我国造船业的最新发展概述

我国造船业的最新发展韩大展2008年6月19日1

1.我国造船业的辉煌业绩2.船舶制造理念与制造技术的发展现状3.与日韩造船业的差距4.发展前景2一、我国造船的辉煌业绩1.造船产量实现高速增长

年份1992年1993年2002年2003年2004年2005年2007年完工（载重吨）100万200万400万600万800万1212万1893万92939495969798990001020304051005001000100200400600800121218930732.2007年“三大指标”实现跨越式增长，新船订单超过韩国、日本3.2007年船舶出口增长量显著，出口创汇再创新高出口交货值：122.4亿美元，同比增长51.1%完工出口船舶：1490万载重吨，同比增长25.6%出口国家和地区：151个，同比增长19个完成吨位(载重吨)比上年同期增长占世界市场份额世界排名中日韩中日韩造船完工量1893万30%23%33%34%321新船接单量9845万132%42%9%39%132手持定额量15889万131%33%20%35%231其中散货船8150万55.8%1好望角型2307万40%120万吨矿砂船舶550万44%44、地方造船蓬勃发展2007年造船完工量833万载重吨，占全国总量的40%新承接船舶订单5846万载重吨，占全国总量的60%手持船舶订单8249万载重吨，占全国总量的54%55、造船、修船、配套业实现同步发展工业总产值同比增长工业增加值同比增长造船1795亿元53%683亿元70%修船533亿元48%177亿元71%配套228亿元59%59亿元65%66.三大主力船型系列化，标准化和大型化，批量化。⑴、散货船：—灵便型，马拿马型，好望角型散货船优化形成标准化系列。由我国自主设计开发的17.4万吨环保型散货船，总体水平已经达到国际领先水平。手持定单占世界市场份额的40%，主导了该船型的国际市场份额⑵、油船：—巴拿马型、阿芙拉型、苏伊士型、超大型（VLCC）油船优化形成标准化系列。我国自主设计开发的30万吨超大型油船（VLCC），已大批量承接订单。⑶、集装箱船：—4000TEV以下，4000~5000TEU，5000TEU，5000~8000TEU，8000~10000TEU集装箱船优化已形成标准化系列。已大批量承接订单。7.海上浮式生产储油轮（FPSO），5000车位汽车滚装船14.7万立方米LNG船的成功开发并承接订单，使我国造船业在高附加值，高技术新型船舶和海洋工程装备领域进入了世界造船界尖端技术领域。78.我国造船业在国际市场中的地位2007年造船产量达到1893万载重吨，占世界市场份额由2000年的5.4%提高到23%，世界排名第三，以载重吨为标准统计，中国在承接新船订单上超过韩国，世界排名第一。2007年我国手持订单超过日本、世界排名第二。三大主力船型的系列化、标准化、使三大主国船型呈现明显的国际化、大型化和批量化的特点，特别是大型散货船的设计开发已达到国际领先水平，并形成批量建造，散货船成交量世界第一，开始掌握散货船市场的主导权。我国已成为在世界上有重要影响的造船大国，已进入造船大国，已进入日、韩造船业正面竞争的主战场。8二、造船制造理念与制造技术的发展现状当前世界制造业推行十大先进制造技术：1.并行工程、2.虚拟制造，3.CAD、4.CAM、5.数控技术、6.柔性制造系统，7.工业机器人、8.精益生产、9.敏捷制造、10计算机集成系统。我国造船企业吸收了现代十大先进制造技术，结合造船具体实践形成以下先进技术。

⑴、精益造船

⑵、敏捷造船

⑶、造船成组技术

⑷、集成制造

⑸、统筹优化

⑹、数控加工、高效焊接、精度管理、预舾装、单元模块制造、快速搭载、定置管理等。92.建立全新设计理念，推行生产设计方法传统造船设计现代造船设计设计理念造什么船的设计

功能与结构设计造什么船（功能与结构设计）怎样造船（造船方案设计）怎样合理组织造船（造船过程设计）设计内容对产品进行设计对生产进行设计设计方法按功能/系统/专业进行设计按区域/阶段/类型进行设计10实现设设计、、生产产、管管理一一体化化建立设设计、、生产产、管管理并并行协协同模模式计算机机在船船舶设设计中中得到到了广广泛应应用计算机机辅助助设计计计计算算机辅辅助设设计计计算与与三三维设设计计算绘绘图CAD合同设计建造法线表综合日程表主日程表月度计划建造方针施工要领生产基准基本设计详细设计生产设计113、推推行总总装造造船技技术彻底改改变传传统造造船““大而而全””，““小面面全””的生生产作作业模模式，，推行行中间间产品品生产产社会会化，，形成成高效效率的的，集集群化化的企企业动动态联联盟总装作作业流流程:专业化化协作作厂：：予处理切割加工小组立中组立大组立总组码头搭载涂装1涂装3涂装2予舾装区域舾装调试上层建筑单元模块铁舾件设备集配中心12国防科科工委委在2006年年颁布布的““全面面建造造现代代造船船模式式行动动纲要要”中中明确确指出出：““充分分发挥挥船厂厂核心心资源源的作作用，，尽可可能将将船舶舶中间间产品品从造造船主主流程程中分分离出出去，，使企企业集集中力力量从从事总总装生生产，，以提提高总总装造造船生生产规规模和和专业业化水水平。。”中间产产品扩扩散外外协的的内容容舾装件件分段总装扩扩散到到专业业化制制造厂厂家上层建建筑单元、、模块块13大连重重工总总装造造船模模式钢材加工、配送中心小组制作与装管子加工、配送中心舾装件制作、配送中心单元模块制作、配送中心大型舾装件制作配送中心钢结构制作配送中心舱口盖加工配送中心分段制作、分段舾装船台(坞)合拢船台(坞)舾装分段总组、总组舾装下水码头调试试航交船分段制作、分段舾装分段涂装桥楼总组分段14中间产产品生生产社社会化化实例例115铁舾装装件中中间产产品完完整性性状态态中间产产品生生产社社会化化实例例216巨型总总段生生产社社会化化17总装造造船的的基本本哲理理—敏敏捷造造船⑴、充充分利利用社社会资资源生生产船船舶中中间产产品，，减少少总装装厂的的投资资成本本⑵、中中间产产品的的生产产从造造船主主流程程中分分离出出来，，实质质上就就是将将中间间产品品的生生产从从高成成本制制造厂厂家向向低成成本制制造厂厂家转转移。。（生产）研发（销售）橄榄型亚铃型（生产）研发（销售）183）、、总装装厂与与配套套形成成快速速灵活活的动动态联联盟式式的合合作关关系———可可以迅迅速的的重组组、扩扩充、、更换换。z∑A∑C∑D∑B4产品3产品2产品1产品合作转移合作转移合作转移合作转移19推行造造船流流水生生产作作业方方式不同企企业，，不同同生产产规模模，形形成不不同类类型的的分道道生产产线各个不同同工艺阶阶段，形形成不同同型式的的分道生生产线曲型板切割加工生产线内部构件切割生产线型材切割加工生产线平面分段生产线切割加工分道曲面片体装焊平面片体装焊平面立体装焊曲面立体装焊大组立分道艏、艉小组立生产线机舱小组立生产线货舱小组立生产线小组立分道20(a)拼拼板工位位(b)单单面焊接接工位(d)纵纵骨装配配工位(c)单单面焊接接修补检检查工位位某船厂平平面分段段流水线线21造船生产产流水与与汽车制制造生产产流水线线的区别别以中间产产品为对对象组织织流水作作业———强调中中间产品品完整性性没有连续续完整的的传输设设备称谓：成成组多品品种柔性性生产线线汽车制造船舶制造大批量单一品种生产线小批量多品种生产线相同构件生产线相似构件生产线刚性生产线柔性生产线22吸纳精益益造船技技术理念念⑴、精益造船船是一门门消除产产品多余余功能，，消除无无效作业业时间和和无效管管理环节节的综合合技术。。通过精精细化设设计，精精细化生生产和精精细化管管理达到到节约资资源，节节约时间间和节约约空间的的目的。。⑵、精益造船船综合技技术主要要包括：：“功能能成本分分析法””、“职职务分析析法”、、“组组织活性性化”等等23精益造船船理念完全依据据汽车流流水生产产线方式式组织造造船生产产视缓冲环环节为多多余库存存环节消除一切切影响生生产效率率的缓冲冲环节----追求零零库存消除缓冲冲环节，，追求零零库存是是一个逐逐步推进进的过程程24精益造船船生产线线型式缓冲型生生产线———有缓缓冲的连连续建造造缓冲缓冲缓冲缓冲预处理切割加工小组立大组立预处理切割加工小组立大组立无缝连接接型生产产线———无缓冲冲的连续续建造25采用数字字造船技技术数字造船船技术是是通过建建立数字字化造船船系统,在虚拟拟的环境境下仿真真制造.模拟从从开工到到交船的的全过程程,对施施工方法法、工艺艺流程、、物流形形态、生生产负荷荷、生产产资源进进行快速速的优化化和模拟拟。目前前数字化化造船水水平现状状如下用用：发展阶段经验造船计算机辅助设计、制造、管理计算机集成制造设计生产管理计算机辅辅助设计计+三维维设计经验+计计算机辅辅助制造造经验+计计算机辅辅助管理理26平地造船船技术船在在地地平平台台上上移移动动船移移至至浮浮船船坞坞上上浮船船离离开开码码头头浮船船坞坞下下潜潜船飘飘浮浮入入水水①①②③④27三、、与与日日、、韩韩造造船船业业的的差差距距生产产效效率率低低下下资源源消消耗耗过过度度造船船方方式式粗粗放放管理理体体制制落落后后信息息化化建建设设基基础础薄薄弱弱配套套业业发发展展滞滞后后28１.生生产产效效率率低低下下(1)人均均修修正正总总吨吨中中国国与与日日本本相相比比相相差差10倍倍，，与与韩韩国国相相比比相相差差6倍倍(２２)四四万万吨吨级级散散货货船船消消耗耗工工时时比比较较日本韩国中国人均修正总吨(修正总吨／人)185.6123.3319.54每修正总吨消耗工时(小时／修正总吨)101550大岛川崎大阪中远川崎中国建造工时(小时)10万17万24万34万60-80万29产品品物物耗耗与与能能耗耗过过度度在造造船船设设计计上上有有大大量量多多余余功功能能,生生产产上上存存在在大大量量无无效效劳劳动动,导导致致资资源源消消耗耗与与日日、、韩韩存存在在明明显显差差距距(１１)船船体体设设计计自自重重比比较较同等等吨吨位位的的船船体体设设计计自自重重高高于于日日、、韩韩10%左左右右船型韩国设计自重(吨)中国设计自重(吨)4.5万吨散货船9500108107.5万吨散货船116001280010.5万吨散货船168001800017.5万吨散货船21800235004250箱集装箱船1720018500VLCC410004450030(2)能能源源消消耗耗的的比比较较我国国制制造造业业平平均均能能耗耗水水平平是是日本本的的6.58倍倍德国国的的4.49倍倍美国国的的3.63倍倍巴西西的的2.35倍倍印度度的的1.24倍倍国别消耗日本韩国中国中国：日本中国：韩国电力消耗（度/万美元产值）35010003倍钢材消耗（吨/载重吨）0.140.240.392.8倍1.6倍313.造造船船模模式式粗粗放放，，设设计计生生产产管管理理缺缺乏乏严严谨谨的的数数据据支支撑撑数据据管管理理意意识识薄薄弱弱，，对对经经验验的的依依赖赖程程度度高高于于对对数数据据体体系系的的依依赖赖程程度度我国国造造船船企企业业至至今今设设计计部部门门不不能能提提供供完完整整的的生生产产管管理理数数据据，，生生产产现现场场也也不不能能收收集集到到规规范范的的反反馈馈信信息息，，企企业业还还未未建建立立有有效效的的数数据据管管理理体体系系。。我国国造造船船企企业业的的数数据据管管理理水水平平落落后后日日本本三三十十年年，，没没有有摆摆脱脱粗粗放放型型的的管管理理状状态态。。我国国推推行行精精细细化化设设计计，，精精细细化化生生产产精精细细化化生生产产和和精精细细化化管管理理还还有有很很长长一一段段路路程程。。324.管管理理体体制制(1)日日、、韩韩造造船船企企业业推推行行““扁扁平平化化管管理理””模模式式大岛岛造造船船所所长长付所所长长付付所所长长工作作部部长长（（副副所所长长兼兼））建造造课课长长组组立立课课长长加加工工课课长长2.推推行行””一一长长制制””,部部、、课课、、系系各各层层次次取取消消副副职职建建制制3.实实行行部部、、课课合合一一，，大大阪阪船船厂厂部部课课合合一一如如下下图图示示：：建造造二二系系长长（课课长长兼兼））建造造一一系系长长（课课长长兼兼））组立立系系长长（课课长长兼兼））加工工系系长长造船船事事业业部部工作作部部设计计部部营运运组组合合购买买组组合合注：：““组组合合””为为部部、、课课合合一一的的部部门门33日、、韩韩的的经经验验是是：：1)向向下下兼兼职职2)推行一一长制,取取消付职建建制3)实行””部、课合合一”4)取消工工段建制(2)日、、韩造船企企业推行””综合管理理”模式生产资源与与生产对象象统一管理理综合管理设设计与生生产统一管管理变单项技能能管理为复复合技能管管理34我国造船企企业管理体体制上的问问题扁平化管理理体系尚未未建立,管管理层次偏偏多,影星星管理效率率强调专业管管理,形成成管理孤岛岛,管理接接口过多,推诿,扯扯皮现象难难以消除多头指挥模模式,造成成管理交叉叉,带来指指挥信息不不协调355.信息化化建设基础础薄弱日、韩造船船企业遵循循“先要合合理化,然然后信息化化”的基本本原则首先改造生生产作业流流程和传统统孤岛型的的管理模式式建立设计、、生产、管管理标准数数据体系建立有效的的信息反馈馈系统，强强化数据管管理在有效的数数据管理基基础上开发发、引进计计算机软、、硬系统。。我国造船企企业的问题题对日韩造船船企业信息息化建设发发展的全过过程缺乏深深入分析对改造流程程、强化数数据管理缺缺乏积极性性对建立反馈馈信息系统统缺乏积极极性对软硬件的的引进、开开发有片面面性366.配套业业发展滞后后不断加强完完善船用设设备厂和中中间产品加加工制造厂厂的建设,并与造船船总装厂形形成长期稳稳定的协作作关系,是是日、韩造造船业推行行总装造船船的基本特特征。我国造船企企业的问题题我国没有专专业化的上上层建筑制制造厂家除了大连，，其他地区区没有专业业化的管子子单元、模模块制造厂厂家中间产品专专业化协作作厂如钢材材加工中心心、管子加加工中心、、模块加工工中心、上上层建筑加加工中心在在规划上还还未和三大大总装造船船基地形成成合理配套套布局船用设备国国产化率：：日本:98%，韩韩国:85%,中国国:40%.依据韩国造造船工业协协会分析:中国落后后韩国10年37与日韩造船船业产生明明显差距原原因分析对追求吨位位和产值增增长的热情情较高，习习惯于以外外延扩大再再生产方式式发展造船船经济，对对降低资源源消耗没有有紧迫感，，对消除产产品多余功功能缺少积积极性对影响企业业生产效率率的各种因因素，缺乏乏深刻分析析，对无效效劳动在生生产中的大大量存在估估计不足，，对通过挖挖掘内部潜潜力提高生生产效率缺缺乏主动性性。学习日、韩韩先进经验验重点关注注的是设备备的配置和和具体技术术管理方法法的表面模模仿，对造造船企业设设计、生产产、管理所所蕴含的基基本哲理缺缺乏系统的的研究，只只知其然，，不知其所所以然，还还没有从必必然之国走走向自然之之国38新华社“了了望东方周周刊”指出出：“中国的高高速经济增增长，严重重依赖资金金的高投入入，能源的的高消耗，，很多核心心技术，关关键技术仍仍受制于人人。据测算算，中国对对外技术依依存度高达达50%，，设备投资资60%以以上依靠进进口，科技技进步贡献献率只有39%”因此，造船船经济增长长方式的落落后是与日日、韩产生生差距的根根本原因。。39四、我国造船业业发展前景景1、世界造造船市场将将持续兴旺旺据韩国造船船工业协会会预测2008年——2020年世界船船舶市场需需求如下表表：2008年年—2020年期间间平均每年年对新船的的需求量将将保持在6000万万总吨左右右。海运量平均每年增长市场每年需求总量占市场需求总量集装箱船8%1890万总吨/年31.6%成品油、化学品船9.8%1430万总吨/年26.4%散货船5%1560万总吨/年26%LNG、LPG船9%5.4%402、我国造船船业已进入了了快速发展时时期1）.世界船船舶工业的产产业转移至今今选择了中国国①上世纪70年年代---上上世纪末，造造船中心由西西欧向东亚转转移②本世纪初，造造船中心由日日、韩向中国国转移2）.胡景涛涛总书记已明明确提出“我我们不仅要努努力成为世界界造船大国，，还应树雄心心，立壮志，，使我国成为为世界造船强强国。”3）.“国民民经济和社会会发展