绵阳交通状况研究报告3000字

绵阳交通状况研究报告3000字

绵阳交通状况研究报告摘要：交通系统是最重要的生产力要素，主要通过完成社会商品流通和产品周转的运输任务。交通是城市的基本功能之一，现代化交通事业是社会的有机组成部分,还有能力推动经济增长，同时促进自身发展。但过快的交通发展，跟不上的交通管理，常使得交通出现混乱，交通事故频繁。关键词：绵阳交通正文：随着绵阳百万人口大城市的快速形成，城区车辆拥有量的大幅增长，城市交通拥堵问题日益突出，对内影响城市效率，对外影响城市形象，给城市经济、社会发展和市民生活带来许多负面影响，已成为市民最为关心、最迫切希望解决的问题。目前我国城市交通拥堵问题日趋严重已成为我国大城市的普遍现象高峰时段机动车的平均时速低至10km/h极大地妨碍居民的出行速度和效率城市公共交通系统建设总量严重滞后,结构比例失调。市民认为造成绵阳交通拥堵的主要症结在于车辆太多，行人不遵守交规，互通式立交太少，交通节点瓶颈制约，道路基础设施落后，执法不严，占道停车，大型商业、学校、医院过于集中对于如何促进畅通绵阳建设，在调查中有61%的市民认为应提升城市公交舒适和便捷度，优化公交站点及通行道路；有49%的市民提议变更平面交通为立体交通；47％的市民倡导人们多以步行、自行车出行；43%的市民提出加强文明行车、行人教育；41%认为应改善道路条件；35%的市民认为该分路段、时段设置车辆限行；24%的人认为应加强城市组团发展，完善教育、医疗、商业、文化等配套建设；21%的市民表示要加强道路交通执法；15%的市民建议减少或禁止左转；12%的人表示要限制私家车增量和使用，机动车、非机动车混行，过境车辆入城，驾驶员不遵守交规等。城区交通压力迅速增加，特别是高峰时段部分路段超过了最大承载力。据统计，截止到20xx年底，全市机动车保有量624853辆、平均每个工作日增加342辆，其中绵阳城区208967辆、平均每个工作日增加210辆。城区与市域内外周边城市每天进出车流123000辆。在如此大的车流中，设计时速为60公里的城市主干路，实际通行时速仅为24公里左右，高峰时段时速不到14公里，由此堵点不断增多。同时，中心城区机动车停车位仅有2万余个，而实际需求5万余个，因“停”致堵，城区交通压力不断增加。城区路网结构不完善。城区支路路网密度明显偏低，每平方公里仅1.45公里（国家标准在3-4公里之间）。城市多中心、组团式格局尚未形成，组团之间缺少便捷的联系通道，交通出行均要穿过城市中心区，过境交通与城市交通交织混杂，增加城区交通负荷。城区路网缺乏各种等级道路的合理搭配，支路与主干路直接相接，主干路两侧单位出入口交通组织不合理，对主干路交通影响较大。部分道路标准与其在路网中的地位不匹配，绝大多数主次干路交叉路口没有立交桥，机动车与非机动车混行，降低了交叉路口运行效率。涪江、安昌河上的桥梁较少，过江交通不畅。城市公共交通发展较为缓慢，没有大容量轨道交通。公交出行分担率低，全天平均满载率为54.3%，部分线路高峰时段满载率超过100%，公交线路配置仍需优化。商业中心及人流集散点缺少公交枢纽，部分公交站台设置不合理、设施落后、站点信息不完整，搭乘、换乘不便。没有公交车专用道，公交车行驶缓慢，平均时速15公里（国家标准为40公里）。公交车舒适性、安全性普遍较差，市公交公司200多辆达到了报废年限的公交车仍在运行。城市交通现代化综合管理有待增强，交通信号灯未联网，运行效率低，路口交通流发生变化时依靠路面民警手动调控。GPS移动警务尚未启用，无法及时调动一线警力处置应急情况。部分交通标志、标线等技术设施不规范，道路平面交叉口渠化不够。部分路外停车位规划设置不合理，组织管理薄弱，经常引发交通拥堵。交通参与者不良行为习惯突出。部分驾驶员、行人无视交通法律法规，交通安全意识和法制观念与现代化大城市交通不相适应。解决措施：做大城市公共交通目前解堵的有效之策是做好城区交通的全盘规划，通过多种手段来调整交通结构，大力发展城市公共交通，改善中心城区的车流量和流向。要规划先行，重视并严格执行规划紧密结合现代化大城市持续发展的客观需要，遵循科学性、可行性原则。要加快建设，夯实畅通绵阳建设基础。近期在中心城区尽快启动实施一批节点改造、人行天桥建设、路口渠化等立竿见影的治堵项目，有效实现人车分流，提高车辆通行能力。采取有力措施，确保在建的一环路、二环路、绕城高速南环段如期完工并投入使用。尽快实施剑南路（包括东方红大桥）、长虹大道中段（包括安昌河大桥）的改扩建，火车站至城南新区直通道和一环路南段建设，以及涪江、安昌江沿江通道部分路段提升改造。及早修建桑林坝大桥和桃花岛至沈家坝大桥。组织建设城市周边货运、客运停车场，有效迟滞高峰期车辆入城。切实加快推进各个组团生产生活配套设施、以及组团之间快速通道建设，引导中心城区产业向组团转移。要大力发展公共交通。将城市公共交通发展纳入公共财政体系，逐年增加公交车、出租车数量，优化公交线路结构和站点设置，建设公交换乘枢纽站，试行公交专用道。提升服务水平，提高搭乘舒适度，吸引市民选择公共交通出行，公交出行分担率逐年提高。要加大投入，多渠道保障资金需求。政府财政资金预算要向基于缓解交通拥堵的城市道路建设和城市管理倾斜，并逐年增加。对中心城区内的堵点改造、重要道路桥梁建设、管理技术设施装备配置要给予全力保障。提升管理，适应现代化大城市发展需要。规划、住建、交通、公安、宣传、教育、司法等相关部门要密切配合，充分发挥作用，齐心协力推进畅通绵阳建设。教育市民遵守交通规则，养成文明出行习惯。进一步设置和规范道路交通标志、标牌、标线，确保交通指向清楚明白。加快城区信号灯、监控系统全覆盖建设和中心城区停车诱导信息系统建设，构建起与中国科技城相匹配的现代化智能交通管理系统。加强执法管理，加大交通违法违规处罚力度，清理整治停车场位违规占用、车辆乱停乱放，减少或取缔商业核心区周边道路停车位，提高中心城区停车场收费标准，增加机动车入城成本。引进城市交通管理专业人才，不断提升城市交通管理水平。强化制度保障。加快畅通绵阳建设。市政府要针对城市交通基础设施建设、城市交通管理、公共交通发展等问题，尽快出台关于建设畅通绵阳治理城区交通拥堵的实施意见，明确组织领导、原则、目标任务、保障措施，将建设畅通绵阳的目标任务统筹安排，明确到年度，分解到市级部门、涪城游仙区政府及园区，落实到人头，每年考核通报。城市交通组织管理的相关职能部门要制定切实可行的实施办法，确保交通建设管理项目顺利实施。尽快建立并严格执行交通影响评价制度，减少和控制中心城区高强度开发。抓源头，高度重视交通需求管理，引导市民科学安排出行时间，错峰出行。结论：通过这次调查让我对绵阳市的交通状况有了更深层次的体会。现在，导致徐州市的交通堵塞是由于公共交通系统特别是公交车系统的不完善、立体交通设施的缺失、道路设施不足、路网布局不合理、市民交通违规现象较多的因素。在未来绵阳市的发展过程中这些问题如果不解决好将会严重影响绵阳市经济的快速发展。与此同时我也对现代化城市的交通现状有了一个粗略的了解。城市的公共交通系统将不断朝着多元化方向发展，以电力为供应能源的交通工具在逐步增加。

第二篇：广州市黄埔区交通状况调查报告026600字广州市黄埔区交通状况调查报告黎淑玲根据区人大常委会第52次主任会议关于区人大代表年中小型视察和调查研究活动的安排，7月中下旬，区人大常委会组织区人大代表成立专题调查组，围绕我区交通状况开展了专题调研活动。专题调查组分成三个小组，分别到区建设局、区经贸局、大沙街、黄埔街、黄埔交警大队、广州港集团黄埔港务分公司、广东中外运黄埔仓码有限公司、广州嘉利仓码有限公司等单位调查，听取各单位的情况介绍。专题调查组还通过发布调查问卷、实地察看等方式，加深对交通现状和群众诉求的了解。7月30日，区人大常委会召开交通状况调查会，各调查小组总结了分组调查情况，对我区交通状况进行了全面系统的分析，与会人员就解决交通拥堵问题作了交流和讨论。会议主要围绕疏港交通、大沙东路交通、道路工程施工与交通、公共交通等四个方面，形成了一些针对性、可行性较强的意见和建议，为下一步逐步推进交通问题的解决打下了良好的基础。现将调查情况分四个方面报告如下：一、疏港交通（一）港口、道路和疏港交通基本情况。黄埔中心城区沿珠江北岸，由东往西分别有省外运、黄埔老港、嘉利仓码三大港口码头。近年来，随着广州及周边地区经济的快速发展，各码头的货物吞吐量持续增长，集装箱年吞吐量超过200万TEU，进出港车辆双向流量日均约为7000车次。由于港口企业没有配套服务区，沿线码头纵深先天不足，而近年来住宅生活区依港而立，造成港口腹地未来也很难扩展。港口作业区和居民生活区未能较好划分，矛盾日益显现，既影响了居民生活环境，又制约了港口发展。黄埔区的道路交通网络主要为五横六纵，五横为：港前路、黄埔东路、大沙东路、护林路、广园快速路，六纵为：茅岗路、丰乐路、石化路、开发大道、1东江大道、开创大道。但是，这些道路并未形成畅顺的交通网络。东西方向，只有广园快速路、黄埔东路全线贯穿黄埔，其他道路均为断头路；南北方向，仅茅岗路、丰乐路与广园快速路交叉，其他道路均不能与广园快速路互通。由于没有疏港专用通道，目前黄埔区各码头的货运车辆主要通过黄埔大道、蟹山西路、港前路、黄埔东路、石化南路、丰乐路等道路进出港口。这些道路均位于黄埔中心城区，生产性交通和生活性交通干扰严重，交通运行效率低下，道路堵塞日渐成为常态，尤其以黄埔大道东—蟹山西路—港前路节点、石化南路—黄埔东路节点、丰乐南路—黄埔东路节点堵塞最为严重。目前这几个路段全天货车（以货柜车为主）流量比重达到60%以上。货车进港经常需要排队等候进港，有些货车进港时间长达20多个小时，排队长达5—10公里。有些排队货车不时掉头、转弯、抢位，由此造成对其他车道的干扰、挤占，致使道路经常发生堵塞现象、运行混乱。货柜车造成的道路堵塞、乱鸣喇叭、废气污染给周边居民生活造成很大影响。（二）疏港道路拥堵的主要原因。1．疏港通道建设滞后于港口发展，主要疏港通道通行能力水平已无法满足疏港交通需求。过去五年，黄埔港区各码头的集装箱吞吐量逐年大幅递增，但疏散通道却主要依靠港前路、石化南路、丰乐南路。其中港前路和石化南路双向只有两车道，丰乐南路虽然较宽，但位于居民生活区，这些道路都是生活生产双向混行道路，道路疏运能力较差，难以满足港区巨大交通量的需求。2．区内道路基础设施不完善，未形成纵横交错的交通网络。由于黄埔地区道路基础设施建设滞后，历史欠账较多，很多主干道未形成交通网络，如茅岗路与蟹山西路，珠江北路与荔香路没有连通，石化路未与广园快速路连通，大沙东路、护林路往东未能通至开发大道，护林路往西未能通至中山大道，全区交通网络不发达。23．港区货物堆场、停车场等配套设施先天不足，造成出入港区货运交通占用公共道路资源。按照集装箱码头通行做法，货柜车进港时必须在闸口办理过磅、车辆和集装箱信息处理、堆位安排和车辆停放区域分配等相关手续。然而，由于黄埔港区周边没有配套的“无水港”等候区，当较多集装箱车辆集中抵港时，只能在专用进港通道等候进港，从而挤占市政道路、公共资源，造成道路交通负荷加重。4．货运交通组织比较混乱，港区出入口功能不明确。由于现行道路交通管理模式未能根据港区各码头布局的特点和实际，科学合理地通过茅岗路等道路分流进出港区和过境车辆，造成进出老港、外运码头、嘉利仓码等码头的车辆，尤其是周边社会库场和其他过境车辆大量经过港前路和丰乐南路，导致交通十分拥挤和堵塞。而且，港前路和丰乐南路连接处路口呈T型，南北和东西方向抢道现象严重，容易造成交通混乱和堵塞。在港前路-黄埔大道东-蟹山西路节点，存在同样问题。（三）完善疏港交通的建议。1．进一步完善疏港道路规划，争取早日纳入市城市建设总体规划。广州市政府在贯彻《广州市人民代表大会常务委员会关于陈洪先等19名代表所提议案的决议》的实施方案中明确提出：要完善港口集疏运体系，加快临港城市快速路及市政道路建设。如果没有疏港专用通道，建设黄埔临港商务区，以及广州建设亚洲物流中心的目标都将成为空谈。要加强与市有关部门的联系沟通，争取将黄埔疏港道路规划纳入市的总体规划中，并尽快实施规划方案。2．加快道路基础设施建设，构建港城分离的交通体系。尽快打通港前路一期（丰乐南-石化南）、港前路二期（石化南-开发大道），扩宽港前路（黄埔大道东-丰乐南），把石化南路扩宽至双向六车道，改造石化路与广园路立交，提高港前路、石化路的通行能力，逐步建成疏港专用通道体系。加强与广园路建3设公司的沟通，在广园快速路石化厂西往东路段加建第四车道，作为货柜车爬坡专用道，减少交通事故和堵塞，提高广园快速路分流能力。加快推进海员路、护林路三期、大沙东路三期、珠江北路、文冲中路、姬火路等道路的建设，改造重要交通节点，完善区内道路交通路网及连接区外快捷通道，早日实现“广州东部交通一体化”。3．加强路面交通组织管理，建立畅通安全的交通秩序。根据我区道路交通总体情况，加强对道路交通重要节点的渠化建设，制定交通组织运行方案，促进交通通畅、快捷、安全、合理。加强对过境货车的疏导，打通珠吉路作为过境车通道，禁止过境货车进入港前路。在疏港专用通道建成前，可先在黄埔东路石化路口至双岗信华路口设置货柜车专用道，避免因货柜车排队进港导致社会车辆无法通行。加固BRT道路中间护栏，杜绝电动车、行人横穿马路，减少事故发生和堵塞。加强对主要堵塞点的疏导和管理，减少道路堵塞时间。黄埔东路左转石化南、丰乐南时，宜禁止BRT直行，加快货柜车通行速度。借鉴参考新加坡、纽约等城市的先进做法，并在充分论证可行性以及做好配套设施的基础上，逐步推行部分道路的单向管理，提高道路通行能力，确保中心城区道路交通的安全顺畅。4．建设大型货柜车进港等候区（无水港），通过信息化手段调度货柜车预约进港。选择合适地段建设货柜车进港等候区，所有需要进入港区的货柜车必须先进入等候区，港口企业通过信息化手段及时发布港区实时状况，并根据港区情况及等候区至港口路途所需时间，灵活调度进港车辆，减少货柜车进入港区的盲目性，避免车辆占用道路排队等候进港。5．港口企业积极承担社会责任，提高内部运作效率。通过采取改造或更新设备、增加人手等各种措施，提高工作效率，减少货柜车进出闸口处理时间和装卸货时间，加快进出港车辆的周转速度；合理组织生产，当集装箱车辆集中到港时，优先安排车辆进港和装卸，最大限度地缩短车辆排队等候进港时间。46．政府、企业共同加强与海关的协调，解决节假日进出港口外贸货不能收发的问题，以减轻工作日港口的货物流量。二、大沙东路交通（一）基本情况。大沙东路西段（丰乐路至港湾路）为开放式，全长700米，设3条机动车道，两旁设1.5米宽非机动车道，2组4个公共汽车车站，行经11条公交线路。大沙东路北侧和港湾路东侧非机动车道上共设65个咪表停车位（中国银行前10个，大沙东站至盛景大厦前20个，工商银行至黄埔酒店25个，港湾北路10个），黄埔区人才交流服务中心前人行道上设35个临时停车位。区政府已决定将于环境整治工程结束后取消。由于早期规划设计原因，大沙东路先天不够宽敞。随着经济的快速发展和私家车的增长，以及大沙地商圈的繁荣发展，大沙东路的交通状况日渐恶化，时常发生交通拥堵现象，机动车、非机动车、行人在马路上混行，流动摊贩、非机动车、行人挤满人行道，交通状况比较混乱。（二）原因分析。1．机动车道通行能力不足。咪表停车占用非机动车道，致使大沙东路只能设双向3条机动车道，影响了机动车通行能力。同时，咪表停车迫使由东往西非机动车只能在机动车道上行驶，形成混行局面。正在进行的环境整治工程占用了部分路面，导致咪表停车更靠近机动车道，非机动车和行人改走机动车道，加剧了机动车道的堵塞。公交车没有港湾式停靠站，由于人车混杂等原因，不愿或不能靠边进站，只能停在马路中间，使后面的车辆无法通过，造成堵车。2．非法营运现象严重。五类车（四轮电动车、摩托车、人力三轮车、残疾人车、拼改装报废车）、电动自行车非法营运现象严重，而且都在机动车道上5行驶，严重影响了车辆通行；外地出租车、蓝牌面包车非法拉客，招手即停，甚至随意停靠路边等客。3．道路违章现象较多。车辆随意调头，出租车尤为典型；非机动车、行人不遵守交通规则，随意横穿马路。4．缺乏非机动车道。由于没有设置专门的非机动车道，加上流动摊贩占据人行道，导致非机动车和行人通行困难，改走机动车道。（三）对策与建议。1．采取多种措施提高道路通行能力。取消机动车道咪表停车，将大沙东路按双向四车道设置。要求施工单位投入更多人力施工，加快环境整治工程进度，减小施工带来的影响。建设港湾式公交车站，减少因公交车进站导致的堵塞。2．在马路中间或两边设置护栏。既可防止车辆随意调头，又可防止非机动车和行人随意穿行。由于大沙东是商业街，设置护栏时可多留几个路口，多设置几条人行横道，方便群众过街和购物。3．严厉打击非法营运。加大对“五类车”、电动自行车、外地出租车、蓝牌面包车非法营运行为的打击力度，维护正常交通秩序。同时，加密区内小公交班次，优化公交路线，给群众提供正规、方便的出行和接驳条件。4．加强对人行道的管理。根据市的统一部署，公共自行车服务8月份将投入使用。大沙地设有几个自行车服务点，预计骑自行车的人将增多，宜在人行道上建设专用自行车道，避免出现自行车和机动车混行局面。加强对流动摊贩的管理，规范经营活动，杜绝乱摆卖行为，避免因摆卖造成交通拥堵。5．做好远期规划。在将来大沙西路直通珠江北路的前提下，可考虑将大沙东路改为步行街。迁出街道、交警、派出所、工商等机关，改为商业用途，进一步促进大沙地商业的发展。三、道路施工与交通6（一）在建道路整治工程项目基本情况。1．目前区内“迎亚运”道路整治项目主要有两个：一是市统筹道路大修项目4项，主要是丰乐路、石化路、黄埔东路夏园以东段及金洲大道的升级改造；二是黄埔区道路升级改造项目12项。总投资3.3亿多元。此外，还有多处桥梁和隧道全封闭维修或全面开挖，如石化桥、新溪桥、体育中心人行隧道等。2．目前BRT黄埔段扩修施工项目，按计划已完成大部分，还有部分配套设施正逐步完善，有关隧道工程的前期工作正在推进。3．在建的影响区内道路交通的项目，还有雨污分流工程、供电、电信、路灯等施工项目，导致道路经常开挖，严重影响道路通行能力。（二）在建工程项目施工存在的问题。1．道路施工导致交通节点“碎片化”。工程同时开工，互相没有错开，区内道路交通特别是重要节点被分割成碎片。例如，在石化桥封闭施工情况下，体育中心人行隧道也同时全封闭施工，丰乐北与护林路、护林路东西、石化路南北都无法互通。护林路和石化桥封闭，是丰乐北路大沙北路口和本田厂路段堵塞的重要原因。又如广新路维修，造成车辆只能进入黄埔东路，导致石化路往黄埔东路左转路口堵塞。2．道路施工占道严重。道路施工单位占用路面面积过大，有些道路升级改造本来只是涉及侧石更换施工及人行道施工，但施工单位往往占用机动车道的一个车道，影响机动车的通行。丰乐北路、石化路、镇东路等施工均存在这种现象。而市内其他区类似施工一般只占用三分之一个车道，最多也不超过半个车道。3．道路施工现场安全措施不足。施工现场多没有围闭，施工材料放置不规范，容易造成交通事故，对交通造成影响。（三）对区内在建工程的几点建议。71．在重要交通节点建设临时便道。评估道路施工项目对道路之间连通和道路交通畅通的影响，在重要交通节点建立临时便道。如在丰乐北路—护林路北往东建设便道，同时在体育中心人行隧道施工处开辟便道，镇东路中段恢复双行，可大大减少丰乐北路双向堵塞。对镇东路铁路桥以北能通往丰乐北和石化北路的路段进行紧急填土平整，以缓解因石化桥全封闭造成的南向交通压力。2．在条件允许的情况下实行错峰施工。对未开工的项目，在确保亚运前完工的情况下，邻近道路实施错峰施工，避免同时施工导致交通碎片化。亚运后各类工程项目，尽量实施错峰施工，切实减少因道路施工对交通产生的影响。3．加强对施工单位的监督和动态管理。规范施工行为，减少施工方占用路面，条件成熟时可统一占用路面标准。尽量做到围闭施工，减少因施工给交通带来的影响。在施工点公布投诉电话，建立受理投诉快速反应机制，及时处理不文明施工行为。4．建议加快道路施工进度。在保质量、保安全的前期下，尽量加快道路施工进度，减少施工对交通的影响。如广新路在石化路以东段，要切实加快进度，尽快恢复双向通车，以减轻石化路口的压力。5．加快BRT黄埔段道路施工进度。加强与市有关部门的联系沟通，加快黄埔东路BRT扩路施工及下沉隧道便道扩路工作的施工进度，以确保黄埔东路东西向交