移梁、存梁工程作业指导书

移梁、存梁工程作业指导书8.1适用范围适用于XX铁路XX标段制梁场预制T梁的起移运梁施工作业。其作业内容主要包括：起梁、移梁、运梁、装梁等。8.2质量标准及检验标准《高速铁路桥涵工程质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设（2010）241号《高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》TB/T3432-2016《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203—2008xx铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）通桥(2016)2101-I、II、III8.3作业准备8.3.1从事移运梁施工作业的人员必须进行岗前技术培训且考核合格，搬梁机司机和指挥人员必须持证上岗作业。8.3.2移运梁必须制定技术交底、施工安全保证措施和应急预案。8.3.3搬梁机已做好班前检查维修、状况良好、正常运行。8.3.4安全防护人员已到位，搬梁机走行通道无任何障碍。8.4技术要求8.4.1为减少梁体占用台座时间，梁体进行初张拉后即可移出台位，吊运到存梁区存放。终张拉完成并且管道内浆体强度达到设计强度后方可进行运架梁施工。8.4.2存梁时，支点距梁端距离为1.5米尽量减少梁端悬出长度以减小上拱度。8.4.3移运梁作业班组必须取得工管部下达的移运梁通知单后进行。8.5施工工序与工艺流程8.5.1施工工序1制梁台座至存梁台位：施工准备→搬梁机制梁台座就位→起梁→吊梁运行→存梁台位落梁存放。2双层存梁：施工准备→搬梁机存梁台座就位→起梁→吊梁运行→双层存梁台位落梁存放。8.5.2工艺流程图落放梁体、检查及调整制动梁体支护落放梁体、检查及调整制动梁体支护梁体下降高度存梁台座顶面找平落放梁体观测台座沉降运行到位吊梁运行起吊梁体至走行高度梁体起升500mm安装吊具160t搬运机就位解除吊具空机返回静停、制动及保持观察吊具检查、确认梁号吊具检查、确认梁号图8.5.2T梁吊装及存放工艺流程图8.6施工要求8.6.1吊移、存梁准备1）160T轮胎式搬运机应及时作好保养与检修，应及时作好保养与检修，随时可运梁。2）起吊司机必须进行安全培训，专人操作，确保吊运过程中人、机、梁的安全，严禁违规操作。3)吊运前进行安全排查，确保无安全隐患。8.6.2起吊移梁1）当梁体的混凝土强度达到设计强度33.5Mpa且初张完成，方可进行移梁、存梁作业。2）在T梁预制底座上进行起吊，穿钢丝绳时注意钢丝绳应顺直，排列整齐，不得出现挤压、弯死现象，以免钢丝绳受力不均而挤绳。3）在梁底与起吊绳的接触处设置专用的护板将梁底混凝土与钢丝绳隔离，以免挤碎混凝土或割断钢丝绳。图8.6.1-1提梁机提梁作业4）吊梁应采用交互捻制的钢丝绳，起吊钢丝绳的保险系数应达到10倍。5）起吊时，应进行试吊，将梁提起0.5m左右，制动一次，以检查制动器是否可靠，检查各部位有无异常变化，确认情况良好且无障碍物、挂拌物后，方可继续提升，梁两端前后高差不得超过1％，吊点位置距梁端距离为1.8米（吊绳在存梁台座内侧为宜）。6）当发现钢丝绳有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象时，应及时折减使用或报废。对已报废钢丝绳应作明显标记，防止使用。4搬运机行走轨道应结实、平顺、无三角坑，应慢速行走，司机按照指挥人员的信号进行操作，搬运机行走设专人看护。5存梁1）按照工管部下发移梁存梁通知单，存放于对应的存梁台座基础上，不得将梁直接放在地面上，以免因地面不平引起T梁上部受拉而使梁上部产生裂缝甚至断裂。2）每片梁的两侧加方木斜腿支撑。做好存梁区的排水工作，防止地表水冲刷存梁地面引起台座下沉。3）落梁时，应合理选择下降速度，严禁突然下落，使梁体受冲击。4）落梁时，不得两端同时落位，一端落稳后再落另一端。图8.6.1-2提梁机落梁作业5）单层存梁预制梁从制梁区通过160t搬运机运输到存梁区存梁台座上。测量人员按照沉降观测方案提前对存梁台座顶面进行初始测量，梁底部采用木板支垫，确保梁底同一平面保持高差≤2毫米。存梁时，梁支点与设计梁支点基本一致，避免悬出长度过长引起上拱度。存梁后并画出梁体端面中心线。图8.6.1-3单层存梁示意图6）双层存梁EQ\o\ac(○,1)第一层存梁放稳定后，桥面设计T梁顶面排水横坡（2%的横向排水坡）采用薄木板垫平，然后放置支撑块（采用预先加工好的厚木板或者利用废弃钢轨，厚度应能保证吊绳能自由取出或穿入）以保证第二层梁与下层梁的中心线重合且梁端悬出长度相同。②测量人员按照沉降观测方案提前对计划双层存梁的支承点进行初始测量，并作好记录。③进行统一指挥，要求搬运机司机在指挥人员的命令下联动操作同速下降，待T梁落到下部速度的支撑木板上，搬运机略带载静停观测。④首次双层存放时安排测量人员在落梁后对存梁的支撑点进行再次观测，观察支座处的受压状况，基础载荷状况，支座处有无变形、基础有无开裂、有无位移等情况，静停30分钟后，无危险状况，才能将搬梁机完全卸载。EQ\o\ac(○,5)T梁存放稳定后，采用在T梁的端隔板下部和上翼缘根部加Ф100mm的圆木成45°角支撑梁。8.7劳动组织采用班组作业方式，根据施工方案、机械、工期要求进行合理配置。表8.7每个作业班组人员配置表序号名称数量备注1负责人1人起重司机、指挥上岗且经过培训考核合格、持证上岗，保持相对稳定。并要求具备丰富的经验、较高的安全质量意识和责任心。2技术员1人3专兼职安全员1人4指挥吊装人员4人5司机及司索工5人合计12人8.8材料要求移运梁用的钢丝绳、存梁用垫木板检查合格后方可使用，并安排时间定期检查，发现损坏及时更换。8.9设备机具配置一台160t搬运机、钢丝绳、钢垫板、橡胶垫。8.10质量控制及检验8.10.1起吊时，应进行试吊，将梁提起0.5m左右，制动一次，以检查制动器是否可靠。8.10.2吊梁时必须使吊钩对准梁中心，保证梁平衡。严禁斜拉、斜吊。8.10.3水平吊梁时，梁必须高于地面或地上物件O.5m以上运行。8.10.5横向移梁时，平移速度要平稳。8.10.6纵向移梁时，吊车需在外力牵引或推动下缓速运行。8.10.7存梁位置偏差不应超过5cm。存梁后存梁支点水平不大于2mm。8.10.8按照沉降观测方案及时对存梁台座沉降进行跟踪测量，连续观测三个月，沉降稳定后，可不继续观测。8.11安全及环保要求8.11.1安全要求

1提梁区域应设警示标志，严谨非工作人员出入。

2施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设有一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。3从事桥梁移运的作业人员，必须经过岗前培训，经考试合格后方可上岗。作业人员应对施工设备性能、施工工艺、安全质量注意事项做到应知、应会，持证上岗。4正常工作前，应先空载运行，检查机构、点击等无异常声音和异常现象，检查制动功能是否正常，切记带病作业。5吊装作业不准超负荷运行、不得斜吊提升作业，不允许及电气带病作业。6定期检查钢丝绳、设备操作按钮面板工作正常，无损坏现象；确认起重吊具和吊杆无裂纹、非正常磨损、损坏或缺少安全装置等现象。7起吊和运行时，确保搬梁通道、运行空间没有障碍物妨碍。8每项动作开始前要求鸣铃警告所有在场的工作人员。9在离开操作室之前，先将搬运机停机，然后切断电源。10操作人员一旦发现设备出现故障问题，应立即停止作业，并向安全员。11从事桥梁移运梁的所有工作人员必须严格执行有关的安全规程，要求操作正确，稳妥可靠，服从指挥，配合协调。12桥梁在起、落过程中必须设专人密切监视桥梁的运动状态，严格按照工作程序执行，不得有任何疏忽，更不得盲目蛮干。8.11.2环保要求

按照环保部门要求集中处理生活生产的污水、废水、废渣、废油。9静载试验作业指导书1适用范围适用于预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁的静载试验。2质量标准及控制方法《xx铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）或（设声屏障）》（通桥（2012）2101或通桥（2012）2109）《时速200公里客运共线铁路预制有砟轨道后张法简支T梁（角钢支架方案）或（设声屏障）》（通桥（2012）2201或通桥（2012）2209）《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》（XK17-004）3作业准备3.1工程管理部负责箱梁静载试验全过程测试、数据的采集、整理、分析及报告的编制。3.2安质环保部负责试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺需经法定计量检定部门检定合格，且在有效范围内。3.3张拉作业班组负责按要求配置人员、设备，负责施工机具、机械设备的运行及检修。并按要技术要求，组织并实施静载试验。4资源配备4.1人员配备组成司泵人员5人；加载监测人员5人；其余人员与箱梁一致。4.2计量设备及工具配置见下表表4.2计量设备及工具配置序号机械设备及工具名称单位数量备注132m静载试验台座座1足够的刚度、跨度、稳定性232m反力架套1承受试验用力3（箱梁）150t千斤顶（T梁）100t千斤顶台116精度等级0.5级,备用1台4（箱梁/T梁）电动油泵台11/6与千斤顶配套标定，备用1台5（0～60）MPa精密压力表块20/10采用0.4级耐震精密压力表6大量程百分表块8精度为0.01mm量程50mm3块，量程30mm5块各备用1块7大量程百分表架/附着架个6/6/8Φ50mm普通放大镜个4放大倍数不低于10倍直径不小于50mm9读数显微镜个1精度等级为0.02㎜10裂缝宽度测定仪个1精度等级为0.02㎜11数字式电子秒表个2/12箱梁200t测力环T梁100t测力环台11精度等级0.3级131m水平尺把1精度等级1mm145m钢卷尺把2精度等级1mm15*红色信号旗只12自制16*线坠个2自制17手提式扩音喇叭或音响台1条件允许，首选音响备注：试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺需经法定计量检定部门检定合格，且在有效范围内。测量跨度用钢卷尺应经悬空检定。5试验条件及仪器、设备5.1下列情况，进行静载试验1局级投产鉴定。2正式生产后，原材料、工艺有较大变化，可能影响产品性能时。34有质量缺陷，可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时。5.2简支梁静载试验在终张拉后30d后进行，不足30d时应由设计方计算确定。5.3试验时需具有试验台座、加力架、千斤顶、油泵、标准油压表或压力传感器等加力设备和计量器具，其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。5.4试验台座须能保证试验梁跨度、支撑方式、加载状态符合试验加载计算图式要求，且有足够刚度和稳定性，加载点间距4m，且对称布置。5.5加载用千斤顶校验系数须不大于1.05。5.6压力表须采用防振型，其精度等级不低于0.4级，最小刻度值不大于0.2Mpa，表盘量程须在工作最大油压的1.25～2.0倍之间。5.7挠度测量采用大量程百分表，其最小分度值不得大于0.05mm。5.8用于观察裂缝的普通放大镜放大倍数不低于10倍，直径不小于50mm;测量裂缝的刻度放大镜，其放大倍数不得低于10倍，最小分度值不大于0.02mm。5.9测量跨度用钢卷尺，其最小分度值不得大于1mm。5.10测力环的精度不得低于0.3级，示值误差为1%F.S。6试验梁的安装6.1桥梁支座安装首先在静载试验台上安装试验架底座，然后在试验架底座上安装箱梁支座（其中一端未固定支座、一端为纵向活动支座），箱梁四个支座（T梁2个支座）并进行调平，梁两端支座的相对高差不得大于10mm，同一支座两侧或同一端两支座高差不得大于2mm，不平整度不得大于2mm。支座安装后的实测跨度须符合标准要求。6.2静载梁就位1吊入静载梁并进行对准安装，试验梁移入台座对中后，在梁顶标出腹板中心线作为梁体中心线，并在每一加载点铺设垫层及钢座板。钢座板用水平尺找平后，移入千斤顶。2在梁体两端支座处及跨中分别安装百分表进行挠度测量。测量挠度的支架要牢固、稳定，且不受加载试验台座变形的影响。34静载试验前应仔细核查原材料资料，加载计算单按TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》要求详细列出。6.3加载设备安装1采用5点加载方式，每1台油泵将布置在箱梁腹板两侧相对应的每1台液压千斤顶使用，共计5台千斤顶（100t千斤顶100mm行程、5台油泵。（以32mT梁为例）千斤顶安装布置示意图如下：图6.3T梁千斤顶位置加载示意图2各千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置偏差均不得大于10mm。各千斤顶中心与加力架横梁中心纵横向偏差均不得大于10mm，且须垫实两者之间的空隙。3千斤顶在桥面的安装标准当桥梁在台座上安装就位完好之后，即可划线将各千斤顶安装位置定出来，具体作法是：1）先将已在地上（实际在台顶上）画好的跨中加力架脚底中心线，采用吊垂线的办法从梁的两侧翻到梁顶上标定出两个点，再将这两个点连成一条线画到桥面上去，这条线便是跨中加载点的纵向定位线。2）同理采用吊垂线的办法将两端支座中心点也翻到两端的梁顶上去，仍标定出四个点来，再将这四点，两个两个连成两条直线，这条长直线就是该梁的两侧支座的中心连线，但由于制梁吊装及划线的误差，也可能会有一些出入，为此，应首先画出的桥梁实际纵向中心线，在通过相对尺寸进行复核，方法是在跨中及距跨中12米附近或其它部位选择不少于3点与理论值核对，如果相符则可，否则应及时查出原因适当调整。3）梁纵向中心线画定之后，即可实测从跨中往两端各距4米及8米距离，包括跨中在内的所有千斤顶的安装位置即可定出来。4）在每个千斤顶画位处铺一层约2～4厘米厚的河砂，在其上平放一块400mm×400mm×22mm的钢板，在其上安装千斤顶，即在千斤顶活塞尾端与敞开的缸口均朝上搁置的情况下，经过拨正后调平，调平后再拨正的反复作业直至顶平位正为止。5）安装油表接通油路，通过试运转检查设备状态是否完好。6）在桥梁两侧的跨中及两端支座中心线处安装好百分表后，先给微量油，以便同时调正千斤顶。7）加载前必须解除支座上下板临时连接。8）编制试验箱梁加载计算书根据设计院提供的箱梁静载试验技术参数、千斤顶校正参数及箱梁混凝土龄期等资料，编制箱梁加载计算书，并进行认真复核。表6.3未完成的应力损失△σs计算用系数η1和η2时间（d）砼收缩、徐变应力损失σL6的完成率η1（％）钢筋松弛应力损失σL5的完成率η2（％）2／0.50100.33（用内插法计算）200.37（用内插法计算）300.40（用内插法计算）400.431.00600.501.00900.601.001800.751.003650.851.0010951.001.00注：表中“时间”为力筋与混凝土同时施加预应力至静载试验的天数。6.4场地其他要求1试验场区安放10把座椅、5张办公桌，准备茶水、水果等。2采用临时搭设遮阳棚以安放试验仪器。7静载试验加载流程7.1试验梁的加载分两个循环进行。以加载系数k表示加载等级，加载系数k是加载试验中梁体跨中承受的弯距与设计弯距之比。试验准备工作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态；基数级下梁体跨中承受的弯距指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯距之和。7.2各循环的加载等级1第一加载循环：初始状态→基数级（3min）→0.60（3min）→0.8（3min）→静活载级（3min）→1.00（20min）→静活载级（1min）→0.60（1min）→基数级（1min）→初始状态（10min）2第二加载循环：初始状态→基数级（3min）→0.60（3min）→0.8（3min）→静活载级（3min）→1.00（5min）→1.05（5min）→1.10（5min）→1.15（5min）→1.20（20min）→1.10（1min）→静活载级（1min）→0.60（1min）→基数级（1min）→初始状态当在第二加载循环中不能判断是否已出现受力裂缝时，应进行受力裂缝验证加载。验证加载从第二加载循环卸载至静活载级后开始。3验证加载：静活载级（5min）→1.00（5min）→1.05（5min）→1.10（5min）→1.15（5min）→1.20（5min）→1.10（1min）→静活载级（1min）→0.60（1min）→基数级（1min）→初始状态注：若基数级大于0.60级，则取消0.60级。7.3各千斤顶宜同速、同步达到同一荷载值；加载速度不宜于超过3kN/s。7.4每级加载后均应仔细检查梁体下缘和梁体有无裂缝出现。如出现裂缝或（和）初始裂缝的延伸，应用红铅笔标注，并注明荷载等级，量测裂缝宽度。7.5每级加载后均应测量梁体跨中和各支座中心截面两侧竖向位移变化，以同一截面的两测平均值分别作为相应截面的竖向位移量或支点沉降量。跨中截面的竖向位移量减去支座沉降影响量即为该级荷载下的实测挠度值。7.6对每级加载下实测挠度值，应仔细复核，发现异常立即查明原因。图7.6T梁静载试验8评定标准8.1若静载试验样品梁的抗裂安全系数Kf≥1.20及静活载挠跨比Ψ*f实测/L≤1.05*f设计/L均满足检验规定要求，则判定为静载试验合格。8.2若静载试验样品梁的抗裂安全系数Kf≥1.20及静活载挠跨比Ψ*f实测/L≤1.05*f设计/L其中一项不合格，则判定为静载试验不合格。8.3若该梁静载弯曲试验评定为不合格，应对备用梁进行静载弯曲试验。两件备用梁弯曲试验均合格，仍可评定为该批梁静载弯曲试验合格（该静载弯曲试验不合格梁除外）。若加倍抽样静载弯曲试验仍又不合格，则应对本批梁逐片进行静载弯曲试验。表8.3等效荷载加载图示及挠度修正系数Ψ9