3600字北京中关村南北大街交通拥堵情况调查报告解析

北京中关村南北大街路段拥堵成因的调查报告一、调查目的和意义城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。北京作为全国的政治文化中心，

国际化的大都市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来，随着居民生活水平日益提高，机动车保有量的大幅度增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严重，已成为人们关注的热门话题。造成交通拥堵的原因有很多，既有交通投入、道路系统的原因，也有交通结构、交通管理的原因，更有城市功能结构与布局上的原因。如何控制北京的交通拥堵状况成为了北京市政府亟待解决的问题之一，因此怎样改善城市交通拥堵状况，优化调整城市布局，缓解城市压力，改善居民生活质量，找到应对交通拥堵的方法，对于北京的城市发展具有重大意义。为此我们针对北京市交通拥堵状况以北京市中关村南北大街路段为样本，进行抽样调查、交通实地考察、上网搜集资料、访谈和问卷调查等搜集并整理资料。通过分析和研究提出对策和可行性建议，希望能帮助改善北京市交通状况。二、调查过程调查时间：2015年6月25日至2015年7月20日调查对象：北京市海淀区中关村南北大街路段调查方法：采取问卷调查和访谈相结合以及路段实地观察方法三、调查结果分析（一）调查总体概况中关村是北京的重点开发的地区之一，现在中关村的概念不仅限于海龙市场附近，上地、海淀、甚至西三旗都属于中关村范围，更有丰台和昌平两个园区。我们在这只说中关村南北大街，就是人们说的中关村大街。中关村里人才多，大家都知道，哪个人才不开车带步？大公司的员工，小公司的高管，几乎人人有车。可车多了，路还是那条路，虽然拓宽了一些，但交通的发展远远赶不上中关村的发展速度。通过调查问卷，我发现如今北京仍然陷入交通拥堵的尴尬境地，与其建设世界大都市理念有着相悖的现象。北京市民也在“享受”着拥堵带来的生活。而如今北京政府进行的措施在北京人看来只是治标不治本的。并且一定程度上限制了人们生活，人们对限行，摇号的措施有着不满。北京政府应该加强财政支出，来加强市政建设。这才是一个负责任的政府，一个为人民服务的政府。在负责任的政府的指引下，人们才能真正的享受着北京生活。(二)北京交通拥堵的原因北京交通拥堵的现象由来已久，其成因十分复杂，既有规划、投入上的问题，也有政策、管理上的问题，另外还有诸多历史、社会因素。但归纳起来，可以总结成以下几个要点。(1)交通供给与交通需求严重失衡(2)城市道路布局不合理(3)交通结构发展失衡(4)交通管理水平与市民守法意识落后走在北京街头，一个现象显而易见，那就是行人闯红灯。行人闯红灯是每个城市都痛疼的问题，但在北京这一现象尤其严重。人闯红灯，车缓行，堵车现象就发生。占道停车在北京几乎随处可见，虽然近几年北京出台了一系列措施加大处罚力度，加建停车场等，但随着机动车辆的日益增加，占道停车仍是北京道路交通拥堵的一个重要原因。四、北京道路交通拥堵外部性的理论分析及解决途径经本人对交通拥堵问题的调查和分析，得出以下几点解决方案：1、外部性内在化的途径第一是管制：所谓管制，就是由有关行政当局根据相关法律、规章条例和标准等，直接规定交通参与者产生负外部性的允许方式。第二是收费：收费是一种非市场化的经济手段，行政主管部门对使用公共产品的使用者征收一定的费用，道路使用者有义务向国家缴纳一定的费用，这样也可以是道路使用者主动控制道路使用量。2、北京道路交通拥堵外部性的解决途径在面对占全市GDP1.5%:如此巨大的外部成本时，通过市场机制达到资源的有效配置，让车辆或道路的使用者来为自己产生的外部成本付出经济代价。因此，利用外部性方法解决道路交通拥堵的主旨是：通过出台政策与规定增加机动车出行与购置成本，让使用者放弃外部成本高的出行方式，并且大力倡导公共交通、轨道交通等外部成本低的出行方式，使更多人倾向于外部成本低的出行方式，从而改善交通拥堵的现状，有效地降低城市交通的外部性。五、小结此次社会实践调查活动经过几周的努力完满结束了，虽然时间有限，但是获益匪浅。自2007年开始，北京市政府开始大力发展公共交通，其力度之大，是前所未有的，从这一系列举动中我们看到了政府打算改变现有交通结构的决心。目前北京地面公交线路普遍较长，线路重叠率较高，应要利用高新技术，改变传统交通管理方式，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，加强智能交通系统建设，提高公交服务质量和城市管理水平。在重视新建交通设施的同时，还要加强对现有交通设施的管理和利用，提高换乘中心的环境质量和换乘条件。以上是本人对北京中关村南北大街路段拥堵成因的调查。而随着北京新城市化建设展开、轨道交通的大发展，也使我们看到了解决交通拥堵的希望，使我们对交通改善充满了希望。六、附录（一）调查问卷此次问卷调查共发放问卷100份，回收86份，回收率86%1.您的性别是（）

A.L男43.9%B【女58.2%2.您的年龄是（）A.18—25岁75.5%B.26—40岁9.1%C.40—65岁15.3%D.65岁以上2.0%3,您的身份是（）A学生71.4%B.企业或事业单位工作人员16.3%C.农民7.1%D,游客7.1%E.个体户及其他4.1%4.您最常用的出行方式（）A.私家*7.1%B.公交车62.2%C.打的4.1%D.摩托车或电车6.1%E.自行车5.1%F.步行32.7%5,您一般在哪个时段出行（）A.早上8—10点46.9%B.110—12点20.4%C.中午12—2点12.2%D.2-4点8.2%E.［下午4-6点14.3%F.6—8点15.3%6,您的出行目的是（）A.上、下学20.4%B.上、下班17.3%C.购物16.3%D.游玩53.1%4

E.其他、13.3%7.您认为北京道路交通状况如何？（）A.顺畅2.0%B.偶尔拥堵42.9%C.经常拥堵56.1%8.您是否遇到过塞车（）A.是88.8%B.否10.2%若选“是”，请回答：（1）您遇到塞车的频率（）A.经常58.2%B.偶尔33.7%C.极少2.0%（2）您遇到塞车一般是什么时候？（）A.工作日21.4%B.双休日60.2%C.节假日19.4%（3）您遇到的塞车一般堵多久？（）A.30分钟左右72.4%B.30—60分钟18.4%C.60分钟以上3.1%9.您认为道路质量及其承载能力对交通拥堵的影响怎样？（A.影响很大36.7%B.影响一般40.8%C.影响很小11.2%D.几乎没有影响1.02%10.您认为政府对道路的规划是否合理？（）A.合理55.1%B.不合理46.0%5

11.您认为中关村南北大街周围对交通影响最大的公共场所是（A.海龙、科贸54.1%B.荀场、购物中心18.4%C.高校及附中附小28.6%D.其他13.3%12.（可多选）您认为下列哪些情况容易造成交通拥堵（A.天气原因15.3%B.交通事故41.8%C.占道停车64.3%D.闯红灯26.5%E.道路施工20.4%13.车辆停放时：（）A.应当停在停车场或准许停车辆的地方。89.8%B.应停在机动车或人行道口。16.3%C.只要不妨碍交通就可以任意停放。4.0%14.红色叉型灯或者箭头灯亮时，应（）A.禁止本车道车辆通行。73.5%B.禁止其他车道布辆通行。22.4%C.准许本车道车辆通行。6.1%15.遇到交通信号灯、交通标志或交通标志与交警指挥冲突时（A.服从信号灯20.4%B.服从交通警察指挥75.5%C.服从交通标志、标线6.1%16.您是否能自觉地遵守交通规则（）A.能自觉遵守73.5%B.比较自觉遵守22.4%C.不太自觉4.1%D.不自觉1.0%17.（可多选）您认为为提高公民交通意识，以减少交通拥堵，下面哪些方式比较好？（）

A.政府加大对公民的交逋意识宣传40.8%B.学校对学生的普及交通知识20.4%C.「媒体进行交通知识的宣传29.6%D.公民自觉增加交通知识48.0%18.（可多选）您认为下列哪些交通设施的改善能较好地减少交通拥堵的（A.修建过街天桥45.9%B.增设地下通道48.0%C.调整车站的位置19.4%D.增设交通指挥岗12.2%E.增设分流路线45.9%19.（可多选）您认为下列哪些交通工具的改变可以减少交通拥堵（A.增加私家布3.1%B.增加自行车数量13.3%C.增设地铁32.7%D.限制私家布，增加公交车59.2%20.您认为北京交通状况是否会越来越好？（）A.是31.6%B.否21.4%C.不确定46.9%（二）问卷分析：1、问卷的1-3题是对对被调查者的基本信息的采集。分析得出：（1）被调查者男女比例相当。（2）被调查者大多为18-25岁的青年(3)调查对象大多为学生，其次为企业或事业单位工作人员。2、问卷的4-6题是对被调查者的出行情况的调查。分析得出：(1)大多数被调查者采用公交车/地铁为出行工具，其次为步行和私家车，自行车最低。(2)大多数被调查者的出行时间集中在早晨和下午时段的上下班高峰期。(3)出行的目的多为上下班、上学、游玩、购物等。3、问卷的第7-8是为了调查居民对北京市交通拥堵现状的感受。分析得出：(1)北京市交通拥堵问题比较严重，经常拥堵。(2)节假日交通拥堵尤为严重，工作日也不乐观。(3)塞车时间多为40分钟左右。4、由问卷的第9-10题得出：(1)几乎所有被调查者认为道路质量及承载能力对交通拥堵有影响。(2)有近一半被调查者认为道路规划不合理。5、由问卷第11题得出：多数人认为海龙等电子城对交通影响最大，高校及中小学等也对交通有较大影响。6、由问卷第12题得出：占道停车、闯红灯等违规行为以及交通事故、道路施工容易造成交