机载电子设备与仪表第一章

第一章发动机状态参量与仪表发动机是飞机的动力装置，测量发动机工作状态的仪表称为发动机仪表；发动机燃油压力、滑油压力、喷气温度、滑油温度、涡轮轴或曲轴转速、燃油油量、燃油流量及发动机振动量等参数的测量；本章分为压力的测量、温度的测量、转速的测量、油量的测量、振动的测量、流量的测量以及EICAS系统。第一节压力的测量定义：液体或气体介质垂直作用在物体单位面积上的力称为压强，在工程技术中一般称为压力。绝对压力。相对压力、大气压力、真空度的关系；航空上常用的几种压力单位制：工程大气压、毫米液柱、镑力/平方英寸、巴、帕斯卡（国际单位制）一、机械式压力表（1）膜盒式压力表以真空膜盒、开口膜盒为弹性敏感元件的压力表。在被测压力的作用下，膜盒产生位移，经过放大传动机构带动指针指出被测压力大小。真空膜盒式压力表可以测量绝对压力；开口膜盒式压力表可以测量相对压力。膜片和膜盒膜片是具有同心波纹的圆形金属片，它是将小压力变换为位移的元件。膜盒是由两片波纹膜片焊合而成的。膜盒的特性包含在膜片特性之中。把膜片的周围固定，膜片的一面受压力P作用后，产生变形。这种变形一方面是膜片向上弯曲，另一方面是膜片的波纹展平，于是膜片上各点都产生向上的位移。一般均用膜片中心的位移x来代表膜片的变形。膜片变形示意图及膜片参数一、机械式压力表（续）（二）百分比推力表测量轴流式涡轮喷气发动机推力，根据仪表的指示可以推算出发动机的功率。工作原理：将静压通入开口膜盒的外腔，将排气总压通入开口膜盒内腔，开口膜盒在二者压差的作用下产生位移通过传动臂盒齿轮机构使指针指示出百分比推力。刻度是以发动机最低正常性能条件下飞机起飞最小推力值作为100％来标定。二、电气式压力表（1）直流二线式压力表由传感器和指示器两部分组成。传感器是将感受到的压力变化转换为电信号输出。指示器是一个动铁式电流比值表，其作用是将传感器送来的电信号转换为电流比值，使指针指示。指针指示的数值，取决于两线框电流的比值，线框的电流又取决于电刷在电阻上的位置，电刷的位置受流体压力的操纵，所以，指针指示的数值随流体压力的大小而变化。图1-1-3直流二线式压力表二、电电气式式压力力表（（续））（二））交流流二线线式压压力表表由传感感器和和指示示器两两部分分组成成。传传感器器主要要由感感受压压力的的膜片片和将将位移移转换换为电电感的的转换换器组组成。。指示示器与与直流流二线线式压压力表表相似似，只只是多多了一一对锗锗整流流器。。基本原原理：：利用用膜片片感受受流体体压力力作用用后的的变形形，来来改变变活动动衔铁铁与固固定铁铁心之之间的的相对对位置置，即即改变变固定定铁心心上两两个线线圈的的感抗抗，从从而改改变指指示器器中两两个线线框的的电流流比值值，使使指针针指示示出相相应的的压力力。图1-1-4交流二二线式式压力力表（三））、交交流感感应式式压力力表当被测测压力力变化化时，，传感感器内内的衔衔铁位位置发发生变变化，，线圈圈的感感抗发发生相相应变变化，，指示示器中中两线线圈的的电流流随之之变化化，一一个工工作电电流变变大，，铝盘盘的涡涡流转转矩变变大；；另一一个工工作电电流变变小，，铝盘盘的涡涡流转转矩变变小。。指针针轴在在两转转矩差差作用用下转转动。。两铝铝盘转转动的的同时时改变变了自自身的的有效效半径径，当当两铝铝盘转转矩相相等时时，系系统进进入新新的平平衡位位置，，指针针指出出压力力变化化后的的数值值。图1-1-5交流流感感应应式式压压力力表表原原理理电电路路图1-1-6感应应式式流流比比计计第二二节节温温度度的的测测量量温度度是是一一个个很很重重要要的的参参数数，，在在飞飞机机上上了了解解发发动动机机的的工工作作状状况况，，需需要要测测量量喷喷气气温温度度或或气气缸缸头头温温度度；；为为了了了了解解发发动动机机润润滑滑情情况况，，需需要要测测量量滑滑油油温温度度。。此此外外还还有有大大气气温温度度、、座座舱舱温温度度、、防防冰冰温温度度等等。。一、、高高速速气气流流温温度度的的测测量量（一一））高高速速气气流流的的全全受受阻阻温温度度和和动动力力温温度度飞机机以以高高速速度度在在空空中中飞飞行行，，就就相相当当于于飞飞机机不不动动而而气气流流以以同同样样的的高高速速度度流流过过飞飞机机，，这这就就是是高高速速气气流流。。这这股股气气流流的的温温度度就就是是高速速气气流流的的温温度度，也也就就是是当当地地当当时时的的大大气气温温度度（（也也称称为为静温温）。。用用感感温温元元件件感感受受高高速速气气流流温温度度时时，，气气流流和和感感温温元元件件发发生生激激烈烈的的碰碰撞撞和和摩摩擦擦，，使使流流过过感感温温元元件件表表面面的的气气流流由由于于受受到到阻阻滞滞和和摩摩擦擦，，产产生生大大量量的的热热，，从从而而使使感感温温元元件件所所感感受受的的温温度度高高于于气气流流温温度度。一、、高高速速气气流流温温度度的的测测量量（（续续））气流流速速度度降降到到零零的的那那点点称称为为全全受受阻阻温温度度，，也也称称总总温温，，气气流流因因受受阻阻而而升升高高的的温温度度成成为为动动力力温温度度，，它它等等于于全全受受阻阻温温度度与与气气流流的的静静温温之之差差。。还可可以以用用气气体体附附面面层层的的特特性性来来测测量量全全受受阻阻温温度度。。在在距距离离感感温温元元件件表表面面一一定定的的距距离离上上，，气气流流速速度度才才等等于于迎迎面面高高速速气气流流温温度度，，这这一一薄薄气气层层成成为为附附面面层层。。附附面面层层内内的的各各层层气气流流之之间间存存在在速速度度差差，，形形成成内内摩摩擦擦，，产产生生大大量量的的热热，，使使紧紧贴贴感感温温元元件件表表面面的的气气流流温温度度上上升升，，接接近近全全受受阻阻温温度度。。一、、高高速速气气流流温温度度的的测测量量（（续续））温度度与与马马赫赫数数M之间间的的关关系系测出出气气流流的的全全受受阻阻温温度度和和气气流流的的M数，，即即可可以以计计算算出出气气流流的的静静温温。。（二二））测测量量高高速速气气流流温温度度的的感感温温元元件件阻滞滞型型：：利利用用气气流流正正面面冲冲击击而而感感受受全全受受阻阻温温度度分为为热热电电式式感感温温棒棒和和全全温温探探头头两两种种；；音速速型型：：利利用用气气流流的的内内摩摩擦擦而而感感受受全全受受阻阻温温度度拉瓦瓦尔尔管管。。一、、高高速速气气流流温温度度的的测测量量（（续续））1、热热电电式式感感温温棒棒热电电式式感感温温棒棒所所感感受受的的温温度度，，一一部部分分被被气气流流带带走走，，一一部部分分通通过过传传导导、、辐辐射射等等形形式式散散失失掉掉。。因因此此，，热热电电式式感感温温棒棒所所感感受受的的动动力力温温度度，，实实际际上上总总要要小小于于真真实实的的动动力力温温度度。。2、拉拉瓦瓦尔尔管管：：当流流入入管管子子的的气气流流速速度度达达临临界界M时，，喉喉部部便便有有M＝1的流流速速，，当当流流入入管管子子的的气气流流速速度度超超过过临临界界M时，，喉喉部部仍仍有有稳稳定定的的M＝1的流流速速，，在在超超音音速速情情况况下下，，拉拉瓦瓦尔尔管管头头部部产产生生正正激激波波，，激激波波后后的的气气流流速速度度都都是是亚亚音音速速，，而而且且都都大大于于临临界界M数，，因因此此，，喉喉部部仍仍有有M＝1的流流速速。。3、感感温温元元件件的的时时间间常常数数(如何何测测得得？？））全温温探探头头大气气总总温温探探头头（（TAT）测测量量飞飞机机外外面面的的大大气气温温度度。。传传感感器器开开放放的的前前端端使使空空气气流流经经并并环环绕绕感感应应组组件件并并从从探探头头后后部部的的口口排排出出。。感应应组组件件在TAT探头头内内有有两两个个感感应应组组件件。。感感应应组组件件是是一一个个电电阻阻组组件件。。当当流流经经该该组组件件的的空空气气流流温温度度变变化化时时，，电电阻阻值值改改变变。。图1-2-4拉瓦瓦尔尔管管大气气总总温温的的显显示示：：（a）传传统统指指针针式式（b）数数字字式式（c）LCD（d）CRT一、、高高速速气气流流温温度度的的测测量量（（续续））（三三））排排气气温温度度表表1、工工作作原原理理排气气温温度度表表是是测测量量喷喷气气发发动动机机排排气气温温平平均均值值的的仪仪表表。。由由热热电电式式感感温温棒棒、、连连接接导导线线和和指指示示器器三三部部分分组组成成。。指指示示器器实实际际上上是是以以温温度度值值刻刻度度的的磁磁电电式式毫毫伏伏表表。。2、温度度误差差及其其补偿偿（1）温度度方法法补偿偿（2）温度构造造误差及其其补偿游丝图1-2-6排气温度表表结构双金属螺旋旋弹簧二、低速流流体温度的的测量发动机的滑滑油温度、、燃油温度度以及座舱舱温度等，，都属于低低速流体温温度的测量量。低速流流体温度常常采用导体体或半导体体电阻为感感温元件。。低速流体测测温常采用用导体或半半导体电阻阻为感温元元件，温度度表的测量量电路多用用电桥实现现。最常用用的式双对对角线不平平衡电桥和和惠斯通电电桥。图1-2-9低速流体温温度的测量量第三节转转速的测量量测量发动机机曲轴或涡涡轮轴转速速的仪表，，称为发动动机转速表表。根据转速表表和进气压压力表的指指示，可以以了解活塞塞式发动机机的功率；；根据转速速表和喷气气温度表的的指示，可可以了解涡涡轮喷气发发动机的推推力。目前常用的的是磁转速速表。一、磁转速速表的工作作原理包括四个工作过过程：传送送、感受、、转换和指指示四个环环节。传送：由三三相交流发发电机和同同步电动机机组成，传传送曲轴或或涡轮轴的的转速到感感受环节中中；感受：由磁磁铁和涡轮轮盘组成，，根据转速速大小产生生相应的涡涡流电磁力力矩；转换：由涡涡轮盘和游游丝组成，，将涡流电电磁力矩转转换为角度度；指示：由指指针和刻度度盘组成。。一、磁转速速表的工作作原理（续续）磁转速表各各环节联动动工作过程程如下：发动机工作作时，发动动机转子转转动，同步步电动机的的转子和感感受环节中中的磁铁同同步转动，，于是，涡涡流盘上产产生涡流电电磁力矩，，在该力矩矩的作用下下，涡流盘盘转动，涡涡流盘转动动的同时，，游丝变形形而产生反反作用力矩矩，游丝反反作用力矩矩与涡流电电磁力矩平平衡时，涡涡流盘停止止转动，指指针在刻度度盘上指出出相应的转转速。二、磁转转速表的的指示公公式指针转角角与转速速成正比比，与磁磁感应强强度的平平方成正正比，与与涡流盘盘电阻和和游丝弹弹性刚度度成反比比；在温度不不变的条条件下，，磁感应应强度、、涡流盘盘电阻、、游丝弹弹性刚度度均为常常数，指指针转角角只与转转速有关关。因此此，指针针转角的的大小可可以表示示转速的的大小。。由于指针针转角与与转速成成正比，，所以，，磁转速速表的刻刻度是均均匀的。。第四节油油量的测测量通过测量量油面高高度的方方法来达达到测量量油量的的目的。。目前主要要采用两两种法：：一是“浮子”式油量表表，将油油面的高高度转换换为浮子子的位移移；二是是电容式式油量表表，利用用电容器器将油面面高度转转换为电电容量的的大小。。一、浮子子式油量量表基本原理理由传感器器和指示示器组成成。其中中传感器器包括浮浮子、传传动机构构和电位位器，指指示器是是电磁动动框式流流比计。。油箱中中油量变变化时，，浮子感感受油面面位置并并转化为为位移，，经传动动机构变变为电位位器电刷刷在电阻阻上的位位移，从从而改变变动框式式流比计计两线框框电流的的比值，，使两个个活动线线框转动动，活动动线框上上的指针针就指出出相应的的油量值值。工作作原原理理浮子电刷剩油警告灯R1R2R3R4R5RxRyRmⅠⅡ浮子子式式油油量量表表基基本本原原理理平衡衡条条件件：：（三三））总总油油量量表表能同同时时测测量量全全部部油油箱箱总总油油量量和和各各组组油油箱箱分分油油量量的的油量量表表，，简简称称为为总总油油量量表表。。它是是由由数数个个传传感感器器、、一一个个指指示示器器和和一一个个转转换换电电路路组成成的的。。每个个油油箱箱需需要要一一个个传传感感器器，，相相互互串串联联即即可可。。R1R2R3R4R5RmⅠⅡR6R7ⅠⅢⅡ测第第二二组组油油箱箱油油量量的的原原理理电电路路二、、电电容容式式油油量量表表（1）工作原理理利用电容式式传感器将将油面高度度转换为电电容，再用用自动平衡衡电桥测量量电容以表表示相应的的油量。对于具有等等横截面的的油箱，传传感器电容容量的增量量与油量成成正比，指指示器的刻刻度是均匀匀的；对于于横截面不不等的油箱箱，油面高高度与油量量不成正比比，传感器器电容量的的增量与油油量不成正正比，指示示器刻度不不均匀。二、电容式式油量表（（续）电阻－电容容式自动平平衡电桥油量是根据据电桥的平平衡状态来来指示的，，平衡条件件如下：变压器式自自动平衡电电桥图1-4-6电阻-电容式自动动平衡电桥桥图1-4-7变压器式自自动平衡电电桥第五节振振动的的测量振动会导致致轴承磨损损加剧、零零部件疲劳劳损伤、发发动机寿命命缩短、飞飞机结构强强度减弱和和噪声增大大等不利影影响。一、振动指指示参数发动机振动动是一种机机械振动。。所谓机械械振动就是是指物体相相对于参考考位置周期期性运动的的现象。测测量机械振振动量就是是要指示或或记录出物物体周期性性运动中相相对于参考考位置的位位移、速度度或加速度度。设发动机相相对于惯性性空间的周周期运动为为简谐振动动，那么简简谐振动的的振幅、速速度幅值和和加速度幅幅值在相同同角频率下下三者成正正比关系，，相位上速速度超前位位移，，加速速度又超前前速度发动机测振振时，大多多数采用振振幅S或振动载荷荷系数作为为指示参数数。振动载载荷系数就就是振动加加速度与重重力加速度度的比值。。图1-5-1惯性式振动动传感器二、测振原原理(一)、速度式测测振传感器器：对于软弹簧簧、大质量量的测振传传感器，当当外壳振动动时，弹簧簧来不及传传递外壳的的运动，在在理想情况况下质量块块相对惯性性空间保持持静止。传传感器壳体体相对于惯惯性空间的的振动速度度等于质量量块相对于于壳体的振振动速度。。只要测出出质量块相相对于壳体体的运动速速度幅值，，就可以代代替发动机机相对于惯惯性空间的的振动速度度的幅值。。永久磁铁线圈线圈弹簧BV二、测振原原理（续））（二）加速速度式测振振传感器质量块较小小、弹簧刚刚度较大的的传感元件件，在传感感器自振频频率很高时时，质量块块相对外壳壳体运动的的位移振幅幅值与壳体体和发动机机振动加速速度幅值成成正比。可以认为当当外壳振动动时，质量量块将与外外壳一起振振动，振动动加速度正正比于外壳壳的振动加加速度。只要测出质质量块相对对于壳体的的振动加速速度，即可可测量发动动机相对惯惯性空间振振动的加速速度。压晶片质量块壳体a第六节流流量的测测量流量是指某某瞬时单位位时间内流流过管道某某一截面处处流体的体体积数或质质量数。前前者为体积积流量，后后者为质量量流量。测量流量的的仪表称为为流量表，，测量总量量的仪表称称为计量表表。一、涡轮流流量计是通过测量量安装在导导管中涡轮轮的转速间间接测量流流速体积的的一种速度度式流量计计。流量信号是是通过磁电电式转换器器的装置来来转换的。。涡轮流量计计由涡轮流流量传感器器和显示仪仪表两部分分组成。涡涡轮流量传传感器由导导流器、涡涡轮和磁电电转换器等等组成。导流器在导导管中固定定地安装在在涡轮的前前、后部，，利用其叶叶片使流体体流束平行行于轴线方方向流入涡涡轮。流量显示器器的基本原原理是测量量频率。二、质量流流量计流量的质量量可以通过过直接或间间接的方法法进行测量量。直接测测量质量流流量的流量量计它的测测量元件将将直接感受受质量流量量，如角动动量式、热热式质量流流量计等。。而间接测测量质量流流量计则是是通过测定定流体体积积、密度等等参数，经经过计算得得到流体质质量的方法法。由于微微型计算机机的出现，，间接测量量的方法被被广泛采用用。第七节发发动机指示示与机组告告警系统（（EICAS）发动机指示示系统（EIS）（B737-300）几个专业术术语：EGTExhaustGasTemperature排气温度N1LowPressureRotorSpeed低压转子转转速N2HighPressureRotorSpeed高压转子转转速FF(F-F)FuelFlow燃油流量EPREnginePressureRatio发动机压力力比EIS的技术特点点：采用发光二二极管（LED）或液晶（（LCD）平板显示示器作为显显示媒介；；将发动机参参数划分为为发动机主主参数和发发动机辅助助参数两大大类，分别别显示在主主显示器和和辅助显示示器上；具有输出信信号的能力力。通过ARINC429总线和模拟拟电路，输输出N1,N2,EGT和FF的实时数据据；具有装载数数据的能力力。可以手手动选择和和设置N1极限值，以以及选择和和消除某些些参数；具有发动机机传感器的的故障指示示能力；系统有模块块结构构成成无机械活活动部分。。主显示器器由驱动显显示、接口口、处理机机、电源和和维修等5模块组成；；辅助显示示器包括4个模块；价格低廉。。发动机指示示与机组警警告系统（（EngineIndicationandCrewAlertSystem,缩写为EICAS）EICAS是一种多功功能电子显显示设备。。它可以在在飞行的全全部航段上上连续自动动监控发动动机参数和和报警系统统。另一个个特点是它它可以在出出现故障时时自动记录录子系统参参数。EICAS的使用，一一方面改善善了驾驶舱舱结构，减减轻了驾驶驶员的工作作负担，另另一方面不不仅增大了了维护所需需的数据量量和精确度度，也改善善了飞行机机组与地面面机组之间间的联系。。因为地勤勤人员可以以在航后直直接检索EICAS记录。发动机指示示和机组警警告系统EICASEICAS的结构（以以EICA-700系统为例））EICAS一700系统是由两两个EICAS计算机(EAP一701)、两个彩色色阴极射线线管显示器器(EDU一776)、EICAS继电器(即上、下显显示转换组组件)和两块控制制面板(显示选择板板和维护面面板)组成的。这这些部件连连同取消／／再显示电电门，以及及正、副驾驾驶员主告告诫灯，音音响警告部部件，备用用发动机指指示器等，，协同完成成EICAS的各种功能能。EICAS计算机EICAS计算机接收收模拟信号号及ARINC429数字数据单单字这种两两种形式输输入信号。。EICAS计算机主要要执行两重重任务：其其一是接收收、处理飞飞行机组所所要求的全全部发动机机信息并显显示必要的的参数；其其二是接收收、处理离离散和模拟拟数据以及及从飞机相相关子系统统来的ARINC429数据，用以以显示机组组警告信息息、系统状状态信息和和维护信息息。EICAS计算机的输输入信号共共有三类：：数字信号号、模拟信信号和开关关信号。EICAS计算机还接接收来自EICAS显示选择板板的控制指指令。EICAS显示器EICAS显示器与EFIS系统的显示示器型号相相同。两个个显示器上上、下排列列。上显示示器用于显显示发动机机主参数以以及A、B、C级警告信息息，下显示示器在子系系统和发动动机工作正正常时呈黑黑色，不显显示任何内内容；工作作不正常或或经选择可可显示发动动机辅助参参数、各子子系统工作作状态或在在地面时，，用来显示示维护格式式。当一个个显示器出出现故障时时，全部信信息可以显显示在正常常的一个显显示器上。。如果需要要在一个显显示器上同同时显示发发动机主参参数和辅助助参数时，，可使用压压缩格式。。取消/再显示电门门取消/再显示电门门是瞬通型型按钮电门门，位于中中央仪表板板上。按压压“取消””电门就能能使现时正正在显示的的B级（注意））和C级（通告））信息消失失，而显示示下一页的的B级和C级信息。按按压“再显显示”电门门，则是将将前一页的的B级和C级信息调出出显示。这这两个电门门对A级（警告））信息不起起作用。EICAS显示选择板板EICAS显示选择板板“发动机”（（ENGINE）显示键：：按此键，，下显示器器显示发动动机辅助参参数，再按按，显示被被清除。“状态”（（STATUS）显示键：：下显示器器显示襟翼翼等各控制制面的位置置以及子系系统状态清清单。如有有必要，““状态”电电门可用来来翻阅整个个附加状态态信息页。。按压“状状态”电门门就会循环环显示整个个状态信息息表格。一一旦所有信信息都已显显示完，再再次按下““状态”电电门就会清清除状态格格式。“数据记录录”（EVENTRECORD）键：往计计算机里非非易失存储储器存入子子系统的瞬瞬时值（即即人工记录录数据）“计算机选选择电门””（COMPUTER）：用于人人工选择哪哪台计算机机作为主显显示计算机机。EICAS显示选择板板“亮度”（BRT）调节器：：用于调节节显示器的的亮度。该该调节器有有内外两层层旋钮，分分别控制上上、下两个个显示器的的亮度。顺顺时针方向向旋转，可可增加亮度度。“推力基准准装定”（（THRUSTREFSET)控制扭：用用于手动装装定左、右右或两台发发动机的推推力基准，，装定的数数值在上显显示器显示示。“最大指示示清除”（（MAXINDRESET）按钮：是是一个瞬通通电门。用用于从显示示器上清除除最大的发发动机超限限读数。按按下此电门门，显示器器上的超限限数显示便便消失。EICAS显示转换组组件两台计算机机与两台显显示器通过过两个EICAS转换组件交交叉联接。。每台计算算机输出的的视频激励励信号都送送到两个转转换组件，，然后由上上转换组件件为上显示示器提供视视频激励信信号，下转转换组件为为下显示器器提供视频频激励信号号。在EICAS计算机与飞飞行数据记记录器之间间，也是通通过EICAS转换组件交交叉联接。。无论哪台台计算机驱驱动显示器器，均会发发送高速数数字数据给给飞行数据据记录器。。EICAS维护板EICAS维护板“显示选择””（DISPLAYSELECT)电门组用于于显示内容容的选择。。该电门组组由5个按键式电电门组成，，它们分别别式“ECS-MSG”（环境控制制系统/EICAS维护信息））、“ELEC-HYD””（电源/液压）、““PERF-APU””(发动机性能能/辅助动力装装置）、““CONF-MCDP”(发动机型号号/维护控制板板读出）、、“ENG-EXCD””（发动机参参数最大超超限值）电电门。当按按压其中的的某个键电电门时，与与键名相对对应系统的的维护数据据在过去一一个起落中中的运行情况便显显示出来供供地勤人员员检查。EICAS维护板“数据读出””（EVENTREAD）按钮式电电门（2个）用于显显示机内预预先已记录录的维护数数据。“记录”（（RED）按钮式电电门，用来来向非易失失性存储器器里存储维维护数据。。“抹除”（（ERASE）按钮式电电门：用于于抹除先前前人工或自自动存储记记录的目前前正在屏幕幕上显示的的数据。“测试”（（TEST）按钮式电电门：用于于启动系统统的自测试试。当按下下“测试””钮时，机机内产生自自测信号便便对系统进进行自检并并在显示器器上显示出出测试格式式。当自测测试完成时时，EICAS就会显示““测试良好好”或“测测试故障””。EICAS显示格格式EICAS显示方方式有有三种种，即即工作作方式式显示示、状状态方方式显显示和和维护护方式式显示示。工作方方式，，显示示发动动机主主要参参数（（EPR,N1,EGT等），，辅助助参数数（N2,N3,燃油流流量、、压力力、温温度等等）和和机组组警告告信息息。状态方方式，，主要要在飞飞行中中使用用，它它显示示飞机机签派派准备备状态态（与与最少少设备备清单单紧密密相关关）所所需的的数据据。这这个方方式提提供模模拟指指针指指示方方向舵舵、升升降舵舵和副副翼的的位置置，也也显示示子系系统参参数的的数字字读数数。维护方方式，，主要要在地地面使使用，，它显显示维维护所所需的的信息息，以以便地地面维维护人人员根根据所所显示示的情情况做做维修修和试试验工工作。。在地地面上上或飞飞行中中有故故障时时，这这个方方式也也用于于记录录系统统参数数。维维护方方式有有5种格式式。1、发动动机主主参数数显示示格式式发动机机主参参数是是指发发动机机压力力比（（EPR）、转转速（（N1），排排气温温度（（EGT）三个个参数数。如果EICAS系统中中出现现告警警信息息，告告警信信息会会自动动地显显示在在上显显示器器的左左侧。。警告告信息息（A级）用用红色色；注注意（（B级）和和通告告（C级）信信息用用黄色色。用用英文文编写写的形形式显显示。。在上显显示器器出现现警告告（A级）信信息时时，主主警告告灯会会亮并并有音音响信信号，，如上上显示示器出出现注注意（（B级）和和通告告（C级）信信息时时，则则主注注意灯灯会亮亮。2、发动动机辅辅助参参数显显示格格式下显示示器正正常飞飞行状状态下下不显显示任任何内内容，，当按按下显显示选选择板板上的的“发发动机机”显显示键键或当当辅助助数据据超出出正常常值时时，便便显示示发动动机辅辅助参参数。。显示示器的的右半半部分分显示示高压压转速速N2和燃油油流量量FF。左半半部分分由图图例加加数字字读出出形式式显示示滑油油参数数及发发动机机振动动指示示。3、状态态格式式状态页页显示示是由由按压压显示示选择择板上上的““状态态”电电门实实现的的，并并在下下显示示器上上显示示。状状态页页提供供的数数据和和信息息与最最低设设备清清单(MEL)有关，，即主主操纵纵舵面面位置置、相相关的的飞机机系统统(如液压压系统统、氧氧气系系统、、APU等)参数和和设备备状态态信息息。根根据这这些数数据以以确认认该飞飞机是是否满满足适适航要要求，，这些些通常常是在在地面面作为为飞行行前检检查的的一部部分来来完成成的。。4、维护护显示示格式式在下显显示器器上可可以显显示5种不同同的维维护格格式，，通过过EICAS维护板板进行行选择择。EICAS可连续续地接接收各各子系系统的的维修修数据据，这这些数数据可可以是是现行行的状状态数数字数数据，，也可可以是是由缩缩略词词构成成的各各子系系统的的维修修信息息。即即使在在飞行行种不不显示示这些些信息息，但但它们们却存存储在在计算算机中中。。5、压缩缩方式式格格式所谓压压缩格格式就就是在在一个个单一一的显显示器器上显显示发发动机机主参参数、、辅助助参数数以及及告警警信息息。有有全压压缩式式和局局部压压缩式式两种种。当一个个显示示器有有故障障的情情况下下，按按压““发动动机””显示示选择择键，，便会会出