南京双跨岛式地铁站基坑工程施工方案

宁和城际轨道交通一期工程TA03标中铁电气化局集团有限公司一、编制依据及原则1.1编制说明深基坑工程具体技术难度高，风险大的特点。春江新城站地质条件复杂，地面周边建筑物和地下管线较多，若处理不当，极易酿成事故，造成经济损失和不良社会影响。为保证深基坑开挖顺利进行，同时确保基坑周边建筑物、道路和市政管线不受破坏，做到技术先进、安全可靠、经济合理，编制了本方案指导施工。本方案是在认真研究设计文件的基础上，结合并借鉴现有成熟施工经验、施工技术，综合考虑了春江新城站周边环境的特点、地质条件、机具设备配套能力、交通疏导等方面因素编制而成。1.2编制依据1、宁和城际轨道一期工程TA03标施工合同；2、宁和城际轨道一期工程TA03标春江新城站设计图纸、资料；3、宁和城际轨道一期工程TA03标春江新城站岩土工程详细勘查报告；4、宁和城际轨道一期工程TA03标春江新城站现场踏勘情况；5、关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号）；6、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版）；7、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）；8、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；9、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002，2011版）；10、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；11、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；12、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；13、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；14、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；15、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；16、《建筑结构荷载规范》（GB50009-20012）17、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）;18、《建筑基坑工程技术规程》（JGJ120-2012）19、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）20、其他相关国家、部委和南京市现行有关施工、安全、质量、工程验收等方面的规范、标准、法规，以及南京地区在安全文明施工、环境保护、交通组织方面的规定。21、我单位多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺；22、我单位现有的施工机械设备及施工技术力量。1.3编制原则1、认真阅读理解和全面响应合同文件，严格遵守合同文件的所有条款；2、严格执行设计图图纸所要求的的规范、规程程、标准以及及相关文件；；3、确保实现业主要要求的工期、质质量、安全、环环境保护、文文明施工等各各方面的工程程目标；4、编制具有重点突突出、内容全全面、措施得得力、安全稳稳妥，施工方方案经济合理理，施工方法法先进、成熟熟、有效，能能够全面指导导工程的施工工；5、坚持试验先行，样样板引路，选选择更适用于于本合同段工工程项目的管管理方法、施施工机械设备备、施工工艺艺和方法。突突出工程重点点、难点，坚坚持规范化管管理、标准化化作业，不断断优化施工组组织设计，以以质量保安全全，以质量创创效率；6、贯彻质量、环境境、职业健康康安全管理认认证体系标准准，对施工过过程进行全方方位控制；7、严格执行南京市市有关文明工工地的标准，周周密安排交通通疏解和管线线保护，做好好文明施工和和环境保护。二、工程概况2.1工程地理位位置及工程范范围春江新城站是宁和和城际线的中中间站，车站站呈东西走向向。车站位于于原铁心桥街道社社区服务中心心西侧，南京京市春江学校校、南京市春春江第一幼儿儿园南侧，春春江学校操场场北侧。车站站大里程端西西侧有小山，现现状为社区公园，目前本本工程临时用用地范围已进进行围挡封闭闭。车站小里里程端东侧有地下人人防工程，已已着手拆迁。目前车站范范围内所有管线均已改迁迁完毕。车站起止里程DKK5+1877.350～DK5+3443.1500，外包总长长155.88m，有效站站台中心里程程为DK5+2663.8500。本站为地地下二层单柱柱双跨岛式站站台车站（两两端为局部33层结构）。车车站标准段宽宽19.2mm，顶板覆土3.0mm，基坑深约约16.7~~17.8mm。车站围护结结构采用钻孔孔桩+内支撑型式式，主体钻孔桩直直径为10000mm，钻孔桩进入入基坑底以下下中风化岩不不少于2.55m,强风化岩不少少于3.5mm。车站及附属属结构均采用用明挖法施工工。车站共设4个出入入口（2、4号出入口预留留）、2组风亭和1个消防疏散散通道。车站站1号、4号出入口位位于车站南侧侧，2号、3号出入口位位于车站北侧侧。1号风亭及1号出入口合合建，为地下下三层结构，基基坑深16..556m，周周边环境等同同车站，采用用φ1000@@1200钻钻孔灌注桩++内支撑作为为基坑围护结结构，桩间设设置旋喷止水水；支撑系统统采用临时立立柱+内支撑形式式（第一道混混凝土支撑，其其他采用钢管管支撑）。33号出入口基基坑深度约99.906mm。出入口两两侧为坡顶公公园，两边无无重大建筑物物，出入口基基坑采用φ800@11000钻孔孔灌注桩+内支撑作为为围护结构；；支撑系统采采用临时立柱柱+内支撑形式式（第一道混混凝土支撑，其其他采用钢管管支撑）。出出入口均为宽宽度5m有盖出入入口，风亭均为高高风亭。本工程除局部采取取三重管高压压旋喷桩止水水外，地下水水采取坑内集集水明排降水水措施。车站大里程程端头及3号出入口高边坡采用放放坡+锚喷支护，围围护结构与内内衬墙设计为为复合墙，中中间夹柔性防防水层。2.2支撑体系设设计概况根据春江新城站设设计施工图的的要求，车站站主体共设置置3道支撑体系系，其中大里里程盾构井段段结构施工期期间设置第三三道钢支撑换换撑。自上而而下：第一道道（不含15~~17轴处）支撑采采用水平间距距约7m的混凝土土支撑（横截截面600×800mmm），其余两道道支撑及换撑撑均采用水平平间距3.55m，φ609t=16mmm的钢管支支撑。第一道道支撑在155~17轴处处设置为钢支支撑（详见20144年12月29日，第3号施工洽商商单），水平间距及及平面位置与与第二道支撑撑相同；腰梁均采用用双拼HW4400×400型钢；车站两两端盾构井段段竖直方向各各设置4根460mmm×460mmm×16mm（下下设φ1000mmm钢筋混凝凝土灌注桩）的的格构柱。冠冠梁顶标高为为31.155m，标准段段自上而下三三道支撑中心心轴线标高分分别为30..75m、24.755m、19.755m；小里程程端自上而下下三道支撑中中心轴线标高高分别为300.75m、24.255m、18.755m；大里程程端自上而下下三道支撑及及换撑中心轴轴线标高分别别为30.775m、24.255m、19.255m、18.255m。1号出入口及1号风风亭基坑竖向向设3道内支撑，第第一道支撑采采用600×800mmm钢筋混凝土土撑，间距66m；第二、三三道采用φ609，t=16钢管管支撑，间距距3.5m。3号出入口基坑竖向向设2道内支撑（集集水坑处3道支撑）。第第一道支撑采采用600×600mm钢筋混凝凝土撑，间距距6m，其余采采用φ609，t=16钢管管支撑，间距距3.5m。春江新城站主体及及附属基坑内内土方开挖量量总计约8.23万立立方米，其中中车站主体基基坑土方开挖挖量约5.558万立方米米。车站主体体整体分四层进进行开挖。车站主体土方开挖挖深度见图22.2-1土方开挖挖标高及支撑撑布设位置剖剖面图。图2.2-1车站主主体土方开挖挖标高及支撑撑布设位置剖剖面图宁和城际轨道交通一期工程TA03标中铁电气化局集团有限公司图2.2-2第一一道支撑平面面布置图图2.2-3第二二、三道支撑平平面布置图图2.2-4车站站主体支撑结结构纵剖面图图图2.2-5附属属1号出入口及及1号风亭支撑撑结构纵剖面面图图2.2-66附属3号出入口支支撑结构纵剖剖面图宁和城际轨道交通一期工程TA03标中铁电气化局集团有限公司表2.2-1春春江新城站主主体支撑参数数表序号名称材质规格数量（根）备注第一道支撑钢筋混凝土支撑C30600×800mmm27砼角撑8个第一道支撑钢管支撑Q235Bφ609t=116mm5第二道支撑钢管支撑Q235Bφ609t=116mm53钢角撑8个第三道支撑钢管支撑Q235Bφ609t=116mm53钢角撑8个第三道换撑钢管支撑Q235Bφ609t=116mm7钢角撑8个钢围檩双拼HW400型型钢Q235B400×400××21×13776.24m两层布置表2.2-2附属属1号风亭及1号出入口支支撑参数表序号名称材质规格数量（根）备注第一道支撑钢筋混凝土支撑C30600×800mmm8砼角撑5个第二道支撑钢管支撑Q235Bφ609t=116mm12钢角撑5个第三道支撑钢管支撑Q235Bφ609t=116mm12钢角撑5个钢围檩双拼HW400型型钢Q235B400×400××21×13194.2m两层布置表2.2-3附属属3号出入口支支撑参数表序号名称材质规格数量（根）备注第一道支撑钢筋混凝土支撑C30600×600mmm9砼角撑5个第二道支撑钢管支撑Q235Bφ609t=116mm15钢角撑3个第三道支撑钢管支撑Q235Bφ609t=116mm4\钢围檩双拼HW400型型钢Q235B400×400××21×13125.4m两层布置2.3工程地质及及水文概况2.3.1工程地地质春江新城站属岗地地及岗间洼地地，站位地处处主要地层为为①-1杂填土、①①-2素填土、④④-2b1++2粉质黏土土、④-4ee1+2含卵卵、砾石粉质质黏土、J3l-1全风化安安山质凝灰岩岩、J3l-2强风化安安山质凝灰岩岩、J3l-3中风化安安山质凝灰岩岩。车站底板位于于J3l-2层、J3l-3层强~中风化安山山质凝灰岩及及J3lw-2层、J3lw-3层强~中风化安山山岩中。基底底岩层强度高高、低压缩性性，可以直接接作为天然地地基持力层。车站地质剖面图如下图所示：车站顶板④-4e1+2粉质黏土（夹卵砾石车站顶板④-4e1+2粉质黏土（夹卵砾石）④-1b1+2粉质黏土①-1、①-2填土J3l-3中风化安山质凝灰岩J3l-1全风化安山质凝灰岩J3l-2强风化安山质凝灰岩J3l-1全风化安山质凝灰岩J3l-3中风化安山质凝灰岩J3l-1全风化安山质凝灰岩J3l-2强风化安山质凝灰岩J3l-1全风化安山质凝灰岩J3lw-2强风化安山岩J3lw-3中风化安山岩J3lw-1全风化安山岩车站底板图2.3-1春江新新城站工程地地质剖面图表2.3-1地基基土工程地质质特征一览表表层号地层名称颜色状态特征描述透水性①-1杂填土杂色，以灰黄色、黄黄褐色为主稍密-中密以混凝土、砖块等等建筑垃圾为为主，局部混混较多碎石子子、黏性土等等。弱透水①-2素填土灰黄色、褐黄色夹夹灰色松散-稍密以粉质黏土混砂、石石子为主，表表层多为水泥泥地坪，混碎碎石、石灰等等。微透水④-2b1+2粉质黏土灰黄色、褐黄色夹夹灰色可塑-硬塑土质较均，含铁锰锰质浸染及结结核，局部为为黏土，偶含含钙质结核，粒粒径5-10mmm，见蓝灰色色条带，底部部混少量砂颗颗粒。不透水④-4e1+2含卵、砾石、粉质质黏土褐黄色、灰黄色可塑-硬塑含约30-40%%卵、砾石，粒粒径15-60mmm，石英质质，亚圆形，其其余黏性土充充填。弱透水J3l-1全风化安山质凝灰灰岩紫褐色夹黄灰色、灰灰白色原岩结构已完全破破坏，风化剧剧烈，岩芯呈呈砂土状，局局部夹强风化化岩块，呈碎碎块状，遇水水易软化，手手捏易碎。弱透水J3l-2强风化安山质凝灰灰岩紫褐色夹黄灰色、灰灰色残余凝灰结构，块块状构造，岩岩石碳酸盐化化、绿泥石化化明显，裂隙隙发育，岩芯芯破碎，呈碎碎块状，局部部少量短柱状状，浸水易软软化。弱透水J3l-3中风化安山质凝灰灰岩紫褐色、灰色残余凝灰结构，块块状构造，岩岩石碳酸盐化化明显，裂隙隙较发育，岩岩芯较破碎~~较完整，呈呈短柱状及柱柱状，局部碎碎裂状，呈碎碎块状，锤击击不易碎，浸浸水易软化。中等透水J3lw-1全风化安山岩灰紫色、紫褐色原岩结构已完全破破坏，风化剧剧烈，岩芯呈呈砂土状，夹夹强风化碎块块，手捏易碎碎。弱透水J3lw-2强风化安山岩灰紫色、紫褐色夹夹深灰色斑状结构，块状构构造，裂隙发发育，岩芯破破碎，呈碎块块状，局部少少量短柱状，岩岩质较软，锤锤击声哑，易易碎。弱透水J3lw-3中风化安山岩灰紫色、紫褐色夹夹深灰色斑状结构，块状构构造，裂隙较较发育，岩芯芯较破碎~较完整，呈呈短柱状及柱柱状，局部呈呈块状，质硬硬，锤击声稍稍脆，不易击击碎。中等透水2.3.2水文地地质（1）地表水站位区现状及周边边均为公共教教育设施（操操场）及建筑筑物，南侧距距离秦淮新河河约700m，周边除除少数低洼地地段有少量积积水外，未见见其它地表水水体分布。（2）孔隙潜水近地表分布，含水水层岩性主要要为①层人工工填土。含水水层厚度0..60~7.10m、平均3.006m，其透水性性和赋水性分分布不均，水水位埋深受大大气降水、地地表水和地形形地貌控制，一一般水量较小小。（3）孔隙承压水场区承压含水层岩岩性主要为局局部上覆土层层与下伏岩层层之间发育的的④-4e11+2层粉质质黏土夹卵、砾砾石，局部卵卵、砾石含量量高，可达330-40%%，该层上部部为④-2bb1+2层粉粉质黏土，为为相对隔水层层，与下伏基基岩风化层中中基岩裂隙水水联系较为密密切，该层厚厚度受地形地地貌控制变化化较大，大部部分地段缺失失，土质不均均，透水性和和赋水性受充充填物影响分分布不均，局局部水量较大大。（4）基岩裂隙水场区下伏基岩为JJ31层侏罗罗系龙王山组组安山质凝灰灰岩及J311w层侏罗系龙龙王山组安山山岩，裂隙发发育，局部岩岩体呈碎裂状状，其风化裂裂隙、构造裂裂隙处有地下下水分布，透透水性和赋水水性受裂隙连连通性及补给给来源等因素素控制，水量量贫富不均。2.4周边建筑物物情况春江新城站北侧有有春江学校教教学楼（桩基基础混凝土框框架结构4层），距离离主体基坑330.25mm；春江幼儿儿园教学楼（桩桩基础混凝土土框架结构33层），距离离主体基坑443.25mm；学校变电电房（天然基基础砖混结构构1层）距离主主体基坑144.26m。南侧有联通通通信塔，距距离主体基坑坑10.633m。东侧有有地下人防结结构，距离主主体基坑8..59m。图2.4-1春江学学校教学楼图2.4-22春江学校变变电房图2.4-3春江幼幼儿园教学楼楼图2.4-44联通信号塔塔2.5交通状况场区内便道：根据施工场区条件件，现场无法法形成环场便便道，施工主便道设设置在主体基基坑南侧，标准宽宽度约8米。便道道均采用200cm厚钢筋筋砼路面。通往城区道路：春江新城站位于春春江路与江泉泉路交叉路口口西南象限。江江泉路现状道道路为南北双双向4车道，含非非机动车道宽宽为16m。春江江路现状道路路为东西双向向4车道，含非非机动车道宽宽为16m。两条条道路车流量量较大，交通通较为繁忙。出土路线：出场区区东门→江泉路→春江路→宁丹公路→绕城高速→龙其线→指定弃土场场（恒固）。全程约35km。2.6周边管线情情况春江新城站周边地地下管线分布布相对较少，受受基坑开挖影影响主要有：：车站主体东东侧呈南北走走向有φ1000PE燃气管（距距主体基坑33.5m，埋埋深1.0mm）、φ1100塑料给水管管（距主体基基坑6.5m，埋深1.55m）、φ3000PE波纹污污水管（距主主体基坑6..5m埋深2.0mm）；车站西西侧有100×50光缆（地地表敷设，距距主体基坑110.5m）；车站南南侧联通信号号塔下有4000×200及φ50光缆（距距主体基坑110.8m，埋深1.22m）。详见图2.6-1春江新城城站周边建筑筑物及管线分分布平面图。宁和城际轨道交通一期工程TA03标中铁电气化局集团有限公司图2.6-1春江新新城站周边建建筑物及管线线分布平面图图宁和城际轨道交通一期工程TA03标中铁电气化局集团有限公司三、施工部署3.1设计工程量量及技术指标标根据施工图设计文文件，车站主主体总长1555.8mm，车站标准段段埋深约166.7米，两两端头盾构井井埋深约177.8m，设设计土方约55.58万方方；车站附属属结构设计土土方约2.665万方。车站采采用明挖顺做做法施工，掌掌握“分层、分分步、对称、平平衡、限时”五五个要点，遵遵循“竖向分分层，纵向分分段，先支后后挖”的原则则。基坑土体体开挖空间和和速率须相互互协调配合，土土体开挖时需需合理确定开开挖临时坡度度，其综合纵纵坡不能大于于1:3，开挖挖台阶高度或或厚度不宜大大于3m，不可超挖挖或欠挖。开挖第第一层土，每每小段开挖长长度控制在12mm以内；在第二二～三道支撑撑的土层开挖挖中，每小段段开挖长度控制在6m以内，挖完小小段土方、安安装好该小段段的支撑并施施加预应力的的总时间控制制在16小时以内内；每层土方方开挖底面不不得低于相应支撑撑中心以下5500mm，最最后人工清理理土层及垫层层浇筑时间控控制在12小时以内内。钢支撑随着基坑开开挖情况及时时进行。另成成立专门的堵堵漏班组，对对桩间的渗漏漏水及时进行行处理。春江新城站主体基基坑开挖计划划开工时间为为2015年3月20日，完成成时间为20015年8月17日，历时时151天。春江新城站附属基基坑开挖计划划开工时间为为2015年11月24日，完成时时间为20116年1月7日，历时455天。3.2施工组织管管理项目经理部设工程程部、物机部部、安环部、财财务部、工经经部、办公室室、试验室等等7个职能部门门。项目部根根据基坑开挖挖的内容分别别设置土方施施工队、支撑撑施工队、网网喷施工队、排排水堵漏施工工队，每个施施工队根据具具体施工情况况配备专业管管理人员和施施工人员。施工过程中，工程程部各工序技技术负责人负负责现场工序序的技术指导导、技术监督督，并及时处处理施工中遇遇到的技术问问题，及时反反馈信息；技技术部门还要要对施工计划划、建筑物调调查与保护等等进行管理。工工程部各工序序负责人负责责现场施工安安排与实施情情况检查、督督促落实，对对现场资源配配置与调度进进行管理，及及时处理问题题。3.3施工准备工工作3.3.1施工生生产准备工作作（1）土方开挖至少110天前组织织施工队伍进进场，对机械械车辆进行维维修、保养；；（2）做好施工机械设设备的检验和和报验工作；；（3）根据现场实际情情况，合理布布置施工场地地；（4）落实临时弃土地地点，落实土土方指定弃放放场所，保证证弃土路线畅畅通；（5）保证排水系统的的正常运转满满足设计工况况；（6）办理有关渣土外外运证件；（7）做好环保工作，按按要求办理施施工许可证等等手续；（8）完成开挖前条件件验收资料汇汇总；（9）支撑以及其他抢抢险物资均准准备到位；（10）其他相关工工作准备到位位。3.3.2施工技技术准备工作作（1）认真阅读设计图图纸，做好图图纸会审及技技术交底；（2）按设计要求做好好测量控制和和基准点的设设置，并定位位放样；（3）编制基坑开挖的的详细施工计计划，用于指指导现场施工工；（4）根据先行节点施施工经验，落落实指挥部指指导意见，根根据施工需要要与设计积极极沟通协调基基坑内支撑设置。3.4水平和垂直直运输方案（1）水平运输采用挖挖掘机装土，自自卸汽车运土土和卸土；（2）垂直运输：用长长臂挖机（ZZX330）配合基坑坑内普通挖掘机出出土；（3）基底土方根据需需要可采用550T履带吊吊、10t龙门吊吊配合出土。3.5施工机械设设备和劳动力力组织3.5.1主要工工序工期分析析及施工机械设设备配备采用1台PC3330挖机、1台PC290挖机、1台PC250挖机、2台PC300破碎锤锤、2台长臂挖机机（ZX3330）开挖，并配配置一台500t履带吊在在基底开挖时时架设钢支撑撑及配合出土土，通过自卸卸车直接外运运至指定弃土土场。根据春江新城站地地质情况，中中下部多为岩岩层，计划1151天完成成，考虑开挖挖有效时间1130天。第一层7m以上土土方分两小层层开挖，坑外外采用1台ZX3300长臂挖掘机，坑内采用1台PC330挖掘机开挖挖。7m以下每个个工作面分两两层进行开挖挖，即第二层层坑内采用11台PC290挖掘机配合坑坑外长臂挖掘掘机开挖，第第三层坑内采采用1台PC250挖掘机向下开挖向上翻土土，局部底部中中风化岩层增增设1~2台PC3000的破碎锤锤和凿岩机辅辅助的方式进进行岩体凿除除。坑底保留2000～300mmm厚土层用人人工挖除修整整，防止扰动动。为满足工期要求，结结合本站地质质情况，计划划基坑7m以上单日出出土量5000m³，基坑坑7m以下单日出出土量4000m³，则需需配置出土机机械设备数量量如下：挖掘机生产率计算算：Q=qnKmKbb/Ks=00.7×90×1.25×0.8/11.25=550.4（m³/h）其中q-长臂挖掘掘机挖土斗容容量0.7mm³，n-工作循环环次数90次/h，Km-装满系系数1.255，Ks-土的松松散系数1..25，Kb-时间利利用系数0..8需用挖掘机台数：：N=W/（Q×TT）=500//（50.4×8）=1.24≈2（台）其中W-计划工期期内单日挖掘掘机完成工作作量（m³），Q-挖掘机生生产率（m³/h），T-每日工作作时间（小时时）。运输车：汽车装土土量限定为110m3，运距暂按按35Km考虑，平均车速按照照50Km/hh计算，每天天汽车运行时时间按10（20：00-066:00）小小时计算，则则一个来回的的时间为：（35+35）÷50＝1.4小时。每天单车运输的次数：10÷1.4＝7趟。单车日出土量为：7×10＝70m3。7m以上土方计划日出土量为500m3，在保证设备有余量的前提下，理论需10m3自卸汽车10辆。7m以下土方计划日出土量约400m3，理论配备8辆10m3自卸汽车即可，但实际施工时根据开挖时空效应需要配备充足的自卸车。表3.5-1主要工序工期期表任务名称工期开始时间完成时间主体基坑151d2015年3月220日2015年8月117日东端第一流水段33d2015年3月220日2015年4月221日标准段第二流水段段37d2015年4月11日2015年5月77日标准段第三流水段段32d2015年4月222日2015年5月223日标准段第四流水段段49d2015年5月88日2015年6月225日标准段第五流水段段53d2015年5月224日2015年7月115日标准段第六流水段段40d2015年6月226日2015年8月44日西端第七流水段34d2015年7月115日2015年8月117日表3.5-2一个工工作面土方开开挖机械设备备表序号机械名称型号规格额定功率单位数量备注1挖掘机PC3300.7m3/斗台1基坑内配合出土用用2长臂挖掘机ZX3300.7m3/斗台2挖深10m以上土土方使用3挖掘机PC290/25500.7m3/斗台2基坑内配合出土用用4炮头破碎机300型台1基坑内岩层破碎5履带吊QY-5050T台1吊装钢支撑和配合合出土6空压机/风镐/10Kw台5凿除混凝土7组合千斤顶YCW150-440010Kw套2100T、2000T各一套8潜水泵AS30-20BB1.5Kw台20基坑排水9发电机250kw台1备用10喷射机台2混凝土喷射3.5.2劳动力力组织安排基坑开挖期间涉及及的劳动力主主要为：清洁洁人员（车辆辆冲洗、马路路清扫），排排水维护人员员，施工监测测人员，各种种机械操作人人员，汽车驾驾驶员，钢支支撑施工及施施加预应力的的人员，凿混混凝土人员等等（围护桩面面清理）。劳劳动力安排计计划详见表33.5-2。表3.5-3土方开开挖劳动力安安排计划表工种人数(人)备注土方开挖工班10配合开挖、人工开开挖等支撑架设工班10钢支撑架设及施加加预应力防水堵漏队8围护结构堵漏桩间网喷及凿除10桩间挂网喷砼、围围护桩体凿毛毛监测队4基坑监测水电工3施工用水、用电挖掘机司机12汽车司机20履带吊司机2总计793.6材料供应和和管理基坑开挖阶段主要要的材料是钢钢支撑、混凝凝土支撑的钢钢筋、商品混混凝土、钢管管等。钢支撑撑在车站第二二层土方开挖挖10天前运至至现场储存，检检测合格后方方可使用，并并做好搭配方方案。在施工现场内设置置专门的钢支支撑加工场、机机械设备维修修和停放场，配配备足够的机机修人员，加加强对各种施施工机械的管管理、维修和和保养，保证证机械完好率率，以满足正正常施工需要要。现场内各种材料分分类存放、堆堆放整齐，并并按照各种材材料的不同质质地和性能，采采取不同的保保护方法，以以防材料因受受潮、雨淋等等发生变形和和锈蚀，影响响材料的性能能和造成材料料的浪费。表3.5-4车站主主体基坑材料料计划使用表表序号项目名称项目特征计量单位数量备注1明挖土石方可挖性分级为I~~IV级m³55800明挖2钢支撑安装，拆除除Q235B钢，ØØ609钢钢管，厚166t5663喷射混凝土C20喷射混凝土土m³6653.7施工现场总总平面布置根据本工程的特点点、重点及难难点，按照业业主提供的施施工场地、周周边的交通、管管线、进行施施工现场总平平面布置，基基坑开挖时的的场地平面布布置图见后附附图一。3.7.1施工现现场总平面布布置原则（1）满足施工要求，场场内道路畅通通，运输方便便，各种材料料能按计划分分期分批进场场，充分利用用场地；（2）现场布置紧凑，减减少施工用地地，严格遵守守业主和南京京市文明施工工的有关规定定；（3）材料尽量靠近使用用地点，减少少二次搬运，钢钢支撑等材料料设置在远离离基坑的地方方。3.7.2施工现现场总平面布布置依据（1）工程所在地区的原原始数据，包包括建设、勘勘察、设计单单位提供的数数据；（2）原有和拟建建筑工工程的位置和和尺寸；（3）施工方案、施工进进度和资源需需要计划。3.7.3施工道道路场内临时施工道路路1）施工现场的道路畅畅通，有循环环干道，满足足运输、消防防要求为原则则；2）道路的布置要与现现场的材料、构构件、仓库等等堆场相协调调、配合；3）施工临时道路段采采用双向Ф12@2000钢筋、C200混凝土，200cm厚，并并设置3‰排水坡，控控制好标高，做做到场内排水水畅通，无积积水现象。3.7.4施工用用电施工用电由两台5500KVAA变压器引出出，采用照明明用电与动力力用电分开安安装的方式。在在施工范围内内布置电缆线线路，接至各各施工现场的的主配电箱，最最后用分电箱箱送电至各施施工工作面。此此外，自备11台250Kww发电机，通过过电源切换箱箱备用于停电电抢修及施工工高峰等情况况下的照明及及适当动力用用电，以保证证施工高峰期期的补充电力力和临时停电电时的备用电电力，争取施施工时间和施施工的连续性性。3.7.5施工用用水施工现场用Ф1000mm供水水管引至施工工现场作为施施工用水和生生活用水。根根据工程用水水情况，场区区设多处施工工水源点，施施工现场用水水用橡胶管接接出，管径ФФ25mm，供供开挖施工用用水。水管线线路及用水设设施符合国家家及南京市的的有关规定。3.7.6基坑护护栏设置施作冠梁时在沿基基坑四周挡土土墙及冠梁上上分别设置两两道高度不小小于1.2mm的围拦（土土方开挖时可可拆除，挖土土完毕后恢复复），并设置置警示牌，防防止地面物体体坠落基坑。夜夜间在护拦沿沿线设置红色色标志灯，确确保施工安全全。3.7.7现场照照明在基坑四周设置多多盏照明大灯灯，作为夜间间施工的照明明。同时，沿沿场内道路及及各加工点、施施工点设置多多盏碘钨灯，保保证夜间施工工有足够的亮亮度。3.7.8洗车池池及沉淀池在出入施工现场主主便道上设置置洗车台，并并设置过水池池及沉淀池，冲冲洗的水及场场地水均通过过排水沟进入入沉淀池，经经三级沉淀后后排入临近市市政雨水管网。3.7.9基坑内内、外排水（1）基坑外排水本工程场地沿基坑坑施工便道外侧侧布置3000×300mmm排水沟，排排水沟采用砖砖砌，里外均均用砂浆抹面面，沟内设置置1%流水坡度度，雨水及基基坑内的抽水水均流入排水水沟，在基坑坑周边设置挡挡土（兼挡水水）墙，在潮潮汛来临之时时能更好的起起到排水作用用。基坑外排排水见图3..7-1。图3.7-1基基坑外排水（2）基坑内排水本工程除局部采取取旋喷桩止水水外，地下水水采取坑内集集水明排降水水措施，排水水沟和集水井井布置在基坑边净距0.44m以外，横纵向向连通，间距距10米设置，在基坑坑底每隔30～40m设一个个集水井，排排水沟集水汇汇入集水井，通通过水泵排入入基坑周边排排水明沟，经经三级沉淀后后排入市政雨雨水管道。排水沟底面面比挖土面低低0.3-0..4m，集水水井底面比沟沟底面低0..5m以上。随基坑坑开挖逐步加加深，沟底和和井底均保持持这一深度差差。3.8保证工期的的技术组织措措施（1）加强土方开挖及及出土施工管管理工作，保保证出土的道道路畅通、开开挖及出土设设备等各项工工作能够有效效、正确、连连贯、顺利地地进行，同时时做好开挖及及出土设备的的维护，使开开挖施工以较较高的效率进进行；（2）根据开挖工作进进展情况投入入足够的挖土土、运输机械械设备，以确确保施工安排排中日产量的的实现，土方方开挖在条件件允许情况下下可多个作业业面同时进行行，增加每天天出土量；（3）联系好相应的弃土土场，用一备备一，保证日日出土量；（4）处理好与周围环环境的关系，及及时与相关部部门沟通联系系，合理组织织土方外运；；（5）做好文明施工，派派专人冲洗车车辆，避免尘尘土遗撒对道道路的污染；；（6）加强监控量测，并并及时回馈结结果，做好周周边环境的保保护工作，消消灭事故隐患患，防止意外外事故发生，保保证基坑开挖挖能正常进行行。3.9保证工期的的管理措施（1）项目部实行分工负负责制，各职职能部门进行行目标管理，建建立严格的奖奖惩制度，围围绕总工期制制定阶段工作作计划，并逐逐月检查落实实，实施奖惩惩，以保证各各项目标按期期完成；（2）对单项工程进度按按月、旬、周周、日建立施施工形象监控控，用图表直直接形象地反反映实际进度度，及时发现现差距并采取取措施纠正。根根据每季度工工程实际进度度情况，将工工期网络图予予以调整，并并特别注意关关键线路的变变化；（3）建立每周工程例会会、每日现场场碰头会制度度，加强现场场指挥调度工工作，及时协协调人力、财财力、材料和和机械设备，使使工程保持正正常有序地施施工；（4）加强与建设单位、监监理单位和地地方政府的联联系，同心协协力为本工程程建设工期献献计献策；（5）加强现场施工组织织管理，做到到管理正确、管管理得力、效效率高、应变变能力强。建建立以项目经经理部经理、总总工程师为首首的管理体系系，决策重大大施工问题，确确定重大施工工方案，分析析施工进度，当当实际进度落落后施工组织织设计要求时时，提出加快快施工进度措措施。严格按按照批准的施施工组织设计计组织施工，并并向施工班组组进行技术交交底，使参加加施工作业的的人员在开工工前对每个分分项工程、每每道工序的工工程结构、质质量标准、施施工操作要求求有明确的了了解、掌握，从从而达到施工工能有序进行行，施工能一一次成活，避避免误工、返返工等现象的的发生而延误误工期；（6）建立健全岗位责责任制，施工工人员定岗定定责，严格技技术标准、工工艺措施，严严明施工纪律律，按施工计计划要求施工工。根据项目目部工期总目目标，按网络络计划安排，制制定各阶段的的分目标，做做到"月有计划、旬旬有安排、日日有布置"，层层分解解，落实到班班组、个人，使使所有人员明明确应负的职职责，应完成成的任务，形形成"千斤重担众众人挑"的局面；（7）成立工程部与现现场管理人员员共同研究，制制定严密、科科学、经济、实实用、合理的的施工方案和和方法，充分分依靠科技，开开展科技攻关关活动，优化化施工方案，为为加快施工进进度、保证工工期提供技术术保障；（8）加强施工现场的的协调和指挥挥，保证工序序间紧密衔接接，下道工序序的准备时间间在上道工序序完成，减少少工序准备时时间，确保各各工作面的干干扰降到最低低程度。3.10劳动力保保证措施（1）节假日期间本工工程正常施工工，作业层不不放假，施工工正常进行；；（2）职工的假期统一一考虑，合理理安排在非施施工高峰期进进行，节假日日期间职工一一般不休探亲亲假，保证节节假日期间的的劳动力数量量；（3）节假日实行领导导干部值班制制，主要领导导干部不能离离开工作岗位位；（4）作好员工的思想想政治工作，树树立员工以工工地为家，为为祖国的建设设事业献身的的精神，多关关心员工的家家庭生活，了了解他们的生生活困难，给给予集体的关关怀和温暖，使使他们能安心心地工作。四、工程特点、重重点与难点分分析及应对措措施基坑开挖层级复杂杂、围护结构构型式多样、支支护工程工序序复杂，必须须确保基坑稳稳定、安全。4.1工程特点4.1.1工程规规模较大车站主体基坑长1155.8mm，标准段底板板埋深约为116.7m，端端头盾构接收收井段底板埋埋深约17..8m，顶板板覆土厚约33.0m，主体及附属属土方开挖约约8.23万立立方米。因此此，该站规模模较大，设备备、材料、劳劳动力等各种种资源投入较较大，施工组组织策划至关关重要。4.1.2地质条条件复杂、地地下水埋深较较浅分布不均均匀且局部水水量较大车站地貌单元属岗岗地及岗间洼洼地，场区地势地地形变化较大大，地质条件件较为复杂。开开挖深度范围围内主要土层层为①-1杂填土、①①-2素填土、④④-2b1粉质黏土土、④-4ee1粉质黏土土夹卵、砾石石、J3l-1全风化安安山质凝灰岩岩、J3l-2强风化安安山质凝灰岩岩、J3l-3中风化安安山质凝灰岩岩、J3lww-1全风化化安山岩、JJ3lw-22强风化安山山岩、J3llw-3中风风化安山岩。本本站岩层埋深深较浅，车站站主体结构底底板主要座落落于J3l-2强风化角角砾凝灰岩层层、J3l-3中风化角角砾凝灰岩层层。基坑上部部土层密实度度、均匀性较较差，开挖时时易出现涌水水、坍塌及掉掉块等现象。下部岩层裂隙发育，天然状态下强度虽较高，但基坑开挖后，暴露在空气中易风化呈砂土状，浸水软化后强度急剧降低，影响坑壁稳定，降低基底岩层强度。场区地下水主要为为孔隙潜水、承承压水及基岩岩裂隙水,承压含水层层分布于车站站西南侧④--4e1层粉粉质黏土夹卵卵、砾石中。局局部以卵、砾砾石为主的地地段水量较大大，施工时易易出现涌水、坍坍塌现象。4.1.3周边环环境较为复杂杂春江新城站位于春春江路与江泉泉路交叉路口口西南象限。两两条道路车流流量较大，交交通较为繁忙忙。车站基坑坑临近周边学学校教学楼、地地下人防结构构、通信塔设设施，车站东东侧主要分布布地下管线有有燃气管、给给水管、污水水管，西侧有有通信光缆等等，车站大里程程端头为高边边坡支护。周周边环境较为为复杂，施工工期间将对其其产生一定的的影响。4.2重难点分析析及对策（1）基坑及周边环境境监测加强基坑及周边环环境的监测，及及时反馈信息息指导施工。深深基坑施工的的全过程都必必须在严密的的监测下进行行，以便及时时发现问题及及时处理，将将事故制止在在萌芽状态。主主要监测项目目包括：桩体体位移、土体体位移、支撑撑应力及轴力力、地下水位位、地表沉降降、周边管线线及建筑物的的沉降及变形形等多项监测测，确保基坑坑和周边环境境的安全。（2）地下水处理本站对地下水处理理采用围护桩桩间旋喷止水水，坑内集水水明排降水措措施。排水沟和集集水井布置在在基坑边净距0.44m以外，横纵向向连通，间距距10米设置，在基坑坑底每隔30～40m设一个个集水井，排排水沟集水汇汇入集水井，通通过水泵排入入基坑顶周边边排水明沟。现现场配备充足足的应急物资资材料，开挖挖过程中安排排专人监视，发现桩体渗漏、涌水等现象时，及时采取注浆、堵漏等措施，防止渗漏点扩大。（3）高边坡防护车站大里程端头为为高边坡，边坡高高约8.5mm，坡底距基基坑约5m，因此大大里程边坡防防护的施工质质量对基坑安安全至关重要要。边坡全部部锚喷支护，增增强边坡稳定定性。在坡顶顶设置排水沟沟防止雨水流流入基坑，并并在坡顶设置置防护栏，防防止物品滑落落和人员掉入入基坑。加强强边坡监测，及及时反馈信息息指导施工，同同时安排专人人每天定时进进行巡视，以以便及时发现现问题及时处处理，将事故故制止在萌芽芽状态。西端端头基坑开挖挖尽量安排在在旱季施工，并并随时排干基基坑内明水，防防止地表水渗渗入土中软化化土体。（4）基坑开挖进进度本车站基坑岩层埋埋深浅，硬质质岩层开挖效效率低，确保保基坑开挖的的施工进度是是本工程的重重点。根据地地质具体情况况，基坑开挖挖期间将合理理组织安排施施工机械，现现场配备挖掘掘机炮头，配配合开挖工作作面展开施工工。（5）基坑开挖及支撑撑架设在开挖过程中掌握握好“分层、分分步、对称、平平衡、限时”五五个要点，遵遵循“竖向分分层、纵向分分区分段、先先撑后挖、随随挖随撑、快快速封底”的的原则，处理理好开挖和支支撑的关系，严严格按照“时时空效应原理理”组织施工工。土方开挖挖及支撑架设设严格按照设设计图纸进行行施工，严禁禁超挖。支撑架设采采用履带吊与龙门吊配配合进行，支支撑架设后在在支撑两端设设拉筋减小端端头重力。同同时在中部适适当设置设格格构柱减小因因长细比过大大引起挠度增增大的隐患。（6）基坑周边堆载要要求为确保安全，周边边四周设防护护网，基坑周周边要求考虑虑20KPa的地面超载考考虑。基坑周周边一倍基坑坑深度范围内内施工车辆、施施工机具、堆堆载等荷载不不能超过上述述数值。（7）及时施做垫层和和底板混凝土土基坑开挖至基底后后及时施做混混凝土垫层进进行封底，不不允许长时间间暴露，并在在最短时间内内将结构底板板施做完毕，及及时做好降水水和排水措施施，只有当结结构底板混凝凝土有了一定定强度后，基基坑安全才是是真正有了保保障。五、基坑开挖前施施工准备5.1钻孔灌注桩桩（格构柱）及及旋喷止水桩桩施工春江新城站主体围围护结构采用用Φ1000mmm的钻孔灌灌注桩，车站站东西扩大段段桩间距为11200mmm，其余桩间间距均为14400mm，桩桩长18.553~22..83m；附附属围护结构构采用Φ800mmm的钻孔灌注注桩，桩间距距为10000mm，桩长长9.1088~19.0056m。主主体及附属均均采用旋挖钻钻成孔，导管管法浇筑水下下C35混凝土土进行灌注。春江新城站局部桩桩间止水采用用Φ800三重管管高压旋喷桩桩，旋喷桩加固固深度7.885~16..15m，水水灰比1:11。施工工艺流程如下下所示。

施工准备施工准备桩位放样埋设护筒钻孔终孔检查第一次清孔下钢筋笼、导管第二次清孔检查沉渣和泥浆灌筑水下混凝土测量砼面标高成桩泥浆调制取样试验监理检查自检成型尺寸钢筋笼制作取样试验钢筋备料砼强度和桩位核查下一根桩施工商品砼输送泥浆循环与废弃泥浆处理图5.1-1钻孔灌灌注桩施工工工艺流程图引孔钻机就位引孔钻机就位钻进成孔换浆清渣清孔回灌搬迁移钻开孔检查启动空压机送风启动高压泵送水试喷检查插入高压喷管浆液配制泵送高喷作业观察高喷参数孔内保持满浆测放桩位图5.1-2三重管管高压旋喷桩桩施工工艺流流程图5.2冠梁施工冠梁施工工艺流程程：测量放线线→开挖钻孔孔桩部位土体体至冠梁底标标高→破除钻钻孔桩钢筋砼砼→凿除钻孔孔桩头至设计计位置→绑扎扎冠梁钢筋→→支模→浇注注冠梁砼→养养护。冠梁开挖采用机械械施工，人工工配合整修，外外侧利用龙门门吊基础做外外模，内模采采用木胶板，ФФ48mm钢管管双向配合对对拉进行加固固。汽车泵泵泵送C30商混入入模，插入式式振捣棒振捣捣。冠梁混凝凝土浇注后，进进行洒水保湿湿养护。5.3钢筋混凝土土支撑施工春江新城站第一道道支撑和角撑撑采用钢筋混混凝土，施工工工艺流程基基本同冠梁施施工，采用机机械开挖人工工整修，底模模采用槽底地地面并经处理理硬化后设置置隔离层，侧侧模采用木胶胶板，加固采采用钢管加设设对撑、斜撑撑。混凝土泵泵送入模，机机械捣固。5.4基坑内降水水春江新城站采取局局部旋喷桩止止水，地下水水采取坑内集集水明排降水水措施，排水水沟和集水井井布置在基坑边净距0.44m以外，横纵向向连通，间距距10米设置，在基坑坑底每隔30～40m设一个个集水井，排排水沟集水汇汇入集水井，通通过水泵排入入基坑周边排排水明沟，经经三级沉淀后后排入市政雨雨水管道。排水沟底面面比挖土面低低0.3-0..4m，集水水井底面比沟沟底面低0..5m以上。随基坑坑开挖逐步加加深，沟底和和井底均保持持这一深度差差。为了确保保基坑开挖过过程中坑内降水的连连续运行，现现场采用双电电源，备用一一台250KKW发电机，以以免出现停电电等特殊情况况时基坑降水水正常进行。坑内基岩裂隙水处处理采取坑壁设置置泄水孔、局局部注浆封堵堵，引堵结合合、以引为主主的方式进行行，5.5监测工作准准备按照设计图和专家家评审后监测测方案作好各各种监测项目目控制点埋设设并及时初始始值采集工作作。5.6其它施工准准备在深基坑开挖前，必必须布置好基基坑施工的测测量网点，现现场放出各轴轴线位置及地地面标高，以以便控制挖土土高度。根据工作量及工期期要求，配备备好开挖基坑坑挖掘机及运运土工程车辆辆、履带吊等等施工设备及及机具，必须须准备好钢支支撑施工需要要的加工设备备和机具。基坑开挖前，应对对全体施工人人员进行安全全技术交底，使使全体施工人人员熟悉并掌掌握本项目所所执行的各项项技术措施和和技术标准，了了解设计图纸纸对基坑的要要求，了解基基坑开挖过程程中要保护对对象的性质、位位置和允许变变形的报警值值等各项内容容。5.7基坑开挖条条件验收（1）施工现场已完成成设计、勘察察交底。（2）基坑围护设计和和施工方案通通过专家评审审，评审意见见已予落实或或整改。（3）基坑开挖、坑内内降水、围护护结构堵漏施施工方案已审审批，已向管管理层和作业业层进行了交交底，监理细细则已通过审审批和交底。（4）围护桩（及立柱柱桩）、止水水桩、冠梁、钢钢筋混凝土支支撑已完成，满满足设计强度度要求。（5）施工现场坑外排排水措施已落落实。（6）调查基坑周围的的保护构筑物物、管线等现现有状况，以以及能承受变变形的能力，并并且制订好切切实可行的保保护措施。（7）周围环境及基坑坑监测控制按按批准监测方方案已布点，且且已测取初始始值。（8）围护结构施工阶阶段遗留问题题已按要求解解决或已制定定相应的方案案。（9）各分包单位资质质经过审查且且符合有关规规定。（10）人员、设备备、支撑都已已到位。（11）填写“钢支支撑架设记录录表”（现场管理理制）。（12）对本工程潜潜在的风险进进行辨识和分分析，有针对对性、可操作作性的应急预预案编制完成成并落实抢险险设备、材料料、人员、方方案。（13）远程监控管管理系统（如如有）已经实实施并正常运运行，前期工工程信息已按按要求完成上上传。（14）相应质量保保证资料齐全全。（15）设计及规范范规定的其它它要求。六、基坑开挖方案案6.1基坑开挖原原则（1）基坑开挖遵循“时空效应”理论，遵循循“纵向分段段、竖向分层层、限时、对对称、由上而而下、先支撑撑后开挖”的的原则开挖；；分段：主体基坑拟拟分为7段（根据实际开挖进度度或按后浇带位置调调整划分为44段），沿车站站纵向根据支支撑平面位置置分段，每段段完成3根支撑范围围内的土方，长长度约为20m。分层：第一层开挖挖至冠梁底，施施作冠梁及钢钢筋混凝土支支撑。钢筋混混凝土支撑以以下土方以每每两道钢支撑撑间距依次分分段、分层、放放坡开挖。分块：每层每小段段土方开挖采采用分块作业业，根据本工工程围护结构构和基坑支护护系统的特点点以及现场实实际情况依次次进行分块的的开挖。限时、对称：根据据基坑实际情情况进行限时时、对称开挖挖；由上而下、先支撑撑后开挖：从从上至下每个个开挖段每开开挖出2根支撑时及及时做好相应应钢支撑架设设后才进行下下层土方开挖挖，杜绝超挖挖。一般上层土方开挖挖得快，下层层土方挖得慢慢，因为上层层土可直接用用挖掘机挖出装装车外运，而而下层土要小小挖机在支撑撑下面掏挖出出土方再由坑坑边长臂挖机机从两个支撑撑之间挖出装装车，开挖每每一段土方时时间及支撑架架设时间越短短越好。图6.1-1春江新新城站基坑开开挖分段图（2）基坑开挖时随时时根据监测结结果不断进行行施工参数的的调整和优化化，及时架设设支撑和施作作结构，以减减少围护结构构变形，确保保周边环境稳稳定；（3）结合车站的实际际施工条件，严严格按照“时空效应”理论“分层、分步步、对称、平平衡、限时”开挖土方，严严禁掏挖；（4）加强对地下水的的处理，基坑坑内采取开挖挖排水沟、集集水井集中抽抽排的方法疏疏干地下水；；（5）尽量缩短围护结结构暴露时间间，每段土方开挖挖结束时立即即跟上基础垫垫层的施工，以以抵抗基底隆隆起变形，并并形成底层支支撑，降低基基坑围护结构构变形速率；；（6）土方开挖时严禁禁在基坑边堆堆放弃土；（7）加强对开挖标高高的控制，避避免对基底原原状土的扰动动，基底以上上20~30cm采用人工工配合机械进进行清理；（8）施工过程中，避避免土方开挖挖机械对围护护结构、支撑撑系统等的碰碰撞破坏；（9）施工过程中，加加强对立柱桩桩的保护，在在这些桩周挖挖土时，应薄薄层、对称开开挖，挖机下下铺钢板，远远离桩位作业业；（10）采用机械挖挖土、机械运运输，以确保保施工效率和和实现节点工工期。6.2基坑开挖的的流程垫层施工，进入下道工序支撑在地面预拼装基底验槽冠梁及第一道钢筋混凝土支撑施工第二层土方开挖第二道支撑安装第三层土方开挖第一层土方开挖施工准备第三道支撑安装第四层土方开挖为保证基坑安全、施施工进度，根根据本工程基基坑特点，基基坑开挖在冠冠梁及钢筋混混凝土支撑达达到设计强度度100%后开开始，运用时时空效应原理理指导基坑施施工，宜分层层分段均匀对对称进行，开开挖时掌握“分分层、分步、对对称、平衡、限限时”五个要要点。开挖时时综合纵坡不不能陡于1::3，开挖台台阶高度或厚厚度不宜大于于3m。开挖过程中中，7m以下每小段开挖宽度度控制在6mm以内，横坡不不能陡与1::1，开挖接近基基底设计标高高20~300cm时应配合人人工清底，不不得超挖或扰扰动基底土。开开挖及支护施施工步序图垫层施工，进入下道工序支撑在地面预拼装基底验槽冠梁及第一道钢筋混凝土支撑施工第二层土方开挖第二道支撑安装第三层土方开挖第一层土方开挖施工准备第三道支撑安装第四层土方开挖图6.2-1春江江新城站基坑坑开挖流程图图6.3基坑土方开开挖方法车站土方开挖从车车站东端头盾盾构井开始，自自东向西开挖挖，与主体施施工段对应划划分为7段开挖，每每段约18~~25m。标准段开开挖深度为116.7m，车站两端端盾构井开挖挖深度约为117.8m。6.3.1端头井井土方开挖方方法东端头井土方开挖挖根据支撑位位置采用盆式式开挖，即将将PC330挖掘机设置置于斜撑与对对撑之间空余余地带进行四四周开挖。首首先开挖对撑撑部分以保证证横向受力，稳稳定后开挖其其他部位土方方，开挖采取取放坡开挖，总总放坡系数保保持在1:22~1:3，确确保不出现滑滑坡、塌方等等事故。首先对第二道支撑撑以上的两小小层土方先进行开挖后再对剩剩余的土方进进行放坡开挖挖，每小段土体开挖挖时间不超过过10小时，第二层层土方开挖挖挖完小段土方方、安装好该该小段的支撑撑并施加预应应力的总时间间应控制在116小时以内内。东端头盾构井每每层土方开挖挖方法如图66.3-1所示。最下层土方在开挖挖时由于没有有支撑架设，基基坑底以上预预留20~330cm人工工清底，人工工清底后进行行浇筑垫层。端端头盾构井位位置根据清底底情况，开挖挖完成后并清清底至设计坑坑底标高后及及时浇筑混凝凝土垫层，完完成底板浇筑筑。图6.3-1东东端头井每层层土方开挖顺顺序示意图6.3.2标准段段土方开挖方方法标准段土方开挖按按既定程序分分层、分段、分分块开挖，先先开挖中间部部分土方，后后开挖基坑两两侧壁土方。第第一层开挖高高程为31..150至24.2550，开挖深深度约为7mm，即开挖至至第一道钢支支撑底面下00.5m位置置，考虑首层层土多为松散散的杂填土且且开挖深度较较大，本层土土方开挖又分分为两小层开开挖，每小段段开挖6~77m，逐层推进进，每小层开开挖坡度控制制在1:2左右，保保证首层土体体开挖稳定性性。采用1台PC330挖掘机开挖挖并将坑内土土方倒运至基基坑南侧，长长臂挖掘机置置于基坑边缘缘上，沿基坑坑南侧便道行行驶，将土方方装入运输车车辆。图6.3-2第一层层土方开挖第二层土方开挖增增置一台PC290挖掘机于第二二层土方顶部部向下开挖，同同时将长臂挖掘机工工作范围外的的土方倒运至至工作范围以以内，以便于于长臂挖掘机机装土外运。开开挖出第三层层工作平台后后，再于第三三层工作平台台上增置1台PC250挖掘机继继续向下开挖挖和向上倒运运土方，总体体形成流水作作业。施工过过程中动态坡坡度控制为11:2，二、三层顶部部工作平台纵纵向长度4~~6m，每小段纵向向开挖6~77m，综合放坡系系数不大于11:3。工作面由东东向西进行，土土方由北向南南收拢与西南南角。图6.3-3第二层层土方开挖图6.3-4第三层层土方开挖每段土方对称、均均衡开挖后及及时进行网喷喷作业，安装装钢支撑托架架，架设钢围围檩、钢支撑撑及施加预应应力，挖完小段土土方、安装好好该小段的支支撑并施加预预应力的总时时间应控制在在16小时以内内。在第一段清清完基底土方方后及时完成成验槽工作和和施作垫层，尽尽快施作第一一段底板。根根据具体开挖挖后的地质情情况，对于中中风化岩石层层范围内开挖挖采用1~2台300型炮头机机和凿岩机辅助助的方式进行行岩体凿除，及长臂和PCC250挖掘机配配合开挖。图6.3-5标准段段总体开挖空空间立体示意意图图6.3-6基坑坑每段开挖顺顺序示意图图6.3-7浅层土土方开挖示意意图图6.3-8深层土土方横断面开挖示示意图车站土方开挖过程程中，对影响响范围内的周周边环境加强强监控量测，尤尤其是对地下下深层土体位位移、地下水水位、地表沉沉降等项目加加密观测频率率，分析回馈馈监测结果，指指导各项施工工参数的优化化调整，确定定最终施工参参数。坑内挖机作业时，严严禁碰撞支撑撑及立柱。土方方开挖将至基基底时要求挖挖掘机严格控控制开挖深度度避免超挖，基基坑底以上预预留20~30cm人工清底底，并及时进进行验底，然然后按设计要要求及时分块块浇筑素砼垫垫层封底。根据地质勘察情况况及前期围护护桩成孔的岩岩层硬度情况况分析，在中中风化凝灰岩岩、强风化安安山岩和中风风化安山岩地地层需采用PPC300破碎锤锤和凿岩机辅辅助的方式进进行岩体凿除除。根据流水水段位置，具具体流水段破破碎锤配置情情况见下表：：表6.3-1需配置置破碎机械流流水段一览表流水段划分第一层第二层第三层东端第一流水段标准段第二流水段段标准段第三流水段段标准段第四流水段段标准段第五流水段段标准段第六流水段段西端第七流水段6.3.3附属结结构1号出入口及及1号风亭基坑坑开挖1号风亭及1号出入入口合建，位于车站南南侧，为地下下三层结构，开开挖尺寸长度度约42.55m宽度约25..5m，基坑坑深为16..556m，竖向共设置置3道支撑，分分三层开挖。土方开挖根根据支撑位置置采用盆式开开挖，即将PPC330挖掘机设置置于斜撑与对对撑之间空余余地带进行四四周开挖。首首先开挖对撑撑部分以保证证横向受力，稳稳定后开挖其其他部位土方方，开挖采取取放坡开挖，总总放坡系数保保持在1:22~1:3，确确保不出现滑滑坡、塌方等等事故。图6.3-911号出入口及及1号风亭土方方开挖顺序示示意图第一层开槽开挖至至第一道砼支支撑底部下110cm标高高处（冠梁底底标高分别为为30.355m），然后整整平基础。凿凿除钻孔桩顶顶至冠梁底部部标高处，在在第一层砼支支撑底部浇筑筑10cm厚C20素混凝凝土垫层，等等混凝土达到到一定强度后后，在垫层上上绑扎钢筋、立立模板、测量量复核，浇筑筑C30混凝土土。第二道支撑为钢支支撑。分别开开挖至第2道钢支撑斜撑撑底0.5mm处，开挖到位后后，进行喷射混混凝土施工，安安装钢围檩及及钢支撑，并并对钢支撑施施加应力。第三层开挖至设计计基坑底部垫垫层标高处（最最后200~~300mmm厚土层，由由人工挖除整整平，以便防防止坑地土被被扰动），并并进行喷射混混凝土施工。在混凝土板撑处，开开挖至板撑设设计底标高110cm处，浇浇筑10cmm厚C20素混凝凝土垫层，等等垫层达到一一定强度后施施工板撑结构构。6.3.4附属结结构3号出入口基基坑开挖3号出入口位于车站站北侧，开挖尺寸长长度约74.7m、宽9m，开挖深度度约9.9mm，竖向共设置置2道支撑，分分两层开挖。3号出入口西侧侧高边坡采用用放坡+锚喷支护。开挖顺序如如下图6.3-111所示。图6.3-103号出入口西西侧边坡防护护图图6.3-113号出入口土土方开挖顺序序示意图6.3.5基坑开开挖注意事项项1.基坑开挖施工工前，基坑四四周必须设置置护栏，设置置截水沟排地地面水，地面面必须硬化，防防止地表水渗渗入基坑，雨雨季施工必须须加强排水措措施，确保工工程安全和设设备的正常运运转，做到大大雨后能立即即复工。

2.基坑开挖挖必须在地下下连续墙、钻钻孔灌注桩、冠冠梁、混凝土土支撑等达到到设计强度后后方可进行。

3.基坑开挖施工时，围护结构基坑深度范围内地面超载不得大于20Kpa。

4.土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖的原则。基坑开挖至基底垫层以上300mm时，应进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应及时平整基坑，疏干坑内积水，及时施做垫层。

5.挖土机械和车辆不得在支撑上或纵坡坡顶行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、围护墙和临时立柱、降水井，开挖土方时临时立柱及降水井边土方人工进行挖除，加强开挖时对临时立柱及降水井的保护。

6.有专人指挥吊斗出土和机械挖土，并设专人每日检查支撑的受力情况，发现松动立即加固。

7.钢筋混凝土支撑及钢管撑上不得搭设、架设任何类型的竖向荷载。

8.土石方开挖时，弃堆弃碴堆放应远离基坑顶边线30m以外。

9.当围护结构出现渗水的情况时，应及时采取有效堵漏防水措施。基坑开挖引起流砂、涌土、坑底隆起失稳，围护结构变形过大或有失稳前兆，应立即停止施工。

10.开挖时做好基底排水，当开挖至基底标高后，在基坑四周设置40cm×40cm明排沟与降水井相连。明排沟表层铺设塑料布，及时抽排坑内积水，确保开挖过程中土体和基底的干燥，保持基底强度及完整性不受破坏。6.3.6基坑土土方回填施工工（1）回填施工原则回填土取土要符合合回填土要求求。填土前先先在顶板防水水层上做好混混凝土保护层层，并在保护护层混凝土强强度达到设计计要求后开始始回填，保证证顶板防水层层在土方回填填过程中不受受损害。基坑坑土方回填的的施工进度要要与结构施工工进度保持一一致，回填顺顺序与结构施施工顺序相同同。回填的原原则是结构两两侧对称回填填，高差不超超过30cmm。结构顶板板以上0.55m内必须采采用粘土回填填，且应采用用人工使用小小型机具夯填填；结构顶板板以上超过00.5m部分分的土方回填填料除淤泥、粉粉砂、杂土、有有机质含量大大于8%的腐植土土、过湿土和和大于15ccm石块外均均可回填，该该部分回填采采用大型土方方机械进行。（2）填料要求填方土料要符合设设计要求，保保证填方的强强度与稳定性性，当设计无无要求时，要要采用粘性土土进行回填，填填方土的含水水量符合压实实要求，使用用前必须做最最佳密实度和和最佳含水量量试验；回填填时要在最佳佳含水量情况况下进行夯实实碾压。（3）施工方法①填土填土前侧墙、顶板板防水层和保保护层要经监监理工程师检检验合格后，方方可进行填土土施工。当填填方用土采用用透水性良好好的土料时，回回填时可不受受含水量的限限制，但应分分层填筑、摊摊铺、压实。各类回填土使用前前，要分别取取样测定其最最大干容重和和最佳含水量量并做压实试试验，确定填填料含水量控控制范围、摊摊铺厚度和压压实密度等参参数。若采用用不同类土回回填时，应按按下述方法有有规则的分层层铺填，将透透水性大的土土层放在透水水性较小的土土层之下，不不得混填。边边坡不得用透透水性较小的的土封闭，以以利水分排除除和基层稳定定，防止填方方内形成水囊囊和产生滑坡坡。填土可分区大面积积分层进行，各各区之间的高高差不大于550cm。分分层摊铺每层层松铺厚度应应根据现场压压实试验确定定，顶板以上上0.5m范围围内的回填土土采用人工使使用小型机具具夯填，松铺铺厚度20ccm，夯实方方法为一夯压压半夯。结构构顶板以上超超过0.5mm部分的土方方回填采用大大型土方机械械进行，其松松铺厚度一般般为30cmm左右。每天天的完工面应应平整压实，做做好流水坡，不不得积水。填筑过程中不得有有翻浆、弹簧簧、起皮、波波浪、积水现现象。雨季回回填土方时，应应抓紧晴天，集集中力量，分分段施工，工工序紧凑，取取、运、平、压压各环节紧跟跟作业。雨季季施工时应作作好填方面排排水，尽量做做到雨前将摊摊铺的松土压压实完毕，否否则复工时应应恢复含水量量标准才可施施碾。②压实填筑土方时，翻斗斗车将土运到到现场倾倒，用用推土机将土土均匀地摊铺铺开，且大致致平整，以保保证对土方的的均匀压实。每每层填土压实实之前均要在在现场按规定定取样测试填填土含水量。当当土料含水量量超过最优含含水量2%时，应翻翻晒土料降低低含水量；当当土料含水量量低于最优含含水量2%时，应洒洒水使其含水水量接近最优优含水量。土土料含水量在在是最佳含水水量的±2%%范围内时，才才可进行碾压压。机械压碾，宜薄填填、慢行、先先轻后重、反反复压碾。压压碾时的搭接接宽度不小于于20cm。对对有密实度要要求的填方，回回填碾压过程程中，应取样样检查回填土土密度。基坑坑填土每层按按100～500m22取样一组，基基槽和管线回回填每20～50m2取样样一组。密实实度达到设计计要求方可进进行下一道工工序，否则应应重新碾压。③试验和检验土方回填施工每天天须详细记录录填筑范围及及厚度，每层层填土压实后后均应经监理理工程师检验验合格后才可可进行上一层层的填土施工工。用于填方的各种主主要填料，应应在开工288天前，结合合施工段选择择面积约为2200m2的的试验场地进进行现场压实实试验，以确确定每层松铺铺厚度等技术术指标，并将将试验结果报报监理工程师师审批。现场场压实试验应应进行到能有有效地使该种种填料达到规规定的压实度度为止。试验验时应记录压压实设备的类类型、最佳组组合方式，碾碾压遍数及碾碾压速度、工工序、每层材材料的松铺厚厚度、材料的的含水量等，试试验结果经监监理工程师批批准后，可作作该种填料施施工时使用的的依据。④土方回填对管线线、防水的保保护回填用土必须过筛筛，土壤中不不得含有粒径径大于5cmm的块石，土土块应打碎后后回填，胸腔腔部位的回填填土密实度为为95%。管顶以上50cmm的回填土密密实度应达到到98%，管线线有特殊要求求的，按要求求回填施工，回填分层碾压厚度超过30cm以后方可采用机械碾压。七、桩间网喷施工工方案基坑桩间采用1000mm厚挂挂网喷射混凝凝土，钢筋网网片采用Φ88@150××150钢筋网网。基坑分步步开挖，分步步支护，随挖挖随支。挂网网安装在每步步开挖后及时时进行，格栅栅定点预制，分分片安装。使使用膨胀钉将将钢丝网片与与围护桩固定定。然后喷射射100mmm厚C20早强混凝土土。基坑内挖人工清理桩间土桩身处理安装、固定钢筋网片钢筋网片加工喷射混凝土作业埋设测厚标志基坑内挖人工清理桩间土桩身处理安装、固定钢筋网片钢筋网片加工喷射混凝土作业埋设测厚标志喷射混凝土拌合料准备桩间渗水处理喷射混凝土养护转入下一循环直图7.1-1桩间网网喷工艺流程程图图7.1-2桩间网网喷示意图7.2施工工艺及及质量控制措措施7.2.1土方开开挖网喷土方开挖采用用人工配合机机械开挖，至至少应留置00.2m以上上的土层为人人工清理，防防止机械开挖挖将过多的桩桩间土带下。严严禁采用机械械开挖桩间土土。人工修正正桩间土壁，使使之能满足喷喷射厚度要求求。应注意开开挖、挂网、喷喷射混凝土工工序的有效衔衔接，严格控控制，开挖后2～3小时内必须须完成喷射支支护。为确保保开挖过程土土体的稳定，必必须严格按照照施工方案进进行土方开挖挖。施工现场场应必备抢险险器材，坑内内、地面设专专人监护，以以防突发事件件的发生。7.2.2桩身处处理人工对开挖出来的的桩间进行清清理，边开挖挖边清理，保保证钻孔桩表表面及桩间部部位无粘结土土，桩面完全全暴露出来，保保证喷射混凝凝土跟钻孔桩桩粘结牢固。对对于凸出的桩桩，应将突出出部分凿至与与喷射后混凝凝土面相平。钢钢筋网片在此此断开。对于于凸出较多的的桩，凿出主主筋后仍不能能满足网喷面面要求的，应应上报做特殊殊的技术处理理。对于凹进进去的桩，应应尽可能保留留桩外土，采采用人工铲平平到网喷前的的位置，减少少喷射混凝土土数量。7.2.3网片安安装基坑围护桩桩间采采用挂网喷射射混凝土护壁壁，钢筋网采采用φ8钢筋，网格格尺寸1500mm×150mmm，所有钢筋筋在大批量加加工之前，均均先进行试加加工，检查钢钢筋形状、尺尺寸是否与配配料单一致。并并在加工过程程中经常检查查核对。焊接接网交叉点开开焊数量不得得大于整个焊焊接网交叉点点总数的1%%，并且任意意1根钢筋上开开焊数量不得得大于该根钢钢筋交叉点总总数的1/22；焊接网最最外边钢筋上上的交叉点不不得开焊。桩桩处理完成后后应立即铺挂挂钢筋网片，采采用Φ14钢筋与围围护桩固定，使使用膨胀钉将将钢丝网片与与围护桩固定定（膨胀钉纵纵向间距0..5m）。中中间网片原则则上只在桩间间土位置设置置，如遇到桩桩身侵入结构构现象，须将将维护桩侵入入部分凿除。钢钢筋网使用前前要除锈并调调直，钢筋与与钢筋网牢固固连接，喷射射混凝土时钢钢筋网片不晃晃动。7.2.4喷射混混凝土（1）喷射砼原材料喷射砼骨料用强制制性拌合机分分次投料拌合合，回弹量不不大于15%%。水泥：选用普通硅硅酸盐水泥，水水泥强度422.5MPaa砂：采用硬质洁净净的中砂或粗粗砂，细度模模数不大于22.5，含水水率控制在55%~7%，砂砂率45%~555%.粗骨料：采用坚硬硬耐久的碎石石，粒径不大大于15mmm，要求配级级良好。不得得使用含有活活性二氧化硅硅的石材。水：采用饮用自来来水。粘稠剂：掺量8%%~10%速凝剂：掺量5%%（2）喷射混凝土采用用湿喷工艺施施工。设计网喷厚度为1100mm，桩桩间网喷分层层不宜过高，桩桩间土面不得得长期暴露在在外，做到随随土方开挖及及时挂网及时时喷护。喷射射混凝土前应应做好喷射面面的标志，以以保证喷射面面平整且不超超喷或欠喷。喷喷射作业应认认真清除受喷喷面上浮土，回回弹物等松散散料，用高压压风吹净，调调整好喷射机机的风压、水水压，做好准准备。喷射作作业应分层、分分段、分片由由上至下顺序序依次进行，喷喷射顺序应由由下而上螺旋旋式移动，每每段长度不超超过2m，分段长度不不宜大于6mm，螺旋圆直直径200～300mmm，一圈压半半圈，按螺旋旋轨迹均匀分分层喷射。严严格控制喷嘴嘴与喷射面的的距离和高度度，喷嘴与喷喷射面角度保保持在60~~90°之间间，距离为0..6～1m，喷射压压力控制在00.12～0.15MMpa，一次次喷射厚度不不宜小于400mm，每喷喷完一遍均需需有一定的间间歇，一般为为前一层混凝凝土终凝后进进行，对悬挂挂在网筋上的的混凝土结团团应及时清除除，保证喷射射混凝土的密密实度。喷射射混凝土应将将钢筋全部覆覆盖，喷射手手应严格控制制水灰比，在在0.40～0.45之间间，此时喷层层无干斑和滑滑移流淌现象象。喷射混凝凝土应在作业业完成后2hh后洒水养护护，养护时间间不应少于77d。当气温温低于5℃，不得洒洒水养护。喷喷射混凝土应应密实、平整整、无裂缝、脱脱落、漏喷、漏漏筋、空鼓、渗渗漏水等现象象；平整度允允许偏差100mm。喷射砼中掺掺速凝剂、粘粘稠剂，以减减少回弹量和和粉尘，控制制外加剂掺量量，确保喷射射砼强度符合合设计要求。7.3网喷施工注注意事项（1）对各种材料和附加加剂等要按照照设计及施工工规范要求进进行质检（2）混凝土喷射施工中中，应将接茬茬处浮土及堆堆积