海事中的人的因素序言

海事中的人的因素航海学院蔡垚2011

海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第1页!航运90%的全球贸易货物运输海难事故海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第2页!海难事故总数海难事故的严重程度海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第3页!Titanic海难1912年，4月14－15日，白星公司班轮Titanic在从南安普顿驶往纽约的处女航中因撞上冰山而沉没，1490条生命葬身大西洋海底，仅711人获救。原因：速度、了望、救生艇、通信、船舶结构等。海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第4页!HeraldoffreeEnterprise海难1987年3月6日HeraldofFreeEnterprise翻沉，193人丧生海底。正式调查表明：表面看，导致事故的原因是船长、大副以及水手长的疏忽以及船长没有给出明确的船长命令。调查表明，主要问题在公司：公司董事长没有完全承担起他的安全职责；他不知道为了本公司的船舶安全，究竟应当给出怎样的指示，甚至不清楚他安全职责是什么。没有人考虑该船应当怎样组织。海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第5页!埃克森·瓦尔迪兹石油泄漏事故1989年3月24日，共有1100万加仑石油泄露在阿拉斯加的威廉王子湾。在1989年3月24日午夜过后不久，埃克森·瓦尔迪兹号在距离冰山一英里场外为避开冰山而搁浅布莱礁威廉王子湾，船体被划开和石油泄露到太平洋。漏油覆盖海面达1300平方千米，并冲上了1300多千米长的海岸。清除漏油的工作由于启动迟缓、地点偏僻以及地面冻结等原因而受阻。海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第6页!“大舜”轮海难1999年11月24日遇大风浪倾覆沉没，282人遇难。航线：烟台－大连船舶所属：烟大汽车轮渡有限公司载况：61台车，1722吨货伤亡情况：304人，其中船员40人，旅客264人；获救:22人（船员5，旅客17）；死亡：282人（男228，女52）直接经济损失：9000万元海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第7页!“大舜”轮海难（续）事故原因：气象、海况（客观）；船长决策失误（主观）；车辆系固不良；救助手段落后海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第8页!P&IClubs调查结果－50－90％的海上事故与人的失误有关。－在1987－1997十年间申请赔偿的件案例中，与人的失误有关的案例达58％，其中：

驾驶人员失误：25％

轮机员失误：2％

船员失误：17％

岸上管理人员：9％

引水员：5％海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第9页!P&IClubs调查结果（续）海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第10页!挪威海事统计结果统计了1981-1997期间发生的5820件海事海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第11页!美国海岸警备队统计(续)33%的人员事故是由于摔倒；80%的海上构造物事故源于人为因素；人与技术因素的比是5：1；25%的船舶海事是由于设计不合理造成的。海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第12页!小结

研究与统计表明，80％以上的海事与人的因素有关。显而易见，防止海事必须把人的因素放在重要的位置，开展人的因素的研究是当前迫切需要进行的。海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第13页!

人的因素研究现状欧洲：SAFEDOR(Design,OperationandRegulationforSafety)美国：疲劳IMO：人的因素工作小组；STCW，ISM，FSA中国：专家调查、模拟器、海事数据库海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第14页!美国人的因素与组织因素的分类质量与可靠性问题PTP（Preventionthroughpeople)影响决策的因素海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第15页!未来发展未来会有哪些进展？数据库机理，模型报告制度风险分析，可靠性分析措施：规则，安全文化，态度等海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第16页!海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第17页!海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第18页!海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第19页!埃克森·瓦尔迪兹石油泄漏事故在事故发生后几天内，有3万只海鸟以及海豹、其他哺乳动物和无数的鱼惨死。环境污染也破坏了成千上万只候鸟一年两次来阿拉斯加觅食的这块土地。埃克森花费超过20亿美元清理油污，但一些石油仍然存在。专家估计，近二点五万加仑原油未能清理，一些野生动物栖息地要完全恢复仍要等很长时间。海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第20页!“大舜”轮海难（续）事件经过：1999年11月24日1320离港，当天1100曾收到寒潮警报；1503，

风8级，浪5米，减速，报告车可能移动，但未检查，决定掉头回港；1520，掉头船体横摇30度，车辆移动，起火；1621，灭火，关闭通风筒但未能关上；1630，船长请救。1635船失控；1645，各船前来救助；2338，船舶倾覆。海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第21页!统计资料P&IClubs(Protection

andIndemnityClubs)调查结果新西兰海事调查机构统计资料挪威海事统计结果(1981-1997)美国海岸警备队统计结果海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第22页!P&IClubs调查结果(续)

设备失效：9％结构问题：9％机械失效：7％其他原因：12％海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第23页!新西兰海事调查统计资料海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第24页!美国海岸警备队统计90%的核事故，65%的航空事故，90%的汽车事故归因于人为因素。80%的海事归因于人的因素，其中：50%的海难为船舶海事，50%的海难为人伤亡事故；12%的海上人员伤亡事故归因于船舶事故，88%源自船员本人的事故海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第25页!专家研究结果海事引发原因与人的因素有关的百分比为：直接原因60％间接原因30％注：60％只是一个笼统的统计值，有些种类的海事与人的失误关系更密切。如，统计表明，90％的船舶碰撞归因于人的失误。海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第26页!人的因素研究历史1898年，Taylor，考虑人的因素，设计工具1931年，Heinrich，事故背后最大的原因：人1958年，Williams，人的因素可靠性必须考虑1987年，英国系统研究人为因素在海事中的影响1990年，IMO开始着手人的因素的研究1994年，美国PTP研究海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第27页!欧洲英国、法国、德国、意大利、西班牙和希腊等国在欧盟的协调性进行研究研究内容：

－系统调查影响船员行为的因素

－收集与分析和人的因素有关的数据改善人机界面的方法。SAFEDOR海事中的人的因素序言共30页，您现在浏览的是第28页!IMO从1990年起开始关注并研究人的因素问题成立专门工作小组研究人的因素主要研究问题有：海事安全中的人的因素（综合安全评价，疲劳）制定修