款m6维修手册-技术指导发动机诊断

车载诊断系统概述 02-1车载诊断接线图[L8,LF,车载诊断系统概述 02-1车载诊断接线图[L8,LF, 02-2诊断测试模式[L8，LF，L3]......01-02-9DTC[L8，LF，L3] PID/DATAL8，LF，L3]..01-02-20模拟试验[L8，LF，L3].......01-02-23KOEO/KOERL8，LF，L3].....01-02-23车载诊断系统概述特方框5986432

符合符合EOBD采用采用KOEO/KOER检功1123456789

123456 789ATMTX123456789FAN电 PSPPSPEGR无防盗锁止系统 123456 789MTX11234556789 PSPPSP EGR诊断测试模式（诊断： PID数据表格列出了PID项目

PID数据情况–%%%%发转%–VV– --OPOPCL车载系统稳 O2S发送冻结帧数据（FFD）（模式表格列出了FFDFFD器引起所需的FFD的–%%%%发转%发送排放-相关的故障码（DTC）（模式DTC表

适12222222C11112C111 1 112 C222C22211 DTCDTC11111111C1CEGR阀（步进电）电路问22C21112C—R—2C2C2C1C1C11PCMRAM11111C112C2C2C22112C2C111111DTC111111122222C2C221111可变空气导管（VAD）电磁阀电路输入1可变空气导管（VAD）电磁阀电路输入1*2*3*4*5发送间 系 （模式发送间 系统支持的目如表所示10:01:HO2S（前）时间（计算值10:21:10:A2：10:A2：10:A3：10:A3：10:A4：10:A4：10:A5：10:A5：发送连续系 （待定码）（模式 如果在第一传动循环检测到任何问题，则将把待定码和DTC都在PCM器里在待定码之后，如果PCM在将来的任何循环中判定系统是正常的，则把待定码删除。在第一次传动循环中，故障系统的代码被在PCM内存中。如果在第二传动循环里没有检测到任何问题，则PCM认为系统返回到正常模式或者错误地检测到问题，并且把待定码删除。如果在第二次传动循环内也发现了故障，那么PCM定系存在障，时DTC来。在待定码之后，如果PCM在将来的任何循环中判定系统是正常的，则把待定码删除DTC

CMP正CMP正时过早如果在最大气门正时延迟情形下控制油压转换阀（OCV，则对于指定的期间，实际的气门正时比目标气门正时超前17 转速低于 冷却液温度为70—110C{158—CMP正时过早如果油压转换 （OCV）系统控制在反馈范围内，则对于指定的期间，实际的气门正时比目标气门正时滞 转速低于 冷却液温度为70—110C{158—氧传感器加热器前HO2S加热器控制电路问题 系 从氧传感器得到的输出信号电压，它与氧传感器的元件阻抗成比例如果自 起动经过规定时间后，输出信号电压不在0.75V到1.5V之间，则加热器的性能被视为存在故障10—18发起动后74秒或更长时前HO2S加热器电路低输入PCM监测前HO2S加热器输出电压。 如果PCM关断或接通前面的HO2S加热器，但是前面的HO2S加热器电路始终保持低电压，么PCM确定这个面的HO2S器路存在种故。前HO2S加热器电路低输入PCM监测前HO2S加热器输出电压。 如果PCM关断或接通前面的HO2S加热器，但是前面的HO2S加热器电路始终保持低电压，么PCM确定这个面的HO2S器路存在种故。前HO2S加热器电路低输入PCM监测前HO2S加热器输出电压。 如果PCM关断或接通前面的HO2S加热器，但是前面的HO2S加热器电路始终保持低电压，么PCM确定这个面的HO2S器路存在种故。前HO2S加热器电路低输入PCM监测前HO2S加热器输出电压。 如果PCM关断或接通前面的HO2S加热器，但是前面的HO2S加热器电路始终保持低电压，么PCM确定这个面的HO2S器路存在种故。MAFMAF电路档位范围/执行问题当发运转时，PCM质量进气流量如果在发运转的情形下，质量进气流量超过44l/s（L8，LF）或50l/s（L3）达5秒钟，而发的转速低于2,000rpm，那么PCM会确定：检测得到的质量进气流量过高。正在运转，转速高于1,000rpm，并且节气门开启角度大于50%，则PCM会确定检测到的质量进气流量MAF传感器电路输入低当发运转时，PCM来自MAF传感器的输入电压。如果输入电压低于0.21V，PCM将会确定：MAF电路存在MAF传感器电路输入低当发运转时，PCM来自MAF传感器的输入电压。如果输入电压大于4.9V，PCM将会确定MAF电路存在某种MAPMAP传感器电路输入低定MAP传感器电路存在某种故障。MAP传感器电路输入低定MAP传感器电路存在某种故障。—13—32进气温度（IAT）传感IAT电路档位范围/执行问题定IAT传感器的性能存在问题。IAT传感器电路输入低PCM监测IAT传感器信号。如果PCM检测到IAT传感器的电压低于0.16VPCM将会确定IAT传感器电路存在某种故障。IAT传感器电路输入低PCM监测IAT传感器信号。如果PCM检测到IAT传感器的电压大于4.8VPCM将会确定IAT传感器电路存在某种故障。ECT传感器电路输入低PCM监测ECT传感器信号。如果PCM检测到ECT传感器的电压低于0.2V，那么PCM将会确定ECTECT传感器电路输入低PCM监测ECT传感器信号。如果PCM检测到ECT传感器的电压大于4.6VPCM将会确定ECT传感器电路存在某种故障。进入闭合回路燃油控制的时间过长发在冷状态下起动后，PCM则ECT传感器信号。如果发冷却液温度在规定的期限内达不到预期的温度节气门位置（TP）传TP1号电路输入低如果PCM检测到：发在运行时，TP传感器电压低于0.2V，则PCM即可确定TP电路存在故障号TP传感器电路高输入如果PCM探测到，1号TP传感器电压在转向ON位置后超过4.85V，PCM即可确定TP电路存在故障TP2号电路输入低如果PCM探测到，2号TP传感器电压在转至ON位置后处于0.2V以下，PCM即可确定TP电路存在故障号TP传感器电路高输入如果PCM探测到，2号TP传感器电压在转向ON位置后处于4.85V以上，PCM即可确定TP电路存在故障TP12当发运行时，PCM将1号TP传感器的输入电压与2号TP传感器的输入电压进行比较。如果其差别超过规范规定PCM12TP前加热氧传感器HO2S电路高输入当发运转时，PCM来自前面HO2S的输入电压。如果输入电压持续2秒钟超过1.0V，PCM则确定前HO2S电HO2S电路高输入当发运转时，PCM来自前面HO2S的输入电压。如果输入电压持续2秒钟低于1.0V，PCM则确定前HO2S电HO2S电路问通过测量氧传感器信号的平均频率，信号通过混合气浓转稀所需要的时间和信号通过混合气稀转浓所需要的时间，可检测到氧传感器的故障。HO2S加热器、HO2S与TWC前面HO2S加热器已经完成ECT传感器和前HO2S加热器正常。发转速：1410—3500发冷却液温度超过70C{158前HO2S检测不到活动满足以下条件时，PCM就来自前HO2S的输入电压。在以下条件下，输入电压超过3.22V，PCM则确定HO2S，HO2S加热器与TWC前面HO2S加热器开启超过3010—18后加热氧传感器HO2S电路高输入PCM来自后HO2S的输入电压。如果后HO2S的输入电压持续0.8秒钟超过 V，PCM即可确定电路输入过高前HO2S检测不到活动满足以下条件时，PCM就来自后HO2S的输入电压。在以下条件下，尽管短期燃油补偿的控制持续9.6秒钟达到20.5%，如果后HO2S的输入电压甚至没有达到0.55V，PCM则确定传感器电路没有启动。HO2S，HO2S加热器与TWC20.8 冷却液温度超过70C{158F}不启随机检测点火不良（P0300），气缸点火不良的检测PCMCKP传感器输入信号间隔时间。PCM计算每个气缸的间隔时间变化。如果间隔时间的变化超过预编程标准，则PCM会检测到相应气缸的点火不良。在发运转时，PCM计算曲轴旋转200次和1000次后的断火率，并计算每次曲轴旋转的断火率。如果点火不良率超过预编程的标准，则PCM会确定发生了可损坏催化转化器或影爆震KS电路输入低当发在运转时，PCM发自KS的输入信号。如果输入电压低于0.06V，PCM即可确定KS电路存在故障KS电路输入低当发在运转时，PCM发自KS的输入信号。如果输入电压高于4.9V，PCM即可确定KS电路存在故障曲轴位置（CKP）CKP传感器电路故障可确定CKP传感器电路存在故障。凸轮轴位置（CMP）传感凸轮轴位置（CMP）传感器电路故障当发在运转时，PCM来自CMP传感器的输入电压。如果PCM在接收到CKP传感器的输入信号的同时却接收不到CMP传感器的输入电压，那么PCM即可确定CMP电路存在故障。EGREGR阀（步进电）电路问题PCM来自EGR阀门的输入电压。如果电压保持低或高，则PCM就确定阀门电路存在故障催化预热催化剂系统效率低于阈值PCM将前HO2S传感器的数量和后HO2S置行比，得出先定的间。当下列条件得到满足时，侧按规定次数进行倒置的同时，PCM后侧倒置的次数。探测到倒置比率在阈值以下，PCM就可确定催化剂系统性能已经下降。电磁阀电路问题PCM来自电磁阀的输入电压。如果电压保持低或高，则PCM就确定电磁阀电路存在故障风扇1号风机继电器控制电路故障PCM1号冷却风扇继电器控制信号。如果电压保持低或高，PCM则确定1号风机继电器电路存在故障冷却风扇继电器2号和3号控制电路故障—PCM2号和3号冷却风扇继电器控制信号。如果电压保持或低或高，PCM则确定2号和3号风机继电器存在故障4号风机继电器控制电路故障PCM4号冷却风扇继电器控制信号。如果电压保持或低或高，PCM即可确定风机继电器存在故障车速传感器（VSS）ABS/DSCABS/DSC当以下条件得到满足时，来自车速传感器的车速信号低于3.7km/h{2.3mph负荷超过IAC当KOER进行自检时，PCM怠速控制系统RPM低于预期值当踩下制动踏板（制动开关开启）并且握紧方向盘一直向前（动力转向压（PSP）开关关闭）时，实际怠速速度在持14肿内比预期怠速要100rpm。说怠速控制系统RPM高于预期值当踩下制动踏板（制动开关开启）并且握紧方向盘一直向前（动力转向压（PSP）开关）时，实际怠速速度在持14内比预期怠速要200rpm。说PCMPSP开关信号。如果输入电压持续1分钟为低电压（开关停留在开启位置），当VSS超过60km/h{37mph}并ECT60C{140F}PCMPSP巡行车速控巡行车速控制开关电路故障PCM巡行车速控制开关信号。如果PCM探测到下列任何一个开关（Main,CANCEL,SET/COAST,RESUME/ACCEL）保持开启2分钟，PCM即可确定巡行车速控制开关电路存在故障。PCMPCM内存校验和错误PCMPCM编程错误PCM说如果“PCM配置”成功，DTC即可P0602并点亮MIL（系统正常）。在“PCM配置”之后，采用WDS或等效装置清除DTCP0602。在没有故障的3次传动循环之后（各个DTC保持在PCM中），MILPCM编程错误PCMRAM故障ECM/PCM处理器PCMCPU故PCM性能问题PCM故障PCM车辆选项错误PCM节气节气门执行器控制电路范围/性能问题当发在运转时，PCM将实际TP与目标TP进行比较。如果其差别超过规定，则PCM会确定节气门执行器控制电路存在范围/性能问题。节气门执行器电路开路PCM电子节气门电电流。如果PCM探测到电子节气门电电流低于阈电流，那么PCM即可确定电子节流阀电机电路存在故障。节气门执行器电路范围/性能如果任何下列情况在规定的期限或更长的期限内仍在继续，那 即可探测到节气门执行器里存在故障电机继电器开启时，电机电源的电压为4V在PCM节气门执行器电路输入低PCM监测节气门执行器电路电流。如果PCM探测到节气门执行器电路电流过低，那么PCM即可确定节气门执行器电节气门执行器电路输入低PCM监测节气门执行器电路电流。如果PCM探测到节气门执行器电路电流过高，那么PCM即可确定电子节气门执行节气门执行器控制模块处理器错误节气门执行器控制模块处理器错节气门执行器控制模块处理器错误如果PCM探测到任何下列状况之一，PCM用于1号TP传感器输入电路的PCM电路存在故障节气门执行器控制节气门体范围/性能问题当关闭时，PCM将TP与默认TP进行比较。如果TP高于默认TP，PCM即可确定存在节气门执行器控制节气门体范围/性能问题。可变进气系统（VIS）控制电可变进气电磁阀电路输入低PCM监测可变进气电磁阀控制信号如果PCM可变进气电磁阀，但电压仍然保持低，则PCM会确定可变进气电可变进气电磁阀电路输入高PCM监测可变进气电磁阀控制信号。如果PCM打开可变进气电磁阀，但电压仍然很高，PCM即可确定可变进气电磁阀制动制动开关电路问题PCM给1号和2号制动开关的输入电压变化（信号来自仪表板）。如果PCM探测到1号和2号制动开关均持续15制动开关输入电路问题PCM来自1号制动开关的输入电压变化。如果PCM在经过8次交替加速和的同时没有到电压变化，那PCM1离合离合器踏板位置（CPP）开关输入电路问题有探测到电压变化，PCM即可确定CPP开关电路存在故障。空档开空档开关输入电路问题PCM来自空档开关的输入电压变化。如果PCM在车辆以超过30km/h{19mph}的速度驾驶，并且离合器踏板反复踩下和松开10次时，还探测不到电压变化，PCM即可确定空挡开关电路存在故障。可变进气涡流控制系统可变进气涡流电磁阀电路输入低PCM可变进气涡流电磁阀控制信号。如果PCM关闭可变进气涡流电磁阀，但电压仍然很低，PCM即可确定可变进可变进气涡流电磁阀电路输入低PCM可变进气涡流电磁阀控制信号。如果PCM开启可变进气涡流电磁阀，但电压仍然很高，PCM即可确定可变进油压油压转换阀（OCV）电路低PCM监测OCV电压。如果PCM探测到OCV（OCV计算）低于阀电压（经蓄电池正极电压计算），那么OCV油压转换阀（OCV）电路高PCM监测OCV电压。如果PCM探测到OCV（OCV计算）高于阀电压（经蓄电池正极电压计算），那么燃油系目标A/F反馈系统浓度过低在目标A/F反馈控制下，PCMA/F的燃油补偿。如果燃油补偿超过技术规范规定，PCM即可确定目标A/F反目标A/F反馈系统浓度过低在目标A/FPCM监测目标A/F的燃油补偿。如果燃油补偿达不到技术规范规定，PCM即可确定目标A/F反馈系统混合气太浓。燃油系统在非怠速时浓度过低LONGFT和燃油补偿的总数超过预定程序标准，那么PCM即可确定燃油系统在非怠速状态下混合气浓度太燃油系统在非怠速时浓度过高LONGFT和燃油补偿的总数超过预定程序标准，那么PCM即可确定燃油系统在非怠速状态下的混合气浓度燃油系统在怠速时浓度过低在怠速状态下闭合回路燃油控制期间，PCM短期燃油补偿（SHRTFT）和长期燃油补偿（LONGFT）。如LONGFT和这些燃油补偿的总数超过预定程序标准，那么PCM即可确定燃油系统在怠速状态下的混合气浓度太稀燃油系统在怠速时浓度过低在怠速状态下燃油闭合回路控制期间，PCM短期燃油补偿（SHRTFT）和长期燃油补偿（LONGFT）。如LONGFT和燃油补偿的总数超过预定程序标准，那么PCM即可确定燃油系统在怠速状态下的混合气浓度太加速踏板的位置传感器加速踏板位置（APP）1号传感器电路低输入当发运转时，PCM监测来自APP传感器1号的输入电压。如果输入电压不到0.2 V，PCM即可确定1号APP传感器电加速踏板位置（APP）1号传感器电路高输入当发运转时，PCM监测来自APP传感器1号的输入电压。如果输入电压高于4.5 V，PCM即可确定1号APP传感器电APP传感器2号电路输入低当发运转时，PCM监测来自APP传感器2号的输入电压。如果输入电压不到0.2 V，PCM即可确定2号APP传感器电APP传感器2号电路输入低当发运转时，PCM监测来自APP传感器2号的输入电压。如果输入电压超出4.5 V，PCM即可确定2号APP传感器电TP传感12关问当发运行时，PCM将1号APP传感器的输入电压与2号APP传感器的输入电压进行比较。如果差别超过规定，充电系统电压问题PCM确定发运行时发电机输出电压高于17V，或蓄电池电压低于11V充电系统电压问题该PCM需要从发电机那里获得超过20A电流，并且确定发电机运行时发电机输出电压低于8.5V充电系统电压问题PCM确定发运行时发电机输出电压高于18.5V，或蓄电池电压高于16.0VPID/DATA检测和记录燃油和排放控制系统PID/DATA项目如下表所示

设备%ALTTV%APP%VAPP%V目标发转—V———驾驶T——V——%%—V—V怠速怠发负%—%—VV— ———VV———V—EGR