新技术攻克输电施工“高难险”

新技术攻克输电施工“高难险”人物介绍

今天我们采访的主角是江苏省五一劳动奖章获得者、输电施工第一分公司总工程师马龙。马龙从事输电线路施工专业16年，是高级技师、研究员级高级工程师，南京市技术能手，我们一起来听听他的故事吧~对话路星昊：十年来您都参与或负责过哪些工程项目呢，其中印象最深的是哪些？马龙：从2012年起，本人也有幸参与了一些重大工程的施工建设和技术管理工作。从2012年的扬中夹江大跨越工程，到2013年的1000kV浙福线工程，到2014年燕子矶长江大跨越换相工程，再到这个2016年的±1100kV昌吉至古泉线路工程，再到2018年的舟山副跨跨海工程，一直到今年主体工程刚刚结束的凤城至梅里长江大跨越工程。在这些工程中，我一直从事施工方案的设计以及一些新装备、新工艺、新机具的一些研制研发工作。在这些工程中，让我印象最深刻的还是2014年的燕子矶长江大跨越工程。这个工程呢，当时受到海事封航的限制，业主最终决定采用不封航的方案。但是要实施不封航换线，必须有两个问题要解决。//01第一个是旧导地线的卡线器从哪儿来？02第二个问题是旧导地线能否直接牵引新导地线，不必再加一节中间牵引绳，从而节省不封航跨江的施工时间。那么带着这两个问题，我们一方面大量收集一些前期的设计施工资料，另一方面，进行一些现场比对，在建管、运维、设计、加工以及科研单位的大力支持配合下，最终完成了旧导地线卡线器的设计研制工作，为后续不封航换线扫清了障碍。再者经过充分讨论，也采取了旧导地线、牵引绳和新导地线逐级替换的施工方案。避免了新旧导地线比载相差悬殊过大引起的施工期间施工弧垂观测难度大的问题，也避免了新导地线容易损伤的这种难题。马龙总之，对于一个技术管理工作者而言，要保持一种仔细钻研、反复琢磨、善作善成的态度，才能把自己分内的技术管理工作做的更扎实、更有效。对话路星昊：高、难、险是输电线路施工的显著特点，十年间输电铁塔越立越高，施工难度不言而喻，在此期间施工技术上都发生了哪些变化呢？马龙：的确，高、难、险是线路施工的一个显著特点，但是我想用急、难、险、重、高这五个字来形容线路施工这种特点更加确切一些。“急”，除了正常的施工生产任务之外，还要面临省内一些主干网架的应急抢修工作。如16年的阜宁风灾，今年的响水7.20风灾倒塔事故，我们5天内完成4基杆塔的抢修恢复工作。“难”，十年间，施工政策处理协调难度加大。2018年宝应牵引站配套线路工程在鱼塘施工，我们采取新型浮体平台，作为基础施工的平台，不仅解决当地的政策处理矛盾，也更安全、环保。“险”，就是线路往往翻山越岭、跨江越海，有的频频跨越高铁、高速公路和电力线，所以也就必然面临着各种各样的风险作业。“重”，十年间我们线路施工的停电种类越来越多，有停电开环、升高改造等。在停电考核指标比较严格的前提下，我们要在有限的时间内完成多条线路的技改工作，任务也越来越重。“高”，不仅这十年间我们组立的铁塔的高度越来越高，而且安全和技术管理的要求越来越高，二者相互联系、相互促进。对话现在，我们跨越塔组立过程中应用了全过程的数字化管控平台，从施工前期勘查，到施工方案设计，到施工过程监护、监控、管理，再到后续的总结评估，逐步逐步形成了一套完整的作业管理体系，一定程度上提高了作业管理质效。另外一方面的话，就是十年间线路施工机械化施工技术普遍推广应用，凤城至梅里长江大跨越工程，从基础阶段就采用了数字化检测的手段，实现大体积混凝土的质量管控，再到组塔架线施工装备的集控可视化操作，再到后续的架线过程中一些智能化的一些施工装备的应用。这些技术以往的话是没有的，这十年间在逐步逐步的应用和推广。再比如说白鹤滩配套500kV同塔四回路铁塔建设，36基杆塔全部采用300吨及以上的汽车吊以及双平臂抱杆进行组立，从这点上可以看出，我们传统、十多年前经常采用的悬浮抱杆组塔这种技术，在逐步逐步的退出历史舞台。这十年间线路施工特点的变化，对工程前期和施工过程中的组织策划和施工方案的设计要求越来越高，对一个技术管理工作者的技术能力、应变能力、创新能力、组织能力、协调能力提出了更高的要求。这十年间公司高度重视技术管理人才梯队建设，通过师带徒、重