箱梁架设施工组织设计

1.编制依据及原则1.1编制依据兰新铁路公司招标文件；有关设计图纸及说明；产品图纸：《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》(跨度,图号：专桥兰新02)、《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》(跨度23.5m,图号：专桥兰新03)《常用跨度梁桥面附属设施图》（图号：通桥(2008)8388A）《客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图》（图号：通桥（2007）8360）以及技术通知单《桥梁固定支座设置》（铁一院甘青指施桥技[2010]11号）、《关于兰新铁路第二双线支座安装施工图审查意见》（铁一院甘青指施桥技[2010]17号）、《关于24m、32m简支箱梁支座及支承垫石说明》（铁一院甘青指施桥技[2010]26号）国家颁发的现行技术规范、技术标准；《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》（2006-05-23公布）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）指导性施工组织设计及实施性施工组织设计；对工地现场考察所掌握的实际情况。1.2编制原则遵守合同文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。贯彻“建设世界一流铁路，实现我国铁路跨越式发展”指导思想，以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本项目工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标实现。采用国内外先进的施工技术和工艺，科学的施工方法，优化施工方案，推广“四新”技术，做到科学合理、技术先进、经济实用，确保实现设计目标。坚持百年大计、质量第一的原则，确立质量目标，制定创优规划，健全质量保证体系，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到高速铁路工程验收标准的要求，保证实现质量国际一流的目标。确保足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排人员、材料、机械设备和施工工序，优化资源配置。积极采取措施减少气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，确保实现合同工期。坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，充分发挥专业人员和专用设备的优势，突出重点，统筹组织，超前计划，运用网络施工管理技术，科学安排施工程序，均衡、有序地施工。1.2.7坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。1.2.8文明施工、重视环境保护，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。1.3编制范围新建兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程LXS-3标段乐都碾伯制梁场预制的所有箱梁的移运、架设等施工。线路概况新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线位于甘肃、青海、新疆三省区，是我国亚欧铁路通道的重要组成部分。线路东起甘肃省兰州市，途经青海省民和、乐都、平安三县至西宁市，向北经大通、门源两县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊，经民乐县、张掖市、临泽县、酒泉市、嘉峪关市、玉门市、瓜州县后，进入新疆哈密市、鄯善县、吐鲁番市，终点为乌鲁木齐市。兰新铁路第二双线甘青段从兰州西（不含）至红柳河（局界），起止里程为DK1+700～DK1116+087,线路长，其中甘肃省境内，青海省境内。本段设19座车站，其中客运站1个，中间站15座，越行站3座。兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程LXS-3标段设计正线长度。中交第一航务工程局乐都碾伯制梁场承担新建兰新铁路第二双线3标段DK117+869～DK146+127区间架梁工程。梁场中心里程为DK135+300，位于青海省海东地区乐都县碾伯镇李家村，占地面积150亩。2.2主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线速度目标值：200km/h以上最小曲线半径：5500m限制坡度：20‰线间距：5m到发线有效长度：650m牵引种类：电力机车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制2.3主要工程内容及数量中交第一航务工程局乐都碾伯制梁场共架设箱梁376件，其中32m箱梁329件、24m箱梁47件；先架方向（西宁方向）272件，后架方向（兰州方向）104件。架梁共需供应大、中桥16座，过隧道5座。2.4工程特点、难点、重点分析及对策工程特点（1）质量标准高、施工技术新工程主要承重结构使用寿命需满足100年的要求，主体工程质量实现“零缺陷”，并需满足列车开行高安全性和高舒适性的要求。本工程采用的箱梁为后张法预应力混凝土双线简支梁，体积大、重量大，其吊装、运输、架设安装技术对施工准备、材料供应和质量、施工工艺等方面都提出了很高的要求。（2）机械设备投入大为确保箱梁运架工程进度、质量和安全，本梁场投入全新的箱梁提、移、运、架设备，采用的900t搬运梁机、900t运架一体机等配套设备均居国内铁路施工项目最高水平。（3）材料需求量大目前，兰新铁路全线乃至全国其他在建铁路已经全面进入箱梁架设的高峰时期，对于箱梁架设的附属材料，如盆式橡胶支座、防落梁挡块、支座砂浆等需求量大，梁场必须提前进行备料，避免因材料短缺而影响箱梁架设进度。（4）施工干扰大线下施工单位墩台及隧道施工滞后，有可能导致梁场箱梁架设进度落后。工程重点及难点(1)各种原材料的合理选用与质量控制；(2)施工质量的过程检查与控制；(3)梁体移运时的控制；(4)梁体长期变形控制；(5)架梁机过隧道工艺。(6)受高压线影响，迁改周期长。工程重点、难点解决方案组织好双线整体箱梁运输、架设（过隧道）安全稳妥连续均衡施工，是施工组织的重点。解决箱梁架设冬季施工、雨季施工等是施工的重点和难点。结合施工特点、重点及难点分析，本场采用900t运架一体机架设箱梁，确保达到平均每天架设2件梁的要求;尽快并限期完成梁场基建、箱梁预制实验、申办制梁许可证，及早出梁，满足架设工期需要。组织专业技术人员对架桥段内进行排查，及早上报迁改数量及位置，并根据架桥工期提出迁改节点工期。对运架一体机设计进行优化，满足隧道口零距离架梁。3.建设项目所在地特征3.1自然特征地形地貌乐都碾伯制梁场位于乐都县李家村，兰西高速公路南侧。地处于湟水河河谷、黄土塬、梁、峁及低中山，地势西高东低，河谷阶地地势较平缓，低中山地势起伏较大，多为耕地。相对高程11-15m，区内黄土广布。工程地质、水文.1工程地质梁场处于松（松潘）甘（甘孜）地槽褶皱系地带，地史上各期构造运动队本区均有影响，其中以加里东期和燕山期运动较为明显。地层主要为第四系全新统冲积、坡积、滑坡堆积砂（黏）质黄土、卵砾石土、上更新统风积、冲击砂（黏）质黄土、卵砾石土，局部夹砂类土，下伏基岩主要为上第三系泥岩夹砂岩，局部夹有砾岩、石膏岩，震旦系片麻岩、片岩、石英岩、大理岩及加里东期闪长岩、元古代花岗闪长岩等。.2水文地质沿线地表水主要为沟水，地表水系较发育，较大的地表水系主要为湟水河及其支沟，湟水河流量大，支沟流量较小,主要补给来源为大气降水和融雪，流量随季节变化而变化。河水为常年流水，水质良好，对圬工无侵蚀性。侧区山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。孔隙潜水主要分布于河谷阶地，水位、水量随季节变化大，对圬工有不同程度的硫酸盐侵蚀作用。基岩裂隙水分布于基岩原生及风化节理、裂隙中，水量不大，水质较差，具硫酸盐侵蚀作用。.3不良地质与特殊岩土沿线区域的不良地质主要有滑坡、泥石流、危岩、落石、坡面溜坍、砂土液化及黄土陷穴、掏砂洞等。沿线区域的特殊岩土主要有湿陷性黄土、松软土、膨胀土、石膏岩。其中高阶地、黄土塬、梁的黄土为Ⅲ-Ⅳ级自重湿陷，湿陷厚度20-25m，低阶地及冲沟黄土为Ⅰ-Ⅱ级自重或非自重湿陷，湿陷厚度3-15m；松软土主要分布于湟水河的阶地地表，岩性为第四系黏性土、粉土、粉细砂、黄土等细颗粒土；沿线膨胀土岩质较软，节理裂隙发育，易风化剥落，岩体遇水易崩解，胀缩性大；第三系泥岩具有膨胀性，局部夹有石膏岩，石膏岩常以薄层或夹层出现，一般厚0.1～2m，部分地段厚度大于5m，石膏岩主要危害是遇水溶蚀性和软化性。气象特征本段位于青海省海东州境内，属高原温带半干旱大陆性气候区，总的特征是气候干燥，旱季长、雨季短，降雨量少且集中，昼夜温差大，日照时数长；春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷。乐都地区年日均0℃以下气温84-106天，-10℃以下气温44-64天，降雪期从11月上旬到翌年4月中旬（约5个月）；区内最大冻土层深度为3.2交通运输情况铁路区域铁路主要为既有铁路兰青线，铁路网覆盖面小，客货运服务水平偏低。公路目前区域公路基本形成以兰州、西宁为中心的放射状公路运输网络，主要由G109、兰西高速等主干线形成区域公路网的骨架，公路运输比较方便。水路本线经过地域的湟水河没有通航条件，材料运输不考虑航运。3.3水源、电源、燃料等可利用资源情况施工用水沿线地表水主要为河水、溪水、沟水，地表水系较发育，地表水系为湟水河及其支沟，湟水河流量大，主要补给来源为大气降水和融雪，水质良好，利用湟水河河水，对混凝土无侵蚀性。施工用水可就近取水，梁场用水利用乐都县自来水。沿线地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水，水质均较差，对圬工有不同程度的硫酸盐侵蚀作用。施工用电经沿线调查电源资源较为丰富。根据地方电源分布情况，以及工程分布情况，采用部分地段贯通10KV电力线路或35KV电力线路，部分地段就近从地方10KV线路“T”接供电方式。小桥涵等分散工点，可考虑采用自发电方式。根据施工用电要求计算，梁场设1600KVA变电站一座，同时2台400KW发电机配备。施工用燃料本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工用的燃料可就近购买。3.4建筑材料分布(1)支座砂浆：北京市铁锋建筑工程技术开发公司(2)盆式橡胶支座：衡水宝力工程橡胶3.5其他与施工有关的情况民族分布情况乐都碾伯制梁场规划用地位于碾伯镇李家村。据调查统计，李家村现有人口190余户，800多人，全为汉族，居住比较集中。机械设备调查情况经过多方调研统计，本地社会上拥有多家专业的机械租赁公司，具有专业的机械租赁营业资质。本地机械储备情况良好，设备新旧程度属于新的比例较大、机械性能大部分处于良好状态，能满足我们的施工使用要求和文明工地的形象要求。机械单价属于中等水平，能够满足成本控制要求。4.1建设总体目标遵循“优质高效、一次建成”的方针，坚持科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，建成一流的工程的施工目标，争创国家科技进步大奖。确保达到部级优质工程，争创国家级优质工程。质量目标.1符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。.2开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度；开通速度达到设计速度目标值。.3主体工程质量“零缺陷”，在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。安全生产目标⑴无重大施工安全事故，杜绝责任死亡及以上事故。⑵无重大道路交通责任事故。⑶无重大火灾、爆炸事故。⑷无铁路既有线行车险性及以上事故。⑸控制一般责任事故。工期目标梁场于2010年10月15日通过铁道部产品质量监督检验中心认证工作，具备箱梁架设条件。综合考虑线下工程施工进度，箱梁架设开工日期：计划为2010年11月10日，具体开工日期以监理工程师签发开工令为准，依次顺延；箱梁架设计划竣工日期：2012环境保护目标：（1）风沙防治生态化；（2）路基边坡防护绿色化；（3）造地复垦良田化；（4）生活垃圾无害化；（5）运输环境人文化。严格执行招标文件要求，遵守国家、铁道部及青海省有关环境保护、水土保持的法律、法规和规章，并按本合同的有关规定，认真做好施工区的环保、水保工作，防止由于工程施工造成的环境污染和破坏。对环保、水保工作将做到全面规划，综合治理，本着“三同时”原则与工程本体同步实施。文明施工目标现场布局合理，不扰民、场地整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，达到铁道部及建设单位要求的安全文明工地标准。本工程争创局级标准文明化工地。职业健康安全保障目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。创优计划⑴达到质量目标，同时响应兰新铁路工程全线质量创优规划要求。⑵本标段工程确保创部优工程，力争国优。⑶工地现场达到安全质量标准工地要求。4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分施工组织机构设置为保证本工程的顺利实施，将按照职能分工明确、运转灵活、指挥有力的原则组建中交第一航务工程乐都碾伯制梁场设场长一名，总工程师一名，副场长二名。下设八部一室，即：工程管理部、安全质量部、设备部、物资部、计合部、财务部、综合部、外协部、工地试验室。施工现场组织五个专业工班施工。各部门职责及主要人员岗位职责.1场长职责梁场必须遵从业主、监理和工区的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛、安全等部门的管理，确保工程进度。场长作为工程的全权代表，有行使管理职权及履行合同的义务，并负直接管理责任。施工质量实施场长终身质量责任制，施工中切实加强质量控制，按程序文件作业，严格过程控制，确保质量目标的实现。同时要履行保证工期、安全和文明施工等目标实现的责任。(1)建立健全各部门管理组织机构，配齐所需资源，认真贯彻国家、铁道部有关法律、法规和政策，执行业主、监理、股份场长部管理制度,履行合同规定的质量承诺。(2)落实项目质量目标,实施项目质量管理规划，执行项目自控体系。(3)对管辖范围内的项目实施全面质量管理。对进场的生产要素进行优化配置和动态管理。(4)对管辖范围内的工程施工质量负责。(5)接受质量监督机构、股分公司场长部和企业本部对质量工作的检查、指导与监督。(6)进行现场文明施工管理,及时纠正不合理事项。(7)根据管理人员岗位质量责任制对所属管理人员进行培训、检查、考核和奖惩。.2总工程师职责(1)按照现行技术标准和质量方针，制定技术管理制度实施细则，执行各项技术管理制度。(2)参加组织施工图纸审查和现场核对。(3)组织主要人员的技术学习、经验交流。落实项目培训计划，按场长部要求组织专业技术培训和职工技能培训。(4)组织做好测量及其复核工作。(5)积极配合对质量管理中存在问题和质量事故的调查、分析,及时组织有关人员进行技术上分析，查找原因,提出处理建议,落实纠正措施。(6)参加检验批、分项、分部、单位工程质量验收,做好竣工验收准备。(7)组织推广和应用“四新”技术，主持关键工序的人员培训，组织编写有关科研成果报告和施工技术总结。.3副场长职责(1)贯彻执行《铁路建设工程质量管理规定》、强制性标准,采取必要的手段和措施,兑现合同质量承诺。(2)贯彻执行股份公司项目部质量管理制度,组织落实本合管段质量管理计划。(3)组织建立工程质量责任制、考核评价以及奖惩办法。(4)组织质量知识培训,监督检查各作业质量自控体系运行情况。(5)定期组织质量检查人员和内部质量审核员验证质量计划的实施效果,对施工质量控制中存在的问题或隐患，提出解决措施。.4各部室的工作职能，见表4-1。表4-1各部室工作职能一览表部室管理职能工程管理部负责生产中的技术管理和变更设计等工作；制定箱梁架设计划。安全质量部制定质量标准，进行相应的质量检查；负责安全管理工作；负责环境保护、水土保持、文明施工的管理等工作。制订工程环境保护、水土保持、文明施工的管理制度，并加以督促落实。设备部负责工程机械的管理与维修等工作。物资部做好材料的供应和储存工作。计合部负责对上与对下的验工计价，成本核算及合同管理。负责财务管理、经济核算、费用控制、验工计价、成本核算及合同管理等工作。财务部负责财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制等工作工地试验室负责工程原材料的选定、进场检验、配合比试验及施工中相关的质量监测等工作。综合部负责内部协调、后勤、接待等工作。外协部负责征地拆迁工作及对外关系协调工作。备注各部门在履行各自职责的同时，加强各部之间的协作。队伍部署和任务划分各专业工班根据各自承担的工程内容，按制编制的实施性施工组织设计，具体实施各自的职责，其实施过程由各部室负责指导、监督和检查。各工班严格按照梁场制订的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，各部室将经常检查各工班的落实情况，并确保各项措施的落实。为便于施工管理，根据箱梁架设的施工特点，配备5个专业架梁工班，各工班的任务划分详见下表4-2。表4-2各专业工班主要任务划分表工班任务划分吊移梁工班主要负责桥梁的移运，将箱梁移至提梁台座等工作。运输工班主要负责箱梁运输等工作。架设工班主要负责箱梁架设等工作。后期配套工班主要负责附属配件的安装及现场环境保持等工作。机加工工班主要负责设备维修、设备管理、机加工、配件制作等工作。4.3总体施工安排和主要阶段工期总体工期安排箱梁架设是控制工期的关键工程，必须优先保证，按期开工和完成。施工中做好各种施工资源的合理配置与保证，确保总工期目标实现。总体工期架梁计划安排21个月，2010年11月10日～201分项工程施工进度计划根据总体工期目标，以箱梁架设为主线，以结构物沉降和箱梁徐变时间为控制点，结合投入本工程的施工资源，以保证均衡生产、工序合理衔接为目标，合理安排主要工程项目的进度计划。.1主要分项工程安排原则以全线箱梁架设完成时间倒排运架一体机到达时间，兼顾线下工程工期控制的施工，倒排出各分部工程的最迟开始时间及最迟完成时间，提供给线下工区。架梁:简支梁墩身完工后30天。.2进度指标及说明（1）成品箱梁提供保证措施根据本段的架梁进度分析，制梁场供梁要求为：箱梁6天后移出制梁台座，日制梁能力平均1件/天；存梁周期28天，移出制梁台座后10～15天进行终张拉，终张拉后30件件跨/天。每个制梁台座完成所有工序周转周期为6天。（2）架梁为保证预制与架梁工期匹配，运架设备大件在架梁开始前2个月进场并组装、调试。运距5km以内，每架1件梁耗时4小时；运距10km，每架1件梁耗时6小时；运距15km，每架1件梁耗时9小时。则：架梁指标：运距5km以内，一天3件；运距5～10km，一天2件;运距10～15km件；运架一体机调头25天。过隧道时，架设工效减半。箱梁运、架施工日进度分析表见表4-3，架设主要进度指标详见表4-4。表4-3箱梁运、架施工日进度分析表工作内容工作时间备注一运梁作业1装第一件梁2运送第一件梁5km需时1.5h；10km需时3h；15km运架一体机速：3运架一体机拖第一件梁4返程5km需时0.65h；10km需1.25h；15km运架一体机速：8km/h5装第二件梁6运送第二件梁5km需时1.5h；10km需时3h15km运架一体机速：7运架一体机拖第二件梁8返程5km需时0.65h，10km需时1.25h；15km运架一体机速：8km/h9合计5km需时8.75h，10km需时13h15km二架梁作业1运架一体机拖第一件梁并架设2支座锚固支座灌浆剂等强3运架一体机过跨对位需时2h4运架一体机拖第二件梁并架设5支座锚固支座灌浆剂等强表4-4箱梁架设主要施工进度指标一览表序号项目名称进度指标备注一架梁作业有效天数26～27天二箱梁架设1运梁半径0～5km件/天2运梁半径5～9km2．0件/天3运梁半径9～15km件/天三运架一体机调头25天架梁节点工期为2010年11月10日架梁开始，2012年7施工进度网络图施工进度网络图见图4-1根据工期要求，结合现场地形，具体布置如下：充分利用当地道路、电力、通讯、水源等自然条件，便道和变压器设置实行线上和线下兼顾的原则，减少临时工程数量，并注意对当地耕地、农田灌溉系统的保护及水土的保持。充分考虑防洪、防涝排水设施，确保雨季施工安全。5.1.1提提梁台座为×8m,采用扩大基础处理。5.1.2①维修厂房占地600m2②机加工区配置有1台普通车床、梁场配备2台摇臂钻床、4台台钻及2台砂轮机等，负责简单配件加工、梁场应急。③氧、乙炔严格按防爆消防要求储存。5.1.3在梁场的下风向处布置垃圾处理站，主要处理工业、生活垃圾。垃圾处理站需做顶棚，防止雨水冲击后的扩散污染，还需有便道，方便装载机等机械的操作。.4试验室内设有标准养护室、力学室、水泥室、混凝土室、计量仪器标定室、试验办公室。5.1.5本着“以人为本”的原则，在办公区周围扩大绿化范围，种植花草，设置娱乐场所和运动场所，给员工创造良好的生活和办公环境。5.2临时用电、水和通讯5.2经沿线调查电源资源较为丰富。根据地方电源分布情况，以及工程分布情况，采用部分地段贯通10KV电力线路或35KV电力线路，部分地段就近从地方10KV线路“T”接供电方式。小桥涵等分散工点，可考虑采用自发电方式。根据施工用电要求计算，梁场设1600KVA变电站一座，同时2台400KW发电机配备。5.2.2临时用水沿线地表水主要为河水、溪水、沟水，地表水系较发育，地表水系为湟水河及其支沟，湟水河流量大，主要补给来源为大气降水和融雪，水质良好，利用湟水河河水，对混凝土无侵蚀性。施工用水可就近取水，梁场用水利用乐都县自来水。沿线地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水，水质均较差，对圬工有不同程度的硫酸盐侵蚀作用。5.2本段工程沿线通讯网络发达，电信、移动、联通等通讯网络均已覆盖所经地区，施工通讯尤其便利。污水、废物的处理污水处理污水主要分为两部分：生活污水和施工污水。污水必须排入污水沉淀池，经过沉淀池沉淀，并经过净化处理，符合要求后进行排放。污水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，污染水源，破坏环境。生活、食堂废水按规定设置隔油池，定期处理油污，污水经过处理后排入污水管道。施工、生活产生的经过处理的废水严禁排入农田。现场厕所采用封闭式，并经常冲洗，化粪池经常清理。废物处理施工营地和施工现场的生活垃圾集中堆放；施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后运至指定地点，废弃垃圾中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲洗后对地表、地下水造成污染。报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生以保护自然环境与景观不受破坏。此外，工地设置能冲洗的厕所并派专门的人员清理打扫及定期对周围喷药消毒防蚊蝇滋生、病毒传播。6.主要工程项目的施工方案、施工方法6.1箱梁运输架设施工工艺框图箱梁运架工艺流程框图详见图6-1。运架运架一体机组装运架一体机提梁吊梁前移落梁移梁就位架桥机试验调试逐件箱梁架设拆除支座链安装支座同步千斤顶测力梁体位置调整运架一体机返回支座底压浆锚栓孔灌浆落梁就位架桥机过孔运架一体机转场测量复核测量复核取梁取梁支座验收检查支座验收检查图6-1箱梁运架工艺流程图6.2箱梁运架前准备工作6.箱梁架设前施工调查、检验及复核.1采用运架一体机施工方案时施工调查（1）制梁场的位置、施工便道、路基、桥梁墩台等有关运架梁的施工情况及施工资料。（2）对运架一体机运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、渡槽及一切影响运架一体机走行净空和工作净空的障碍物进行调查测量，提出解决办法并在运架梁前完成整治工作。（3）特殊困难架梁地段的地形及道路运输情况。（4）梁运输路径和运架一体机架设顺序。（5）修建各项临时工程、施工机械运输组装场地的资料。.2根据施工调查情况制订架梁实施方案（1）选定运架一体机类型，提出申请计划。（2）施工道路的布局，制梁场的位置和规模。（3）影响施工的障碍物的拆迁方案。（4）箱梁运输路径和桥梁架设顺序。（5）对现有施工便道的改扩建方案。（6）进行架梁辅助工程、特殊条件下架梁的设计或检算，提出安全质量要求。.3架设前对墩台、路基、过渡段、隧道、运梁便道进行检查（1）架梁前应测量桥梁墩台前后、左右距设计中心线的尺寸和支承垫石高程，检查垫石顶面是否平整，复核锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求，将支座十字线画在墩台垫石顶面上，作为梁就位的依据，同时收集包括变更设计情况，施工缺陷和有关架梁的注意事项。（2）对运架一体机驮运时通过地段的路基、桥涵及过渡段、运梁便道进行检查，并详细审查其验收合格情况，要求路基达到设计标准，并完成工序交接。（3）对提梁台座进行架设前检查，对基础承载力进行复核，对支座高程、平整度进行检查，符合提梁要求后才能进行提梁上桥作业。（4）运架一体机架梁支点布置应与设计单位沟通并得到设计确认。箱梁架设技术准备.1架梁前应编制施工组织设计、施工工艺和安全操作细则，认真组织实施，并建立完善的检修、保养制度，并制定架梁时的劳力组织方案等。.2确定组装运架一体机的地点及运架一体机桥头作业程序。.3对有关施工人员的技术培训和技术交底。.4制定特殊条件下架梁的办法和步骤。.5架梁时的照明、通讯等安全实施方案。机械设备准备.1运架一体机拼装、调试及试验运架一体机拼装、调试由相关资质单位负责。（1）运架一体机试验：运架一体机在梁场组拼检查合格后，先进行空载试验，空载试验前准备包括：试验场地是否平整，是否符合各种作业工况的调试；试验时天气气温、风速是否符合安全作业；测试用仪表、量具是否齐全并符合测量需要。再依据《起重机试验规范和程序》(GB5905－86)进行加载试验，试验方法模拟运架一体机架梁的各种工况，其中静载试验按照箱梁重量的1.25倍分步加载、卸载，主要检查有无永久变形；动载试验按照箱梁重量的1.1倍加载，主要检查起吊系统的起升、制动性能及运行状态是否正常。（2）空载试验的主要目的：检查运架一体机空载时的性能参数；检查各机构工作是否完好正常；通过各参数测定，检查动力、液压系统与整机性能匹配情况；检查液压系统工作有无渗漏、振动，温升是否正常；检查各仪表显示是否正确，工作指示是否正常；检查运架一体机起重安全装置是否可靠，紧急停机系统是否灵敏；检查各轮组承载是否均衡；检查各部位连接是否可靠。（3）重载试验的主要目的是：检查运架一体机主要钢结构的强度、刚度是否达到设计要求；检查液压系统工作是否平稳，有无渗漏、振动，温升是否正常；检查各工作系统参数是否符合有关规定；检查各部位连接是否可靠；检查运架一体机起重安全装置是否可靠，紧急停机系统是否灵敏；检查吊重平衡系统是否灵敏，各吊点误差是否在技术要求范围内；检查各轮组承载是否均衡；检查劳动力组织、指挥方法、联络方式是否适应运架一体机作业。（4）运架一体机重载试验的程序为：运架一体机喂梁→前天车吊起箱梁，离开100mm，检查吊具安装是否可靠→前天车和动力台车配合前移梁体，检查两者是否同步→后天车吊起梁体，离开100mm，检查吊具安装是否可靠→两天车同时前行，落梁就位，检查两者是否同步，落梁是否准确，检查运架一体机过孔是否稳定→调整导梁就位，检查导梁过孔过程是否稳定。.2其他机械设备及配件检查（1）操作人员必须熟悉运架一体机的结构及各项技术参数。开始作业前，要做好各项检查工作，如：道路清障，机、电、液各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等，各项检查通过后方可作业。启动前，应全面检查一遍箱梁的支垫及支承情况，检查运架一体机的方向及制动等，确认无误后方可运行。（2）架梁用的机具材料应配备齐全，并应在架梁前送到桥头。所有材料、工具、机械等应经过检查、试用后方可发运，到达桥头后应再度检查。（3）橡胶支座储存温度应符合产品说明书的要求。在储存和运输过程中，应避免阳光直射及雨雪浸淋，并应距热源1m以上。此外尚应保持清洁，并不应与酸、碱、油类和有机溶剂等相接触。架梁辅助工作架梁辅助工程主要包括：拆除妨碍架梁的高压线、通讯线及其他障碍物，存梁场内运梁线，运架一体机的运梁道路。.1开工前，应考虑辅助工程特点及施工工期，做到统筹规划、合理布局修建辅助工程。.2运梁便道应按不同运架一体机的要求具有足够的承载能力并要平整、顺直，以便箱梁的顺利移运。.3施工便道应直通工地并与国家公路网连结，并应满足各种设备运输进场的需要。6.3箱梁运输工艺要点支座安装箱梁预制完成存放于存梁台座后，由质量检查工程师负责对箱梁的结构外形尺寸、上拱度及该梁在施工中的各项技术资料等进行最后的检查工作，并对支座的外形尺寸、外观质量进行检查，向监理工程师提交上述资料确认合格。在梁场和正线交汇处，设置1个提梁台座，由900t移梁机移梁到提梁台座上。移梁行走时，必须由专人对移梁机进行监护，特别是走行线线路质量必须达到标准，整个移梁过程必须由专人统一指挥。提梁台座同时兼顾安装盆式橡胶支座。根据设计要求，盆式橡胶支座型号32m梁为PZ5000型，24m梁为PZ4000型，固定支座安装在箱梁下坡端，支座相对位置如图6-2。支座采用人工配合小型叉车的方式安装。先将支座安放在钢板上，叉车将钢板抬起对位，存在偏差时人工搬动支座微调，直至螺栓与梁底预留螺栓孔对位，扭紧螺栓，将盆式支座固定在梁底。检查箱梁上预埋的支座锚拴位置、垂直度、预埋钢板的平整度，清除钢板表面锈蚀，涂油。按照规范要求进行安装。盆式橡胶支座组装时，先仔细调平，对中上下支座板，预压50kN荷载后用上下支座连接角钢将支座连接成整体。安装时注意桥跨位置支座的方向性和运梁的顺序性，使支座上座板与梁底预埋螺栓板密贴，保证支座方向、搭配、紧固度符合支座技术条件的要求。图6-2箱梁支座位置图梁场取梁针对架桥工况，为满足过隧道进行箱梁架设的需求，梁场选用运架一体机对箱梁进行箱梁架设工作。运架一体机适用于山区时速250km∕h以上铁路客运专线（桥隧相连）20m、24m、32m双线整孔混凝土箱梁（含曲线梁、现浇梁前后的箱梁）的架设；能在铁路客运专线混凝土箱梁预制场吊运，并能够把混凝土箱梁从预制场地通过便道、路基、桥梁（包括钢结构连续梁、单跨及多夸连续现浇梁等）、涵洞运至架梁工位完成架梁作业，而且对路基及桥面不造成任何损害；可在不需要任何辅助设施的情况下，利用设备自身功能和辅具，进行工地转移、调头、吊运混凝土箱梁穿越250km∕h铁路客运专线双线隧道，并能做到在作业过程中不会和已完成工程及工号发生碰撞，方便快捷的完成第一件梁及最末两件梁的架设任务。.1运架一体机具体参数如下：额定起吊能力:900吨架设箱梁长度形式:,,工作温度:-20°C跨度: 最小转向半径(在±15度时)： 115米起吊高度（地面至箱梁顶面）: 整机高度: 满载吊梁天车横/纵向微调量: ±200毫米后吊梁天车空载纵向行程:12米后吊梁天车空载纵向变跨方式:有级变跨空载吊钩提升速度: 0-1米/分钟满载吊钩提升速度:0/分钟马达与卷筒间的制动器:常闭盘式紧急制动器（卷扬）:卷筒单侧法兰盘制动双作用缓冲油缸: 32个轮组垂直升降行程: ±300重载走行速度: 4公里/小时空载平地走行速度: 7公里/小时纵向走行时转向角: ±15°90°转向后转向角: 3°燃油:柴油柴油发动机功率:2×419千瓦满载架梁小车走行速度:0/分钟非满载时架梁小车走行速度: 0-5米/分钟工作时最小水平曲线半径: 2000米工作纵向坡度: ≤±3.0%走行横向坡度: ≤±4.0%行走爬坡能力： ≤±3.0%单件最大重量： ≤25吨单件最大尺寸：满足公路和铁路的运输条件运架梁机重量：420吨导梁机重量：310吨.2取梁：取梁前检查提梁台座周围障碍物情况，检查运架一体机轮胎的压力是否正常，吊具吊索是否合格。一切准备就绪后，运架一体机起吊箱梁，起吊时，先离开台座约20mm，静停10min，再次检查起吊装置是否位于负载垂直平面上，吊具有无异常，轮胎减震油缸是否调整到中心，起升箱梁离开提梁台座，横向移至铁路正线路基中心，在原地90度转向，便可纵向沿架桥方向进行箱梁移运。运梁线路的准备工作路基：达到设计技术标准的路基即可满足运梁条件，同时路基的护坡，路堑的挡墙护坡完成，路基表层级配碎石按设计完成，压实密度达到设计要求，平整且均质性好。临时运梁道路：临时运梁道路从基底处理开始，按照路基的设计标准、施工工艺进行施工，其质量控制标准与路基相同，线路纵向坡度控制在20‰以内，横向坡度（人字坡）不大于4%，最小曲率半径不小于运架一体机允许半径，在平交道口处设置专人防护。运梁6..1运输工况运架一体机最大运输重量900t，可运输长为～32.6m、具有对称截面的混凝土预制箱梁。装箱梁启动起步缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。重载运行速度控制在3km/h以内，当接近架桥点时首先停车，在得到指令后才能喂梁。.2喂梁工况以32m梁为例，箱梁第一吊点距离车前端，供运架一体机前起升小车吊运。后活动枕梁与运架一体机前起升小车共同推动箱梁前进。后活动枕梁行进到终点，箱梁第二吊点距离车前端，供运架一体机后起升小车吊运。运梁注意事项.1箱梁运输前确认所通过的线路与结构允许承受运架一体机的荷载。在新建的路基上运行时，运架一体机轮胎的接地比压不超过路基的允许承载能力，不得对路基造成永久性伤害。.2对线路的要求：运梁线路填筑要达到路基质量要求，其纵向坡度、横向坡度满足运梁要求，最小曲率半径不小于允许半径；清除走行界限内障碍物，在平交道口处设置专人防护。.3操作人员必须熟悉运架一体机的结构及各项技术参数。开始作业前，要做好各项检查工作，如：道路清障，机、电、液各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等，各项检查通过后方可作业。.4启动前，应全面检查一遍箱梁的吊点情况，检查运架一体机的方向及制动等，确认无误后方可运行。.5走行：运架一体机启动应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。重载运行速度控制在3km/h以内，曲线、坡道地段应严格控制在以内，当运架一体机接近运架一体机时应一度停车，在得到指令后才能喂梁。.6箱梁在运输过程中，运架一体机应按规定的路线行驶。操作人员密切观察车况和路况，发现异常，及时停车排除。.7路面湿、滑及冰冻等要采取相应防护措施，并降低行走速度。6.4箱梁架设6设备性能运架一体机进行箱梁架设包括两大部分设备：主机和导梁机。主机主梁分为7节,用高强度螺栓连接。主梁为箱形结构，用特殊钢板焊接而成,主梁两端与下部支撑部分的连接为铰接。主梁上装有提升系统：包括两组绞车和2组吊梁装置.，前、后各两组绞车分别采用4个液压马达驱动4个卷筒。吊梁装置可相对于主梁纵向和横向移动，在起吊或降落混凝土箱梁时可调节其位置,每个吊梁装置布有两组横向油缸和一组纵向油缸,纵向最大位移均为200毫米。横向最大位移均为100毫米在吊运不同长度的混凝土箱梁时，后吊梁装置可根据箱梁长度的不同纵向变位。两组吊梁装置采用三点平衡起吊方式，其中后端的两部绞车通过一根钢丝绳缠绕,形成一个吊点,前端两部绞车各通过一根钢丝绳缠绕,形成二个吊点。导梁机分为导梁、架梁小车、后支腿、后滚轮支腿、中滚轮支腿、前滚轮支腿、支腿吊装架等七部分。导梁为箱式结构，用特殊钢板焊接而成，刚性高，重量轻。导梁为导梁机的主体，上部装有架梁小车，下部装有后支腿、后滚轮支腿、中滚轮支腿及前滚轮支腿。架梁小车包括一个刚性支架，下部装有走行钢轮，单侧钢轮成对称平衡布置，可以保证驮运混凝土箱梁时每个钢轮受力均匀。架梁小车顶部配有一个球面铰，可以保证运架梁机驮运箱梁时，将力均匀的传递到导梁上。后支腿用于支撑导梁后部，为特殊钢板焊接结构。下部支撑在墩台帽上，配有支撑油缸和起升油缸，在导梁机向前自行时，可折叠在导梁的两个侧面,与滚轮支腿不发生干涉。后滚轮支腿由滚轮和支撑架组成，底部装有支撑油缸可调节高度。中滚轮支腿和后滚轮支腿一样由滚轮和支撑架组成。其主要功能除了支撑导梁外，在进行曲线架桥时，中滚轮支腿上半部能够横向调整。前滚轮支腿结构组成与中滚轮支腿基本相同，当进行曲线架桥时，支腿上半部能够横向调整，可以改变导梁端部的横向位置。支腿吊架装在导梁的前端，配有一个提升铰车。用于提升和串挂滚轮支腿。吊梁小车采用凹式结构架，由四台走行台车支撑，具有走行、起升和横移三维运动和微动功能，能保证箱梁的准确对位安装。走行机构采用链条牵引，重物移运器承重走行的方式，以降低整机高度。起升机构为电机驱动，行星齿轮减速机内藏式卷扬机传动，包括起升卷扬机、动滑轮组、定滑轮组、和均衡滑轮等，滑轮组倍率为2×16，起升卷扬机单绳拉力7吨。起升机构的高速轴和卷筒上设有液压推杆制动器运行制动+液压盘式制动器紧急制动以确保吊梁作业安全可靠。前吊梁小车2套起升系统独立安装，后吊梁小车2套起升系统通过均衡机构使左右吊点受力均衡，将运架一体机吊梁作业时的四吊点转换成三吊点，使箱梁均衡受载，平稳起落。每台吊梁小车装有两台横移台车，台车下部装有重物移运器，横移台车由油缸推动左右横移量各200mm。其中均衡滑轮架上安装有荷重传感器，可以实时反映起升载荷。6施工工艺箱梁架设前要对箱梁中心线及架设机支腿位置进行测量放样。根据箱梁所在位置，在场内放出箱梁桥面中心线，并放出运架一体机走行路线。在待架箱梁的桥墩顶面，放出桥墩横向及纵向中心线，作为箱梁就位线。同时在支撑垫石顶面及内侧桥墩顶面放出运架一体机支腿就位中心线。运架一体机到达桥头后，载梁上跨到下导梁的架梁台车千斤顶的正上方，对准托联部件位置，加上垫块，架梁台车千斤顶顶起运架机的前轮组，连接液压动力管，收起前轮组减震油缸，用后轮组动力继续前移运架一体机。同时将前部2组辅助轮对推出，腾出落梁位置，架梁台车油压千斤顶的油缸最大行程为20cm，顶升时行程达到16cm时停止顶升。当架梁台车运梁到达前方20m时，使主支腿的辅助支腿油缸承力，油压达到17Mpa。当架梁台车越过主支腿桥墩时，架梁台车终止前进，此时箱梁处于落梁位置的正上方。松掉后支腿的紧固拉杆件，收起后支腿油缸，将后支腿用导链固定在下导梁上，随下导梁仪器向前抽移。后支腿前移至下一个桥墩就位时，收起辅助支腿到主支腿的两侧，松掉下导梁与后支腿导链，将后支腿落在桥墩中心线与主支腿之间，后支腿纵向中心线对准桥墩中心线，使后支腿向主支腿方向稍微倾斜，防止翻倒。继续前抽下导梁至腾出落梁位置，抽下导梁时，控制支腿台车避免同主支腿相撞。箱梁就位后，拆掉吊杆螺栓和吊杆垫块，将4个辅助轮对推回到走行位置并穿上插销。下导梁后抽8m，下导梁后支腿支持油缸重新固定并承接在后支腿上，松掉连接管线，运架一体机退回，前部轮胎重新着地受力。调整4个减振油缸伸出的长度之和等于100cm，开动运架一体机退回梁场，吊取下一件箱梁运至桥头进入下一架梁循环。当箱梁基本到位时，通过梁体与支座测量线微调箱梁。在箱梁四角按设计位置各安置一台400t千斤顶，千斤顶采用液压式人工操作。2个千斤顶要同步，经测量、调整高差无误后（4个千斤顶同时供油至计算值，达到4个支点受力均衡、标高一致，各支座反力误差范围应小于10％），然后将箱梁完全落于千斤顶上，此时箱梁已完全就位，灌注支座锚栓孔。灌浆材料需具备无收缩、早强，要求2小时达到20MPa，待支座锚栓孔灌浆材料达到不低于20MPa后，方可撤除液压同步千斤顶。运架一体机过孔架设下一件箱梁。支座安装及锚栓灌注落梁时，将箱梁先落在千斤顶上再进行支座灌浆，同一梁端的千斤顶油压管路应保证同端的支座受力一致，采用并联。箱梁支座安装时，上下板螺栓的螺帽安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。支座与梁底、支座与支承垫石密贴无缝隙。支座锚栓孔采用重力式灌浆填满、强度符合要求。支座安装允许误差见表6-1。表6-1支座安装允许误差项目允许误差(mm)支座中心线与墩台十字线的纵向错动量≤15支座中心线与墩台十字线的横向错动量≤10支座板每块板边缘高差≤1支座螺栓中心位置偏差≤2同一端两支座横向中心线间的相对错位≤5螺栓垂直梁底板四个支座顶面相对高差2同一端两支座纵向中线间的距离误差与桥梁设计中心线对称+30，-10误差与桥梁设计中心线不对称+15，-106支座安装材料技术要求支座采用客运专线铁路桥梁PZ盆式橡胶支座，每件双线箱梁采用固定支座(GD)、纵向支座(ZX)、横向支座(HX)、多向支座(DX)各一个。注浆材料采用CM-W-11早强高强支座灌浆砂浆，28d抗压强度不应小于50MPa，弹性模量不小于30GPa，24h抗折强度不小于10MPa；浆体水灰比不大于0.34，并不得泌水，流动度不小于320mm，30min后流动度不小于240mm；标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.02～0.1%。详见下表6-2：支座砂浆性能指标。表6-2支座砂浆性能指标序号检验项目单位质量指标备注1初始流动度mm≥320230min流动度Mm≥2403沁水率%04抗压强度MPa2h≥2028d≥5056d不低于28d试验结果90d不低于56d试验结果5抗折强度MPa24h≥106弹性模量GPa28d≥30728d自由膨胀率%6支座安装工艺细则.支座垫石的混凝土标号不低于C50,垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便,垫石顶面四角高度差不大于2mm，架梁前复核垫垫石的标高、位置、尺寸锚栓孔位置、深度、十字线、跨度等是否满足设计要求。采用导梁机支腿锚固装置的连接方式,该锚固装置的受力作用面为桥墩墩顶凹槽的两个垂直面，所以在墩顶施工中控制墩身两个垂直面的平面度、平行度及垂直度，以满足锚固装置作用面的受力所需。支座安装时,采用测力千斤顶作为临时支撑,应保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过正负5%。千斤顶临时顶梁的方法如下：选用CLPG4006液压千斤顶顶梁，千斤顶安放在桥墩盖梁上紧靠支撑垫石，保证千斤顶中心距，对32m梁千斤顶横向中心距≥，对24m梁千斤顶横向中心距≥，纵向距梁端距离为，千斤顶底部加垫钢板，砂找平。为保证受力均匀，梁体同一端两个千斤同时采用一个油泵供油，待支座距离垫石20～30mm时稳压。千斤顶临时支撑见图6-3。顶帽支座千斤顶箱梁图顶帽支座千斤顶箱梁在支座安装前，检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。梁体吊装前，先将支座安装在预制箱梁的底部，上支座板与梁底预埋钢板之间不得留有间隙。6支座灌浆凿毛支座就位部位的支承垫石表面、清楚预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，灌浆用模板可采用预制钢模，底面设一层4mm厚橡胶防漏条，通过钢模螺栓联结固定在支承垫石顶面。吊装预制箱梁(带支座)。将箱梁落在临时支撑千斤顶上，通过千斤顶调整梁体位置及标高。支座就位后，在支座底版与桥墩或桥台支承垫石顶面之间留有20～30mm的空隙，以便灌注无收缩高强度灌注材料。钢模安装方式如图6-4。图6-4钢模安装方式示意图采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，为增大灌浆的压力，将灌浆用漏斗置放在梁顶，灌浆过程从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。重力注浆方法如图6-5。图6-5重力注浆施工示意图灌浆前，初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不少于计算值，防止中间缺浆。强度达到20MPa后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆初进行补浆，拧紧下支座板螺栓，并拆除各支座的上、下支座连接角钢及螺栓，拆除临时支承千斤顶，安装支座钢围板。6.6运架一体机过孔安装好前支腿的临时支撑。前后小车退到运架一体机的后支腿位置，使尾部降至最低。安装纵移支架并调整高度使托架略低于中支腿处的下弦下沿6cm。把前连接框架斜支撑的螺栓松开，把前支腿提升到墩高位置。各部位负责人各负其责，由总指挥发令，运架一体机纵移过孔开始，移动速度控制在2m/min以内。降落前支腿，销上前支腿销子，去掉临时支撑。6.7运架一体机过隧道相关性能描述在隧道做完二衬、仰拱、填充完毕后进行桥梁架设时，运架一体机安装有边界距离报警装置，防止设备穿越隧道时发生偏移刮蹭隧道内壁。运行方向监控(纠偏能力)穿隧道运架一体式运架一体机配有传感器，能够监控运行方向。当穿隧道运架一体式运架一体机走出规定的轴线时，系统将提醒司机驶回正确的路线。当司机由于某种原因驶出一定的范围时，穿隧道运架一体式运架一体机将自动停机。偏出范围按如下设置：偏出100mm报警，偏出150mm停机。当穿隧道运架一体式运架一体机在桥面上行驶时，为了防止桥梁的破坏，保持在桥中位行驶是必要的。运架一体机过隧道断面图见图6-6。液压系统具备自动调整平衡能力。运架一体机控制平衡的液压系统，通过走行梁的平衡油缸形成三点平衡支撑分布，由8个高度传感器自动控制平衡，在行走过程中，平衡油缸通过液压系统能自动调节平衡。隧道口零距离架梁：混凝土箱梁不切翼缘的情况下在隧道口架设影响架设难度的主要因素是：混凝土箱梁不切翼缘的情况下，混凝土箱梁能在隧道内提升的高度问题，根据隧道的横截面与混凝土箱梁的横截面尺寸进行考虑出隧道口零距离架设问题，以及出隧道口时架设桥梁的件数。运架一体机隧道口零距离架设混凝土箱梁的前提条件是，混凝土箱梁能在隧道内能够提升到一定的高度（即混凝土箱梁底面与桥台面相距至少为2m）。根据现有的时速为350公里/小时客运专线隧道断面，可以顺利实现隧道口零距离架桥。针对隧道断面情况下，当运架一体机隧道口零距离架设混凝土箱梁时，运架一体机先按正常架设方式将导梁放置到架设位后，后滚轮支腿不前移，后固定支腿为折叠状，将专用隧道口架设使用的过渡导梁与现有的导梁进行连接后，主机或架梁小车将导梁前移到桥台面边缘位置停止，前、中、后滚轮支腿油缸回收，将导梁下降一定高度。主机挟混凝土箱梁走行到架设位，断开隧道口架设专用过渡导梁与导梁的连接，架梁小车拖动导梁前移让开落梁位，将混凝土箱梁落梁到位，导梁回抽11米后，主机退出，既完成隧道口零距离架设箱梁。图6-6运架一体机过隧道断面图6.8运架一体机变跨当下导梁到达24米跨位置时，需在待架32米跨调节，此时主梁与下导梁重合，下导梁尾部由主梁前吊钩吊起，下导梁千斤顶收缩，将下导梁前部抬起，向前滑行到指定距离后，鼻梁小车吊起下导梁前支腿后移8米至桥墩支撑垫石位置，下导梁就位，架设32米箱梁。箱梁架设完成后，拆除主梁前支腿顶部螺栓，通过主梁顶部卷扬机，将前支腿后移8米，至24m位置，紧固支腿顶部螺栓。主梁沿临时轨道前移至待架跨就位后，再前移下导梁至下一待架跨。由24m变为32m时，先将下导梁前支腿前移到位，下导梁两支腿间距32m，箱梁架设完成后拆除主梁前吊梁小车螺栓，前移吊梁小车到位。6.9运架一体机调头不用辅助机具，运架一体机自行可吊取走全套机构实现转场；运架一体机就可以吊起下导梁机，通过路基转场或已架梁面返回梁场进行原地180度转向调头。同时，运架梁机也可以进行双向架梁。6.10特殊情况下架设措施.1坡道架梁措施运架一体机在坡道上的架梁过程同前面平道作业程序一致，主要是调整坡道上机臂的纵向水平度，运架一体机通过改变下导梁伸缩柱插销位置调整机臂的纵向水平度。曲线架梁措施运架一体机在曲线段运架一体机作业时，根据所架设线路的曲线半径，计算出运架一体机纵移时下导梁前后支腿偏移量，在支撑垫石上划出支腿位置。运架一体机纵移，偏转下导梁走行轮组，使下导梁前后支腿落到划出的位置。7．质量保证措施7.1质量目标工程质量总目标:全线整体质量达到世界铁路一流标准，经得起运营的考验和历史的检验。具体指标为：7杜绝设计、施工质量大事故及以上等级事故。7.1.2基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。7.1.3竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。7.2质量保证体系7质量保证体系框图质量保证体系框图见图7-1。图7-1质量保证体系框图7质量保证体系要素及职能分配根据本作业区的具体情况，建立健全符合本作业区特点的质量保证体系，并形成质量体系文件，配置必要的设备、装备和专业人员，以确保质量计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。作业区各职能部门分析可能产生不合格的潜在原因，制定预防措施，防止发生不合格品。作业区的质量控制和实施，采取将要素进行层层分解，使每一个要素都明确落实到每一个职能部门和每一个相关责任人。考虑质量保证体系与其它体系（如安全体系）的兼容性，在协作运作时资源共享。作业区质量保证体系要素及职能分配表见7-1：表7-1质量管理体系职能分配表标准编号标准名称质量活动场长副场长总工程师综合管理部工程部物资设备部计合部安质部1质量管理体系★●总要求建立文件化的质量管理体系，并对其实施结果进行管理。★●文件要求★总则质量管理手册质量管理手册的有效控制。★文件控制项目体系文件、项目技术文件、项目管理性文件的控制。★●○○▲质量记录的控制项目体系质量记录、技术性质量记录的控制。★●▲○○○2.管理职能管理承诺建立和持续改进质量管理体系。★以顾客为关注焦点确定顾客的需求和期望,转化为要求并予以满足。★●○质量方针贯彻执行符合项目实际的质量方针。★○○○○○策划质量目标符合项目要求的质量目标的管理。★○○○○○质量管理体系策划建立、实施和改进质量管理体系。★○○○○○职责、权限和沟通职责和权限确保项目各类岗位人员的职责及权限得到落实。★●○○○○管理者代表任命管理者代表明确其职责。★●内部沟通促进项目部内各职能和层次之间的沟通并规定沟通方式。★●管理评审★○○○○○3.资源管理资源的提供确定并提供实施和改进质量管理体系的过程及达到顾客满意的资源。★●▲▲○○人力资源对规定职责所有人员的工作能力考核与项目人员培训控制。★●○○○○基础设施确定、提供和维护实现产品所需的基础设施。★●○工作环境对实现产品的符合性所需的工作环境进行管理。★○○4.产品实现实现过程的策划产品实现过程策划。施工组织设计的编制★○○○●与顾客有关的过程与产品有关的要求的确定确定与产品有关的顾客规定要求及未明示的有关要求。★●与产品有关的要求的评审1.合同修订前的评审。★★●顾客沟通顾客信息传递与处理。○●○○采购★采购过程对物资供方进行评价和选择和控制。★●采购信息物资采购计划的管理。★●采购产品的验证对采购产品,包括顾客提供产品的验证。★●▲生产和服务提供生产和服务提供的控制施工组织设计的实施、施工技术交底、测量控制等。★●○生产和服务提供过程确认制订特殊过程控制要求并进行控制。设计变更的确认。★★○●○标识和可追溯性产品的标识和可追溯性的控制。★▲●▲顾客财产顾客提供产品的控制。★●产品防护物资产品和工程的防护。★▲●○监视和测量装置的控制对监视和测量装置进行控制。★●○○5.测量分析和改进总则策划和实现改进所需的测量和监控活动,并规定其方法和用途。★测量和监控顾客满意分析和利用顾客满意和不满意的信息。并对信息进行处置。★▲●○○内部审核编制内部质量管理体系审核程序。对内审进行策划和开展内审活动。★○过程的监视和测量对工程项目管理的各过程进行监视和测量，对管理的过程进行控制。★○○○产品的监视和测量1.对采购物资产品进行监视和测量。★●▲2.对工程产品进行监视和测量。★○▲不合格品控制1.物资产品不合格品控制。★●▲2.对工程产品不合格品的控制。★▲数据分析收集与质量管理体系评价和识别改进有关的数据进行分析。★▲○改进持续改进对质量管理体系的持续改进进行控制。★★○○○○○纠正措施采取纠正措施，对工程管理过程进行有效控制。★○○○○○预防措施采取预防措施，对工程管理过程进行有效控制。★○○○○○7.3质量保证措施7架桥设备质量控制措施架桥设备按照技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种机械设备认真做好交接记录。机械设备进场后，对机械设备进行验收核查，经检验合格的机械设备方可进场。对于检验不合格的机械设备，按有关规定清除出场。7确保工程质量的技术措施7.1实行图纸会审制度在工程开工前由项目总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，避免因图纸差错导致施工错误，继而影响工期目标。7.2坚持作业指导书制度结合现场实际和施工特点逐项编制作业指导书，达到作业程序易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。7.3坚持技术交底制度施工技术人员在架桥施工之前及时向作业班组做好详尽的技术交底，并加强施工过程控制，杜绝技术责任事故。7.4坚持测量复核制坚持测量复核,避免因施工测量错误，导致窝工、返工甚至工程报废等质量事故出现，影响工期目标的实现。7施工组织措施7.1高效运行指挥管理系统建立由梁场场长任组长，梁场总工程师、副场长、质检负责人员参与组成的作业区质量管理领导小组，梁场场长主抓，工程部、综合管理部、技术质量部、物资设备部、技财部、试验室负责人为成员，负责全面质量管理工作。作业区质量管理领导小组是负责工程质量管理的实施组织机构，领导和组织各质量QC小组开展保证工程质量的各项攻关和管理活动。质量管理组织机构如图7-2所示。图7-2质量管理组织机构质量管理质量管理领导小组组长：梁场场长副组长：副场长各作业班组各作业人员副组长：总工程师工程部安质部计合部物资部设备部财务部试验室7.2合理调配人力和设备资源根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。在施工过程中，由梁场调度统一调度，合理调配施工人员，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。按照“与工程规模、施工方案相适应、经济适用、合理配置”的原则，安排充足的施工机械，并且保证状况良好。主要施工机械设备配备达到技术先进、性能可靠，确保工程项目的施工能力和质量要求。施工过程中，每一个操作工序配备专职操作人员，持证上岗。并定期组织学习，加强对操作人员的培训，牢固树立安全第一的思想。架梁工班人员配备表详见表7-2。表7-2架梁工班人员配备表详见工班任务划分配备人数吊移梁工班主要负责桥梁的移运，将箱梁移至提梁台座等工作14人运输工班主要负责箱梁运输等工作6人架设工班主要负责箱梁架设等工作20人后期配套工班主要负责附属配件的安装及现场环境保持等工作12人机加工工班主要负责设备维修、设备管理、机加工、配件制作等工作10人7.4箱梁存放、运输保证措施7箱梁存放保证措施梁体在各种工况下的吊点及支点距梁端距离应满足下列要求：Ⅰ吊点设在梁端腹板内侧，吊点面积不小于460×380mm；Ⅱ存梁支点应设置在梁腹板下，距梁端距离≤；Ⅲ运输支点应设置在梁腹板下，距梁端距离≤。在存梁、吊梁、运梁过程中，应保证各吊点或支点受力均匀，各种工况下，梁体四支点应位于同一平面，误差不应大于2mm。为此设计并建造足够刚度的存梁台座，控制四支承点高程精确度保证在要求范围内，存梁过程中经常监测始终保持四点受力均匀。做好存梁台座周边的排水，防止基底软化沉降。及时检修搬运梁机的液压、电动、行走等关键部位，确保设备处于良好状况，防止故障发生。7箱梁运输保证措施所用操作人员必须是经过培训并合格的人员，必须熟悉运架一体机的结构及各项技术参数、性能。驾驶员必须严格遵守操作规程，严禁酒后驾驶。在开始运行前，应对运架一体机进行各项常规检查，并对通讯信号，道路状况，运架一体机的刹车和紧急限位开关进行检查，当所有的安全保护装置正常运转时，才可以使用运架一体机。严禁破坏、不使用或不正确使用安全装置。不改变运架一体机的功能、性能参数和部件，不将运架一体机作设计之外的其他用途。严格遵循运架一体机的组装、使用和维护指示，以使运架一体机的部件和结构完整、工作运转正常。严格遵守运架一体机上及驾驶室内的安全警告指示和防止意外事故的安全措施。行驶前确定运输路线上无障碍物，开始行驶时，警告现场的无关人员，在接近目标和定位时，放慢速度。驾驶员离开驾驶室时，打开停车制动。运架一体机运行中出现任何错误或问题时，立即停止使用并报告负责人员，由负责人员组织对运架一体机进行检查和测试。严格遵循运架一体机定时保养检修原则，并记录下所有的检查数据和备注情况(包括刹车、限位开关等)。在发现运架一体机出现故障或正处在危险情况下或需立即停止运架一体机时，驾驶员要立即按下紧急停止按钮；运架一体机经技术检测后，驾驶员确定导致故障的原因已解决，并确定没有危险后重新启动运架一体机。装梁前，由技术主办、质量员和测量员仔细核对待架箱梁的梁长、编号、预埋件位置、龄期等相关参数，填写交接记录，核对无误后方可吊装。装梁时，各支点要对位准确，梁体重心应在运架一体机的纵向中心上，允许偏差为±1cm。雨雪及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。路面湿滑及冰冻等要采取相应的保护措施，并降低运梁速度。运架一体机与导梁对位时，要有专人指挥，运架一体机中心线应尽量与导梁中心线一致。梁体前端接近机尾部时应提前减速，低速对位。对位完毕后，将运架一体机制动。7.5箱梁架设保证措施机组人员必须经过专门培训，熟悉本机的构造、原理、性能及安全技术要求，做到会使用、会保养、会检查、会排除故障。经考核合格并取得操作合格证方可持证上岗作业。由机械管理人员和安监人员建立和完善各岗位操作规程和安全岗位责任制并监督其贯彻执行。箱梁架设过程中，严格遵守运架一体机架梁规程和使用说明书有关规定。运架一体机动机作业前，负责架梁的施工指挥人员要带领工程技术人员对线路状态、高架线、途中障碍等周边情况全面检查。运架一体机桥头对位前应对照“程检表”等技术资料对路基、桥台、桥墩的工程质量和技术数据进行认真的检测，确认无误后方可施工。架梁时，桥梁的吊装、运输工作频繁，危险性大，在施工作业过程中，必须严格执行起吊、运输的有关规程，确保桥梁在吊装、运输过程中的绝对安全。运架一体机在大坡道行走、对位或停止时应严防制动不足，而发生溜放事故，对此应派专人在两侧随行，做好跟踪检查。所有运转部件在工作前应进行间歇性试运转，检查转动方向是否正确。运输、架设箱梁前必须对通信联络设备进行检查，确保性能良好。运架一体机须进行技术交底，操作人员必须服从指挥，团结协作，明确岗位，忠于职责，精心操作，安全完成架梁任务。每次交接班均应作好《机械运转及交接班记录》，认真填写运转记录及交接记录，接班人应检查移交的运转、维修、油耗记录及设备状况。箱梁架设前，对业主提供的所有墩顶平面、高程位置作全面贯通测量，确保架梁顺利进行。全面复测桥墩中线位置及方向、墩间跨距、高差，在复测合格的基础上放设支座平面、高程位置。架梁前应作好支座安装前的准备工作：检查墩台支承部位尺寸、墩台顶预留螺栓孔位置、跨长偏差、支座的安装标高等。进行支座安装时，应先分清楚固定支座、多向活动支座、横向活动支座、纵向活动支座类别，支座安装应符合固定端和活动端的设计规定。安装支座时，将支座整体（除密封件外）安装在梁底上，不得拆开安装。为保证梁体架设时四支点受力均匀，落梁时应采用千斤顶控制各支座反力，各支反力间误差范围应小于3%；顶梁位置应设腹板以下或靠近梁端支座内侧，当在支座内侧顶梁时，对32m梁千斤顶横向中心距≥，对24m梁千斤顶横向中心距≥，纵向距梁端距离为。顶梁时应在千斤顶上加垫600×600×40mm厚的钢板，顶梁过程中要缓慢进行，防止因千斤顶受力不均造成梁体侧翻或损坏。检查支座的安装位置是否正确，所有支座螺栓是否已经紧固，然后安装密封橡胶和钢围板，对支座四周的砂浆进行整固，将墩台表面清理干净。支座灌注的注浆材料的强度不应低于垫石混凝土的设计强度，注浆压力不小于1.0MPa。待浆体填实并达到强度后，方可落梁。箱梁就位后，四个支座应受力均匀。为提高灌浆料的强度，冬季需采取覆盖、烘烤等措施保温。箱梁架设后，对外观进行检查，保证梁端面平齐，梁缝符合要求，两侧外缘平直圆顺。如不符合要求，将箱梁提升，重新进行对位落梁。8．工期保证措施8.1工期目标2010年11月10日开工，2012年8.2工期保证措施8组织保证工期在工程开工前，必须严格按照总工期要求，提出工程施工总进度计划，并对其的科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐月（周）编制出具体的工程施工计划和工作安排。制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，必须及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整工作计划。8制度保证措施按照管理组织机构配齐、配强本管段安全管理的各级机构或部门的工作人员，明确其工作职责范围，制定严格的管理制度和措施，定期分析生产形势，研究解决施工中存在的问题。8技术保证措施8.1编制完善的实施性施工组织设计，科学组织施工以保证工程质量及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性，运用网络技术、系统工程原理，根据管段工程特点、工程量大小、施工工期及现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案。并在施工中逐级负责，认真实施，在实践中不断优化。施组实现的关键在于强化管理，对重难点工程精心编制专项实施性施工组织设计，并经专家组审定，确保其科学、合理、可行。8.2依靠科技进步，提高施工效率积极推广先进经验和先进技术，向“四新”要质量，要进度。主要工程采取机械化配套一条龙作业，提高工作效率，关键工序选用施工效率高的机械。对影响施工进度的施工技术难题，开展QC小组活动，积极组织攻关，充分听取各方面的合理化建议，提高施工进度。8.3成立专家顾问组专家组与现场管理人员共同研究，制定严密、科学、经济、实用、合理的施工方案和方法，充分依靠科技，开展科技攻关活动，优化施工方案，为加快施工进度、保证工期提供技术保障。8.4合理安排施工工序合理安排旱季、雨季和冬季的施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养护工作。冬雨季采取相应的技术措施合理组织施工，尽量避免和减小灾害天气对施工造成影响。雨季来临前，疏通基地排水沟，作好防洪措施。8特殊季节施工工期保证措施8.1雨季施工工期保证措施（1）工地生产调度加强对气象信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。（2）疏通既有排水系统，保证排水畅通。（3）备齐备足防洪物资、排水设备，减少损失，提前储备施工材料，保证汛期施工连续性。做好施工现场排水，防止生产材料、设备和临时设施被淹。（4）储备充足的防雨设施，确保雨季施工不受影响。8.2冬期施工工期保证措施本管段受冬季施工注意以下问题：（1）详细制定工程防寒保温、防滑保稳、防冻害施工方案，从设施、环境上按安全度冬的要求配置，切实做好保温、防冻等安全措施。（2）为预防气温的突然下降，避免工程遭受冻害，在冬期施工前后时间，随时注意天气变化，及时采取防冻措施，预先做好各项准备工作。（3）做好气象预报收听，收集气象资料，做好预防工作；机械设备注意在停机时放水，确保设备不被冻坏，保证后续施工。8.3夜间施工工期保证措施（1）保证夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态和发生不必要的质量、安全事故。（2）加强夜间施工照明设施，保证现场有足够的照明。（3）加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。（4）运输车辆及其它行驶的施工机械，夜间谨慎行车，确保安全。8物资设备保证措施抓好设备物资的采购、储备和供应工作。设备物资管理部负责本管段设备物资的采购供应，做到渠道畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。8.搞好后勤保障工作。关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，开展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。8.为积极推广全员质量管理，进一步完善质量责任制，促进质量管理，提高工程质量，工程队按规定交纳一定比例的质量保证金，按合同总额提取一定比例的工程质量奖励基金，实行优质优价、奖优罚劣、奖惩兑现。9．安全目标和安全保证体系及措施9.1安全目标杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大