一级建造师港口航道实务考点重点总结

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港口航道实务考点重点总结完整版港口工程与航道技术波浪：波浪是在外力作用下，具有自由面的液体质点偏离平衡位置的有规律的振动。

上跨点：指从坡谷到波峰的波形线与静水平面交点。

波浪周期：波形传播一个波长的距离所需要的时间T；波浪观测中，常用相邻两个坡峰先后通过同一点的时间间隔作为周期。

波高：波峰与波谷的高差H。

波陡：波高与波长之比δ=H/L。

波速：单位时间内波形传播的距离C=L/T。

不规则波：实际各个波浪要素都是不相同的。

规则波：理想的波浪要素形成的波浪。

波浪玫瑰图：表示某地各个不同方向各级波浪出现频率的图为波浪玫瑰图。

波高间隔0.5m为一级，周期间隔1s为一级，然后从月报表中统计各向各级波浪的出现次数，并除以统计期间的总观测次数。

连续三年的的资料才比较可靠。

有了波浪报表就可以绘制波浪玫瑰图。

玫瑰图有多种，极坐标是其中的一种。

也可按月按季绘制。

极坐标：径向长度频率，垂直径向长度波高。

波高接近于平均值的波浪个数所占的百分比最大。

平均波高H:海面上所有波浪波高平均值。

最大波高：某次观测中实际出现的最大的一个波，有时候根据统计规律推算出在某种条件下出现的最大波高。

Hmax1/10大波波高H1/10，周期T1/10:总个数的1/10个大波波高平均值。

有效波高Hs(H1/3)：总个数的1/3个大波波高平均值。

其大小与和海面上定期出现的显著大波的平均波高相近，因而也称其为显著波高。

半日潮：周期为半个太阴日，高潮（低潮）的潮高相差不大，潮差几乎相等，间隔也几乎相等（12h25min）。

厦门、青岛、天津港。

日朝：周期为一个太阴日的潮汐叫日潮。

半个月中多数只有一次高潮和低潮，其余为不规则半日潮混合潮。

北海、八所。

混合潮：1、不正规半日混合潮，一个太阴日两次高潮两次低潮，但潮高不等。

香港。

2、不正规日潮混合潮：半月中出现日潮天数不到一半，其余不正规半日混合潮。

榆林陆地高程起算面：黄海（青岛验潮站）海图深度基准面：56年采用理论深度基准面。

低于平均海平面的一个作用面，某些低潮时露出来。

目前，我国规定以“理论最低潮位”为海图基准面，变为潮位基准面。

海港工程：总体设计与结构设计采用相同的设计水位。

设计潮位：1、设计高水位、低水位，极端高水位、低水位。

2、海岸港、潮汐作用河口港：设计高水位采用高潮累计频率10%的潮位，即高潮10%。

设计低水位采用低潮累计频率的90%的潮位，即低潮90%。

3、海岸港、潮汐作用河口港：有历时累计频率资料，设计高水位、低水位分别采用历时累计频率的1%、98%。

4、潮汐作用不明显的河口港：设计高水位、低水位分别采用历时累计频率的1%、98%。

5、海港工程的极端高水位、低水位分别采用50年重现期极值高水位、低水位。

最高潮位大潮平均高潮位平均高潮位小潮平均高潮位平均低潮位小潮平均低潮位平均低潮位大潮平均低潮位最低潮位海水的温度、盐度的差异而引起的海水的密度分布不均匀，由此产生的水平压强梯度力是产生海流的内因之一，海上风云和气压的变化，江河径流等，是海流发生的外因。

波浪破碎产生沿岸流、离岸流。

近岸海流3种：1、潮流、2、河口水流、3、沿岸流和离岸流。

近岸海流一般以潮流和风浪流为主；河口区的海流一般以潮流和径流为主。

盐水楔异重流也相当显著。

潮流界：潮流到达河流上游最远处。

超区界：上游完全不受潮流影响的位置。

1、潮流界和潮区界之间，仅有水位升降的现象，而不存在指向上游的涨潮流。

2、在潮流界以下，涨落流量呈现往复形式，因有径流加入，落潮流量大于涨潮流量。

3、涨潮历时小于落潮历时，涨潮历时越向上游越短。

海岸带分类：1、沙质海岸，粒径大于0.1毫米2、淤泥质海岸：粒径小于0.03毫米盐淡水交汇造成淤泥颗粒的絮凝现象，促进了泥砂的淤积，淤积的部常在盐水楔顶端的滞流区附近，内河的特征水位和泥砂运动规律。

海岸带的泥沙来源：河流来沙、邻近岸滩来沙、当地悬崖浸蚀来沙和海底来沙。

泥沙的运动规律：泥沙运动的一般规律，床面上的泥沙，即具有可动性，也具随河水流动的固体颗粒，即称为泥沙（或固体径流）；沙质有悬移质和推移质，淤泥悬移质为主。

粗颗粒推移质为主。

海岸带泥沙运动方式：与海岸线垂直的横向运动和与海岸线平行的纵向运动。

沙质海岸波浪式输沙为主要动力。

淤泥质海岸潮流是输沙的主要动力。

内河的特征水位：最高水位、最低水位、平均水位，平均最高水位，平均最低有对运动的抗拒性。

水位中水位：相当于历史50%的水位。

泥沙的运动状态：悬移质、推移质和河床（跃移）质运动状态。

风：6级强风10.8-13.8米/秒，7疾风,8大风，17.2~20.7m/s；9烈风,10狂风,11暴风,12飓风32.7-36.912级以上或风力达到12级为台风；10~11级为强热带风暴，24.5~32.1m*/s；8~9为热带风暴，17.2~24.1m/s；6低于8级（6~7级）10.8~17.1m/s，称为热带低压。

风速为17.2~20.7m/s或风力达8级以上时称大风。

一日有此级风出现即为大风日。

船舶防风:6级以上的季风和热带气旋。

未来48小时，6级以上，“在台风威胁中”。

未来12小时，6级以上，“在台风严重威胁中”。

施工船舶接近台风中心，风力达8级以上时，称船舶“在台风袭击中”。

船舶撤离时间：1、确保碇泊施工的船舶及其辅助船舶，设备（包括水上管线和甲板驳等）在6级大风范围半径到达工地5h前抵达防台锚地；2、确保自航施工船舶在8级大风范围半径到达工地前5h前抵达防台锚地。

，正常水位。

风玫瑰图表达：时间段、风向、风速、频率。

大风日：某一时段超过8级风的天数工程地质勘察港口与航道工程地质勘察必须贯彻国家有关技术经济政策，精心勘察，密切配合工程实际，具体分析和评价场地的工程地质条件，提出反映客观实际、满足工程需要的勘察成果，为港口与航道工程建设的全过程服务。

大型工程地质勘察分3个阶段：可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段勘察。

在土类和风化岩上进行勘探：用钢丝缆冲击钻。

坚硬的岩石：旋转式岩心钻探。

工程地质勘察结果：勘察报告是勘察工作的最终成果，由文字和图表构成，应满足相应设计阶段的技术要求。

勘察报告的格式和内容：1、序言勘察工作的依据，目的和任务，工程概况和设计要求、勘察沿革等。

勘察和原位测试的设备和方法。

土工试验的仪器和设备、测试方法、试样的质量评价等。

2、地貌港湾或河段地形特征，各地貌单元的成因类型、特征及分布。

与工程有关的微地貌单元（如岸坡区、填土区、掩埋的古冲沟分布区等）的特征与分布。

3、岩土层的分布岩土层的分布、产状、性质、地质时代、成因类型、成层特征等。

4、地质构造场地的地质构造稳定性和与工程有关的地质构造现象，其对工程影响的分析和防治措施的建议，地质构造对岸坡稳定性的影响的分析。

5、不良地质现象不良地质现象的性质、分布与发育程度、形成原因及防治措施与建议。

6、地下水地下水类型、形成条件、水位特征、含水层的渗透系数（垂直和水平方向）。

地下水活动对不良地质现象的发育和基础施工的影响。

地下水水质对建筑材料的侵蚀性。

7、地震按照地震规范划分场地土和建筑场地类别，场地中对抗震有利、不利和危险地段。

根据地震裂度，判定饱和砂土在地震作用下的液化趋势。

8、岩土物理力学性质各岩土单元体的特性、状态、均匀程度、密实程度和风化程度等物理力学性质指标的统计值。

9、岩土工程评价对各岩土单元体的综合评价及工程设计所需的岩土技术参数；对持力层的推荐和施工中应注意的问题；天然岸坡稳定的评价；不良地质现象的整治方案建议；地基处理方案的建议；工程活动对地质的作用和影响。

10、附图和附表①勘察点平面位置图以地形图为底图，标有各类勘察点、剖面线的位置和序号，勘探点坐标、高程数据表。

②综合工程地质图以地形图为底图，根据地貌、构造、地层时代、岩土性质、不良地质现象所作的综合工程地质分区。

列有综合柱状图。

③工程地质剖面图根据岸线方向、主要地貌单元、地层的分布、地质构造线、建筑物轮廓线等确定的剖面位置，绘制纵横工程地质剖面图。

图上画有该剖面的岩土单元体的分布、地下水位、地质构造、标准贯入试验击数、静力触探曲线等。

④钻孔柱状图反映钻孔深度、分布、性质、取样和测试的位置，实测标准贯入击数、地下水位，有关的物理力学指标（如天然含水量、孔隙比、无侧限抗压强度等）随钻孔深度的变化曲线。

⑤原位测试图表反映标准贯入、静力触探等原位测试成果的图表。

⑥土工试验图表土工试验成果表、固结试验数据表、颗粒级配曲线等。

、⑦各岩土单元体的物理、力学指标统计表⑧对于特殊地质条件或满足特殊需要而绘制的专门图件。

《港口工程桩基规范》桩基工程勘察要点的要求：各层土的物理力学性能指标试验宜包括：含水量、重力密度、孔隙比、流限、塑限、灵敏度、颗粒成分、密度、压缩系数、压缩模量、无侧限抗压强度、黏聚力、内摩擦、标准贯入试验击数和现场十字板剪切强度等。

有条件时宜进行静力触探试验。

地质勘察成果的应用：含水量w(%）：土中水重/土中土颗粒重。

用于确定淤泥性土的分类。

孔隙比e:孔隙体积/土粒体积。

用于确定淤泥性土的分类和确定单桩极限承载力。

孔隙率n(%):孔隙体积/土体总体积。

液限wl：由流动2状态转为半固定状态的界限含水量。

用于计算塑性指数Ip和液性指数Il。

塑限wp：土从可塑状态转为半固定状态的界限含水量。

用于计算塑性指数Ip和液性指数Il。

塑性指数Ip：土颗粒保持结合水的数量，说明可塑性的大小。

用于确定黏性土的名称和确定单桩极限承载力。

液性指数Il：说明土的软硬程度。

用于确定黏性土的状态，和确定单栏极限承载力。

粘聚力c：用于土坡和地基稳定验算。

内摩擦角Φ：用于土坡和地基稳定念算。

孔隙比、塑性指数、液性指数：确定单桩极限承载力标准贯入实验：标准贯入试验击数N值系指质量为63.5kg的锤，从76厘米的高度自由落下，将标准贯入器击入土中30cm时的锤击数。

可根据标准贯入击数，结合当地经验确定砂土的密实度、砂土的内摩擦角和一般黏性土的无侧限抗压强度，评价地基强度、土层液化可能性、单桩极限承载力、沉桩可能性和地基加固效果等。

十字板剪切实验：系指用十字板剪切仪在原位直接测定饱和软黏土的不排水抗剪强度和灵敏度的试验。

十字板剪切强度值，可用于地基土的稳定分析、检验软基加固效果、测定软弱地基破坏后滑动面的位置和残余强度值以及地基土的灵敏度。

静力触探实验：静力触探试验适用于黏性土、粉土和砂土。

可根据静力触资料，结合当地经验和钻孔资料划分土层，确定土的承载力、压缩模量、单桩承载力、判断沉桩的可能性、饱和粉土和砂土的液化趋势。

砂土密实度分类：N≤10松散，1050极密实.粉土的分类：10≤Mc<15粉质黏土；3≤Mc<10砂质黏土。

（Mc黏粒含量）黏性土的分类Ip＞17黏土；10

黏质粉土的天然状态：30~15坚硬；15～8硬；8～4中等；4～2软。

淤泥质土:1.0

e为孔隙比.【案例一】-1某港口集装箱码头堆场，填土碾压密实。

设计要求碾压密实度达到95%以上；试验测得回填土的最大干密度为1.80;碾压后，现场取样检测碾压密实度，取样重450.8g，测得其原状体积为232.6cm3,其含水量为12％。

问题：①该堆场的碾压密实度是否达到了设计要求。

分析：根据含水量w（%）的定义：含水量w(%)=土体中的水重/土体中的土重土体中的水重＝含水量×土体中的土重土体中的水重＋土体中的土重＝〔1＋w(%)〕土体中的土重即：现场取土样重＝（1+12%）取样中的土重450.8＝（1+12％）取样中的土重取样中的土重＝450.8/（1+12％）＝402.5g取样的的干密度为：402.5/232.6＝1.73现场碾压密实度为：1.73/1.8＝96.1％＞95％满足设计要求。

【案例一】-2某码头后方堆场回填、碾压密实工程，合同要求碾压密实度≥95%。

击实试验测得在最佳状态时，容积为997cm3的击实筒内土样质量为22166g，其含水率为8.1%。

碾压现场的密实度检测结果为：取样体积为460cm3，质量为980g。

现场土样测定含水率的结果是：土样21.5g，按规定烘至恒重后为19.7g。

根据上述的击实试验，该填土料的最佳含水率是多少？最大干密度是多少？答：依题意该填土料的最佳含水率是8.1%。

击实试验中：土样的湿密度＝土样的质量/击实筒的容积＝2166/997＝2.17（g/cm3）击实试验的最大干密度＝土样的湿密度/（1＋最佳含水率）＝2.17/（1＋8.1%）＝2.01（g/cm3）干密度=烘至恒重后的土样质量/土样体积=[22166/（1+8.1%）]/997=土样的湿密度/（1＋最佳含水率）【案例一】-3依上题所述，根据现场碾压密实度测定的结果，现场碾压后的含水率为多少？干密度为多少？碾压密实度是否满足合同规定？答：现场碾压后的含水率＝（取样湿土质量－烘干土质量）/烘干土质量＝（21.5－19.7）/19.7＝9.1%现场碾压后的干密度＝（现场湿土样质量/该土样的体积）/（1＋现场碾压后的含水率）＝（980/460）/(1＋9.1%)＝1.95（g/cm3）或：干密度=烘至恒重后的土样质量/土样体积=19.7/[21.5/（980/460）]碾压密实度＝现场碾压后的干密度/击实试验的最大干密度＝1.95/2.01＝97%＞95%满足合同规定。

航道疏浚工程地质勘察成果应用钻孔;1、技术钻孔,又分控制性钻孔和一般性钻孔.2、鉴别钻孔.疏浚区钻孔：设计深度以下3米，定位精度大于图上2mm，钻孔直径75-100毫米。

疏浚岩土可分为岩石类和土类两大类，共15级。

疏浚岩石工程特性：以岩块单轴抗压强度判别。

疏浚岩石根据坚固性分为硬质岩石和软质岩石。

此外可按风化程度分为新鲜、微风化、中等风化、强风化、，按成因分为岩浆岩、沉积岩、变质岩，按软化系数分为软化岩石和不软化岩石。

土类可分为有机质土及泥浆、淤泥土类、黏性土类、砂土类、碎石土类。

土类：1、有机土及泥浆以天然重力密度为判别指标。

2、淤泥土类中的浮泥、流泥按其存在状态合并为“液态”级别，其工程特性应以天然重力密度为差别指标。

淤泥列为“很软”级别，其工程特性应以标准贯入击数和天然重力密度为判别指标。

3、黏性土类的工程特性(含淤泥质土、粉土类工程特性_)应以标准贯入击娄和天然重力密度为判别指标。

4、碎石土类（含砂质粉土）工程特性应以标准贯入击数和天然重力密度为判别指标。

碎石土类以重型动力触探击数N63.5（或必要时用N120）及密实判数DG为判别指标。

【案例2】分析与答案：1、该地质剖面图中海底天然泥面标高的最大高差为：-10.2-（-10.5）=0.30m2、3、4、119号钻孔与120号钻孔间的距离是：K9+626-(K9+545)=81m从天然泥面算起，图中最深的钻孔孔深是60.45m图中淤泥层厚的范围是2.0~5.50m港口与航道工程地形图和水深图（掌握）地形图测图比例尺应根据测量类别、测区范围、任务来源和经济合理性选用。

航道测量沿海：1/2000~1/50000；内河：1/1000~1/25000港口工程测量：规划可行性研究1/2000~1/20000；初步设计1/1000~1/5000；施工图设计1/500~1/2000疏浚工程测量：航道1/1000~1/5000；港池1/1000~1/2000；泊位1/500~1/1000；吹填区1/500~1/2000航道整治测量：初步设计1/1000~1/5000；施工图设计1/500~1/5000不分设计阶段的小型工程，其面积小于0.3km2时，比例尺可采用1/500~1/1000理论深度基准面是通过潮汐的调和分析和保证率计算，然后通过与实际观测资料对照调整后，由国家发布。

内河港口则采用某一保证率的低水位作为深度基准面。

采用理论深度基准面比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面是因为：使用平均海平面一年内约有一半左右时间海水位低于平均水位，为了保证船舶航行安全，使图上标注的水深有较大的保证率。

某一水域某时刻的实际水深由两部分组成：一部分是基准面以下的有保证的水深，即海图中标注的水深，需再加上另一部分基准面以上的受天文、气象影响的那部分水深，即潮汐表中给出的潮高（或潮升）值。

【案例3】某海域理论深度基准面在黄海平均海平面以下1.29m，以黄海平均海平面为基准的大地测量，测得该区域某浅点处海底高程为－6.00m，从当地潮汐表查得某时潮高为2.12m，该时刻某公司拖运沉箱恰好通过浅点处，沉箱吃水5.5m，拖运的富裕水深取0.5m。

问题：①港口工程通航水深计算的基准面应怎样选取？②当地潮汐表查得某时刻潮高的起算面是何基准面？③在背景所述时刻该海域浅区的实际水深是多少？④某公司在背景所述时刻是否可拖运沉箱通过该浅点？分析与答案：①港口工程通航水深计算的基准面应取该海域的理论深度基准面。

②当地潮汐表查得某时刻潮高的起算面是当地的理论深度基准面。

③以该海域的理论深度基准面为起算面计算的水深为：-6.00+1.29m=-4.17m，该时刻的潮高为2.12m。

则在此背景所述时刻该海域浅点水深为：4.71m+2.12m=6.83m。

④沉箱通过该浅点区所需要的最小水深为：5.5m+0.5m=6.0m＜6.83m（实际水深），所以该公司在背景所述时刻拖运沉箱通过该浅点区是可行的。

港口水域的组成及其功能港外水域：进出港航道、港外锚地港外锚地作用：引航、检瘀、停泊、避风、其他的专业用途。

多采用单锚系泊。

港内水域：船舶制动水域、船舶回旋水域、泊位前停泊和船舶靠离岸的操作水域、港池与航道的连接水域和港内装卸锚地。

泊位停泊水域：其深度应保证在设计低水位、船舶满载时能安全停靠，并备有要求的各项富裕水深。

其宽度一般为2倍船宽。

船舶靠离岸操作水域：其深度就保证在乘潮时船舶能安全靠离码头，并备有要求的富裕水深。

其宽度不小于1.5倍船长。

）港口与航道工程常用水泥选用水泥必须考虑以下几种技术条件：1、2、3、4、水泥的品种、强度等级；、水泥的凝结时间，在所使用的环境下，早期、后期强度的发展规律；在所使用的环境下，所制备混凝土的稳定性及耐久性；相关的其他特殊性能，如抗渗、水化热等。

港口与航道工程常用水泥为《通用硅酸盐水泥》，硅酸盐水泥（代号：P.I、PII）：42.5、42.5R、52.5、52.5R、62.5、62.5R。

普通硅酸盐水泥（代号：PO）：42.5、42.5R、52.5、52.5R。

矿碴硅酸盐水泥（代号PS）：32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R。

火山灰质硅酸盐水泥（代号：PP）32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R。

粉煤灰硅酸盐水泥（代号：PF）32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R。

不冻地区素混泥土：不同品种水泥在港口与航道工程中应用：1、配制港口与航道工程混凝土可采用以上五种水泥，必要时也可选择其他品种水泥，这些水泥均应符合有关现行回家标准。

普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥熟料中铝酸三钙含量在6%----12%.2、立窑水泥在符合有关规定的条件下，可用于不冻地区素混泥土和一般建造物的钢筋混凝土工程。

当有充分论证时，方可用于不冻地区海水环境中的钢筋混凝土和受冻地区的素混泥土。

在使用中均应加强混凝土质量检验。

3、在混凝土中，应根据不同地区、不同部位选用适当的水泥品种①有抗冻要求，用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥。

不宜采用火山灰质硅酸盐水泥。

②不受冻地区海水环境浪溅区部位混凝土，宜采用矿碴硅酸盐水泥，特别是大掺量矿碴硅酸盐水泥。

③烧黏土质火山灰质硅酸盐水泥，在各种环境中的港口与航道工程均不得使用。

4、5、与其它侵蚀性水接触的混凝土所用水泥，应按有关规定选用。

用矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥时，宜同时掺加减水剂或高效减水剂。

港口航道用钢：港口与航道工程钢材常用的品种：1、碳素结构钢2、低合金高强度结构钢3、桥梁用碳素钢及普通低合金钢板。

港口工程结构钢宜采用：普通碳素结构钢，普通低合金钢，或桥梁用低合金钢。

工程钢结构主体及主要钢构件，优用Q235、Q345号钢。

必要时冷弯试验。

随Q后面的数字加大，端面承压强度加大，其他指标随之降低。

使用进口钢材时，材质应符合有关规定，且应具有海关商检报告。

港口与航道工程常用钢材的主要物理性能:Q235厚度或直径小于16mm，抗拉、抗压强度215N/mm2，抗剪125Q345厚度或直径小于16mm，抗拉、抗压强度310，抗剪180港口与航道工程钢结构常用钢材的主要物理性能弹性模量：2.06*105N/mm2钢筋：1、低碳钢热轧盘条(Q215,Q235)；2、热轧光圆钢筋，钢筋级别为I级（Q235）；3、热轧带肋钢筋，钢筋级别II级【20Mnsi,20MnNb】III级，IIII级；4、余热处理钢筋III级；5、冷拉钢筋I级II级III级IIII级。

钢丝钢绞线：1、矫直回火钢丝；2、冷拉钢丝；3、刻痕钢丝；4、预应力钢绞线。

钢筋的物理力学性能：1、低碳钢热轧盘条的主要物理力学性能：屈服强度215~235Mpa;伸长率23~27%；2、热轧光圆钢筋：屈服强度235，抗拉强度370，伸长率25%；热轧带肋钢肋：屈服强度335~540，抗拉强度490~835，伸长率10~16%。

钢丝钢绞线：矫直回火钢丝屈服强度1255~1410N/mm2，抗拉强度1470~1670，伸长率10~16%；冷拉钢丝屈服强度1100~1255，抗拉1470~1670，伸长率4%粗直径钢筋的机械连接；机械连接、绑扎连接、焊接3种方式。

1、套筒冷挤压：适用20-40毫米钢筋，接头断面不受损，接头强度高，质量稳定、可靠；安全，无明火，不受气候影响；接头工效比一般焊接方法快数倍至10倍。

可用于垂直、水平、倾斜、高空、水下等各方位的钢筋连接，还特别适用于不可焊钢筋的连接。

主要缺点：设备移动不便，连接速度较慢，而且令挤压连接造价高施工难度大。

2、锥螺纹连接：利用锥螺纹的机械咬合力传递拉力或压力。

优点：可以连同径或异径的竖向、水平或斜向钢筋，不受有无花纹及含碳量的限制，连接速度快、对中性好、工艺简单快捷、安全可靠、无明火作业、不污染环境、节约钢材和能源、可全天候施工的特点。

缺点：锥螺纹接头破坏都发生在接头处，现场加工的锥螺纹质量，漏拧或扭紧力矩不准，丝扣松动等对接头强度和变形也有很大的影响。

3、镦粗粗直螺纹连接接：优点：不不破坏母材，接接头强度高（接接头强度大于于母材）、延延性好，能充充分发挥钢筋筋母材的强度度和延性，检检测直观，无无需测力，也也加快了施工工速度。

比套筒挤压压接头省钢材材约70％左右，比比锥螺纹接头头省钢材约35％左右，技技术经济效果果显著。

4、滚压压直螺纹连接接：优点：滚滚压螺纹自动动一次成型，生生产效率高，螺螺纹接头牙型型好，数度高高，不存在虚虚假螺纹，连连接质量可靠靠稳定。

可靠性优于于锥螺纹、镦镦粗直螺纹。

强度优于锥锥螺纹。

螺纹通过冷冷滚压成型，不不存在对母材材的切削，强强度优于锥螺螺纹接头，而而且不受扭紧紧力的影响，只只需要两端等等长拧紧即可可。

港口与航航道工程混凝凝土的特点由于港口工工程与航道工工程多处于海海水（淡水）的的环境中，遭遭受着波浪、海海（淡）水流流、潮汐等物物理化学作用用，因此，港港口与航道工工程混凝土在在材料、配合合比设计、施施工及其对其其性能要求都都有别于一般般的混凝土。

1、混混凝土建筑物物部位的划分分①混凝土建筑筑物按不同的的标高划分为为不同的区域域；②对混凝土的的组成材料有有相应的要求求和限制；③混凝土的配配合比设计、性性能、结构构构造均突出耐耐久性的要求求；④海上的浇筑筑要有适应环环境特点的施施工措施。

海水环境境港口工程混混泥土区域划划分：港口与航道道工程混凝土土建筑物按不不同的标高划划分为不同的的区域，不同同区域的混凝凝土技术条件件、耐久性指指标、混凝土土的钢筋保护护层厚度等均均胡不同的规规定。

2、对混混凝土材料的的要求和限制制对水泥的限限制①应根据不同同地区、不同同部位选用适适当的品种；；②有抗冻要求求的混凝土，宜宜采用普通硅硅酸盐水泥，硅硅酸盐水泥，不不宜采用火山山灰质硅酸盐盐水泥；③不受冻地区区海水环境浪浪溅区部位混混凝土，宜采采用矿碴硅酸酸盐水泥，特特别是大掺量量矿碴硅酸盐盐水泥。

④各种环境境的港口与航航道工程混凝凝土均不得使使用烧黏土火火山灰质硅酸酸盐水泥。

对粗细骨骨料的限制高性能混凝凝土宜采用标标准稠度用水水量低的中热热硅酸盐水泥泥或普通硅酸酸盐水泥，不不宜采用矿渣渣硅酸盐水泥泥、粉煤灰硅硅酸盐水泥、火火山灰质硅酸酸盐水泥或复复合硅酸盐水泥。

①有抗冻冻骨料杂质含含泥量：＞C40情况下：细细骨料≤2.0，粗骨料≤0.5≤C40情况下：细细骨料≤3.0，粗骨料≤0.7②无抗冻骨料料杂质含泥量量：≥C60情况下：细细骨料≤2.0，粗骨料≤0.5；C55~~C30情况下：细细骨料≤3.0，粗骨料≤1.0；＜C30情况下：细细骨料≤5.0，粗骨料≤2.0。

③海水港港口工程:禁用活性粗粗、细骨料3、混泥土的的配合比设计计、性能、结结构构造均突突出耐久性的的要求港口工程浪浪贱区抗氯离离子渗透性；；电通量<20000C①按耐久性的的要求，有最最大水灰比的的限制；②港口与航道道工程在海水水环境下，对对有耐久性要要求的混凝土土有最低水泥泥用量的限值值；③应根据建筑筑物的具体使使用条件，具具备所需要的的耐海水冻融融循环使用的的性能，耐海海水腐蚀、防防止钢筋锈蚀蚀的性能。

处于北方方寒冷地区海海水环境下的的港口与航道道混凝土建筑筑物，当低潮潮时，水位变变动区的混凝凝土暴露于寒寒冷的大气中中，混凝土表表面向内的一一定深度，毛毛细孔中饱水水结冰膨胀和和存在着过冷冷的水，使混混凝土产生微微细的裂缝。

当高潮时，混混凝土微细裂裂缝中的冰晶晶又因淹没在在海水中而之之被融化，这这将导致海水水更多或更深深入地渗进和和进一步的膨膨胀破坏。

如此冻融交交替作用和恶恶性循环，致致使混凝土脱脱皮、露石、开开裂、露筋等等。

如此冻融的的破坏，还将将进一步的加加剧钢筋的锈锈蚀。

因此，港航航工程混凝土土必须具有足足够的抗冻融融破坏的能力力。

港口与航航道工程水位位变动区混凝凝土，抗冻融融等级的标准准浪浅区范围围以下1m的区域，与与水位变动区区的抗冻等级级相同。

码头面层混混凝土的抗冻冻等级较同一一地区低2~3级。

严重受冻冻地区（最冷冷月月平均低低于-8）海水环境境钢筋、预应应力F350，素混凝土F300，淡水环境境钢筋、预应应力F250，素F200；受冻地区（-4~---8）海水环境境钢筋、预应应力F300；微冻地区区海水环境钢钢筋、预应力力F250。

开敞码头头和方波提：：用比同一地地区高一级的的抗冻等级F300指100*1100*4000标准试件（100*1100*4000），300次冻循环实实验，其失重重率≤5%，动弹模量量下降率≤25%.。

一次冻循环环实验：105±115min时间内，温温度从+8±2°°C冻结至-15～-17°C；75±155min，将混凝土土试件的中心心温度从-15°C（-2°）融化至+8±2°°C。

④有抗冻冻要求的混凝凝土，必须掺掺入引气剂，对对混凝土拌合合物的含气量量应进行控制制骨料最大粒粒径：20mm4.0～7.0；31.5mmm3.55～6.5；40mm3.0～6.0。

⑤港口与与航道工程混混凝土拌合物物中氯离子含含量的最高限限值。

对混凝土中中氯离子的限限制，量力而而为氯离子含含量达到一定定数量，将加加速水泥的凝凝结，使混凝凝土的可操作作性变坏，早早凝的水泥粒粒子表层形成成了硬壳层，阻阻止和减弱了了水对该粒子子内部水泥的的水化作用，造造成混凝土后后期强度和耐耐久性的较大大损失。

海水：预预应力混泥土土0.06，钢筋混泥泥土0.1，素混泥土1.3。

淡水：钢钢筋混泥土0.3。

南方指最最冷月平均气气温高于0的地区。

⑥钢筋混混凝土及预应应力混凝土钢钢筋保护层的的最小厚度的的规定钢筋混泥土土保护层厚度度：海水北方方：大气区50MM，浪溅区60MM，变动区50MM，水下区30MM南方：大气气区50MM，浪溅区65MM，变动区50MM，水下区30MM海水预应力力钢筋混泥土土保护层厚度度：构件厚度度≥0.5m：大气区65，浪溅区80，水位变动动去65，水下区65；构件厚度度＜0.5m，取2.5倍钢筋直径径和50mm较大者。

淡水环境境：水汽积聚聚区40mm，不受水气气积聚35mm，水位变动动区40mm，水下区35mm。

碳素钢丝丝、钢绞线的的保护层应按按表增加20mm。

且不宜小于于1.5倍主筋直径径。

箍筋直径径大于6mm时，钢筋保保护层增加5mm。

后涨法预预应力保护层层，是指预留留孔壁至构件件表面的最小小距离。

永存应力＜＜400Mppa时的预应力力筋的保护层层厚度按表执执行，但不宜宜小于1.5倍主筋直径径。

4、海上上混凝土浇筑筑的施工措施施①港口与航道道工程混凝土土施工中，乘乘低潮位浇筑筑混凝土时，就就采取措施保保证浇筑的速速度高于潮水水上涨的速度度，并保持混混凝土在水位位上进行振捣捣。

底层混凝土土初凝以前不不宜受水淹，浇浇筑完后，应应及时封顶，并并宜推迟拆模模时间。

②有附着着性海生物（如如牡蛎）滋长长的海域，对对水下混凝土土接茬部位，应应缩短浇筑间间隔时间或避避开附着海生生物的生长旺旺季施工。

③无掩护护海域现场浇浇筑面层混凝凝土时，应有有防浪溅设施施。

港口与航航道工程混凝凝土配制要求求1、基本要求①所配制混凝凝土的强度、耐耐久性符合设设计要求；②所配制的混混凝土应有满满足施工操作作的要求；③所配制的混混凝土应经济济、合理。

2、基基本要求的具具体内容①关于混凝土土的强度混凝土施工工配制强度fcu.o就按下式计计算fcu..o=fcuu.k+1..645δfcu..o—混凝土施工工配制强度（MPa）；fcu..k—设计要求的的混凝土立方方体抗压强度度标准值（MPa）；δ――工地实际统统计的混凝土土立方体抗压压强度标准差差（MPa）。

δ＝SQQ【（∑f2cu..i-Nμ2fcu）/（N-1）】标准差平均均水平：小于于C20=33.5；C20～40＝4.5；大于C40=55.5.采用压蒸的的工艺生产的的高强混凝土土管桩，可取取δ0=0.11fcu..k按fcu.oo=fcu..k+1.6645δ配制的混凝凝土，则混凝凝土施工生产产留置试件的的抗压强度满满足设计要求求的保证率为为95％。

②水灰比比的选择、水水泥用量的确确定应同时满满足混凝土强强度和耐久性性的要求水灰比的选选择：A、根据混凝土土强度－水灰灰比关系曲线线，选择水灰灰比用实际施工工应用的材料料，按指定的的坍落度拌制制数种不同水水灰比的的混混凝土拌合物物，并根据28d龄期混凝土土立方体试件件的极限抗压压强度，建立立强度与水灰灰比曲线，可可以从曲线上上查得与混凝凝土施工配制制强度相应的的水灰比。

B、上述述按强度要求求得出的水灰灰比应与港口口与航道工程程海水或淡水水环境按耐久久性要求的水水灰比最大允允许值相比较较，取其较小小值为配制港港口与航道工工程混凝土的的依据。

水灰比最最大允许值：：海水环境钢钢筋混凝土（素素混凝土）北方：大气气区0.55（0.65）、浪溅区0.40（0.65）、水位变变动区严重受受冻0.45（0.45）、受冻0.50((0.50))、微冻0.50((0.55))、水下区（不不受水头作用用）0.55((0.65))；南方：大气气区0.50((0.65))、浪溅区0.40((0.65))、水位变动动区0.50((0.65))、水下区（不不受水头作用用）0.55((0.65))。

淡水环境境按耐久性要要求的水灰比比最大允许值值。

水上区受受水汽积聚钢钢筋混凝土（素素混凝土）：：0.60（0.65），不受水水汽积聚钢筋筋混凝土（素素混凝土）0.65（0.65）；水位变变动区钢筋混混凝土（素混混凝土）：严严重受冻区0.55（0.55），受冻区0.60（0.60），微冻区0.65（0.65），偶冻、不不冻0.65（0.65），水下区区不受水头作作用0.65，受水头作作用小于5时0.60水泥用量确确定：水泥用量的的确定：A、根据坍落度度－水泥用量量关系曲线查查得水泥用量量按选定的水水灰比，选择择用水量，通通过试验确定定最佳砂率。

以选定的水水灰比和最佳佳砂率拌制数数种水泥用量量不同的混凝凝土拌合物，测测定其坍落度度，并绘制坍坍落度与水泥泥用量的关系系曲线，从曲曲线上查出与与施工要求坍坍落度相应的的水泥用量。

B、该该水泥用量应应与港口与航航道工程海水水环境耐久性性要求的最低低水泥用量相相比较，取其其较大值作为为配制港口与与航道工程混混凝土水泥用用量的依据。

C、港港口与航道工工程混凝土拌拌合物中氯离离子的最高限限量预应力混凝凝土：水泥质质量的0.06％、钢筋混混凝土0.1％D、港口与航道道工程海水浪浪溅区混凝土土抗氯离子渗渗透性，电通通量不应大于于20000C。

E、配配制港口与航航道工程混凝凝土宜掺用优优质减水剂和和优质掺合料料2、关于混凝凝土可操作性性配制混凝土土的施工可操操作性，又称称为混凝土的的和易性或工工作性，其含含义应包括混混凝土的流动动性、可塑性性、稳定性和和易于密实的的性能。

3、关关于所配制混混凝土的经济济、合理性确定混凝土土的配合比及及坍落度，经经试拌校正后后，可在确定定的配合比上上下试拌两个个与之接近、可可供比选的配配合比，根据据指定的要求求制作试拌，进进行相应的物物理力学性能能和耐久性试试验比较，在在满足前两项项基本要求的的前题下，选选定更为经济济的配合比。

北方钢筋筋混凝土（素素混凝土）：：大气区320（280），浪溅区400（280），水位变变动区F350400，F300360，F250330，F200300，水下区300；南方钢筋混混凝土（素混混凝土）：大大气区360（280），浪溅区400（280），水位变变动区360（280），水下区区：300（280）。

备注：①①有耐久性要要求的大体积积混凝土，水水泥用量应按按混凝土的耐耐久性和降低低水泥水化热热综合考虑。

②当采用用硅酸盐水泥泥及普通硅酸酸盐水泥拌制制混凝土时，应应适当掺加优优质掺合料。

【案例44】某工程施施工工地对正正常养护的混混凝土取样进进行强度试验验，所取11组（N=11）混凝土立立方体试块抗抗压强度分别别为（MPa）；30.0、31.0、29.0、28.0、32.0、29.0、28.0、28.5、30.0、28.0。

问题：求求该工程立方体体试件的抗压压强度的标准准差。

分析与答答案：1、计算11组试件强度度的平方值及及其和30.002+31..02+299.02+228.02++29.022+32.002+29..02+288.02+228.52++30.022+28.002=94772.252、计算11组试件强度度的平均值29.33计算平均值值的平方：29.322=858..5计算δ值：δ=SQ[（1-N*3）/（N-1）]=1.77MPa一般情况下N大于等于25才具有效性性。

【案例55】某公司沉沉箱预制场预预制沉箱施工工。

设计要求沉沉箱预制混凝凝土立方体抗抗压强度的标标准值为30MPa，该预制场场实际统计的的混凝土立方方体抗压强度度标准差为3.0MPPa（δ=3.0）问题1、进行该沉沉箱混凝土配配合比设计时时其施工配制制强度应取多多少。

问题2、按按上述配制强强度施工，混混凝土强度的的合格率达到到多少。

分析与答答案：1、混凝土施施工配制强度度=设计要求的的混凝土立方方体抗压强度度标准值+1.6445δ=30+11.645**3.0=334.9355施工配制强强度取35MPa。

2、按335MPa配制强度施施工，混凝土土强度的合格格率达到95%以上。

【案例66】某港口工工程的超高强强引气剂混凝凝土配合比为为1：0.63：1.93，水灰比为0.38，高效减水水剂的掺量1％（占水泥泥重）混凝土土的引气量为为3％，水泥的的相对密度为为3.1，中砂的相相对密度为2.75，碎石的相相对密度为2.82。

问题：①该混凝土的的砂率是多少少？②计算该混凝凝土每立方米米的材料用量量（水泥、砂砂、碎石、水水及高效减水水剂。

分析与答答案按《水运工工程混凝土施施工规范》的的规定①混凝土的砂砂率：（0.63//2.75）/（0.63//2.75++1.93//2.82）＝25％②按绝对体积积法计算，1kg水泥可配制制混凝土的体体积：（1/3.1）+（0.63//2.75）+（1.93//2.82）+0.38＝V×（1-3%）V=1..67l1m3该混凝土水水泥用量＝1000//1.67＝598.88kg/m33;砂用量＝598.88×0.633＝372.22kg/mm3;碎石用量＝598.88×1.933＝1155..7kg/mm3;拌合水用量量＝598.88×0.388＝227.55kg/m33;减水剂用量量＝598.88×0.011＝5.99kkg/m3。

【案例77】某船坞工工程的高性能能混凝土，水水泥用量300kgg/m3，磨细矿碴碴用量为300kgg/m3,硅灰用量为18kg//m3,拌合水用量量为216.33kg/m33。

问题：①每方该高性性能混凝土的的胶凝材料用用量是多少？？②该高性能混混凝土的水胶胶比为多少？？分析与解答答：①该高性能混混凝土的胶凝凝材料用量为为：300+3300+188＝618kgg/m②该高性能混混凝土的水胶胶比为：216.33/618＝0.35港口与航道道工程大体积积混凝土开裂裂机理混凝土结构构因水泥水化化热引起温度度变化而产生生的变形受到到约束时所产产生的应力称称之为温度应应力。

混凝土的极极限拉伸值1*10--4。

大体积混混凝土：在港港口工程中，一一般现浇的连连续式结构（如如：码头胸墙墙、船坞坞墙墙、泵房结构构）和长、宽宽、高尺寸比比较接近的大大型实体预制制构件（如大大型混凝土方方块）等容易易因温度、收收缩力引起开开裂的混凝土土，通称为港港口与航道工工程中大体积混混凝土。

港口与航航道工程大体体积混凝土的的开裂，从根根本上说是由由于混凝土结结构与结构之之间、结构与与基础之间和和结构与不同同部位之间的的温度应力超超过混凝土的的抗裂能力而而产生的。

外力约束束：不同结构构之间的约束束；内力约束：：又称自约束束，结构本身身内不同部位位及至各质点点的之间的约约束。

混凝土结结构因水泥水水化热引起温温度变化而产产生的变形受受到约束所产产生的应力称称之为温度应应力。

混凝土的的干缩变形与与温度应力的的叠加肋长了了开裂产生的的发展。

大体积混混泥土防裂措措施：①选择用合适适的原材料和和混凝土A、低热水泥B、膨胀系数数小的骨料C、外加剂应应选用缓儗型型减水剂D、采用微膨膨胀水泥或掺掺用微膨胀剂剂，作为闭合合块的混凝土土。

E、参用用纤维（钢纤纤维和有机合合成纤维）提提高混凝土的的抗拉强度F、采用低热热高性能混泥泥土②有针对性地地进行混凝土土配合比设计计A、在满足设设计、施工要要求的情况下下，宜减少单单位体积的水水泥用量B、在综合考考虑混凝土耐耐久性的情况况下，可适当当增加粉煤灰灰或磨细矿渣渣的掺量③混凝土施工工中采取相应应的措施：A、施工中应降降低混凝土的的浇筑温度充分利用低低温季节，避避免夏季浇筑筑混凝土、水水泥要降到自自然温度后方方能使用、宜使用低温温拌合水、混混凝土在运输输和浇筑过程程中，应设法法遮阳，并使使骨料在遮棚棚内存放2~3d后使用，应应尽量利用温温度稍低的夜夜间施工。

水泥要降到到自然温度后后方能使用。

宜使用低温温拌合水，如如自来水、合合格的地下水水。

混凝土在运运输和浇注过过程中，应设设法遮阳，防防止暴晒、混混凝土的入模模温度不高于于30°C。

混凝土内可可设置冷却水水管，用冷却却水降低混凝凝土的温升。

冷天施工时时，大体积混混凝土的入模模温度不低于于5°C，浇筑后应应采取保温措措施，注意防防止冷击。

B、无无筋或少筋大大体积混凝土土中宜埋放块块石块石应质地地优良，基本本呈方形，长长短比不大于于2、长边立放放于新浇注的的混泥土层上上、间距不小小于100，或混凝土粗粗骨料直径的的2倍、石块与与结构表面间间距抗冻大于于300，不抗冻不不小于100或混凝土粗粗骨料直径的的2倍、受拉区区不得放块石石。

C、在混混泥土早期升升温阶段采取取降温措施。

采用钢模板板、分层浇注注混凝土、顶顶面洒水或用用流动水散热热。

D、在混混凝土降温阶阶段应采取保保温措施。

在寒冷季节节可推迟拆模模时间，拆模模时防止混凝凝土冷击，拆拆模后应采取取草袋、帆布布、土工布、塑塑料薄膜覆盖盖等措施保温温。

在已浇注的的混凝土块上上浇注混凝土土结构时，间间隔时间尽量量缩短，不宜宜超过10d。

对于地下结结构应尽早回回填保温，减减小干缩。

E、合理理设置施工逢逢，在岩石或或老混凝土上上，纵向分段段长度15m以内。

底板施工，墙墙体上的水平平施工缝应设设置在墙体离离底板顶面≥1.0m的位置。

对不宜设置置施工缝的结结构，可采取取跳仓浇筑和和设置闭合块块的方法，减减小一次浇筑筑长度。

上下两层相相邻混泥土避避免上下错缝缝浇筑。

F、岩石石地基表面宜宜处理平整，防防止因应力集集中而产生裂裂缝。

在地基与结结构之间设置置缓冲层，减减小约束。

G、养护护时间的确定定加强混凝土土的潮湿、滞滞水养护，养养护期在不少少于14d以上(注意与高性性能混凝土的的区别高性能能混凝土不少少于15天，是15~21天；硅酸盐盐水泥、普通通硅酸盐水泥泥，潮湿养护护不少于14d；矿渣硅酸酸盐水泥、火火山灰硅酸盐盐水泥或粉煤煤灰硅酸盐水水泥，潮湿养养护不少于21d（与以上14d有矛盾）方方块持续养护护10~211d，有抗冻要要求时，在空空气中干燥碳碳化14~211d)。

在构件内设设置测温系统统，采取保温温和降温措施施，保证结构构内部与表面面的温差不超超过25°C（或设计要要求值）。

④进行温温度应力计算算对薄弱部位位采取加强措措施。

如设细而密密的钢筋网片片、设置闭合合块、在合适适的情况下施施加预应力等等。

⑤混凝土土采用分层下下灰，分层厚厚度不大于30cm，保证在夏夏季施工时混混凝土的覆盖盖强度、混凝凝土分层减水水，到顶部时时严格掌握时时间进行二次次振捣，有利利于消除顶部部浮浆、干缩缩裂缝和龟裂裂。

提高港口口与航道工程程混凝土耐久久性的措施港口工程耐耐久性：抗冻冻性、混泥土土防钢筋锈蚀蚀性能、抗渗渗性、抗海水水侵蚀的性能能①选用优质的的原材料水泥A、B、港口与航道道工程结构混混凝土所用水水泥强度等级级不得低于42.5级有抗冻要求求的混凝土，宜宜采用普通硅硅酸盐水泥和和硅酸盐水泥泥，不宜―火山灰―――C、港口与航道道混凝土，不不得应用烧黏黏土质火山灰灰质＝＝＝＝＝＝骨料：A、粗、细骨料料其杂质含量量的限值；细细骨料中氯离离子含量的限限值。

B、CC、D、海水环境工工程中严禁使使用活性粗、细细骨料。

粗骨料的的粒径、压碎碎指标等应满满足《水运工工程混凝土施施工规范》抗冻要求的的混凝土必须须采用引气剂剂，并保证有有足够的含气气量。

②按《水水运工程混凝凝土施工规范范》优化混凝凝土配合比A、按混凝土所所处的工作环环境、建筑物物的部位及使使用年限要求求等，确定其其抗冻等级、抗抗渗等级及氯氯离子渗透标标准（电通量量）、B、混凝土按耐耐久性要求的的水灰比最大大允许值、最最低水泥用量量，混凝土的的含气量值，混混凝土拌合物物中氯离子的的最高限值，钢钢筋混凝土最最小保护层厚厚度，均应港港口――――③精心施工A、混凝土的的搅拌、运输输、浇筑、振振捣、养护均均应满足―――――――――B、海上（水水上）混凝土土结构的施工工，应优先采采取陆上预制制代替水上现现场浇筑。

C、准确确控制钢筋混混凝土保护层层厚度。

D、选用用优质混凝土土涂料进行混混凝土涂层保保护。

④防止混混凝土结构开开裂A、根据结构构的受力特点点及温度应力力计算，对易易于开裂的部部位在设计中中采取相应的的措施B、混凝土结结构的适宜分分段，合理的的设置伸缩缝缝。

C、采取取综合性的有有效措施，减减小大体积混混凝土的温度度应力D、应用纤维维混凝土增加加混凝土的抗抗裂能力E、施工加预预应力，增强强结构的抗裂裂能力。

⑤应用高高性能混凝土土⑥应用环氧涂涂层钢筋【案例8】秦皇岛某某码头为顺岸岸式码头，岸岸线长514m，由24个沉箱组成成。

沉箱封顶混混凝土上部为为现浇混凝土土胸墙（无钢钢筋），胸墙墙混凝土的断断面尺寸为3.7*22.35m。

混凝土设计计强度等级为为C25，抗冻等级级为F250。

混凝土胸墙墙的浇筑正逢逢夏季高温季季节。

采取了一系系列防裂措施施后，施工中中对胸墙混凝凝土进行了温温度测定，混混凝土的温升升曲线如图所所示。

问题1、为为防止胸墙混混凝土开裂，可可采取哪些防防裂措施。

问题2、根根据测温曲线线回答，为了了有利于胸墙墙混凝土防裂裂，何时应采采取散热措施施，何时采取取保温措施。

分析与答答案：1、可采取以以下综合性的的防裂技术措措施：①结构的合理理分段。

码头的胸墙墙混凝土结构构是按沉箱的的长度分段的的，每段胸墙墙长达18.277m，一次浇筑筑混凝土方量量达186m3，这对裂缝缝的控制是十十分不利的。

施工中，在在一段18.277m的胸墙的1/2处设置了一一道竖向施工工逢。

②由于胸胸墙混凝土施施工正值夏季季高温季节，混混凝土的拌合合用水用抽取取温度较低的的井水，不足足的部分补以以自来水，从从而降低了混混凝土的入模模温度。

③在混凝凝土中掺入大大块石，并严严格按照规范范的有关规定定进行。

混凝土采用用分层下灰，保保证每层振实实后的厚度不不大于30cm，其目的是是，保证在夏夏季施工时混混凝土的覆盖盖强度，同时时可适当加大大块石的掺量量，既有利于于保证质量，又又有利于降低低混凝土的水水化热温升，同同时还经济。

④混凝土土浇筑时分层层减水，到顶顶部时，严格格掌握时间进进行二次振捣捣，有利于清清除顶部浮浆浆、干缩裂缝缝和龟裂。

⑤严格执执行混凝土的的养护制度，确确保养护时间间和潮湿饱水水程度。

保湿、滞水水养护时间不不少于14d。

⑥通过对对配合比试验验，优化混凝凝土的配合比比，在混凝土土中掺入粉煤煤灰，降低混混凝土的水化化热温升，有有利于防止裂裂缝的出现。

2、从从温升曲线中中可以看出，胸胸墙混凝土的的最高温升为为78.4度，温升峰峰值大约出现现在混凝土浇浇筑后的第2天，因此，在在温升峰值出出现前的升温温阶段应加强强混凝土的散散热，峰值出出现后的降温温阶段应采取取保温措施。

【案例99】背景。

在港口与航航道工程中，为为了防止大体体积混凝土开开裂，在混凝凝土中掺入一一定量的粉煤煤灰或磨细矿矿渣是常用的的措施之一。

在掺入这些些掺合料时，根根据它们的掺掺量与混凝土土水泥用量的的关系，有两两种掺入法：：1、等量取代代法：即在混混凝土中掺入入多少掺合料料，就减少多多少水泥（按按重量）；2、超量取代代法：即在混混凝土中掺入入掺合料的量量大于减少的的水泥量（按按重量）；这这时：掺入掺掺合料的量/减少水泥的的量=K，K：称为超量量取代系数（K大于1），进行混混凝土配合比比的设计计算算时应按上述述原则进行。

问题1、混混凝土的原水水泥用量为350kgg/m3，掺入15%的粉煤灰，等等量取代，掺掺入粉煤灰后后的水泥用量量为多少，混混凝土中掺入入粉煤灰的量量为多少。

混凝土中胶胶凝材料为多多少。

2、混凝土土中原水泥用用量为350，掺入粉煤煤灰，取代15%的水泥超量量取代，超量量取代系数K=1.3。

掺入粉煤灰灰后混凝土的的水泥用量为为多少，混凝凝土中掺入粉粉煤量为多少少，混凝土的的饿胶凝材料料为多少。

分析与答答案：1、掺入粉煤煤灰后混凝土土中水泥用量量为350*（1-15%）=297..5；混凝土中中掺入粉煤灰灰的量为;350**15%=552.5；混凝土中中的胶凝材料料为297.55+52.55=3502、掺入粉煤煤灰后混凝土土的水泥用量量为350*((1-15%%)=2977.5；混凝土中中掺入粉煤灰灰的量为350*115%*1..3=68..25；掺入粉煤煤灰后混凝土土中胶凝材料料的用量为：：297.55+68.225=3655.75。

【案例110】在港口工工程中，通过过多年的实践践，在浇筑船船坞底板的同同时，将相应的坞墙浇浇筑1～2m的一段，如如图示。

问题：①从降低大体体积混凝土温温度应力的角角度，分析该该施工措施会会起到怎样的的作用？②接茬部位应应采取的措施施处理？分析与答案案：①在港口与航航道工程大体体积混凝土中中，由于应力力的产生导致致混凝土结构构的开裂，这这其中，基础础与结构之间间、结构与结结构之间的约约束，是产生生温度应力的的根本原因之之一。

因此，采取取措施，降低低约束体与约约束体之间约约束程度，是是港口与航道道工程大体积积混凝土防裂裂的基本措施施之一。

港口与航道道工程中大型型船坞的施工工中，在船坞坞底板后浇筑筑坞墙结构，由由于两者之间间间隔期一般般都比较长，另另外，坞底板板与坞墙的刚刚度相差比较较悬殊，底板板对坞墙构成成了强约束，常常导致坞墙的的开裂。

在工程施工工中采取了减减小了约束的的程度，即降降低了温度应应力。

②对接茬茬部位的老混混凝土应充分分凿毛，冲洗洗干净，在饱饱和面干的状状态下，均匀匀铺设一层较较老混凝土高高一强度等级级的水泥砂浆浆。

管涌和流流沙的防治方方法土是一各多多孔介质，由由固体颗粒骨骨架和充填骨骨架间孔隙的的流体（水和和空气）所组组成，骨架间间的孔隙是连连通的。

孔隙中的流流体（通常是是地下水）可可以在本身重重力和其他外外力作用下发发生流动，这这就是土的渗渗透或渗流。

土的渗透透性指的就是是地下水在土土体孔隙中渗渗透流动的难难易程度，它它是土的重要要物理性质之之一。

土的渗透性性及渗流与土土体强度、变变形问题一样样是土力学中中主要的基本本课题之一，渗渗流、强度、变变形三者互相相关联、相互互影响。

土力学反映映土的透水性性的指标是渗渗透系数k(cm//s或m/d)。

达西定律：：u=k*iiu渗透速度；i水力波度。

影响土的的渗透性的因因素：①颗粒的粒径径、形状及级级配②矿物成分，不不同类型的矿矿物对土的渗渗透性的影响响是不同的。

浑圆石英＞＞尖角石英＞＞长石＞云母母,一般情况下下，土中亲水水性强的粘土土矿物或有机机质越多，渗渗透性越低。

含有大量有有机质的淤泥泥几乎是不透透水的。

③土的密密度④土的结构与与构造，土体体通常是各向向异性的，土土的渗透性也也常表现出各各项异性的特特征。

海相沉积物物经常是层状状土且水平微微细夹层较发发育，因而，水水平方向的渗渗透性要比铅铅垂方向强。

具有网状的的裂隙的黏性性土，可能接接近于砂土的的渗透性。

⑤水溶液液成分与浓度度，黏性土的的渗透性随着着溶液中阳离离子数量和水水溶液浓度的的增加而增大大。

⑥土体的的饱和度。

土中封闭的的气泡不仅减减小了土体断断面上的过水水通道面积，而而且堵塞某些些通道，使土土体渗透性减减小。

⑦水的黏黏滞性：水的的黏滞性越大大，渗透性越越小。

水的黏滞性性随温度在而而减小。

管涌与流流沙*（土）产生生的原因水在土粒骨骨架的孔隙中中流动时，受受到土粒骨架架对孔隙水流流的摩阻力，这这个作用力的的方向与水流流方向相反，它它使动水能量量逐渐减小，水水头逐渐损失失。

根据作用力力与反作用力力相等的原理理，水流也必必然有一个相相等的力作用用在土颗粒上上，这个力在在土力学上称称之为动水力力或者渗流力力。

单位体积受受到的渗透力力与水力坡度度成正比。

当水力坡坡度超过一定定界限后，土土中的渗水流流会把部分土土体或颗粒带带走，导致土土体发生位移移，位移达到到一定程度，土土体将发生失失稳破坏，这这种现象称为为渗透变形。

渗透变形有有两种形式，即即流砂（土）与与管涌。

、管涌和流流沙的防治渗渗透破坏：管涌：：在一定渗透透力的作用下下，土体中的的细颗粒沿着着骨架颗粒所所形成的孔隙隙通道移动或或被渗流带走走的现象。

管涌主要发发生在沙性土土中。

在黏性土中中流土常表现现为隆涨、浮浮动、断裂等等现象，如深深基坑开挖时时的隆起；在在非黏性土中中，流砂表现现为砂沸、泉泉眼群、土体体翻滚、最终终被渗流托起起等现象。

流沙：在在一定的渗透透力的作用下下，土体中颗颗粒同时起动动而流失的现现象。

较管涌严重重。

管涌与流流沙防治方法法：治理管涌涌与流沙（土土）的原则是是以防为主，宗宗旨是防渗及及减弱渗透力力。

大范围的流流沙（土）险险情出现时，除除了首先回土土压顶没有什什么有效措施施。

A、BB、土质改良（注注浆法、高压压喷射法、搅搅拌法、冻结结法）截水防渗（水水平方向铺设设防渗铺盖，可可采用黏土及及壤土铺盖、沥沥青铺盖、混混凝土铺盖以以及土工膜铺铺盖。

垂直方向：：大坝工程的的混凝土、黏黏土芯墙、高高压喷射等，基基坑及其它开开挖工程中广广泛使用的地地下连续墙、板板桩、MSW工法插筋水水泥土墙以及及水泥搅拌墙墙。

C、人人工降低地下下水位（轻型型井点、喷射射井点、深井井法）。

在较弱透水水层中采用轻轻型井点、喷喷射井点；在在较强的透水水层中采用深深井法。

人工降水注注意环境影响响，在城市环环境里，它常常与点点止水水帷幕结合应应用。

D、出出逸边界措施施（在下游加加重盖、反滤滤层）。

在浸润线出出逸段设置反反滤层是防止止管涌破坏的的有效措施。

E、其其他（枯水施施工、水下挖挖掘、封底混混泥土）【案例11】某船坞工工程的坞址位位于河谷冲洪洪积平原的河河流边上。

地面标高++6.0m左右。

工程地质报报告显示，地地面以下10~122m为第四系黏黏土层。

地下水主要要埋藏在黏土土层以下的粉粉细砂、中砂砂、中粗砂、中中细砂含砾的的地层中。

含水层厚厚度30m左右，承压压水头标高+3.7~~4.6m。

主要含水层层以下有一厚厚度0.3m~~0.65mm的薄层黏土土隔水层。

隔水层以下下为第二含水水层粉细砂。

河流最高水水位6.77m，最低水位0.00m，由于河流流切割含水层层与采砂挖掘掘含水层砂土土，地下水与与河流贯通，互互相补充。

施工区的地地下水位明显显随河水涨落落。

船坞平面面尺度：坞口口14*455m，坞室158.66*28m。

坞口伸入河河中，前沿与与河岸基本齐齐平，坞口开开挖最深至-7.3m，坞室-4.3m左右，最终终开挖进入或或接近沙层。

由于前期期水文地质勘勘察工作欠缺缺，设计在估估计的渗透系系数基础上，采采用减压排水水底板，板桩桩墙坞壁。

为了延长渗渗径，在板桩桩墙内侧设置置了高压旋喷喷桩防渗帷幕幕。

帷幕未隔断断主要含水层层。

施工中很快快发现承压水水的实际情况况与原先掌握握的情况有很很大的出入。

取样作的室室内渗透试验验结果离散性性极大，无法法确定真正切切实可用的k值，后作的的野外抽水试试验结果得出出的平均渗透透系数为2.85**10-2ccm/s，砂层的透透水性比原来来的估计值在在一个数量级级还多。

问题1、根根据背景材料料所述及新的的水文地质参参数所作的渗渗流分析结果果，原定的降降水大开挖干干施工的方案案还可能？2、一步施工工方案可提出出怎样的建议议。

分析与答答案：1、根据背景景资料所述，新新做的野外抽抽水试验结果果得出的平均均渗透系数为为2.85**10-2ccm/s，砂层的透透水性比原来来的估计值大大很多，这样样，按原定方方案开挖时，砂砂层将出现渗渗流破坏，干干施工开挖的的方案将无法法施工。

2、针对对新的情况，建建议将原减压压排水底板改改为重力式底底板，取消防防渗帷幕。

施工中，对对坞口区用高高压喷浆法进进行水平封底底，并辅以减减压井降水。

坞室区采取取深井降水，采采取以上措施施，开挖将会会比较顺利。

提高港口口与航道工程程混凝土耐久久性的措施港口工程耐耐久性：抗冻冻性、混泥土土防钢筋锈蚀蚀性能、抗渗渗性、抗海水水侵蚀的性能①选用优质的的原材料水泥D、E、港口与航道道工程结构混混凝土所用水水泥强度等级级不得低于42.5级有抗冻要求求的混凝土，宜宜采用普通硅硅酸盐水泥和和硅酸盐水泥泥，不宜―火山灰―――F、港口与航道道混凝土，不不得应用烧黏黏土质火山灰灰质＝＝＝＝＝＝骨料：E、F、G、H、粗、细骨料料其杂质含量量的限值；细细骨料中氯离离子含量的限限值。

海水环境境工程中严禁禁使用活性粗粗、细骨料。

粗骨料的的粒径、压碎碎指标等应满满足《水运工工程混凝土施施工规范》抗冻要求的的混凝土必须须采用引气剂剂，并保证有有足够的含气气量。

②按《水水运工程混凝凝土施工规范范》优化混凝凝土配合比C、按混凝土所所处的工作环环境、建筑物物的部位及使使用年限要求求等，确定其其抗冻等级、抗抗渗等级及氯氯离子渗透标标准（电通量量）、D、混凝土按耐耐久性要求的的水灰比最大大允许值、最最低水泥用量量，混凝土的的含气量值，混混凝土拌合物物中氯离子的的最高限值，钢钢筋混凝土最最小保护层厚厚度，均应港港口――――③精心施工A、混凝土的的搅拌、运输输、浇筑、振振捣、养护均均应满足―――――――――B、海上（水水上）混凝土土结构的施工工，应优先采采取陆上预制制代替水上现现场浇筑。

C、准确确控制钢筋混混凝土保护层层厚度。

D、选用用优质混凝土土涂料进行混混凝土涂层保保护。

④防止混混凝土结构开开裂A、根据结构构的受力特点点及温度应力力计算，对易易于开裂的部部位在设计中中采取相应的的措施B、混凝土结结构的适宜分分段，合理的的设置伸缩缝缝。

C、采取取综合性的有有效措施，减减小大体积混混凝土的温度度应力D、应用纤维维混凝土增加加混凝土的抗抗裂能力E、施工加预预应力，增强强结构的抗裂裂能力。

⑤应用高高性能混凝土土⑥应用环氧涂涂层钢筋大体积混泥泥土防裂措施施：①选择用合适适的原材料和和混凝土A、低热水泥B、膨胀系数数小的骨料C、外加剂应应选用缓儗型型减水剂D、采用微膨膨胀水泥或掺掺用微膨胀剂剂，作为闭合合块的混凝土土。

E、参用用纤维（钢纤纤维和有机合合成纤维）提提高混凝土的的抗拉强度F、采用低热热高性能混泥泥土②有针对性地地进行混凝土土配合比设计计A、在满足设设计、施工要要求的情况下下，宜减少单单位体积的水水泥用量B、在综合考考虑混凝土耐耐久性的情况况下，可适当当增加粉煤灰灰或磨细矿渣渣的掺量③混凝土施工工中采取相应应的措施：C、施工中应降降低混凝土的的浇筑温度充分利用低低温季节，避避免夏季浇筑筑混凝土、水水泥要降到自自然温度后方方能使用、宜使用低温温拌合水、混混凝土在运输输和浇筑过程程中，应设法法遮阳，并使使骨料在遮棚棚内存放2~3d后使用，应应尽量利用温温度稍低的夜夜间施工。

水泥要降到到自然温度后后方能使用。

宜使用低温温拌合水，如如自来水、合合格的地下水水。

混凝土在运运输和浇注过过程中，应设设法遮阳，防防止暴晒、混混凝土的入模模温度不高于于30°C。

混凝土内可可设置冷却水水管，用冷却却水降低混凝凝土的温升。

冷天施工时时，大体积混混凝土的入模模温度不低于于5°C，浇筑后应应采取保温措措施，注意防防止冷击。

D、无无筋或少筋大大体积混凝土土中宜埋放块块石块石应质地地优良，基本本呈方形，长长短比不大于于2、长边立放放于新浇注的的混泥土层上上、间距不小小于100，或混凝土粗粗骨料直径的的2倍、石块与与结构表面间间距抗冻大于于300，不抗冻不不小于100或混凝土粗粗骨料直径的的2倍、受拉区区不得放块石石。

C、在混混泥土早期升升温阶段采取取降温措施。

采用钢模板板、分层浇注注混凝土、顶顶面洒水或用用流动水散热热。

D、在混混凝土降温阶阶段应采取保保温措施。

在寒冷季节节可推迟拆模模时间，拆模模时防止混凝凝土冷击，拆拆模后应采取取草袋、帆布布、土工布、塑塑料薄膜覆盖盖等措施保温温。

在已浇注的的混凝土块上上浇注混凝土土结构时，间间隔时间尽量量缩短，不宜宜超过10d。

对于地下结结构应尽早回回填保温，减减小干缩。

E、合理理设置施工逢逢，在岩石或或老混凝土上上，纵向分段段长度15m以内。

底板施工，墙墙体上的水平平施工缝应设设置在墙体离离底板顶面≥1.0m的位置。

对不宜设置置施工缝的结结构，可采取取跳仓浇筑和和设置闭合块块的方法，减减小一次浇筑筑长度。

上下两层相相邻混泥土避避免上下错缝缝浇筑。

F、岩石石地基表面宜宜处理平整，防防止因应力集集中而产生裂裂缝。

在地基与结结构之间设置置缓冲层，减减小约束。

G、养护护时间的确定定加强混凝土土的潮湿、滞滞水养护，养养护期在不少少于14d以上(注意与高性性能混凝土的的区别高性能能混凝土不少少于15天，是15~21天；硅酸盐盐水泥、普通通硅酸盐水泥泥，潮湿养护护不少于14d；矿渣硅酸酸盐水泥、火火山灰硅酸盐盐水泥或粉煤煤灰硅酸盐水水泥，潮湿养养护不少于21d（与以上14d有矛盾）方方块持续养护护10~211d，有抗冻要要求时，在空空气中干燥碳碳化14~211d)。

在构件内设设置测温系统统，采取保温温和降温措施施，保证结构构内部与表面面的温差不超超过25°C（或设计要要求值）。

④进行温温度应力计算算对薄弱部位位采取加强措措施。

如设细而密密的钢筋网片片、设置闭合合块、在合适适的情况下施施加预应力等等。

⑤混凝土土采用分层下下灰，分层厚厚度不大于30cm，保证在夏夏季施工时混混凝土的覆盖盖强度、混凝凝土分层减水水，到顶部时时严格掌握时时间进行