近移挖作填，减少运距，少占耕地、注意环保”的原则，采取合理的运输方法，进行调配方案设计。做到平衡、经济、合理。本工区弃渣场设为月亮冲渣场，月亮冲渣场中心里程DK525+520，位于线路方向左侧。取土方及利用方来源见下表。路基取土方及利用方来源调查表编号结构名称中心里程大约长度（m）利用方(m3)弃土场1DK523+201.143～龙围双线中桥段路基DK523+301.1199.917月亮冲渣场2龙围双线中桥～龙围隧道进口段路基DK523+458183龙围隧道出口～河口电站双线大桥段路基DK526+517.25584.51(二)地基处理1.基底挖除换填路堤基底挖除换填适用于浅层软弱土、填土或不均匀地基，采用换填B组填料等处理措施。半挖半填地段或路堑地段挖除换填时，根据不同的地质情况按设计要求进行施工，挖除换填厚度、范围按设计要求进行，若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层时，全部清除至硬底，换填按相应部位的设计及规范标准进行填筑施工。1.1施工工艺流程基底挖除换填施工工艺流程图施工准备施工准备定出处理范围挖除淤泥或软弱土层整平碾压基底检验测量地面高程换填料运输到施工现场分层整平碾压压实检验换填顶面高程测量按设计做好顶面横坡1.2工艺要点与技术措施⑴对施工场地进行清理平整，开挖临时水沟将积水排出路基范围之外，并严禁污染农田和周围环境。⑵根据设计图纸，核对现场实际情况，确定换填范围，并通过测量定出换填长度及宽度。⑶根据不同的换填地段，合理配置施工机械。⑷根据土质情况和换填深度，将设计范围内淤泥、软弱土层全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。⑸斜坡地段按设计挖出台阶。1.3质量控制与要求⑴换填所用的填料种类及其质量符合设计要求。⑵地表采用人工配合推土机清除植被，保证清表后无树根、淤泥等。⑶换填深度范围内的软土层按设计要求挖除干净，采用机械开挖时，预留30～50cm厚的保护层人工清理。开挖后的换填基坑深度和范围满足设计要求，做到换填底平整，排水通畅。⑷地面整平压实后，做地基承载力检验，保证地基承载力满足设计要求，若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层或人工弃填土时，全部清除至硬底。⑸分层填筑、摊铺整平换填料，分层压实质量根据换填所处路基位置分别符合基床以下路基、基床底层、基床表层的压实标准。⑹半填半挖地段或路堑地段挖除换填时，按设计要求进行，保证换填底部纵、横向的排水坡度，以避免局部积水、淤水2.CFG桩CFG桩适用于软基加固,桩径0.5m，桩间距1.7m，正三角形布置，桩长8.8～10.4m。桩顶铺0.6m碎石垫层2.1桩体主体材料为碎石，选用符合设计级配要求且不易风化的碎石，粒径宜为20～50mm,含泥量不得大于5%。2.2选用的水泥（粉煤灰、外加剂）等原材料应符合设计要求，并按相关规定进行检验。2.3核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。2.4进行满足桩体设计强度的配合比试验，确定各种材料的施工用配比。2.5平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线。2.6测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。2.7施工前清除地表耕植土，进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。2.8CFG桩施工一般优先采用间隔跳打法，也可采用连打法。具体的施工方法由现场试验来确定。2.9连打法易造成邻桩被挤碎或缩颈，在粘性土中易造成地面隆起；跳打法不易发生上述现象，但土层较硬时，在已打桩中间补打新桩，可能造成已打桩被振裂或振断。2.10在软土中，桩距较大可采用隔桩跳打，但施工新桩与已打桩时间间隔不少于7d；在饱和的松散粉土中，如桩距较小，不宜采用隔桩跳打；全长布桩时，应遵循由“由一边向另一边”的原则。2.11长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工工艺⑴CFG桩钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1.5%。⑵混合料搅拌混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求准确，拌合时间不得少于1min。混合料加水量和坍落度（设计要求长螺旋钻管内泵压混合料法施工时，坍落度控制在16～20cm）根据采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。在泵送前混凝土泵料斗应备好熟料。⑶钻进成孔钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制孔深的依据。当动力头底面达到标记处桩长即满足设计要求。施工时还需考虑施工工作面的标高差异，作相应增减。⑷灌注及拔管CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆心充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩的提拔速度宜控制在2～3m/min，成桩过程宜连续进行，应避免因后台供料慢而导致停机待料。灌注成桩完成后，桩顶采用湿黏土封顶，进行保护。施工中每根桩的投料量不得少于设计灌注量。⑸移机当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。施工时由于CFG桩的土较多，经常将临近的桩位覆盖，有时还会因钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。长螺旋钻管灌注工艺流程图测量放线测量放线钻机就位钻进至设计深度停站泵送混合料均匀拔钻至桩顶原地面处理钻机移位 2.12CFG桩质量控制要求：⑴为检验CFG桩施工工艺、机械性能及质量控制，核对地质资料，在工程桩施工前，应先做不少于2根试验桩，并在竖向全长钻取芯样，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修订施工工艺。⑵CFG桩的数量、布置形式及间距符合设计要求。⑶桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。⑷CFG桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行28d强度检验，成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力、变形模量应符合设计要求。⑸通常桩顶混凝土密实度差，强度低，对此采取桩顶以下2.5m内进行振动捣固的措施。⑹为保证施工中混合料的顺利输送，施工中采取强制式搅拌机。⑺桩身每方混合料掺加粉煤灰量及坍落度控制根据设计和采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。⑻清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。⑼跳打施工时应及时清除成桩时排出的弃土，否则会影响施工进度。⑽整个施工过程中，安排质检人员旁站监督，并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等。⑾CFG桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1桩位(纵横向)50mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩体垂直度1.0%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖50-100cm深后钢尺丈量(三)路基土石方1.基床以下路堤A、B填料1.1路堤填筑前准备⑴施工前，要做好土石方的调配方案。取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。⑵施工前根据室内试验对填料土的各种性质试验提出其合理的参数，进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。压实机械宜选用重型振动压路机。⑶试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不小于100m。一般长度为200m～300m或以构造物为界。1.2路堤填筑施工⑴基床以下路堤填筑应按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程：施工准备(测量、试验)→基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实。⑵根据试验段所确定的各项施工参数选定填筑施工工艺。路堤应沿着横断面全宽、纵向分层进行填筑。当原地面高低不平时，应先从最低处分层进行填筑，两边向中间填筑。路基边坡两侧超填宽度不小于50cm，竣工后用人工刷坡整平。⑶当采用碎石类及粗粒土进行填筑时，其分层最大压实厚度不大于40cm，采用砂类土及细粒土填筑时，其分层最大压实厚度不大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不小于10cm。⑷不同性质的填料应分别进行填筑，不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料进行填筑，每种填料层总厚度不宜小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应满足D15/d85≤4（两层渗水土间）或D15≤0.5mm（非渗水土与渗水土之间）的要求。⑸填料摊铺时，先用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面无明显的局部凹凸，并应做成向两侧横向4%的排水坡。⑹洒水或晾晒填土时应随时检测填料含水量，碾压前控制在由试验区段压实工艺确定的的施工允许含水量范围内，若含水量过低，可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。⑺压实顺序按照先两侧后中间，先静压后弱振，在强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处，要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头要错开不小于3.0m。基床以下路堤填筑施工工艺流程图施工准备施工准备地质资料核查软基处理监理工程师检查填料运输分层填筑推土机摊平平地机摊平碾压监理工程师检查整形、进入下道工序填料试验填筑试验段测量放线1.3路堤填筑质量控制⑴施工中随时检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样做土工试验进行鉴定。⑵在每层填料的填筑过程中，应确认填料的质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度符合设计及相关规定后在进行碾压。⑶基床以下路堤填筑压实质量按照表1-1中双指标进行控制。表1-1基床以下路堤填筑压实质量标准填料压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组及C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩）填料及改良土地基系数K30（MPa/m）——≥110≥130压实系数K≥0.92≥0.92≥0.927d饱和无侧限抗压强度（KPa）≥250————⑷基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差按照表1-2的要求进行控制。表1-2基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差1中线至边缘距离±50mm2宽度不小于设计值3横坡±0.5%4平整度不大于15mm2.基床以下路堤改良土填筑由于部分填料采用路堑挖方及隧道弃碴，不能直接用来填筑路基，必须对其进行物理改良，使其达到A、B组填料标准。改良土是在粘土中掺加一定比例的石灰、水泥、粉煤灰等材料，使其发生化学反应，增加填料的强度和稳定性。对石质填料则进行物理改良，使其符合A、B组填料标准。改良土主要用在路基本体部分，改良土施工采用场拌法，混合料拌合站集中拌制改良土、由自卸汽车运到现场用推土机和平地机进行摊铺。2.1施工工艺施工准备室内试验施工准备室内试验基床下路堤顶面整理土壤粉碎加灰拌合运输摊铺碾压检测`2.2施工方法及施工要点⑴改良土填筑正式施工前，首先根据设计配方现场取样做室内试验，以确定改良土的配比、强度、最大干密度和最佳含水量；然后按照室内试验确定的配合比进行配料，之后进行试验段施工，以确定膨胀土路堤基床底层改良土填筑施工工艺参数，包括松铺厚度、掺灰剂量、压实遍数、配套机械、填筑速度、检测技术等；并经监理工程师批准后，全面展开施工。⑵场拌改良土填筑施工方法①施工技术准备路堤改良土填筑施工前，首先恢复中线，设置永久性平面和高程控制点，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），对基底进行检测验收，如果不合格或两次施工间隔时间太长，须对基底（下承层）重新进行处理后方准施工。②填料试验选定及修筑试验段a.室内试验：路基改良土填筑前先对改良土进行室内工艺性试验，在对土采用石灰(水泥)进行改良时，为确定石灰(水泥)最佳掺入量，并研究其特性，剂量分别选择4%、5%、6%、7%、8%、10%几种参数。然后室内进行改良前后颗粒成份试验、重型击实试验、液塑限试验、塑性指数、承载比试验、无侧限抗压强度试验、抗剪强度试验、压缩性试验等，通过对掺石灰(水泥)改良后的室内试验结果确定石灰(水泥)最佳掺入量。b.试验段施工：路基改良土填筑正式施工前，首先在监理工程师的监督下按照技术规范要求，做一个路基试验段，试验段长度不小于200ｍ，按照室内试验结果，根据配合比换算摊铺厚度，灰土按事先计算好的每车填料摊铺面积，等距离堆卸。进行碾压层厚度试验时，灰土摊铺厚度选择20cm、25cm、30cm、40cm四种虚铺厚度，配备不同的碾压机具、采用不同的碾压遍数，随碾压随检测其地基系数K30值、Evd、压实系数ｋ，现场压实试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，从而确定压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量及最佳压实厚度等。试验结果经监理工程师批准后，即可作该种配比填料施工时使用的依据。试验结束时，试验段达到规范规定标准，可作为路堤基床底层的一部分，否则应予挖除，重新进行试验。③施工工序a.素土拌和场内翻晒与粉碎素土粉碎前必须进行进行含水量检测，含水量过高时需对其翻晒将含水量降低在20%（暂定，通过试验进一步确定）以内，素土的粉碎采用YST600型液压粉碎机粉碎。根据施工需要和对拌和场生产能力的要求，为便于土的粉碎和凉晒，拌和场规划时考虑其占地面积应较大。b.灰土拌和采用稳定土拌和站进行土和石灰（水泥）的拌和，拌和设备能准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备性能良好。拌和现场有一名试验员监测拌和时的灰剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，石灰（水泥）剂量和含水量按要求的频率检查并做好记录。各料斗配备1名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，防止出现卡堵现象，否则应及时停止生产。④运送摊铺用自卸汽车将拌和料运至施工现场，自卸汽车将混合料快速运送至现场，运输途中车顶加覆盖以防水分蒸发。混合料的摊铺厚度及控制方法与填筑路基本体时相同。⑤洒水或晾晒填料在碾压前控制其含水量在工艺试验确定的施工充许范围内。当含水量较低时，及时采取洒水措施；当含水量过大时，采用翻松晾晒的方法降低含水量。⑥碾压摊铺成型后，立即进行碾压，用振动式压路机及时进行碾压，其方法为首先用YZ20B型振动式压路机静压一遍，然后振动碾压（使中下层达到规定压实度），最后用双光轮压路机碾压，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹。碾压方向与路中心线平行，直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，并且每道碾压与上道碾压重叠1/3轮宽。一次连续均匀进行碾压，保证压实后表面平整，无轮迹或隆起，并有正确的断面和路拱。碾压遍数和方法通过试验确定。在碾压过程中快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1～2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。⑦下道工序施工及养生压实完成后，应立即检验压实系数和K30强度，检验不合格应及时进行补压；在下层完成经检验合格后，可立即铺筑上层，对于不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须进行保湿养生，不得使改良土表面干燥，也不能忽干忽湿。⑶改良土填筑质量检验方法改良土填筑质量检验方法与相应的路基结构填筑相同，但要求地基系数、7d饱和无侧限抗压强度、压实系数等检测标准与相应路基结构相同。3.堆载预压为加快松软地基固结沉降和减少路基工后沉降，在部分路段设置了路基堆载预压。为保证预压效果，确保预压时间不少于6个月，有堆载预压的路段优先安排施工，并按照设计及现场实际情况设置观测点，根据观测数据分析结果与沉降估算结果对比，进行卸载施工。堆载预压的施工安排在基床底层施工完成后进行，卸载后，视沉降量进行补平，再施做基床表层。堆载预压时，荷载分级逐渐施加，以确保每级荷载下路基的稳定性。卸载在满足设计等要求后进行。⑴堆载材料：以散料为主，选用施工场地附近的土、砂、石子、砖、石块等作为堆载材料。⑵选用机械：第一级荷载堆压时采用轻型机械，以后大面积施工时采用自卸汽车与推土机联合作业。⑶施工工艺流程堆载预压施工工艺框图施工准备施工准备铺土工膜逐级堆载预压等待卸载施做基床表层孔隙水压测定位移观测施工准备⑷施工方法及注意事项①在已施工完成的基床底层表面铺设一层复合土工膜，然后即可上土堆载，对超软土地基路段，第一级荷载选用轻型机械或人工作业，大面积堆载采用自卸汽车与推土机联合作业。②堆载的顶面宽度不小于路基的底面宽度，堆载的底面适当扩大，保证地基得到均匀充分的加固。③堆载预压施工中，作用于地基上的荷载不得超过地基的极限荷载。采用分级加载的方式，注意控制每级加载重量的大小和加载速率，使之与基底的强度增长相适应，以免基底发生剪切破坏。施工中，最大下沉量控制在10mm/d；水平位移控制在4mm/d，孔隙水压力不超过预压荷载所产生应力的50～60%，但加载在60MPa之前，加荷速度不受限制。④当满足：总沉降量达到预压荷载下计算的最终沉降量的80%以上；理论计算的地基总固结度达到80%以上；沉降速度降到0.5～1.0mm每天时，即可卸载。⑤堆载过程中，在地下预埋孔隙水压计测定孔隙水压的变化；在堆载区周边的地表设置位移观测桩，用精密测量仪器观测水平位移和垂直位移；在堆载区周边的地下安装钻孔倾斜仪，测量地基土的水平位移和垂直位移。以掌握堆载过程中地基土内孔隙水压力的变化和地基土位移情况。⑸堆载预压施工的检验与验收①堆载过程中的沉降观测：a.堆载预压施工时妥善保护各种沉降观测装置，观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期复核校正。b.沉降观测按设计要求连续进行。c.当填筑至接近极限高度时，按设计要求加密沉降观测频次，严格控制填筑速率，并随施工过程及时整理观测结果，观测资料应齐全、详实、规范、符合设计要求。②堆载预压不得使用淤泥土或含垃圾等杂物的填料。③堆载的填料密度应符合设计要求。检查数量为每100m检查3处，检验方法是根据填料类别，按规范规定的试验方法进行。④堆载预压填筑高度不得小于设计高度。检验数量为每100m检查6处，检验方法是用尺和水准仪测量。⑤堆载预压后的总沉降量应符合设计要求。检验是用水准仪对全部沉降观测点进行测量。⑥堆载预压的宽度、范围、边坡坡度的允许偏差及检验标准应符合下表的规定。堆载预压宽度、范围、边坡坡率的允许偏差及检验标准表序号项目允许偏差检查数量检验方法1宽度±50mm每100m等间距检查4点尺量2范围±100mm每100m等间距检查2点经纬仪测量3边坡坡率±0.5%设计值每100m等间距检查4处坡度尺量4.路堑4.1路堑施工的一般规定⑴施工前，仔细查明地上、地下有无管线，提前拆除。⑵土质、软质岩及强风化硬质岩路堑开挖前，首先完成排水系统，作好堑顶截、排水。临时排水设施应与原有排水系统及永久性排水设施相结合。按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚和雨季对已成边坡的冲刷，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。⑶路堑开挖、基床处理、排水系统和弃土等，应根据地形、地质、气象、水文实际情况合理安排施工。⑷路堑开挖应核对地质资料，开挖到换填标高后如发现地质资料与设计不符应及时反馈设计和监理单位。⑸开挖前应检查坡顶、裂缝、陷穴和其他不稳定情况并妥善处理。⑹黄土路堑宜在旱季施工，当在雨季施工时，应集中力量快速施工，工作面应随时保持大于4%的坡度，路堑边坡不得受水浸泡、冲刷。⑺基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。⑻设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层稳定的路堑边坡，应自上至下分层开挖、分层施工支挡工程。⑼路堑开挖施工，除需考虑当地的地形条件，采用的机具等因素外，还需考虑土层的分布及利用。4.2石方路堑开挖⑴石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。⑵施工工艺流程施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失）→装、运石方与整修边坡→落底至设计高程。①开凿台阶作业面先清除地表杂物和覆盖土层，施作小爆破形成台阶作业面。②布孔根据设计要求放出开挖轮廓线，各炮孔位，予以编号并插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。此时，可同时施工防护用的直立式排架。③钻孔钻孔是爆破质量好坏的重要一环，应严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、超钻、漏钻和错钻；装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，及时处理，进行补孔或透孔，严禁少打眼，多装药。孔口周围的碎石、杂物清除干净，对于孔口岩石破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后应封盖孔口或设立标志。④装药应严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药，不得欠装、超装，而影响爆破效果。并按设计安装起爆装置。预裂炮眼为空气柱间隔装药，主炮眼药卷集中装在底部。⑤炮孔堵塞预裂炮孔堵塞长度一般为口部1m左右，主炮眼药卷上部孔眼全部填塞，堵塞材料采用粘土。⑥爆破网路敷设网路敷设前应检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路。网路敷设严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，具有安全起爆条件时方可起爆。起爆点设在安全地带。⑦安全警戒从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。⑧起爆在网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下，在规定时间，指挥员即可命令起爆。⑨安全检查爆破完成后，间隔规定时间后经安全检查无误，即可撤除警戒。⑩总结分析爆破后应对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标量是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、判断岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量作好爆破记录。浅孔爆破参数表

名称算式单位备注

最小抵抗线W=（30～35）dmd为钻孔直径孔距a=（1～1.3）Wm排距b=Wm超钻H=（0.08～0.12）Wm孔深L=H+hm堵塞长度Ld=（0.9～1.2）Wm装药长度Le=L－Ldm装药密度q=Δ·π·d2/4kg/mΔ为炸药密度每孔装药量Q1=q·Lekg总装药量Q=n·Q1kgn为钻孔数浅孔爆破示意图地面线地面线起爆拟采用非电毫秒导爆管网络、毫秒微差控制爆破技术，应用排间、大掏槽式、波浪式掏槽等微差技术，能控制飞石方向，降低大块率、减少后冲及改善爆堆堆积形状，为清碴提供方便。松动爆破装药示意图水位雷管乳化炸药导爆管粘土堵塞硝铵炸药水位雷管乳化炸药导爆管粘土堵塞硝铵炸药⑶在临近既有公路处和靠近民房地段以及挖深在6m以内的，采用炮眼法进行松动爆破，打眼时尽量避免炮眼方向与临空面垂直，且不要与最小抵抗线重合，避免发生冲炮，残留较长的炮眼，浪费炸药。并要对炮口进行有效地覆盖。⑷根据现场实际采用纵向或横向分层分段台阶式开挖，台阶高度3～5m，为加快进度，挖方地段中间可加设马口，最好不长于20m，以增加工作面。⑸爆破作业指数n（n=漏斗半径r/最小抵抗线W）应小于或等于0.75；坚石中装药长度为眼深的1/2～2/3；在次坚石中装药长度为眼深的1/3～1/2；软石中装药长度为眼深的1/3或稍多，通过试验确定最佳的装药量。在路堑每层开挖后，沿坡度线预留2m的光爆层，进行光面爆破。在进行光面爆破钻孔时，使用托架对钻杆倾斜角及眼位进行限位处理，使眼位误差小于20mm，倾斜误差小于2％。一般眼距a取（12～16）d（d为钻孔直径，现为38mm），即a=46～60cm，取a=50cm，光爆预留层W取2.0m，眼深L取2.5m。电线毫秒雷管光面爆破布眼及雷管连接示意图电线毫秒雷管电雷管炸药及雷管用量初步计算：（毫秒雷管引线按4m计）电雷管炸药用量（每孔）Q=（q1·A+q2·v）·f其中：q1—50～80g/m2取q1—70g/m2（q1为单位面积用药量）q2—150～250g/m3取q2—200g/m3（q2为单位体积用药量）A—切割面积A=W·L=2.0×2.5=5.0m2V—爆破体积V=W·L·a=2.0×2.5×0.5=2.5m3F—临空面系数，当有两个临空面时，取f=1.0光面爆破采用毫秒起爆方式，雷管段位跳段使用。开挖工作面的岩石爆破时，从上至下分层进行。周边眼采用低密度、低爆速、低猛底、高爆力的炸药，并采用毫秒雷管或导爆索同时起爆。当炸药用量较多，对围岩影响较大时，可分段起爆。施工工艺见“石质路堑施工工艺框图”及“路堑施工工艺框图”。石质路堑施工工艺框图填料试验填料试验填筑试验段测量放线施工准备地质资料核查软基处理监理工程师检查填料运输分层填筑推土机摊平平地机整型碾压监理工程师检查整形、进入下道工序 路堑施工工艺框图达到基床底层顶面以下设计标高后，进行地基核查达到基床底层顶面以下设计标高后，进行地基核查按设计要求进行地基处理基床底层填筑施工施工准备开挖方案确定纵向分段横向分层坡度控制坡面修整坡面防护运往拌和场中、边桩测设清理地表开挖天沟、截水沟，并铺砌台阶划分分段分层开挖场地排水堆场设置弃土堆土不合合格4.3路堑开挖施工控制⑴边坡变化点位置及平台位置、宽度施工允许偏差按照边坡变化点位置及平台位置、宽度施工允许偏差表要求进行控制。边坡变化点位置及平台位置、宽度施工允许偏差表序号项目允许偏差1变坡点位置±100mm2平台位置±100mm3平台宽度±50mm⑵路堑开挖应按照设计断面测量放样，边开挖边整形；路堑的路基应平顺，肩棱整齐；爆破时，局部缺损的路肩以混凝土修补平整。⑶天沟、侧沟及其他引、排水设施，应绘制详图，放线施工。沟水排泄不得对路基产生危害。⑷路基面施工的允许偏差按照路基面施工允许偏差的要求进行控制。路基面施工允许偏差序号项目允许偏差1路肩高程±10mm2中线至路肩边缘距离+20mm，0mm3宽度不小于设计值4横坡±0.5%5平整度不大于10mm⑸路堑侧沟施工允许偏差按照路堑侧沟施工允许偏差表的要求进行控制。路堑侧沟施工允许偏差表序号项目允许偏差（石质）允许偏差（混凝土）1沟底中心位置+50mm，0mm+50mm，0mm2沟底高程±20mm±10mm3净空尺寸（上下宽深度）±20mm±20mm4边坡坡率（偏陡量）5%设计值5%设计值5铺砌厚度-10mm-10mm6沟底坡度±5%设计值±5%设计值7沟底平整度20mm10mm8平台宽度±50mm±50mm9沟顶高程0mm，-20mm⑹路堑基床表层厚度、边坡允许偏差按照路堑基床表层厚度、边坡允许偏差表的要求进行控制。路堑基床表层厚度、边坡允许偏差表序号项目允许偏差1基床表层级配碎石厚度-20mm2基床表层底部砂垫层厚度不小于设计值3边坡坡率不陡于设计值5.路基基床5.1基床底层基床底层优先选用A、B填料，从隧道弃碴、路堑挖方中A、B料中选取，部分采用改良土，改良土采用场拌法拌合站集中拌和。⑴其施工工艺除满足本施工组织设计“基床以下路堤填料施工工艺”外，还应满足下列要求：①采用碎石类和砾石类填筑时，分层最大压实厚度不应大于35cm。②采用砂类土和细砾土填筑时，分层最大压实厚度不应大于30cm。③分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。⑵基床底层填筑施工控制①检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样进行土工试验鉴定②已经填筑好的基床底层应控制车辆通行。③基床底层压实质量按基床底层压实质量标准表的要求，采用地基系数K30、压实系数K、7d饱和无侧限抗压强度三项指标进行控制。基床底层压实质量标准表填料压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组及C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩）填料及改良土地基系数K30（MPa/m）——≥110≥130压实系数K≥0.92≥0.92≥0.927d饱和无侧限抗压强度（KPa）≥250————④基床底层外形尺寸允许偏差按照基床底层外形尺寸允许偏差表的要求进行控制。基床底层外形尺寸允许偏差表序号项目允许偏差1中线至边缘距离+50mm，0mm2宽度不小于设计值3横坡±0.5%4平整度不大于15mm5厚度±30mm5.2基床表层路基基床表层铺设0.4m厚的级配碎石。基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制基床表层级配碎石规格应符合下列要求：粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%；粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠浸泡损失率不大于6%；粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6；不得含有粘土及其他杂质。基床表层级配碎石粒径级配范围表方孔筛孔边长（mm）0.10.51.77.122.431.545过筛质量百分率（%）0~117~3213~4641~7567~9182~100100⑴级配碎石填筑前准备工作①基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。拌和设备应计量准确，混合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。正式拌合前调试厂拌设备。②施工前做好级配碎石的备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。③基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。④在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、混合料颗粒密度、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数。⑵级配碎石填筑施工①级配碎石填筑按“四区段（验收基床底层区段、搅拌运输区段、摊铺碾压区段、检测修整区段）、六流程（修整基床底层、拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验）”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般宜在100m以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。②级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和厂集中进行拌和，混合料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。根据试验段总结的各项施工参数进一步调整各种级配的碎石数量，以使基床表层级配碎石具有更好的强度和刚度。③级配碎石的摊铺采用摊铺机或平地机进行，顶层采用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格执行及控制。用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料，方格网纵向间距不大于10m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在摊铺机或平地机摊铺后由人工及时消除粗细集料离析现象。④基床表层级配碎石每层最大填筑压实厚度不大于30cm，最小填筑压实厚度不小于15cm。⑤整形后，当表面尚处在湿润状态时立即进行碾压。碾压时，应先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3m。横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。⑥已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表层的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完工的或正在碾压的路段上挑头或急刹车。⑦基床表层级配碎石施工工艺流程基床表层级配碎石填筑施工工艺流程图检验验收基床底层区段测量放样检验修整基床底层拌和运输区段拌合运输摊铺碾压区段摊铺碾压夯实检测修整区段修整养护合格，填筑下层不合格⑶不同专业之间的衔接及接口管理技术措施①客运专线路基内及各附属构筑物（如电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备）多，相关专业之间的衔接质量控制要细化到施工工序及施工过程中，确保不得因各种设施的施工而损坏和危及各接口工程的稳固和安全。②接口管理中协调好与各相关专业的衔接，并提前确定接口界面问题和解决方案。按照接口管理程序既：“识别→确认→定义→分配→解决→测试”进行接口管理。同时和各相关专业间的接口管理互相