齿轮和蜗轮传动的装配课件

齿轮和蜗轮传动装配

掌握齿轮齿侧间隙测量,齿轮接触斑点以及根据接触斑点分布判断齿轮啮合情况,螺纹连接装配。

齿轮传动图1齿轮按轴线的相互位置分类齿轮啮合过程中，同时存在滚动和滑动速度，滚动速度对于形成油膜有利，而滑动速度则会产生两种后果，一种是产生流动油膜,另一种是产生磨损和拉伤，形成这两种相反后果的主要影响因素是滑动方向。例如,渐开线正齿轮与圆锥齿轮因为它们的滑动速度方向都是沿着齿高方向，与接触线方向是垂直的，所以容易形成油膜，对于具有渐开线齿廓的斜齿轮的滑动方向与接触线也近于垂直，为之沿齿宽方向还有轴向滚动速度，因此，也具有一定的润滑条件。图2是渐开线轮齿的滚动与滑动状态示意图，图中明确示出，齿根部分的滚动方向(R)与滑动方向(S)是相反的，也就是说，齿根区域的齿面上滑动率是负值，因此，这部分齿面容易发生点蚀；齿顶反之。齿轮和蜗轮传动的装配

齿侧间隙(1)齿侧间隙的作用齿侧间隙是指一对相互啮合齿轮的非工作表面沿法线方向的距离,用Cn表示。其功用是补偿由于装配或制造的不精确，传递载荷时受温度影响的变形和弹性变形;并可在其中贮存一定的润滑油,以改善齿表面的摩擦条件。（2）标准保证齿侧隙（以DC表示)是基本的侧间隙规范。对于圆柱或圆锥齿轮传动，它和箱体温度相差25°C及线膨胀系数相当的情况下,保证补偿由于发热而引起的侧间隙减小；对蜗轮传动，当箱体发热至50°C时，传动副发热至80°C。并在各自材料的线膨胀系数的情况下，保证补偿由于发热而引起的侧间隙减小。对冶金机械设备的闭式传动，原则上都采用DC,开式传动采用较大的侧隙，其结合形式为De(2)齿侧间隙的测量1)压铅法:这是测量齿侧间隙常用和可靠的方法，它不需专门的装置即可进行测量。其测量方法是：在窄的齿轮上放置1-3条纯铅丝，铅丝的直径根据间隙大小来选定。铅丝的长度要以压上三个齿为好,为了防止铅丝落下,可用干油把它粘在齿轮上。压铅时应均匀转动啮合的齿轮，铅丝脱出后，可以看出被压铅条上分成大小交替，厚度不同的各段。对一个齿来说，很明显的分为三部分,第一部分厚度小，是工作侧间隙；第二部分最厚，为齿顶间隙；第三部分为非工作侧间隙。齿的工作侧和非工作侧的压铅厚度之和即为齿侧间隙。铅丝厚度应用千分尺来度量。2)塞尺塞入法：其测量方法比较方便，但不如压铅法精确。3)千分表法：这是最精确的测量方法。图4-37是测量圆柱齿轮的侧间隙图。其方法是，先将一个齿轮固定，将另一个齿轮向两侧极端摆动，从接触在齿廓表面上的千分表中的两个读数差可以得出侧间隙的值。齿侧间隙标准表4-3圆柱齿轮的侧间隙表4-4圆锥齿轮的侧间隙接触斑点齿轮啮合时，齿的工作表面因互相滚压即留有可见的痕迹，由此痕迹所显示的接触斑点，就可以判断齿轮传动的装配质量。接触斑点可利用金属光泽或涂色法来检查。正常啮合的齿轮，接触斑点应均匀分布在齿的工作侧面上(图4-38)。接触斑点按齿面展开图上接触痕迹所占百分比大小而决定:沿齿宽方向沿齿高方向圆锥齿轮啮合的正确和不正确情形装配位置的正确性（1）圆柱齿轮

测量中心距偏差值测量方法可内径千分尺及方水平仪也可用涂色法观察接触斑点分布情况来判断。

齿轮轴线的扭斜和不平行度检查用压铅法还可以计算出扭斜及不平行值的大小，如图4-41所示，齿轮的接触斑点在齿的两侧沿齿长方向均偏于一端，则可判断齿轮装配时扭斜。用压铅法测量得到的齿侧间隙值通过计算可以求出扭斜偏差值。图4-41中，n1和n2为齿工作侧齿廓压铅后铅丝的厚度，m1和m2为非工作侧压铅后铅丝的厚度C1=n1+m1=n2+m2，由于齿轮装配时有扭斜，则n2>n1，和m1>m2故齿轮装配的扭斜偏差值：

齿轮装配的不平