高速改扩建工程创优工作情况汇报

PAGEPAGE22安新高速公路改扩建工程创优工作情况汇报20年，是一个不平凡的一年，也是安新高速公路改扩建工程项目建设取得突破性进展的一年。在过去的一年里，安新改建工程项目部在省厅及省厅督导组和省公司以及上级有关部门的正确领导和大力支持下，在安阳、鹤壁、新乡以及沿线各级地方政府和有关部门的积极协调配合下，以深入开展“交通工作管理年”活动为契机，全面贯彻落实全省交通工作会议和省公司年度工作会议精神，坚定信心，扎实工作，开拓创新，超额完成了省厅和省公司下达的年度建设计划目标，为全面完成全线改扩建工程总体任务目标奠定了坚实的基础。下面，就目前工程建设进展、存在问题和下步工作打算汇报如下：一、20年项目进展完成情况（一）项目建设招投标工作完成情况：根据省厅、省公司关于交通基础设施建设招投标管理有关规定要求，按照公平、公正、公开的原则，在省公司纪检监察部门的监督下，在新乡市公证部门的公正下，按照招投标工作有关规定程序要求，20年元月9日，圆满完成了安新高速公路改扩建工程土建招投标工作。（二）全线征地拆迁工作完成情况:自08年3月份，全线开始进行树木砍伐和征地拆迁工作以来，全线除个别县区的个别路段（2.5公里）正在积极协调解决之外，其他绝大多数路段己全部进场施工，完成征地拆迁110.6公里，占全线里程的97.7%。安新高速公路西侧沿线国防通信光缆及电力、电缆的拆迁工作，经过与部队、地方等有关单位多次积极协调，目前正在准备实施拆迁，全部拆迁工作将于20年1月底前完成。（三）全线工程建设投资计划完成情况：截止08年12月底，累计完成建设投资128918万元，占年度计划比例的117.20%，占概算比例的37.29%。（四）服务区改造完成情况：安阳服务区改造一期工程自2007年9月开工，已于2008年6月底完工，共完成建设投资2699万元，并于7月份顺利通过了省公司组织的初验；安阳服务区改造二期工程目前正在抓紧做好开工前的各项准备工作。鹤壁服务区改造所涉及的征地问题目前已经解决，并于12月13日正式进场施工。二、工作中采取的主要措施和做法更新观念、提高认识：2008年4月26日交通厅在驻马店组织召开的高速公路建设项目创优座谈会，拉开了河南高速公路建设项目争创优质工程活动的序幕，2008年12月26日交通厅在濮阳组织召开的《河南省交通厅高速公路建设项目创建国家优质工程动员大会》，翻开了河南高速公路建设项目创优质工程的新篇章，2009年1月13日交通厅在许昌组织召开的高速公路创优质工程部署大会，吹响了建设项目争创优质工程的号角。认真组织、学习董永安厅长、范跃武付厅长在濮阳动员大会上的重要讲话；认真领会“理念是灵魂，设计是基础，管理是关键，施工是保证”的创优原则，项目管理中要做到“安全至上，质量第一”，工程管理中要做到“安全零事故，质量创全优”；认真贯彻董厅长提出的创优工作八项要求：一是质量优，切实提高工程质量，二是安全严，继续保持安全生产“零事故”，三是造价实，确保工程决算不能突破概算，四是信誉好，加强信用体系建设，五是素质高，全面加强从业人员管理，六是风气良，着力推进监理行业树新风活动，七是环境松，积极做好优化建设环境工作，八是养护精，全面提高高速公路养护管理水平。在建项目争创国家优质工程是河南省委、省政府对河南交通实现跨越式发展所提出的战略新目标，是交通厅党组对河南高速公路建设项目提出的新要求，是高速公路建设发展的必然趋势，同时也是各参建单位“上台阶，创品牌”的绝佳良机和舞台。加强领导、明确责任：组建安新改建项目创国家优质工程领导小组，一把手亲自抓，参建各方共同参与。明确安新改建项目创优目标：争创国家优质工程银质奖章；提出并建立《安新改建项目创国家优质工程责任制》的长效机制，结合岗位及各单位实际，层层签订《创优目标责任书》；将各单位创优工作实施优劣与各参建单位、人员的“信用评价”体系紧密挂钩。全面动员、深入展开：面向设计、施工、监理、科研等参建单位发出《安新改建项目创国家优质工程》方案征集，设计、施工单位要以单位法人的名义推出创优方案、保障措施、实施办法；组织、召开《安新改建项目创国家优质工程》动员会及研讨会；创优的意义、要求等应传达、贯彻到监理驻地办的每位成员及标段工班组。坚定安全至上、质量第一、以人为本、节约资源、保护环境、构建和谐工程的总体理念，坚持争创国内一流的高速公路工程、部优项目的总体目标，严格基本建设程序，树立“服务型业主”的思想，明确质量、安全、造价、保通、进度、廉政各项职责，优化设计与环境，抓牢两个“依靠”。1、优化设计针对安新改建项目规模大、战线长、标准高、难点多、协调难、保通艰巨等特点，带领参建各方摆问题，找差距，以科技为先导，创新为宗旨，优化设计为先行。优化设计遵循：更新观念、提高认识；加强领导、明确责任；标准化管理、规范管理行为指导，方便施工、提高质量、降低造价为原则，确保优化方案切实可行、科技创新顺利实现。优化地基处理方案：用瑞雷波法对地面以下10米范围的浅层地质进行详细调查、检测，采用静载法对地基承载力进行判定，准确确定沿线地质不良或路基承载力薄弱段落，视情况分别采用冲击夯、碎石垫层+冲击夯及PTC管桩等方案进行专项处理。新老路基搭接：为保证新老路基更好的结合，控制差异沉降，根据老路基填料、模量、含水量，分别采用1：1及1：1.5的坡率进行台阶开挖，严格控制台阶高度。台阶搭接处采用桩基、晾晒、掺灰、换填等一系列处治措施。基底采用土工格栅。桥头跳车处理：为减少新旧桥涵、通道之间的差异沉降，预防桥头跳车，针对不同的桥涵、通道形式及跨径大小，采用PTC管桩、碎石垫层处理沉降观测:采用沉降板、断面沉降仪、侧斜管等测量仪器对地基沉降、路基分层断面沉降、路面沉降、路基及地基的水平位移进行详细观测。路面拼接的优化：在新老路路面基层、沥青面层衔接处分别采用遇水膨胀止水条和沥青止水条进行防水处理。分层错台搭接。多机连铺。新老桥边板拼接：将老桥外侧三块板全部更换，新建桥梁内测边板由1.33米改为1.0米宽，新老桥之间形成33.3厘米的湿接。新桥外侧空心板1.333米改为1.0米宽，增加外挑33.3厘米。不再对老桥外侧的防震挡块及盖梁进行切除，减少了施工难度，确保了老桥的整体稳定性。中央分隔带排水：针对老路未设中央分隔带排水系统的问题，进行设计优化，确保建成后的工程质量。土路肩方案的优化:取消原路肩板的设计，改为路肩植草，并放宽土路肩坡度，增加绿化面积。天桥桥型的优化：结合当地的人文环境对天桥进行优化，优化后的天桥造型新颖、优美、自然。互通式立交的设计方案优化:将安阳南互通由原来的半苜蓿叶改为双喇叭，即适应了交通量的未来发展，又方便了管理，改善了高速公路两侧城市路网的通行能力，方便了城市交通。平原区互通区景观设计：匝道内边坡尽量放缓，将清表耕植土、弃方等做微地形处理，填挖与匝道、主线大致平整，增加行车视距。取消匝道区内侧防撞护栏，立交圈内尽量减少圬工防护，以设土质边沟、植被防护为主。隔音墙、隔离栅优化：将隔音墙辅以装饰图案，既隔音又美化环境。采用植被对GRC隔离栅进行绿化，增加过往车辆司乘人员的视觉效果。防排优化设计：对全线膨胀土挖方段路堑边坡采用液力喷播、锚杆挂铁丝网客土喷播，坚持上边坡不护砌的原则，行车视线内“无圬工”，有效地避免了以往用拱型骨架生硬防护的简单做法。挖方段设置暗埋式碟型边沟、填方段设置宽浅型植草边沟。边坡防护采用三维网（填高5米一下）、拱形骨架植草、空心六棱块植草等，使整条路更加美观、顺畅。关注民生解决通道积水、水淹农田问题：一是把下穿道路设置成反坡，不让被交路内的水流入通道内；二是把边沟在通道处断开，设置隔墙，不让边沟内的水流入通道；三是在通道口设积水渗井，使通道内的少量积水渗入地下，四是在洞口设置防水雨棚。为了解决水淹老百姓庄稼的问题，在边沟外设置增高型挡水埝，加大边沟断面，并在边沟内根据纵坡变化分段设置隔墙，加大边沟的蓄水能力。可变情报板的优化：在高速公路的上下路口、高速公路与主要公路的连接处，增加可变情报板。向过往司机提前预告高速公路通行状况。安全设施优化：在每个互通区减速车道处的出站标志牌上，增加射灯，提高夜间可视效果；设置大风车型式的轮廊标、频闪灯或爆闪灯、凸起振荡标线、彩色路面等，既增加了美观又提高了行车安全性。2、规范管理①积极建立、完善、实施、落实工程管理各项有效制度：参建单位、人员“信用评价制”（相关资料建立电子档案并与网上公示，抓好人力这一生产力第一要素）、“创优质工程目标责任制”、“重大技术方案咨询及研讨会制度”、“首件工程认可制”、“主要原材料、模板市场准入制”、“安全生产、质量创优一票否决制”、“样板工程现场观摩会制”、“第四方检测制”（加强对工程质量的动态管理），确保项目质量始终在可控状态。②路基填料:因地制宜利用沿线丰富的砂砾石、卵石土、钢渣、改良膨胀土等做为路基填筑材料。全线共节约临时耕地10000余亩。③填前冲击压实:采用25KJ三角形双轮冲击压路机，利用其高振幅、低频率连续冲击碾压，使路基增加密实度，形成加固层，有效避免填方路基差异沉降引发路面变形破坏，提高路基路面的整体强度与均匀性。④路基填筑：在路基施工时要增加临时排水系统，二是在加宽路基边坡上设置泄水带，加强衔接处的检测，改进路基搭接处碾压工艺。⑤拆移防撞护栏优化保通方案：路基施工至路床第二层时，对老路两侧防撞护栏予以拆移至距紧急停车带标线内边缘10cm处，打入深40cm，保证了通行区与施工区的隔离。⑥采用单黄线对交通进行渠化：“在第二、第三行车道标线处的地方设置单黄线，在下道口设不连续单黄线”的设计方案，使大、小车分别行驶在外、内侧行车道上，以更好的渠化交通。⑦全线对碎石进行二次筛分和水洗。对拌和用水采用称重式计量。蓄水池的外给水要安装水位自动补偿器，所有结构物混凝土必须集中拌和、罐车运输；拌和设备计量方式要求为称重式电子计量，电脑自动配料，保证对骨料和水泥等物料的计量为动态连续计量。⑧老路状况跟踪观测:跟踪调查在扩建施工期间老路出现的各种病害情况并进行分析，针对不同的病害情况及现场状况采取不同的处理措施。⑨采用各种无破损检测办法检测工程质量：对台背采用落锤式弯沉仪（FWD）检测弯沉，对路面采用探地雷达检测路面厚度，减少取芯。对路基、底基层、基层、面层进行检测，控制路基路面的整体质量，保证了承载能力的均匀性。⑩重视环保，建设资源节约型项目，对铣刨的沥青废料，分别采用掺加2%—3%乳化沥青的办法，用于上基层，以及加入水泥的办法用于底基层。铣刨的水稳废料则直接用于路床填料。老路处理,最大限度的将铣刨的废料重新用于老路和部分新加宽的路基、路面。在基层的施工中，用振动成型法优化级配，用以增加试件强度、抗震性，有效的减少水泥用量，降低路面结构层开裂现象。在沥青施工中，采用旋转压实剪切试验（GTM）技术，对上面层、中面层进行设计。⑾控制路面平整度的措施：准确控制基准面(路基及基层)。用3米直尺进行检测。基层或底基层施工采用摊铺机，主要以控制纵断高程为主，选用平衡梁来控制标高。另外还要对摊铺机的性能及操作进行严格的控制。⑿采用塑料定型模板和振动台等新工艺：集中生产路缘石、路肩块和护坡道、边沟铺砌预制块。⒀桥梁盖梁、护栏等采用墙锯和线锯进行无振动切割处理。⒁在特大桥基桩施工中，推广使用旋挖钻，提高效率近10倍，并且钻孔质量高，有效地保证了施工质量和进度。⒂混凝土桥面铺装采用滑膜摊铺机施工，用钢纤维砼作桥面铺装采用喷砂凿毛的施工工艺，增加桥面铺装的连接性。⒃加强钢筋保护层、梁板顶板、腹板厚度的检测，测量顶板混凝土厚度。为防止预制超标，避免出现胶囊上浮带来的各种质量问题，要求预制单位全部改用聚苯乙烯泡沫内膜进行施工。⒄老护栏板的再生利用废旧护栏板拆除后，由专业厂家进行抛光除锈、浸塑（新科技术）处理后，将翻新后的护栏板再利用。⒅加强文明施工对标段分界龙门架、简介牌、公里桩、百米桩、宣传标语都做了具体规定。⒆加强保通工作，做到施工服从于保通，保通服务于施工。⒇将网络化的管理手段全方位应用于工程信息、工作督办、工程计量（HCS系统）、资金监管以及廉政建设等工程日常管理中，采用“OA办公、网上计量、网银支付”方式，有效提高了项目管理水平和工作效率。3、结构物外观盖梁：（1）立柱抱箍采用子母两层箍形式。用钢管支撑下层抱箍。箍内采用三层土工布包裹于立柱外侧。防止出现立柱划伤。（2）盖梁倒角采用5×5cm扁钢点焊于侧模，采用原子灰密封。（3）盖梁模板与立柱间隙用海绵条堵塞缝隙，海绵条低于底膜面板2mm，用原子灰批平密封。（4）盖梁顶面二次收光找平。（5）盖梁与支座垫石一起浇筑。空心板绞缝控制：绞缝砼接触面已全部凿毛，因此砼粘结情况会比较好，浇注膨胀砼前，用4cm钢管纵向焊一根直径φ12或φ16的光圆钢筋，钢丝绳拉住钢管后，将钢筋正好卡在缝的底部，等砼初凝后，用高分子弹性体涂缝，形成一条黑色凹槽，既美观，也有效的防止了底板勾缝脱落。砼墙式护栏控制措施:（1）加工模板：模板面板采用6~8mm的钢板，所有弧面均冲压而成；护栏顶面半径2.5cm的倒角，将模板用车床铣刨成尖角，确保护栏顶面无错台，模板必须有足够的刚度，内模斜面处挂高频附着式振动器一台，以排出气泡。（2）梁板架设：在边梁架设时，必须用全站仪精确定位，确保边梁架设误差在2mm以内。（3）边梁绞缝完成后，将梁板顶面、墙式护栏内外模板处的高程精确测量，并计算全桥墙式护栏顶面高程，然后反推模板下边缘的高程，不平之处用现浇砼支垫，保证护栏顶面高程的精确。（4）护栏的平面位置：用全站仪精确定出护栏中心及内侧的位置点，直线段2~4米一个，曲线段1~2米一个，把护栏模板内外撑精确固定，确保护栏平面线形。涵洞：（1）采用大块钢模，模板间使用橡胶条，确保不漏浆，模板水平喝垂直拼缝必须在一条直线上；（2）砼墙身和台冒一起立模，一次浇注；（3）模板拉杆位置用仪器放样，现场钻孔，确保拉杆孔水平、垂直均为一条直线；（4）八字墙顶面收面时进行拉线，确保顶面的平整度，对八字墙斜面与路基边坡方向不顺的问题，根据路基边坡方向，在模板上用仪器放出准确点位，确保顺直；（5）涵洞帽石加工专门的模板，5×5cm倒角，模板采用整体制作，确保直顺；（6）盖板间及沉降缝勾缝必须勾凹缝，采用高分子弹性体进行灌缝。（7）路基拼接根据老路填料不同，将台阶分成0.6m和1m两种，开挖前先测量路基填高，将每层台阶的位置准确定位，用白灰线标出，用开挖机械开挖整齐。（8）台阶碾压时，采用双钢轮压路机碾压到边。（9）为尽可能减少台阶暴露时间，下一层台阶填筑完成后再开挖上一层台阶。（10）老路台阶处，如发生弹簧等湿软情况，及时掺灰或换填处理，尽可能与老路填料一致，保持其均匀性。（11）为进一步减少搭接压实差等因素，94区顶采用冲击碾压，消除隐患。空心板预制（1）、为保证梁底板的外观质量，底模采用8mm的钢板，每次施工前，除锈4遍，涂模板漆4道，每次浇注混凝土前，用清水冲洗底模；（2）、每片梁出模前，用凿毛器将腹板全部人工凿毛；（3）、混凝土浇筑完后用木抹子进行收面，避免表面产生浮浆。（4）、顶板拉毛：每片梁在顶板混凝土初凝前，先用竹扫把进行拉毛处理，等混凝土初凝两小时后，再用钢丝刷再次拉毛，拉毛深度２-３ｍｍ，形成粗糙面，并将多余的浮浆去除，用扫帚将混凝土渣清扫干净，确保顶板无浮浆。（5）、模板采用端模包侧模，并用螺栓连接，中间用拉杆左右固定牢固，确保空心板棱角分明，结构尺寸准确。（6）、为保证边梁外侧砼外观质量，除采用插入式振动器外，每隔2~3米，增加一台附着式振动器。（7）、梁板钢筋：专门制作一个钢筋绑扎平台和支架，钢筋在平台上绑扎完成后，和支架一起整体吊装入模，这样大大提高钢筋笼绑扎精度。张拉后对绞缝筋进行二次调整、绑扎紧靠侧模。（8）、空心板侧板伸出的预埋筋在砼浇注过程中经常发生移位，造成梁板拆模后找不到预埋筋，要凿除很多的砼，这样对腹板破坏很大。我们在伸出预埋筋上纵向绑扎一根螺纹钢筋，将所有预埋筋全部固定起来，等凿出预埋筋时将此根纵向筋一并取出。（9）、浇筑完顶板混凝土后，随机用5cmPVC管进行取芯检查顶板厚度。5、路面结构搭接采取措施（1）、为使新老路面连接顺直，保证新路面质量，老路开挖时全部采用铣刨，使台阶形状规则。（2）、为了保证新老路面搭接处新路面的质量，在各层均用小型机械进行二次夯实。（3）、在新老路面接缝处，中面层顶部铺设两米宽玻纤土工格栅，以减少纵向裂缝的出现。（4）、新老基层、底基层搭接部位，如出现空洞，采用压浆的措施进行补强。（5）、路面结构搭接的台阶采用宽台阶，并避开第三行车道车辆的左侧车轮下位置。6、很抓落实一是抓合同管理。作为业主，抓项目管理最根本的就是抓合同管理。合同是基础，合同是规范业主、监理、施工单位三方责、权、利的法律文书。因此，第一是认真抓好招投标工作，严格按照省厅和省公司关于加强交通基础设施建设招投标管理有规定执行，做到公平、公开、公正、透明，确保招投标工作圆满顺利完成。第二是认真抓好合同的组织实施，在合同生效后，关键是抓落实，业主、监理、施工承包商三方是一个利益共同体，任何一方都必须要严格遵守合同规定的每一项条款和法定义务，做到讲诚信，守信用，相互理解，相互支持，当一个明白业主，当一个讲诚信、守信用的业主。第三是作为业主，要严格按合同规定办事，要一视同仁，公平对待，要敢抓敢管，要奖罚分明。第四是严格加强监督检查，对不按合同规定办事、不能按期完成工作计划目标、施工质量不合格、以及因内部管理不到位而给工程建设造成严重不良影响的，坚决做到发现一起、严肃查处一起，决不手软，决不姑息迁就。自开工以来，全线各施工单位在合同履约方面未出现任何违约责任问题。从而，较好地保证了工程合同的顺利执行。二是抓计划落实。根据省厅和省公司下达的年度建设任务计划，我首先召开班子会，共同分析研究并制定完成年度建设计划目标的具体措施和管理办法；其次是召开各部门、各单位负责人会议，进一步细化分解每一项工程建设目标，将各项任务计划落实到每一个阶段、每一个单位、每一个环节、每一个负责人，并按照节点目标计划抓好组织落实；其三是定期召开工地例会（开工以来，全线共召开工地例会14次），及时听取和分析研究在施工过程出现的各种矛盾和问题，做到及时发现、及时协调解决，确保工程建设顺利进行；其四是经常深入一线进行调查研究，及时帮助施工单位解决在工程建设中遇到的实际困难和问题，努力为施工单位创造一个良好的外部施工环境；其五是根据合同规定和工程建设进度计划完成情况，每月定期对各监理、施工单位的节点目标完成情况进行奖罚通报，以充分调动各施工单位的积极性和主动性。同时，在上半年计划开工的准备阶段，我和班子成员一起千方百计克服各种困难，积极协调各方关系，将原定的6月15日开工一再提前的4月28日开工，为项目建设争取了时间、节约了资金、加快了工作进度，确保了全年建设计划目标的圆满超额完成。三是抓责任分工。在任务计划下达后，如何保证工程建设的顺利实施并按期完成各个阶段的进度计划，我和班子成员进行了明确分工，并成立了以我为组长的3个督导工作组，按照每个班子成员的职责范围和分片包干责任段进行全面督导检查。具体分为：地方协调及综合服务保障组、工程建设与质量监督管理组、安全生产与安全保通服务保障组。在此基础上，每天早上七点半定期召开办公例会，及时通报各小组的督导检查情况及各施工单位的任务计划完成情况，并对班子成员和各部门负责人实行挂钩奖罚。从而，较好地保证了各项建设计划目标的顺利完成。四是严格加强质量控制和监督。根据省厅和省公司领导的要求，为确保创建“优质工程”目标，年初，我在班子会上首先提出了“总体工程优良、外露工程精细、重点部位精品”三项具体目标。按照以上质量目标要求，我坚持抓好以下五个方面的工作：（1）强化全员质量责任意识，建立和完善质量监督管理体系，严格落实质量目标管理责任制；（2）认真贯彻落实质量监督管理各项规定，严格按质量程序管理，严格按质量标准施工，严格按各项规章制度办事，坚决杜绝各种违章施工和违章作业行为；（3）严把工程建设质量关和“原材料准入关”，严格实行“首件工程认可制”，做到质量不合格不验收，质量不合格不准许进入下一道工序，在质量问题上坚决实行“一票否决制”；（4）严格加强质量控制和监督，充分发挥监理和第四方检测机构的监督作用，全面加强工程质量控制和监督管理；（5）积极学习和借鉴其他项目建设单位的先进技术和先进管理经验，进一步细化和完善创优施工方案，确保创建优质工程目标。自开工以来，全线无出现任何工程建设质量责任事故和安全生产责任问题，在省厅、省公司多次组织的施工质量和安全生产大检查中都顺利通过了检查验收。五是狠抓安全生产和文明施工管理，确保全线道路安全畅通。安新高速公路改建不同于新建高速公路，它即要保证安全生产，又要确保道路安全畅通，这不仅是改扩建的需要，也是省政府、省交通厅和省公司领导给我们下的指令。为此，我们把保安全、保畅通放在各项工作的首位，做到“施工服从于保通，保通服务于施工”，把安全生产和安全保通作为检查和考核各个单位的重要指标。其次是严格落实安全生产责任制，实行各单位一把手负总责，分管领导亲自抓，各部门相互协调，相互配合，上下齐抓共管的安全工作管理体制。其三是狠抓安全生产和文明施工管理，严格按规范程序施工，严格按规范程序作业，做到人员不培训不准上岗，设备不达标不准开工作业，各种标志、标牌安装不到位不准上路，切实加强安全生产和安全管理。其四定期进行安全培训和业务技术指导，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。其五积极协调高速交警和安新公司路政部门，建立和完善快速反应机制，统一协调，统一指挥，统一管理，确保全线安全施工和道路安全畅通。六是大力加强与各级地方政府和有关部门的工作协调，努力创造一个良好的外部施工环境。一是与上级有关部门和地方政府有关领导多汇报、多联系、多沟通，主动征得上级领导和地方政府的理解和大力支持；二是严格执行国家和上级的有关政策，及时将征地及附属物补偿款兑付到位，让被征地群众失有所得；三是积极配合地方政府和各级协调部门，深入细致地做好沿线被征地农民群众的思想教育工作，正确处理好国家、企业、个人三者之间的利益关系；四是及时帮助各施工单位化解路地矛盾和纠纷，努力为改扩建工程创造一个良好的外部施工环境。一年来，先后与各市、县、乡召开大小协调会100多次，为各施工单位协调解决各种路地矛盾纠纷100多起，为创建和谐工程项目和良好的外部施工环境做出了积极的努力。七是建立和完善奖惩激励机制，充分调动各参建单位的积极性和主动性，振奋精神，坚定信心，明确目标，狠抓合同管理、狠抓计划落实、狠抓责任分工、狠抓安全生产和文明施工管理，严格加强质量控制和监督，确保全年各项建设计划目标圆满完成。八是积极应用和推广新工艺、新技术、新材料，节约生产建设成本，提高了改扩建工程的使用寿命，对创建“和谐工程”起到了重要的作用。九是抓好项目廉政建设，认真贯彻执行省厅、省公司和项目部制定的廉政建设各项规定，认真贯彻落实党风廉政建设责任制，严格按各项规章制度办事，严格按照领导班子成员分工和自己的职权范围，抓好对各项工作的安排、部署、检查和落实，确保上级的廉政建设各项工作得到贯彻实施，自觉接受组织和广大干部职工群众的监督，大力加强党风廉政建设，努力打造“阳光工程”。十是大力加强信息宣传报道工作，积极完成省公司下达的信息宣传任务。三、存在问题及解决办法1、地方政府支持力度有待进一步加强，还有部分地段征地拆迁工作进展较慢，影响工程整体进度的实际推进。2、西侧通讯、电信光缆施工改移进展缓慢，西侧不能形成连贯工作面，不能进行全面开工。3、针对加宽项目的复杂性特点，结合省厅、省公司提出的创优创新新起点、新高度，项目建设管理水平还有待进一步完善和提高，在抓工程建设管理安排上有时还不够科学合理，全线施工进度存在有发展不平衡、不协调现象，各项规章制度还需要进一步认真抓好落实。4、职工队伍的整体素质和综合协调服务水平还需要进一步加强和提高，思想政治工作还需要进一步加强。四、创优和预算控制中存在问题及建议1、高速公路不断行，下穿分离立交增加桥孔扩大通行净空的问题有待进一步研究解决；2、高速公路不断行，6*3.5米、4*3米薄壁箱涵明通道扩大通行净高的问题有待进一步研究解决；3、老路面改造问题有待进一步研究解决；4、交通机电的通信系统新、旧设备兼容问题有待进一步研究解决；5、严格预算控制，确保项目建设资金控制在概算以内。五、解决农民工工资情况项目部进一步提高思