毕业设计论文 汽车专业 汽车节油与能源

毕业设计论文汽车专业汽车节油与能源汽车节油与能源中国汽车工业与能源中国汽车工业发展与能源之间的影响com业对中国汽车工业发展的近期影响油价的上涨是全球性的问题它的影响因素也是带有全球性质的强权政治霸权主义恐怖主义活动等干扰着世界局势打乱了市场秩序破坏了石油的供需平衡使得许多产油国的石油产量下降由此导致石油市场供给的短缺以伊拉克为例受战争影响其石油产量从2002年的1亿多吨下降到2003年的6000多万吨减少近37作为石油进口量较大的中国国内石油价格的形成仍然采用的是与国际市场接轨的机制国际市场石油价格上涨了国内市场石油价格随之而上涨未来20年汽车消费增长将成为中国石油消耗增长的主要动力国际油价近期持续波动的上涨走势导致了股市汇市黄金物价与油价的系列联动效应充分证实了石油对社会经济的强大影响力中国燃油价格在国际石油价格的直接冲击下石油相关行业及消耗石油相关产品的行业受到了较大的影响尤其是近几年发展势头良好的汽车产业首当其冲在中国加人Wr0之后逐年调低进口汽车关税和2005年以来燃油价格呈不断上升趋势的双重压力下尽管汽车厂商采取了各种措施降低成本和通过低价策略促进销售但汽车销量一改高速增长的势头显得停滞不前中国石油对外依存度高这给严重依赖燃料的汽车工业带来严重影响com业对中国汽车工业发展的长远影响矿物能源资源经过150多年的大规模开采和利用仍然存在着很大的潜力21世纪石化燃料仍将是能源消费的主体随着科学技术的进步能源工业将会保持旺盛的生命力中国油气资源还有较大潜力应加大开发的力度并迅速扩大国内资源基础中国大规模油气资源勘探始于20世纪50年代目前找到的储量是234亿吨可以开采的是65亿吨按照最新的全国石油资源评价结果中国总共可以找到的石油资源量是619亿吨如按已探明地质储量计算探明率仅为378即有2／3还有待于我们发现所以从现在到2020年这15年间中国每年平均新增的石油开采储量可以达到25亿吨-3亿吨原油产量在20102020年达到高峰期如果实施顺利可使每年新增储量超过当年的产量从长远来说国际国内石油工业应当可以满足中国发展汽车工业的需要但必须看到中国目前的污染和排放强度是相当高的据统计每单位GDP产生的氮氧化物是日本的277倍德国的166倍美国的61倍印度的28倍所产生的二氧化硫是日本的687倍德国的264倍美国的60倍化石燃料直接燃烧产生的二氧化碳二氧化硫等有害物质的人均排放量也高居世界平均水平全国30多个大中城市已有60的空气质量降到三级以下而造成目前的高能耗低效益高排放的根本原因是粗放型经济增长方式和过低的能源使用效率中国汽车工业时代已经来临面对近几年汽车工业的飞速发展能源的需求将上升为一个国家战略问题仅是中国汽车使用对能源的消耗量便是一个天文数字针对目前已经发生的全球能源问题中国作为汽车大国如果纯粹用依赖进口石油的方法来解决日益膨胀的能源需求是很不现实的因此大力推广节能型汽车尤其是推广柴油车等节能车型是大势所趋当前我们必须充分认识能源问题对中国经济的深刻影响对中国新兴汽车产业带来的严峻挑战要通过大力开发节能型汽车开拓市场逐渐提高其市场占有率12世界能源形势com源形势进入相对紧张时期世界能源形势进入相对紧张时期的原因与表现有以下几个方面1石油生产已经进入高原期从微观来看许多跨国石油公司的储量接替都出现问题据贝尔斯登投资银行发布的报告全球主要大石油公司2006年的储量接替率已经连续3年低于1002004年壳牌石油公司虚报储量就是一个突出表现由于在石油领域面临诸多不确定因素这些石油公司把可再生能源看作未来的希望纷纷进军可再生能源从宏观方面运用赫伯特峰值理论对当前石油生产所处的状态作一大致描述这里的关键是对OPEC石油储量的认识OPEC的石油储量是过分夸大的其夸大的范围为3000～4000亿桶我们取最低值3000亿桶那么当前与石油生产相关的数据分别是到目前为止人类开采的石油是11000亿桶剩余探明储量还有9000亿桶有待发现的石油储量还有约1000亿桶现有油田储量增长假设为1000亿桶总的剩余石油探明储量还有11000亿桶左右当前每年的石油消费约有300亿桶从这一组数据可以看出到目前为止人类已经开采的石油总量大致处于石油总储量的一半位置根据赫伯特理论我们可以大致判断当前的石油生产正好处于峰值或高原期其表现就是近年来石油产量及剩余探明储量的停滞不前乃至下降不久之后世界石油生产将进入永久下降期由于世界经济发展需要能源的持续增加的供给同时由于石油是当今世界最主要的能源石油生产的停滞不前乃至下降必然导致世界能源供应的全面紧张2天然气和煤炭供应不久之后也将出现紧张天然气和煤炭的储采比比石油大得多并且由于它们在成本上最接近于石油因而理所当然成为石油替代品的首选在石油生产停滞不前乃至下降的情况下天然气和煤炭的消费必然呈加速增加趋势从而导致天然气和煤炭的储采比呈加速下降这将使天然气和煤炭生产在不久之后也面临与石油同样的窘境RWBentley预计世界常规天然气生产峰值出现在2020年能源观察组认为全球煤炭生产将在2025年前后达到峰值这些结论决不是空穴来风在石油生产停滞不前乃至下降的情况下天然气和煤炭生产呈加速上升趋势这将使天然气和煤炭生产峰值出现的时间大大提前于一般的预期3核原料很快将出现短缺从而使一些反应堆将因无米下锅而不得不停产对于核能的发展一个关键的事实是当前铀产量只能满足需求量的不到60％不足部分由乏燃料循环利用政府和民间库存及核武器高浓缩铀的转化等来满足而后者正在迅速下降有人估计2020年用尽因而到2020年前后一些反应堆将因为缺乏铀原料而不得不关闭4可再生能源尤其是非水能可再生能源的发展仍困难重重可再生能源分为水能和非水能可再生能源两大类水电成本已足以同化石能源发电相竞争还具有清洁无污染可再生等优点因而很有发展前途但水能的发展也受到很多限制发达国家的水能已基本开发完毕剩下的水能主要位于发展中国家而发展中国家普遍面临技术缺乏和资金短缺这就限制了水能的开发非水能可再生能源包括太阳能风能海洋能生物质能等是近几年增长最快的能源种类也是满足世界未来能源需求的主要依靠世界许多国家都提出了大力发展这些新能源的计划但是这几种能源除了一小部分外普遍面临着丰度低变化大技术不成熟成本高的问题因而政府的补贴是这些能源发展的必要条件这些能源除非在技术上获得突破性进展从而使成本大幅下降否则它们的发展将会受到很大限制而且这些新能源的基数甚低尽管其发展速度很快也很难使其在世界能源消费总量中的比重有太大提高世界能源形势已经进入相对紧张时期紧张的一个基本原因和表现是世界石油生产的停滞不前乃至不久之后的下降为了弥补石油供应不足天然气和煤炭会加速消耗从而在不久的将来所有化石能源都将面临紧张局面因而目前我们正处于从石油时代向后石油时代从传统化石能源时代向后化石能源时代过渡时期随着石油及天然气煤炭的紧张其他非化石类能源如核能水能尤其是各种新能源会加速开发但由于这些能源都面临各种各样的问题因而很难弥补石油及化石能源的不足从而使世界进入一个相当长期的能源紧张时期在这样一个时期能源成为影响一个国家经济发展的关键任何一个国家经济是否发展以及发展的程度都有赖于能源问题的解决状况com机并未从根本上改变世界能源形势由于当前石油问题的关键在于供应出了问题因而除非世界经济危机更趋严重或世界各国加速向非石油能源的转换否则以后油价下降的可能性几乎不存在由于石油是当今最主要的能源由于石油短缺将造成整个能源形势的紧张而且在短时期内又没有能够有效缓解能源紧张的途径世界进入了一个能源相对紧张的时期这必将对世界经济造成严重影响能源是世界经济发展之基石油则是世界经济的血液随着石油生产峰值的即将到来从1998年以来世界经济与就与油价结下了不解之缘世界经济与油价形成了油价上涨―经济衰退－油价下跌－经济复苏与发展－油价重新上涨－经济重新衰退这样的恶性循环为了避免油价上涨造成更严重的后果世界各国都应该立即行动起来采取措施降低世界经济对石油的依赖有效解决能源问题13汽车的燃油经济性数据统计2007年汽车消耗汽油4894万吨柴油5050万吨分别占汽柴油消耗总量的87和407汽车交通行业成为我国成品油的主要消耗领域近年来我国汽车消耗的燃料以两位数比例逐年增长2011～2015年我国汽车产量预测年份 产量万辆 总量 乘用车 商用车 其中大型商用车 2011 16200 12884 3316 663 2012 17496 13915 3581 716 7>2013 18896 15028 3868 774 2014 20407 16230 4177 835 2015 22040 17529 4511 902 在汽车设计与开发工作中常需要根据发动机台架实验得到的万有特性图与汽车功率平衡图对汽车燃油经济性进行估算设已知汽车的车速Ua150kmh发动机功率Pe43kW可在万有特性图上确定燃油消耗率b270gkW·h汽油ρg可取696～715见图2-6等速百公里燃油消耗量 计算可得等速行驶100Km的燃油消耗量QS108L100Km我国现有约7000万辆汽车拥有量则等速行驶100公里总消耗75600万升汽油14汽车节油的重要意义和必要性石油是不可再生的能源有资料表明目前已探明的石油储量如果按照现在的开采速度仅够世界使用50～60年自2003年以来石油价不断攀升世界进入一个高油价时期石油供应与需求之间的矛盾日益尖锐能源供应安全成为许多产业大国面临的重大问题节约燃料保护环境已成为全球关注的重大事件汽车燃油经济性受到各国政府汽车制造业与汽车使用者进一步的重视节油能体现环保与节约型社会节油绝不仅仅是为了省几个钱而且更多的是从国计民生的大局出发油价的上涨是全球性的不仅在中国在欧洲和世界上的其他地区同样存在国外一直都在大力宣传节油的重要性中国更应如此因为我们是石油输入大国汽车消费又在快速增长国家倡导建设节约型社会应该得到全社会的支持也应体现在每一位汽车驾驶者的实际行动中汽车燃料消耗量的影响因素影响汽车燃料消耗量的因素有以下三个燃油消耗率b燃油消耗率与发动机负荷率及发动机自身有关行驶中消耗的发动机功率或行驶阻力∑FPe与总行驶阻力∑F成正比∑F↓→Qs↓降低汽车重量G可以降低Ff降低汽车CDA可以降低空气阻力FW减轻汽车质量降低空气阻力有利于节省燃油3怠速油耗附件油耗制动能量损耗由图可以看出汽车燃油消耗除与行驶阻力滚动阻力与空气阻力发动机燃油消耗率以及传动系效率有关之外还同停车怠速油耗汽车附件空调等消耗及制动能量损耗有关在城市循环工况中后三个因素的影响相当大它们消耗的能量总计达燃油化学能的255但传统结构的汽车在这些方面尚未找到突破性的提高燃油经济性的措施改进发动机设计改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性

21汽车结构方面com尺寸和总质量与燃油消耗图2-10是美国JonhEClark文中给出的根据19841985年度车辆实验数据绘制的城市工况燃油经济性每加仑行驶英里数与车辆质量的关系曲线上面还有美国运输中DOT给出的1976年度车辆的每加仑行驶英里数与车辆质量的关系曲线这些实例数据说明又大又重的豪华型轿车有的达27t以上比小而轻的轻型或微型汽车质量只有500kg上下的油耗几乎要高3～5倍大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力空气阻力坡度阻力和加速阻力为了保证高动力性而装用的大排量发动机行驶中负荷率低也是原因之一汽车越轻油耗越低柴油车的油耗明显低于汽油车20世纪50年代中微型车曾引起世人广泛的兴趣为了节油与环保现在的小型微型轿车再次受到各国关注素以产销大排量轿车为特色的美国也开始研制和生产微型汽车福特生产了Ka牌轿车克莱斯勒展示了塑料车身复合式概念车CCT一向只生产高级轿车的奔驰公司也生产了A-class与奔驰-斯沃琪的Smart轿车在我国富康捷达夏利与奥拓等小型微型汽车也正受到普遍的欢迎UlrichSeiffert先生以VolkswagenGolf轿车为实例认为一辆轿车的质量若能减少10按欧洲或美国综合循环油耗计可节油3～4com发动机与燃油消耗发动机中的热损失与机械损耗占燃油化学能中的65左右显然发动机是对汽车燃油经济性最有影响的部件发动机的功率和负荷率对燃油经济性有很大的影响一般发动机气缸排量决定于输出功率根据使用者的实际需要合理选择汽车排量在汽车行驶中经常保持较高的功率利用率对提高汽车的燃油经济性很有意义如果汽车经常在城市内使用时速不超过80公里选择16升以下的小排量轿车是合适的发动机燃油经济性以发动机输出每千瓦小时的功率所消耗的燃油量克数即gkw·h来表征这个指标称为燃油消耗率或比油耗b发动机的燃油消耗率一方面取决于发动机的种类设计制造水平另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关从万有特性图上可知发动机负荷率低时b值显著增大发动机工况与燃油经济性间关系主要表现在以下几个方面在整个工况范围内只有一个极小的区域能够达到最小燃油消耗率在同一台发动机中最高燃油消耗率可达到最低燃油消耗率的一倍甚至更多最佳燃油经济性出现在柴油机和汽油机的较高负荷率区域燃油经济性最佳的转速区域在现代轿车燃油机中是略高于2000rmin的中速范围在汽油机中则在更低的转速范围即2000rmin左右com与燃油消耗传动系对燃油经济性的影响取决于传动系效率变速器档数与传动比传动系效率越高变速器档数越多传动比越小汽车的燃油经济性越好输人传动系的功率Pin经传动系传至驱动轮的过程中为了克服传动系各部件中的摩擦消耗了一部分功率传动系的功率损失由传动系中的部件变速器传动轴万向节主减速器等的功率损失所组成其中变速器和主减速器的功率损失占比重最大其余部件的功率损失较小传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类机械损失是指齿轮传动副轴承油封等处的摩擦损失机械损失与啮合齿轮的对数传递的转矩等因素有关液力损失指消耗于润滑油的搅动润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失液力损失与润滑油的品种温度箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有关传动系的档位增多后增加了选用合适档位使发动机处于经济工作状况的机会有利于提高燃油经济性因此近年来轿车手动变速器已基本上采用5挡也有采用6档的轿车自动变速器广泛采用4档或5档采用6档的也日渐增多甚至有采用7档的大型货车有采用更多档位的趋势如装载质量为4t的五十铃货车装有了7档变速器由专职驾驶员驾驶的重型汽车和牵引车为了改善动力性和燃油经济性变速器的档位可多至16个档数无限的无级变速器在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性若无级变速器始终能维持较高的机械效率则汽车的燃油经济性将显著提高发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性发动机负荷特性曲线的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线可以利用发动机负荷特性曲线找到发动机提供一定功率Pe时最经济工况下的转速n3有了发动机的最小燃油消耗特性可进一步确定无级变速器的调节特性无级变速器的传动比i′与发动机转速n及汽车行驶速度之间有如下关系式中A对某一汽车而言为常数当车速Ua一定时由发动机转速即可确定传动比变速器以i′工作汽车的燃油经济性最好对于有级式变速器挡数越多发动机工作转速越接近发动机经济的工作转速无级变速时可以做到任何车速下发动机都在最经济转速工作com汽车的外形轮胎与燃油消耗由图2-15可以看出降低CD值是节约燃油的有效途径图2-15是Audi100轿车通过变动车身形状而具有不同CD值的试验结果当Ccom其混合百公里燃油消耗可降低9而以150kmh等速行驶的油耗则可降低25左右CD值为空气阻力系数降低CD值是降低空气阻力的主要手段从而降低燃油消耗20世纪50～70年代处轿车的CD值维持在04～06之间但自70年代能源危机后为了进一步降低油耗各国都致力于设法降低CD值至90年代不少轿车的CD值已降到03甚至更低一点今后CD值仍可能继续下降到02通用公司电功车EV-I的CD值为019美国通用公司试验场资料表明装有典型美国汽油发动机的小轿车滚动阻力对油耗的影响其数值为滚动阻力每减少1N燃油消耗量减少001Lkm或估算为f减少10省油06～12汽车对轮胎提出各种要求如强度耐磨性耐久性及要求它保证动力经济等各种使用性能现在公认子午线轮胎的综合性能最好由于它的滚动阻力小与一般斜交轮胎相比可节油6～8

22维修与保养方面汽车的维修与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力所以对百公里油耗有相当影响例如一般驾驶员常用滑行距离来检查底盘的技术状况当汽车的前轮定位正确制动器摩擦片与制动鼓有正常的间隙轮胎气压正常各相对运动零部件滑磨表面光洁间隙恰当并有充分的润滑油时底盘的行驶阻力减小滑行距离便大大增加阻力较小的装载质量为25t的汽车在良好水平道路上以30kmh的车速开始摘挡滑行滑行距离应达200～250m当滑行距离由200m增至250m时油耗可降低7美国佐尔顿研究中心为了研究保养对油耗的影响曾在室内汽车测功机上按ECE热起动循环做了不少工作其一是在VauxhallVictor轿车上进行的试验中故意制造出制动过紧分电器真空提前失效离心提前失灵混合气浓度不正常等故障然后测定循环油耗结果如图2-9所示由图可见技术状况不正常燃油经济性由193milegal下降到119milegal即油耗由146L100km增至237L100kmcom间隙要合适间隙过小容易出现自刹现象损耗发动机功率导致制动器发热消耗燃油间隙过大制动反应迟钝导致制动距离加长com承预紧度调整要正常预紧度过低轮胎打摆直线行驶性差预紧度过大轴承发热轴承磨损加快行驶中紧急制动急刹车高速行车中猛打转向盘都会造成轴承早期磨损com压要合适气压过低导致车辆操控性降低燃油消耗增大轮胎磨损加剧轮胎气压过高接地面积减小轮胎中部出现异常磨损23使用方面com行驶车速由图2-1可以看出汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量Qs最低高速时随车速增加燃油消耗量迅速加大这是因为在高速行驶时虽然发动机的负荷率较高但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故低速时FW↓Ff↓但负荷率↓b↑高速时负荷率↑b↓但FW↑Ff↑发动机功率↑故中等车速经济性相对较好com挡位的选择在一定道路上汽车用不同排挡行驶燃油消耗量是不一样的显然在同一道路条件与车速下虽然发动机发出的功率相同但挡位越低后备功率越大发动机的负荷率越低燃油消耗率越高百公里燃油消耗量就越大而使用高档时的情况则相反所以使用高挡可节省燃油汽车起步加速过程中从经济性角度出发要尽早换入高挡从动力性角度出发要用足低挡com挂车的应用运输企业中普遍拖带挂车这是提高运输生产率和降低成本包括降低燃油消耗量的一项有效措施如解放牌CA10B汽车经常拖挂45～5t挂车行驶于坡度小于8最大坡度小于11的道路上生产率可提高30～50油耗可降低20～30以100t·km计拖带挂车后虽然汽车总的燃油消耗量增加了但以100t·km计的油耗却下降了即分摊到每吨货物上的油耗下降了拖带挂车后节省燃油的原因有两个一是带挂车后阻力增加发动机的负荷率增加使燃油消耗率b下降另一个原因是汽车列车的质量利用系数即装载质量与整车整备质量之比较大节油措施1汽车构造方面中的节油措施在汽车结构方面可以通过下述途径来改善燃油经济性缩减轿车总尺寸和减轻质量为了缩减轿车总尺寸就是制造小型微型轿车为了减轻质量轿车选用材料中的铝与复合材料的比例日益增加20世纪90年代初北美每辆轿车铝材料的用量平均为79kg日本为61kg欧洲为53kg2000年欧洲每辆轿车的用铝量为953kg占82000年美国轿车和轻型载货汽车平均用铝量为124kg辆欧洲铝协会的目标是2010年每辆轿车的用铝量达到180kg豪华轿车AudiA8采用全铝承载式本身质量减少15百公里油耗降低5～8复合材料在汽车上的用量也在逐年增加20世纪90年代初大量使用复合材料的所谓复合材料汽车在欧洲的销量为25万辆左右预计这种轿车在西欧的产量今后将以每年25的比例增长此类汽车在美国市场上的份额目前已达到30以上1升油耗概念车减轻质量的措施镁合金的空间结构碳素纤维合成材料的外部表面车身总质量大约在74kg轮毂采用钛合金车轮轴承滚子采用陶瓷叶片弹簧采用玻璃纤维12发动机与传动系目前看来提高发动机经济性的主要途径为提高现有发动机的热效率和机械效率热损失占化学能65％左右扩大柴油发动机的应用范围1996年西欧柴油轿车的市场份额已达215增压化目前常提供选用的增压汽油机采用增压的柴油机已很普遍广泛采用电子计算机控制技术如电控汽油喷射技术柴油机的高压共轨系可变进气流量控制和可变配气相位控制等提到柴油机时人们想到的是黑烟臭味和嘈杂的噪声使用柴油发动机的拖拉机坦克轮船等给人粗大笨拙的印象似乎难登大雅之堂具有现代技术水平的柴油车早已不是工作粗暴吼声隆隆黑烟滚滚的墨斗鱼形象其性能与汽油车没有什么区别柴油机可节能和降低排污1升油耗概念车发动机单缸SDI柴油发动机排量0299L压缩比1651最大转矩184N·m2000rmin最大功率625kW85PS4000rmin发动机质量26kg中置横放对柴油机的优点概括如下柴油机热效率比汽油机高30用于轿车可降低油耗30在西欧新注册的汽车中2001年柴油车的份额为322005年柴油车的份额上升到了495我国一汽2002年推出捷达柴油轿车但我国柴油硫含量高使用中排放物的烟度和微粒排放量较大目前我国柴油轿车有捷达SDI宝来TDI19L奥迪A625TDI开迪SDITDI是英文TurboDirectInjection的缩写意为涡轮增压直接喷射柴油发动机SDI是英文SuctionDirectInjection的缩写意为自然吸气直接喷射柴油发动机增加传动系的挡位是提高传动系燃油经济性的有效途径无级变速器最为理想目前很多轿车采用的是带液力变矩器的自动换挡变速器挡位一定时可依靠液力变矩器实现无级变速其效率仍需进一步提高才能做到真正省油13汽车外形与轮胎如前所述改变汽车外形的目的是降低CD值从而达到节油的目的空气阻力中形状阻力占58而形状阻力取决于车身主体形状降低空气阻力系数CD值是降低空气阻力的主要手段所以汽车外形对节油至关重要现代车身空气动力学工程师认为低CD值的轿车车身应遵循下列要点1车身前部发动机盖应向前下倾例如面与面交接处的棱角应为圆柱状风窗玻璃应尽可能躺平且与车顶圆滑过渡尽量减少灯后视镜和门把手等凸出物在保险杠下面应安装合适的扰流板车轮盖应与轮胎相平2整车整个车身应向前倾1°～2°水平投影应为腰鼓形后端稍稍收缩前端呈半圆形3汽车后部最好采用舱背式或直背式例如应安装后扰流板当车速超过120kmh尾翼会自动升高160mm为车身增加30％的下压力在车速低于80kmh尾翼又会自动降低若用折背式则行李箱盖板至地面距离应高些长度要短些后面应采用鸭尾式结构4车身底部所有零件应在车身下平面内且较平整最好有平滑的盖板盖住底部盖板从车身中部或由后轮以后向上稍稍升高5发动机冷却进风系统仔细选择进风口与出风口的位置精心设计内部风道6货车和半挂车的空气阻力也很重要不少货车驾驶室上已装用导流板等装置以减小空气阻力节省燃油改进轮胎结构可以减少滚动阻力从而节省油耗子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20～30％所以使用子午线轮胎是有效节油措施滚动阻力与轮胎的帘线棉人造丝尼龙钢丝和橡胶品质有关轮胎充气压力对滚动阻力系数影响很大气压越高轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小滚动阻力也越小驱动力对滚动阻力也有影响随着驱动力系数的增大滚动阻力系数迅速增加子午线轮胎的滚动阻力系数较小驱动力系数变化对它的影响也较小2汽车维修保养中的节油措施在维修与保养中正确地保养与调整是节油的有效途径重点在于管理如前所列举的机构只有在正确调整的情况下才能起到节油的目的提高维修质量及时对汽车技术状况进行检测诊断及时发现汽车技术状况的变化加强维护和修理提高汽车的维修质量使汽车处于良好的技术状况是节油工作的基础对节约燃油有明显作用为提高汽车维修质量应建立严格的维修制度在维修过程中严格执行维修标准并不断的提高维修人员的技术水平按照维修规范和技术标准进行作业确保维修质量加强油料管理汽车运输部门应采取有效管理方法收集和记录汽车燃料消耗的原始数据进行统计分析制定出切实可行的节油管理措施并组织实施在油料保管过程中应减少浪费燃油的装罐运输入库保管领发和盘存等六大流转环节都应建立责任制完善手续杜绝各环节的流失现象建立和健全燃油领用制度定额考核制度和节油奖励制度可调动节油的积极性促进节油工作顺利开展21发动机技术状况发动机气缸压缩压力配气相位供油系统和点火系统技术状况及发动机工作温度是汽车维修保养的重点内容气缸磨损或其他原因密封性不良气缸压缩压力降低可燃混合气点燃后燃烧速度和产生的有效压力下降因此油耗增多配气机构有关零部件的磨损或失调会使配气相位失准充气系数下降发动机功率降低油耗增多经试验气门间隙每减少01mm油耗增加约2～3供油系统中空气滤清器技术状况不良时进气阻力大充气量减小使混合气变浓燃料消耗明显增加燃油滤清器工作不良时燃油中机械杂质堵塞油道量孔或进入燃烧室使积炭增多都会影响供油浓度或燃烧过程使燃耗增大精确调整供油量可得到良好节油效果点火系统技术状况不良如点火不正时断点器触点间隙不当火花塞工作能力差均使燃油消耗量增大发动机正常工作温度为80～90度温度过低燃油雾化和蒸发不良发动机运转阻力大使油耗增大而温度过高则易产生早然和爆燃充气量下降经济性降低因此使冷却系统具有良好技术状况以保持发动机正常工作温度使燃料消耗降低22底盘技术状况改善底盘总成的润滑状况对于减少摩擦功率损失提高传动效率降低油耗有明显效果行驶系统中车轮轮毂轴承的松紧度对油耗有较大影响轮毂轴承过紧或过松都会使行驶阻力增加转向轮定位不正确行驶阻力也增大油耗增加如前束调整不当时汽车行驶时车轮与地面间有滑移不仅加剧轮胎磨损也增加了行驶阻力和油耗试验表明前束改变1mm油耗增加约5轮胎气压是否符合标准也影响汽车的行驶阻力直接影响燃油消耗试验表明若货车全部轮胎的气压都降低49kPa油耗将增加5制动系统的调整应做到既有可靠的制动又要在放松制动踏板后无制动拖滞现象制动拖滞会导致行驶阻力增大而使油耗增加

3汽车使用中的节油措施节油存在很多误区随着油价的看涨人们关注的是如何让自己的汽车既能跑得快又要少耗油为此不少车主都想了很多的办法有些方法确实也比较管用不过也有些方法反而会起反作用存在一些节油的误区这些认识上的误区大约有以下几方面误区一空档滑行省油1挂档滑行电喷车电控发动机脱档滑行节油效果一般挂档滑行节油效果较好对于电喷发动机来说它的节气门传感器有一种工作状态怠速部份负荷以及最大负荷在部份负荷区节气门伟感器能够位置和变化率两种信号也就是说同样的节气门开度变化慢踩油门的缓加速和猛踩油门的急加速两者的信号是不同的发动机的反应也不一样减速时也一样当右脚离开加速踏板后节气门立即从高负荷位置回到怠速位置但是发动机的转速不会立刻下降而是有一个过程此时电脑会指令停止喷油发动机不再做功当转速下降到接近怠速时大约1000-1200转分钟再恢复喷油直至转速下降到怠速这叫作电喷发动机的减速停油过程当我们挂档高速行驶时在不摘档的情况下右脚离开加速踏板由于发动机受到反拖而使转速下降缓慢喷油器停止喷油减速停油过程延长收到了节油的效果由于停油后没有喷油和燃烧的过程也就不会发生回火相反地由于纯空气的进入对发动机还有一定的冷却作用如果需要加速只需重新踩下油门即可恢复供油继续加速运行2加速滑行在汽车行驶过程中当车速达到较高数值后开始滑行发挥汽车的惯性作用使汽车继续前进待车速降到较低的数值时再挂档加速前进这种滑行方法称为加速滑行公交车常常采用这种滑行的方法此方法适用于以下场合视线良好较长的宽直平坦的路段路线熟悉制动系统可靠无超车会车时的行驶状况误区二低速高档或低档行驶省油有些驾驶员认为低档高速肯定费油低速高档肯定省油这显然是不正确的任何一款车都有经济时速在这个速度行驶时是最省油的低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升低过一定的速度后油耗会大幅度上升还有不少刚拿到驾照的人直到发动机转数超过规定很多后才加档造成很大的燃油浪费因此在驾驶手动档变速器的车辆时在车速稳定下来以后应及时换成高档同时保持一定速度的匀速行驶最为经济如果猛踩油门使发动机以不必要的高速运转那无疑是会增加油耗误区三不少驾驶员喜欢热车后再上路有的热车时间甚至达三五分钟比较科学的做法是汽车启动之后驾驶员立刻检查一下汽车仪表盘上面的各种仪表灯看各种部件的指示灯是否正常如果没有问题可以采用低转速缓慢行驶的方法来热车出行时间能源利用两不误汽车使用上总结起来要让汽车少耗油最好的办法是以下四点1始终保持车辆在良好状况下工作改善车辆使用经济性2定期定点进行日常保养维护3选用优质合适的产品4养成良好的驾驶习惯当然合理使用原产汽车零部件是保证汽车在良好技术状况下工作的必要条件下面简单介绍平时用车的节油措施空气滤清器工作不良油耗增加5空气滤清器工作不良会造成进气阻力增加进气量减少发动机充气量降低混合气随之变浓油耗量增加如果空气滤清器和进气歧管通气不畅油耗可增加4～5因此要注意定期清洗或更换空气滤清器良好驾驶习惯省若干油钱合理使用挡位行驶时平稳加速避免起步和停车过快这比正常多耗费约60的燃