交通运输方式和布局变化的影响(优秀课件)-人教课标版

第二节交通运输方式和布局变化的影响第二节交通运输方式和布局变化的影响1一、对聚落空间形态的影响聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。一、对聚落空间形态的影响聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分21.

主要交通线的影响（1）表现：一方面，新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州1.主要交通线的影响（1）表现：一方面，新的交通方式发展会3阅读案例2分析：1.嘉兴市聚落形态变化说明了什么？2.浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？图5.5浙江嘉兴略图思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？阅读案例2分析：图5.5浙江嘉兴略图思考：聚落的空间形态4时间唐宋时期明清时期1909年新中国初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形态及变化特点城市形态逐渐演变成星状以老城为中心，沿四条公路及运河伸展向外扩张，呈松散状团块状地域形态沿环城河道向东、北两个方向伸展沿铁路迅速延展仍以沿河伸展为主变化原因城区河流频繁淤塞沪杭铁路通车陆路交通发展缓慢公路运输迅速发展外围建立许多工厂初始状态时间唐宋时期明清时期1909年新中国初期50年代中期至60年5交通运输方式和布局变化的影响(优秀课件)-人教课标版6扬州的变迁扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。

新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。②扬州的衰落扬州发展和衰落的原因各是什么？①扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。京沪铁路的建成清末京杭大运河的淤塞海运的发展扬州的变迁②扬州的衰落扬州发展和衰落的原因各是什么？①扬州发72.

运输布局变化的影响（1）表现：①聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉2.运输布局变化的影响（1）表现：①聚落空间形态沿交通干线8交通运输方式和布局变化的影响(优秀课件)-人教课标版9火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。读株洲城市发展图回答下列各题：（1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着

呈带状分布。（2）株洲市现有街区主要沿

分布。（3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？湘江铁路火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。读株洲城市发展图回答10石家庄石太京广石德宝鸡宝成陇海京蚌埠沪淮南石家庄石太京广石德宝鸡宝成陇海京蚌11武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点12②交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带②交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的13美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波14聚落空间形态发展速度沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落交通线发展交通条件聚落空间形态发展速度沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落15二、对商业网点的影响每个商业企业点商业网点商业中心商业网点的概念若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。二、对商业网点的影响每个商业企业点商业网点商业中心商业网点的16图5.9平原商业网点示意图5.8山区商业网点示意1.交通运输对商业网点密度的影响图5.9平原商业网点示意图5.8山区商业网点示意1.交17不同点地区自然环境交通运输线人口商业网点密度山区平原地势起伏

平坦开阔

稀少密集

相同点稠密

稀少

大

小都分布在人口稠密，交通相对方便的地区

差异原因：山区地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一不同点地区自然交通运输线人口商业网点密度山区平原地势起18交通运输对商业网点密度的影响山区平原地势起伏地形平坦人口密集、购买力强商业网点密度大交通运输线路稀少方式单一交通运输线路密集方式多样区际商品流通频繁，服务范围广、服务级别高区际商品流通难建立，主要满足当地购物需求商业网点密度小人口少、购买力低山区<

平原交通运输对商业网点密度的影响山区平原地势起伏地形平坦人口密集192.交通运输对商业网点分布位置的影响便捷交通商业网点市区环路边缘高速公路沿线聚集集散中转人流物流如：沈大高速公路边上的服装市场交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网点。交通最优2.交通运输对商业网点分布位置的影响便捷交通商业市区环20图5.10沈大高速公路边的服装市场图5.10沈大高速公路边的服装市场21说明交通最优原则代替了市场最优原则。分布在城市几何中心商业网点布局市场最优原则分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在市环路边缘交通最优原则便捷交通说明交通最优原则代替了市场最优原则。分布在城市几何中心商业网22市场最优原则:城市几何中心市场最优原则:城市几何中心233.交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局

商业中心指多个商业企业在空间上积聚形成规模大的物资集散地。阅读案例33.交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局商24钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关三个相隔离的商业区的出现与2550年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客26传统中心商业区衰落汽车通行能力受到限制缺乏必要的停车场商业网点城市外围布局私人小汽车普及城市郊区快速道路网郊区城市化传统中心商业区衰落汽车通行能力受到限制缺乏必要的停车场商业网27交通运输线路的变化对集镇商业的影响航道的起点、终点或交通的交叉点促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落因航道延伸或交通线路的改线4.交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落

要致富，先修路。交通运输线路的变化对集镇商业的影响航道的起点、终点或交通的交28交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响沿交通干线扩展基本不变或萎缩对密度影响对分布位置影响交通最优市区环路边缘高速公路沿线山区密度小平原密度大交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影291.下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（）A.大同、鹤岗、抚顺、开滦B.大庆、玉门、邯郸、包头C.宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠D.鞍山、包头、马鞍山、攀枝花课堂练习1.下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（）课堂练习302.扬州历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是(

)A.矿产资源日趋枯竭B.商人大量外迁C.海运和铁路运输的出现D.人口增长速度变慢，市场需求减少2.扬州历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原313.左图A、B、C三处中，最容易发展成小型商业街的是

处，因为该处符合＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿原则。交通最优、市场最优B3.左图A、B、C三处中，最容易发展成小型商业街的是处32谢谢！谢谢！33第二节交通运输方式和布局变化的影响第二节交通运输方式和布局变化的影响34一、对聚落空间形态的影响聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。一、对聚落空间形态的影响聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分351.

主要交通线的影响（1）表现：一方面，新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州1.主要交通线的影响（1）表现：一方面，新的交通方式发展会36阅读案例2分析：1.嘉兴市聚落形态变化说明了什么？2.浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？图5.5浙江嘉兴略图思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？阅读案例2分析：图5.5浙江嘉兴略图思考：聚落的空间形态37时间唐宋时期明清时期1909年新中国初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形态及变化特点城市形态逐渐演变成星状以老城为中心，沿四条公路及运河伸展向外扩张，呈松散状团块状地域形态沿环城河道向东、北两个方向伸展沿铁路迅速延展仍以沿河伸展为主变化原因城区河流频繁淤塞沪杭铁路通车陆路交通发展缓慢公路运输迅速发展外围建立许多工厂初始状态时间唐宋时期明清时期1909年新中国初期50年代中期至60年38交通运输方式和布局变化的影响(优秀课件)-人教课标版39扬州的变迁扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。

新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。②扬州的衰落扬州发展和衰落的原因各是什么？①扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。京沪铁路的建成清末京杭大运河的淤塞海运的发展扬州的变迁②扬州的衰落扬州发展和衰落的原因各是什么？①扬州发402.

运输布局变化的影响（1）表现：①聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉2.运输布局变化的影响（1）表现：①聚落空间形态沿交通干线41交通运输方式和布局变化的影响(优秀课件)-人教课标版42火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。读株洲城市发展图回答下列各题：（1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着

呈带状分布。（2）株洲市现有街区主要沿

分布。（3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？湘江铁路火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。读株洲城市发展图回答43石家庄石太京广石德宝鸡宝成陇海京蚌埠沪淮南石家庄石太京广石德宝鸡宝成陇海京蚌44武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点45②交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带②交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的46美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波47聚落空间形态发展速度沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落交通线发展交通条件聚落空间形态发展速度沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落48二、对商业网点的影响每个商业企业点商业网点商业中心商业网点的概念若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。二、对商业网点的影响每个商业企业点商业网点商业中心商业网点的49图5.9平原商业网点示意图5.8山区商业网点示意1.交通运输对商业网点密度的影响图5.9平原商业网点示意图5.8山区商业网点示意1.交50不同点地区自然环境交通运输线人口商业网点密度山区平原地势起伏

平坦开阔

稀少密集

相同点稠密

稀少

大

小都分布在人口稠密，交通相对方便的地区

差异原因：山区地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一不同点地区自然交通运输线人口商业网点密度山区平原地势起51交通运输对商业网点密度的影响山区平原地势起伏地形平坦人口密集、购买力强商业网点密度大交通运输线路稀少方式单一交通运输线路密集方式多样区际商品流通频繁，服务范围广、服务级别高区际商品流通难建立，主要满足当地购物需求商业网点密度小人口少、购买力低山区<

平原交通运输对商业网点密度的影响山区平原地势起伏地形平坦人口密集522.交通运输对商业网点分布位置的影响便捷交通商业网点市区环路边缘高速公路沿线聚集集散中转人流物流如：沈大高速公路边上的服装市场交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网点。交通最优2.交通运输对商业网点分布位置的影响便捷交通商业市区环53图5.10沈大高速公路边的服装市场图5.10沈大高速公路边的服装市场54说明交通最优原则代替了市场最优原则。分布在城市几何中心商业网点布局市场最优原则分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在市环路边缘交通最优原则便捷交通说明交通最优原则代替了市场最优原则。分布在城市几何中心商业网55市场最优原则:城市几何中心市场最优原则:城市几何中心563.交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局

商业中心指多个商业企业在空间上积聚形成规模大的物资集散地。阅读案例33.交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局商57钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关三个相隔离的商业区的出现与5850年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁