海上保险损失的界定培训材料

第四章海上保险损失的界定

学习目标

通过对本章的学习，应达到以下目标：1．区分实际全损与推定全损；2．掌握推定全损与委付的关系；3．了解共同海损与海上保险的关系；4．区分施救费用与救助费用；5．了解救助合同及其种类。本章内容全部损失部分损失费用损失本章自测题第一节全部损失全部损失（Totalloss）指的是保险标的物遭受自然灾害或意外事故，造成船舶或货物的全部损失。全部损失实际全损推定全损协议全损部分全损I.ActualTotalLoss

（一）定义：实际全损是保险标的根本不能恢复，或完全灭失或不可避免地要完全灭失。Wherethesubject-matterisdestroyed,orsodamagedastoceasetobeathingofthekindinsured,orwheretheassuredisirretrievablydeprivedthereof.《海商法》“保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归保险人所拥有的，为实际全损”。（二）构成实际全损的条件1．保险标的物完全灭失

海上货物被火烧毁、船舶遇难、船上货物沉入海底

无法打捞、船舶本身沉入海底等。2．保险标的已失去原有的使用价值和价值属性

如水泥遭海水浸泡后变成固体，面粉遭海水浸泡后

不能使用等。3．被保险人对丧失的保险标的不能恢复其所有权。例如船舶与货物被海盗劫走，或被敌对方捕获或没收，无法再得到。

2008.9.28日，劫持乌克兰军火船海盗索要3500万美元赎金劫持乌克兰军火船海盗索要3500万美元赎金。[视频]

4．被保险船舶失踪达到6个月，音讯全无。联合国1985年草拟的《海上船舶保险条款范本》中称之为“PresumedTotalLoss”。II.ConstructiveTotalLoss

（一）定义：推定全损是指保险标的在受损之后，虽然没有达到完全灭失的程度，但是，其实际全损无法避免，或者其修理费、整理费、续运费用、施救费用、赎回费用等都超过获救后的保险标的物的价值。"ConstructiveTotalLoss"referstothelosswhereanactualtotallossappearstobeunavoidableorthecosttobeincurredinrecoveringorreconditioningthegoodstogetherwiththeforwardingcosttothedestinationnamedinthePolicywouldexceedtheirvalueonarrival.

英国《海上保险法》：Subjecttoanyexpressionsprovisioninthepolicy,thereisaconstructivetotallosswherethesubject-matterinsuredisreasonablyabandonedonaccountofitsactualtotallossappearingtobeavoidableorbecauseitcouldnotbepreservedfromactualtotallosswithoutexpenditurewhichwouldexceeditsvaluewhentheexpenditurehadbeenincurred.我国《海商法》：“船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可

避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费

用超过保险价值的，为推定全损。货物发生保

险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者

为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将

货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的，

为推定全损”。（二）推定全损构成的条件1．保险标的物虽然没有达到完全灭失的状态，但完全灭失不可避免。2．被保险货物受损后，修理费用、续运到原出发港的费用估计要超过货物在目的地完好状态的价格。3．被保险人丧丧失了对保险险标的物的所所有权。收回回这一所有权权发生的费用用估计要超过过保险标的的的价值。4．在构成推定定全损的情况况下，被保险险人必须向保保险人办理“委付”手续。5．货物受损后后，其修理费费和继续运抵抵目的港的费费用之和将超超过保险的价价值。（三）推定全全损与委付的的关系保险标的只要要是上述情况况之一者，被被保险人可按按推定全损要要求赔偿，向向保险人办理理委付（Abandonment）手续。《海商法》：“保险标的发生生推定全损，，被保险人要要求保险人按按照全部损失失赔偿的，应应当向保险人人委付保险标标的”。我国海商法：：“保险人接受委委付的，被保保险人对委付付财产的全部部权利和义务务转移给保险险人”。英国《海上保险法》：“委付经确定后后，所有保险险标的物之剩剩余部分，及及其一切所有有权利，均让让给保险人所所有”。推定全损的委委付通知应注注意以下几点点：1．被保险人决决定委付后，，必须向保险险人发出委付付通知。2．委付通知一一般以书面形形式，经保险险人承诺后才才能生效。3．委付必须是是被保货物的的全部委付，，不能只委付付其中的一部部分4．委付一旦成成立，就不能能反悔(pullback).5．委付通知发发出后，被保保险人的权利利不因保险人人是否接受而而受到影响。。（三）委付的的作用委付是一种合合同行为，需需要经过保险险人的承诺才才能生效。英英国《海上保险法》：Wherethereisavalidabandonment,theinsurerisentitledtotakeovertheinterestoftheassuredinwhatevermayremainofthesubject-matterinsuredandallproprietaryrightsincidentalthereto.Upontheabandonmentofaship,theinsurerthereofisentitledtoanyfreightincourseofbeingearned,andwhichisearnedbyhersubsequenttothecasualtycausingtheloss,lesstheexpensesofearningitincurredafterthecasualty;and,wheretheshipiscarryingtheowner’sgoods,theinsurerisentitledtoareasonableremunerationforthecarriageofthemsubsequenttothecasualtycausingtheloss.当船舶被委付付给保险人时时，保险人有有权得到被保保险人残损标标的物的权利利和利益。保险人通常不不行使这一权权利，Why？因为保险人要要承担与船舶舶相关的一切切义务和责任任。包括沉船船的打捞或移移走，以保障障海上航道的的畅通。而这这种打捞费、、移动费超过过船舶货物的的残值。实际全损和推推定全损的区区别：实际全损是被被保险船舶与与货物无可挽挽回的完全损损失，被保险险人要求保险险人按全损赔赔付。推定全损是被被保险船舶与与货物在受损损后还没有完完全丧失。被被保险人可以以向保险人办办理委付，要要求得到全损损赔付，也可可不办理委付付，保留对残残余物的所有有权，保险人人按照部分损损失赔偿。三、协议全损损（ArrangedTotalLoss）协议全损是指指被保险标的的物遭受的损损害不是实际际全损、又没没有达到推定定全损的要求求。但是，为为了维持被保保险人与保险险人之间良好好的业务关系系，双方都同同意按全部损损失进行赔偿偿。但是，保险人人在考虑协议议全损时，也也要考虑自己己的利益，不不要凭个人感感情处理理赔赔。IV、ApportionedPartialTotalLoss英国《海上保险法》：Wherethesubject-matterinsurediswarrantedfreefromparticularaverage,theassuredcannotrecoverforalossofpart,otherthanalossincurredbyageneralaveragesacrifice,unlessthecontractcontainedinthepolicybeapportionable;but,ifthecontractbeapportionable,theassuredmayrecoverforatotallossofanyapportionablepart.Wherethesubject-matterinsurediswarrantedfreefromparticularaverage,eitherwhollyorunderacertainpercentage,theinsurerisneverthelessliableforsalvagecharges,andforparticularchargesandotherexpensesproperlyincurredpursuanttotheprovisionsofthesuingandlaboringclauseinordertoavertalossinsuredagainst.这些规定主主要是针对对货物而言言，货物是是可以划分分的。以下下的情况属属于可划分分的全部损损失：1．保险单上上载有两项项以上的保保险金额，，其中有一一项发生全全部损失。。2．同一保险险单上承保保两种以上上不同类别别的货物，，并且不同同货物的数数量和保险险金额分别别列出，其其中有一类类货物发生生全部损失失。3．在装货、、卸货、或或转船时，，整批货物物中有一件件或数件货货物发生全全部损失。。4．使用驳船船（lighter）分批驳运运时，装载载于同一驳驳船的货物物发生全部部损失。5．保险单已已载明若干干件货物分分别承保，，分别承保保的若干件件货物发生生全部损失失。例如，一批批货物按CIF价格条件出出口，货物物价值500万元，其中中包括预期期利润10％，运输费费用50万元，运输输费预定在在货物装船船后支付。。这批货物物在启运港港码头船边边等待装船船时发生火火灾，货物物被大火烧烧毁。在支支付赔款时时，保险人人支付的数数额多少？？500-（500*10%+50）=400万元。另外，在货货物没有全全部运出的的情况下，，全部损失失的赔偿金金额也不是是全部保险险金额，而而是已经运运出部分的的保险金额额。例如，出口口到国外某某一货物为为50万吨，投保保金额为5,000万元，只有有25万吨货物在在装船运出出时遭受全全部损失。。根据这一一情况，赔赔偿金额是是保险金额额的一半。。5000*50%=2,500万元船舶保险，，不论是实实际全损还还是推定全全损，赔偿偿金额就是是投保金额额，因为船船舶保险是是以船舶为为一单位的的。第二节部部分损失失(PartialLoss)部分损失是是指保险标标的受损未未达到全部部损失的程程度。部分损失单独海损共同海损一、单独海海损（ParticularAverage）英国《海上保险法法》：Aparticularaveragelossisapartiallossofthesubject-matterinsured,causedbyaperilinsuredagainst,andwhichisnotageneralaverageloss.单独海损：：保险标的的物因海事事危险或其其他意外事事故造成局局部损失，，由所有人人或承保人人单独负担担赔偿。例如，某外外贸进出口口公司出口口衬衣100箱，运输途途中遭受暴暴风雨袭击击，使衬衣衣受到海水水浸泡，造造成损失，，该项损失失与船方和和其他货主主无关，属属于单独海海损。单独独海损主要要可以分为为以下几类类：1．船舶损失失：船舶在在航行中，，发生海难难和他意外外事故，船船舶起火、、搁浅或碰碰撞等，致致使船体损损坏或船上上所属货物物的损失。。2．货物损失失。货物在在运输过程程中，遇到到意外事故故，致使货货物在品质质上的损毁毁、数量上上的灭失、、价值上的的损失。货物的单独独海损可分分为：（1）货物完全全损毁、灭灭失（2）货物部分分损失3．运费损失失运费损失是是船舶或货货物遭受到到某种程度度的损失而而发生的运运费损失。。II、GeneralAverageLoss（一）定义义。共同海海损是指载载货船舶在在运输中遭遭受海上风风险或外来来风险危及及船与货的的共同安全全。为了挽挽救船舶与与货物，采采取合理措措施而导致致船船与货货物一部分分财产的损损失。这部部分损失由由船舶、货货物、运费费有关受益益各方根据据船舶及货货物到达目目的港时的的价值按比比例分摊。。英国《海上保险法法》解释：Ageneralaveragelossisalosscausedbyordirectlyconsequentialonageneralaverageact.Itincludesageneralaverageexpenditureaswellasageneralaveragesacrifice.Thereisageneralaverageactwhereanyextraordinarysacrificeorexpenditureisvoluntarilyandreasonablymadeorincurredintimeofperilforthepurposeofpreservingthepropertyimperiledinthecommonadventure.Whenthereisageneralaverageloss,thepartyonwhomitfallsisentitled,subjecttotheconditionsimposedbymaritimelaw,toaratablecontributionfromtheotherpartiesinterested,andsuchcontributioniscalledageneralaveragecontribution.Subjecttoanyexpressprovisioninthepolicy,wheretheassuredhasincurredageneralaverageexpenditure,hemayrecoverfromtheinsurerinrespectoftheproportionofthelosswhichfallsuponhim;and,inthecaseofageneralaveragesacrifice,hemayrecoverfromtheinsurerinrespectofthewholelosswithouthavingenforcedhisrightofcontributionfromtheotherpartiesliabletocontribute.Subjecttoanyexpressprovisioninthepolicy,whentheassuredhaspaid,orisliabletopay,ageneralaveragecontributioninrespectofthesubjectinsured,hemayrecoverthereforfromtheinsurer.Intheabsenceofexpressstipulation,theinsurerisnotliableforanygeneralaveragelossorcontributionwherethelosswasnotincurredforthepurposeofavoiding,orinconnectionwiththeavoidanceof,aperilinsuredagainst.Whereship,freightandcargo,oranytwoofthoseinterests,areownedbythesameassured,theliabilityoftheinsurerinrespectofgeneralaveragelossesandcontributionsistobedeterminedasifthosesubjectswereownedbydifferentpersons.共同同海海损损与与单单独独海海损损均均属属于于部部分分损损失失，，但但从从其其损损失失的的起起因因和和性性质质看看，，两两者者有有本本质质的的区区别别。。如船船舶舶搁搁浅浅、、起起火火或或碰碰撞撞所所造造成成的的船船舶舶损损坏坏，，货货物物变变质质、、受受损损、、灭灭失失、、或或因因船船舶舶、、货货物物的的损损失失影影响响运运费费的的收收入入等等，，不不属属于于共共同同海海损损的的范范畴畴。。（二二））共共同同海海损损的的起起源源共同同海海损损的的建建立立可可以以追追溯溯到到古古希希腊腊。。当船船舶舶遇遇到到危危险险时时，，船船东东将将船船舶舶桅桅杆杆和和帆帆篷篷砍砍断断，，以以减减小小风风浪浪压压力力，，或或抛抛弃弃部部分分货货物物，，避避免免船船舶舶、、货货物物全全部部倾倾覆覆。。造造成成的的损损失失由由船船东东与与货货主主共共同同承承担担。。写成成文文字字刻刻在在铜铜牌牌上上：：““为为了了大大家家牺牺牲牲的的财财产产，，应应由由大大家家来来补补偿偿””海上上贸贸易易的的逐逐渐渐发发展展，，货货物物交交换换的的范范围围扩扩大大到到非非洲洲。。商商人人向向他他人人借借款款买买货货，，增增加加资资本本。。借贷贷双双方方商商定定，，如如果果获获得得归归来来，，加加倍倍偿偿还还，，如如果果在在航航行行中中遭遭遇遇事事故故，，货货物物完完全全灭灭失失，，不不要要归归还还贷贷款款。。此种种借借贷贷业业务务传传到到英英国国，，由由劳劳埃埃德德咖咖啡啡馆馆记记载载成成册册。。从从而而建建立立英英国国共共同同海海损损理理算算的的基基础础。。19世纪以以后，，随着着航海海贸易易的迅迅速发发展，，共同同海损损的发发生日日益频频繁。。为了了更好好地运运用共共同海海损规规则，，欧洲洲各国国互相相探讨讨，并并在英英国的的约克克（York）和比比利时时的安安特卫卫普（（Antwerp）轮流流开会会讨论论，形形成了了统一一的欧欧洲共共同海海损理理算规规则。。这一规规则为为《约克—安特卫卫普规规则》。后经经多次次修改改和补补充，，明确确规定定了如如下两两点：：1．在海海上运运输中中，船船舶和和货物物等遭遭受自自然灾灾害、、意外外事故故或其其他特特殊情情况，，为了了减少少损失失而采采取的的合理理措施施所引引起的的特殊殊损失失属于于共同同海损损。2．采取取有意意和合合理措措施所所引起起的额额外费费用损损失也也属于于共同同海损损。这一规规则，，已被被世界界上大大多数数国家家的航航海、、贸易易界所所采用用，并并作为为共同同海损损理算算的依依据。。（三））共同同海损损制度度与海海上上保险险的共共同海海损之之比较较共同海海损不不是海海上保保险特特有的的概念念，它它有两两种形形式：：海上保险中中的一种损损失形式海上保险航航运中处理理风险损失失的一种机机制。它们之间既既有联系，，又有区别别。1.产生的时间间不同。共同海损早早在公元前前900年已经建立立，古代希希腊的法典典中，就有有关于共同同海损牺牲牲和费用分分摊的方式式等。海上保险中中的共同海海损是在公公元1400年在海上保保险制度建建立后逐步步形成的。。2.分摊的内容容不同在共同海损损制度中，，只是共同同海损行为为直接导致致损失牺牲牲和费用，，不包括共共同海损分分担。而在海上保保险中，共共同海损牺牺牲、共同同海损费用用和共同海海损分担等等，保险人人都负赔偿偿责任。（四）共同同海损具备备的条件1．危险必须须是真实的的，并危及及船舶与货货物的共同同安全。2．措施必须须是为了解解除船舶和和货物的共共同危险而而采取故意意、合理的的措施。3．共同海损损损失是特特殊性质的的费用，必必须是额外外支付的。。4．共同海损损的牺牲或或支付的费费用必须有有效果。（五）共同同海损的损损失范围共同海损牺牺牲和共同同海损费用用统称为共共同海损损损失。共同海损损失范围货物共同海损船舶共同海损费用共同海损1．货物的共共同海损损损失。有三三种：（1）抛弃货物物造成的损损失。当船船舶与货物物遭受海上上危险时，，船长有权权处置货物物，决定抛抛弃货物的的种类和数数量，造成成的损失由由船、货各各受益方共共同分担。。抛弃装载在在甲板上的的货物不能能以共同海海损分摊得得到补偿。。将舱面木材材抛弃入海海，视为共共同海损，，木材只能能放在舱面面。（2）扑灭大火火行为造成成的损失。。火灾造成的的损失属于于单独海损损。为扑灭大火火而采取的的措施造成成的损失属属于共同海海损。灭火造成成的损失失：货物物湿损、、消防费费用支出出、船舶舶损坏、、火灾后后的现场场清理费费用以及及装卸工工要求给给付的污污染货物物装卸费费用等等等。此外，凿凿洞灭火火造成的的其他损损失也被被认为是是共同海海损。（3）其他货货物损失失搁浅的船船舶重新新浮起引引起的卸卸货损失失。遇到海上上突发事事件有意意搁浅造造成的货货物损失失。船舶为了了能继续续航行，，在资金金不足的的情况下下出售或或抵押货货物造成成的损失失等。此外，抛抛弃旅客客行李和和物品也也视同货货物一样样，作为为共同海海损来处处理。2．船舶的的共同海海损损失失。船舶的共共同海损损包括以以下几个个方面：：①被抛弃的的船舶附附属物品品。如救救生艇、、船帆、、传动装装置、零零件、船船锚等。。②搁浅时的的机器、、锅炉的的损害。。为了使使船舶和和货物的的安全而而进行的的搁浅措措施造成成船舶的的损害。。但船舶如如果处于于漂浮的的状态而而使用推推进器或或者锅炉炉等设备备造成的的损失则则不能认为是共共同海损损。（六）共共同海损损分摊共同海损损的分摊摊是指由由共同海海损的得得救财产产共同承承担共同同海损的的损失费费用。在在一般情情况下，，被运输输的货物物投保了了货物运运输保险险，分摊摊额都由由保险人人承担。。共同海损分担船舶分摊价值货物分摊价值运费分担价值1．船舶的的分摊价价值船舶共同同海损分分摊价值值，按照照船舶在在航程终终止时的的完好价价值，减减除不属属于共同同海损的的损失金金额计算算，或者者按照船船舶在航航程终止止时的实实际价值值，加上上共同海海损牺牲牲的金额额计算。。例如，一一艘船舶舶完好价价值为20万元，遭遭遇火灾灾损失12万（其中中，火灾灾直接损损失8万元，扑扑灭火灾灾损失4万元），，船舶达达到目的的港的实实际价值值为8万元。计计算船舶舶的共同同海损分分摊价值值是多少少？（1）20-8=12万元（2）8+4=12万元2．货物的的分摊价价值货物的共共同海损损分摊价价值是货货物在抵抵达目的的地或在在此之前前航程终终止的中中途港的的完好市市价或受受损市价价，减去去运输费费、卸货货费和进进口税等等，再加加上共同同海损补补偿金额额之和。。例如，一一艘装有有1000箱货物的的船舶在在运输途途中，遭遭搁浅，，为了使使船舶重重新浮起起，被迫迫抛弃300箱货物，，剩下的的700箱货物安安全运达达目的港港，如果果每箱货货物按批批发价200元计算，，进口税税每箱10元计算，，运费每每箱5元计算，，卸货费费每箱3元计算，，计算结结果如下下：①货物完好好价值200*700=140,000减去：进进口税–10*700=7,000减去：运运输费–5*700=3,500减去：卸卸货费–3*700=2,100=127,400②被抛弃货货物的价价值200*300=60,000减去：进进口税–10*300=3,000减去：运运输费–5*300=1,500减去：卸卸货费–3*300=900=54,600根据以上上计算，，该批货货物共同同海损分分摊价值值是其中中货物完完好价值值127,4000元，被抛抛弃货物物价值是是54,600元。③分摊价值值为：127,400+54,600=182,000（元）3．运费的的分摊价价值运费可以以分为提提单运费费和租船船运费两两种。提单运费费是由托托运人支支付给船船方或租租船人的的运费。。有三种种支付手手段：①预付运费费。这种种运费包包括在货货物价值值之中，，运输费费用的共共同海损损分摊也也计算在在货物的的共同海海损分摊摊价值中中，不必必再计算算。②到付运费费。按照照承运人人承担风风险并于于航程终终止时有有权收取取的运费费，减去去为取得得该项运运费而在在共同海海损事故故发生后后，为完完成本航航程所支支付的营营运费用用，加上上共同海海损牺牲牲的金额额计算。。到付运费费包括营营运成本本和净运运费。货货物灭失失后，运运费一方方不必再再为灭失失的货物物支付营营运成本本。因此此，运费费一方仅仅以净运运费参加加分摊，，加上运运费牺牲牲的补偿偿。例如，价价值100万元的货货物到付付运费5万元。货货物途中中发生火火灾，20％货物烧烧毁，30％货物因因救火湿湿损。运运费中因因货物灭灭失而减减少的营营运成本本为0.5万元。运运费中为为完成本本航程而而支付的的营运成成本为1万元，计计算运费费的分摊摊价值。。运费的单单独海损损为：5x20％=1(万元)运费的牺牺牲为：：5x30％=1.5(万元)本次航程程净运费费：5-(1+0.5+1)=2.5(万元)运费分摊摊价值：：2.5+1.5=4(万元)③部分预付付运费和和部分到到付运费费。按货货物运费费的价值值比率支支付，按按50％的比率率支付预预付运费费和部分分到付运运费。同同样，对对于预付付部分运运费，不不论货物物是否灭灭失均不不退回。。对于到到付的部部分运费费，其风风险由船船方承担担，其计计算方式式与第②种方式进进行。为了体现现共同海海损的公公平原则则，被牺牺牲的共共同海损损关系人人也应该该分摊海海损牺牲牲。例如：有有一艘船船舶在航航行中遇遇到海事事危险发发生了共共同海损损损失及及其他损损失，损损失结果果如下：：共同海损损的牺牲牲和费用用：700,000元船舶分摊摊价值：：1,200,000元货物甲分分摊价值值：400,000元货物乙分分摊价值值：300,000元货物丙分分摊价值值：500,000元（已牺牺牲）根据共同同海损分分摊原则则，结果果如下：：①船舶分摊摊金额：：700,000x=350,000元②货物甲分分摊金额额：700,000x=116,667元③货物乙分分摊金额额：700,000x=875,00元④货物丙丙分摊金金额：700,000x=145,833元也可先计计算分摊摊价值的的比例，，再剩以以各方分分摊价值值：分摊比例例=7000002400000=29.17%船舶分摊摊金额：：1,200,000*29.17%=350040元货物甲分分摊金额额：400,000*29.17%=116680元货物乙分分摊金额额：300,000*29.17%=87510元货物丙分分摊金额额：500,000*29.17%=145850元÷从上述的的计算结结果可以以看出，，共同海海损损失失和费用用总额为为700,000元，总分分摊价值值为2,400,000元，占分分摊价值值总额的的29.16％。货物甲已已全部保保全，但但在400,000元中应扣扣队分摊摊金额116,667元，实际际只能获获得288,333元；船方应负负担350,000元的分摊摊额；货物乙也全部部保全，但是是在300,000元中，应扣除除分摊金额87,500元，实际只能能得到212,500元。货物丙已全部部牺牲而损失失，应在原来来共同海损的的损失中500,000元中，减去其其分摊金额145,833元,实际只能获得得354,167元的赔偿。（七）单独海海损与共同海海损的区别1.原因不同单独海损的损损失是因意外外事故的原因因造成的。例例如船舶搁浅浅、起火、碰碰撞等。共同海损的损损失是船舶和和货物面临共共同危险，为为了船、货的的共同安全，，抛弃一部分分货物，造成成一部分货物物损失。2.补偿方式不同同单独海损由受受损方自行负负责，如果单单独海损是由由第三者造成成，则由第三三者负责补偿偿。共同海损的损损失是为了船船、货的共同同安全而作出出的牺牲，其其损失应在船船、货之间按按照船舶与货货物到达目的的地的价值，，按比例分摊摊。第三节费费用损失海上风险除了了使被保险标标的本身遭受受损失之外，，还会带来“LossofExpenses”保险人对费用用损失，负责责赔偿。海上上运输货物费费用损失有两两种：费用损失施救费用救助费用I.SueandLaborExpenses施救费用是保保险标的在遭遭受损失时，，被保险人及及其代理人有有责任对此进进行施救，在在施救、保护护和清理过程程中就会产生生合理的施救救费用。保险人鼓励被被保险人对受受损标的进行行施救，减少少损失或防止止损失的扩大大。保险人对对合理的施救救费用负责赔赔偿。《伦敦保险协会会货物条款》规定：ItisthedutyoftheAssuredandtheirservantsandtheirservantsandagentsinrespectoflossrecoverablehereundertotakesuchmeasuresasmaybereasonableforthepurposeofavertingorminimizingsuchloss,andtoensurethatallrightsagainstcarriers,baileesorotherthirdpartiesareproperlypreservedandexercised,andtheUnderwriterswill,inadditiontoanylossrecoverablehereunder,reimbursetheAssuredforanychargesproperlyandreasonablyincurredinpursuanceoftheseduties.救助费用是保保险标的在运运输途中遭受受到承保范围围内的灾害事事故时，由第第三者采取救救助行为，使使得保险标的的获救，由被被救方付给救救助方的报酬酬，这种报酬酬称之为救助助费用。支付救助费用用的目的，同同样是为了避避免或减少保保险标的的损损失。II、SalvageCharge英国《海上保险法》：‘Salvagecharges’meansthechargesrecoverableundermaritimelawbyasalvorindependentlyofcontract.Theydonotincludetheexpensesofservicesinthenatureofsalvagerenderedbytheassuredorhisagents,oranypersonemployedforhirebythem,forthepurposeofavertingaperilinsuredagainst.Suchexpenses,whereproperlyincurred,mayberecoveredasparticularchargesorasageneralaverageloss,accordingtothecircumstancesunderwhichtheywereincurred.英国《海上保险法》对救助费用产产生的条件：：1．救助人必须须是第三者。。被保险人进行行的救助不是是救助行为。。但是，一旦船船长宣布弃船船，原来船上上的船员、水水手对船舶自自愿进行的救救助，则可被被看成是第三三者的救助行行为。2．救助行为必必须是自愿的的救助人必须是是自愿者，而而不是事先与与被救助方签签订了合同而而出于合同的的义务。救助合同是指指危险发生时时才签订的合合同，在这种种合同下产生生的费用，应应属于救助费费用。船东担心船舶舶在航行中发发生事故，在在开航时就雇雇用一艘拖轮轮对其进行拖拖带，显然这这不应视为救救助行为。如果船舶在事事故发生时，，船东与某打打捞公司签订订救助合同，，对该船舶进进行救助，所所支付的救助助报酬，则属属于救助费用用。3．救助行为必必须具有实际际效果。目前，大多数数国家采用“无效果、无报报酬”原则。但随着时代的的发展，这一一原则已改变变，其目的是是鼓励救助人人对船舶与货货物进行救助助。我国《海商法》：救助人进行行救助，取得得防止或者减减少环境污染染损害效果的的，船舶所有有人依照规定定应当向救助助方支付的特特别补偿可以以另行增加，，增加的数额额可以达到救救助费用的30％。III、SalvageContract(一)无效果、无报报酬合同（NoBeneficialResult,NoRemunerationisDue.）在无效果、无无报酬合同项项下，如果救救助没有取得得成功，被救救助人不承担担支付救助报报酬。1．1980年《劳合社救助契契约标准格式式》是一种标准合合同。由遇难难船舶的船长长同救助人签签订。主要内内容如下：①救助人尽最大大努力救助遇遇难船舶和货货物。②若救助作业未未取得任何效效果，被救助助人可不支付付救助报酬。。但如果被救救财产是满载载或部分载货货的油轮，即即使救助未成成功、或部分分成功，被救救助人也要支支付合理的费费用和不超过过该项费用15％的利润。③救助人可免费费使用遇难船船舶的设备，，用于救助。。④救助工作完毕毕，救助人立立即通知劳合合社委员会收收取担保金。。担保金收取取前，救助人人对获救财产产享有留置权权。2．我国制订的的“无效果，，无报酬”救救助契约①救助人应当把把救助的船舶舶和货物送到到商定的地点点。②救助人可免费费使用被救船船舶上的机构构设备。③救助成功，得得到报酬，救救助部分成功功，适当报酬酬。④双方当事人协协议，被救船船舶在救助工工作完成后，，立即向中国国贸促会海事事仲裁委员提提交保证金。。⑤如果没有救助助人或我国海海事仲裁委员员的书面同意意，被救船舶舶和财产不得得从获救地点点转移。⑥船舶代表船主主、货主等签签订契约，船船主、货主等等应当各自履履行本契约的的规定。(II)SalvageContractbyEmployment雇佣救助契约约是指救助人人和被救助人人在救助前或或救助过程中中签订的，按按实际支出计计算报酬。无无论救助成功功与否，被救救方需向救助助人支付实际际救助费用。。“无效果，无报报酬”契约对对被救助人有有利，而雇佣佣救助契约对对救助人有利利。但雇佣救救助契约报酬酬相对较低，，遇难船舶的的船主和货主主只有在救助助有把握情况况下，才会签签订雇佣救助助合同。共同海损分摊摊案例11999年10月20日，我国A公司（货主））与新加坡B公司（托运人人）签订购买买52500吨饲料的CFR合同，A公司开出信用用证，装船期期限为2000年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货货的“亨利””号（承运人人）在开往某某外国港口运运货途中遇到到飓风，结果果2000年1月20日才完成装货货。承运人在取得得B公司出具的保保函的情况下下，签发了与与信用证条款款一致的提单单。“亨利””号途经某海海峡时起火，，造成部分饲饲料烧毁。船船长在命令救救火过程中又又造成部分饲饲料湿毁。由由于船在装货货港口的迟延延，使该船到到达目的地时时赶上了饲料料价格下跌，，A公司在出售售余下的饲饲料时价格格不得不大大幅度下降降，给A公司造成很很大的损失失。分析：（1）途中烧毁毁的饲料损损失属什么么损失，应应由谁承担担？（2）途中湿毁毁的饲料损损失属什么么损失，应应由谁承担担？（3）A公司可否向向承运人追追偿由于饲饲料价格下下跌造成的的损失？（4）承运人可可否向托运运人B公司追偿责责任？上述案例是是一个典型型的共同海海损，根据据有关海损损的国际法法规：（1）因为途中中烧毁的饲饲料不属共共同海损，，而依CFR术语，此时时的在途货货物已由A公司即买方方承担风险险，因此是是单独海损损，应由A公司承担。。（2）因为船舶舶和货物遭遭到了共同同危险，船船长为了共共同安全，，有意又合合理地造成成了饲料被被湿毁，因因此属共同同海损。此此项损失由由A公司与船舶舶公司分别别承担，这这是共同海海损的结果果。（3）因为承运运人迟延装装船，又倒倒签提单，，当然应对对买方的损损失负责。。（4）因为B公司出具了了保函，承承运人可以以向托运人人B公司追偿责责任。共同海损分分摊案例2乙船公司““琴海”轮轮承运甲公公司货物，，自马来西西亚槟城港港运至中国国北海港。。该提单背背面的共同同海损条款款载明：““共同海损损应根据承承运人的选选择在任何何港口或地地点根据1974年约克·安特卫普规规则理算””。“琴海海”轮驶离离槟城港开开往中国北北海途中主主机停车，，船舶向南南漂航。主主机停车后后船员即投投入抢修，，但因条件件所限，经经两天多抢抢修，仍无无法修复主主机。船舶舶发出求救救信息，越越南派出拖拖轮将“琴琴海”轮拖拖进金兰湾湾港。越方方收取了拖拖轮费、救救助费。船船长代表船船东发表共共同海损声声明，宣布布共同海损损；轮机长长出具海事事报告。由由于能力及及条件所限限，在金兰兰湾无法将将主机修复复。乙船公公司请广州州救捞局将将“琴海””轮拖至中中国北海，，并支付了了拖带费。。在北海港经经验船师检检验，认定定主机不能能启动的原原因是由于于各缸的空空气启动阀阀启动活塞塞的密封环环失去弹性性，气密较较差，已存存在隐患，，加上第七七缸启动空空气阀阀盘盘断裂，该该气缸完全全失去气密密，导致进进入各缸的的启动空气气压力不足足而无法启启动。保险公司为为甲公司的的货物向乙乙船公司出出具共同海海损担保函函，承诺