盾构始发交底

中交第一航务工程局有限公司七里河站〜新郑州站站盾构区间盾构始发计划工程名称：郑州市轨道交通1号线04合同段七皿皿皿间编制单位：中交一航局城市交通工程有限公司第山目经山技术负责：发射架安装就位后，利用四周井壁采用型钢将发射架加固焊接发射架与反力架之间的空隙采用20#H型钢连接，型钢下部焊接10mm钢板垫高，满足填充管片脱出盾尾时管片与发射架钢轨之间的间隙。在发射架上安装负环轨枕及钢轨，在确保稳固的前提下，保证方在发射架上安装负环轨枕及钢轨，在确保稳固的前提下，保证方便拆卸。楼梯。9.下井楼梯安装，车站护当盾构机车架及壳体顶板的40°楼梯，地面到车站45°楼梯。9.下井楼梯安装，车站护当盾构机车架及壳体顶板的40°楼梯，地面到车站45°站底板接入盾构机台车，淀池。站底板接入盾构机台车，淀池。图4楼梯布置图10.管线布设(4.27-5.1)进水管，10KV电缆，通信线缆均从七里河北端头井处，经过车排水管由南端头井沉淀池处接入井口三级沉11.洞门脚手架搭设(5.1-5.2)，1800180018001(50.槽钢槽钢I,.1Ri/侧视图图5洞门脚手架搭设.图中红色的钢管为主要的受力构件，便于施工人员在此框架中行走；.图中蓝色的钢管起到栏杆的作用，因此此钢管高于每层施工行走面1000mm。另外，内排栏杆在洞圈区域，而洞圈为圆弧形，因此搭设时需对竖向栏杆底端与洞圈焊接牢固；.整体脚手架固定如图中青色钢管:剪刀撑、抛撑。另外在外排竖向钢管下放一槽钢垫块。12.凿除洞门(5.2-5.9)洞门口除前前，洞圈范围按“米”字型开设9个直径口的口孔，深度需达到加固区1m深，需要仔细观察加固土体止水效果，如果晚间无人值班看守，需用木塞塞住孔口。在样孔验收良好的情况下开始凿除洞门,必要时增加探孔，同时采用降水井降低洞口处的地下水位，并做好详细记录抽水及观测记录，保证盾构机始发时的安全。601100mm图6洞门样孔位置图具体凿除步骤如下：1.在凿灌注桩前先对其与相邻灌注桩之间的混凝土搭界进行处理，确保在凿除时相邻的桩体不受影响。.将洞门范围内灌注桩均匀分成上下两段，在剥除表层50cm混凝土并割除50cm范围内钢筋。.安装好洞门防水装置，再按照先下后上的顺序逐根凿除混凝土、最后割除钢筋。.安装防水装置（5.7-5.8）.要求将120的螺丝分别拧入洞口螺丝孔（72个），要求螺丝一头拧到底。在安装过程中，注意保护止水帘布和铰链板，防止损坏。安装完成后，需全部对螺丝复紧，确保止水功能。.洞圈止水箱体安装预先在洞圈底部（盾构发射架范围内）焊接止水箱体，止水板应低于盾构机1~2cm,防止盾构出口时挤坏下部口水板。洞圈上其余部分可预先焊接直板，插板焊接待盾尾脱出0环管片（背负钢板管片）后完成。.手嵌盾尾油脂康达特--盾尾密封油脂.CONDAT--WR90.使用于首装时的盾尾刷，在拼装负环之前需要人工填充盾尾刷，保证盾尾刷各部位填充饱满密实。.导向轨安装（5.9）.延伸段采用43kg/m轨道，下部应用槽钢和钢板等材料垫实。安装时，要求满足止水帘布内翻时，不在轨道平面上，防止盾构机过轨道端头延伸至洞圈第一轨道时挤坏止水帘布，导致止水装置失效。轨道端头延伸至洞圈第一层混凝土凿除处。2.确保洞圈凿除外径洞门凿除完成后，检查洞圈内四周钢筋和混凝土面是否突出洞圈面，四个盾构机注浆包管处应凿成外喇叭形式，防止盾构机卡住和旋洞门凿除完成后，检查洞圈内四周钢筋和混凝土面是否突出洞圈面，四个盾构机注浆包管处应凿成外喇叭形式，防止盾构机卡住和旋转，保证盾构机顺利进入洞圈。3.洞圈及盾构机土仓内清理洞门粉碎性凿除完成后，对洞圈及土仓内及时清理干净，保证无混凝土块和钢筋等其他较硬异物，确保盾构机推进时，螺旋机正常运洞门粉碎性凿除完成后，对洞圈及土仓内及时清理干净，保证无混凝土块和钢筋等其他较硬异物，确保盾构机推进时，螺旋机正常运作。15.作。15.盾构始发(5.10-口1．管片拼装管片采用错缝拼装，具体有三种拼装形式。第一环封顶块位于最管片采用错缝拼装，具体有三种拼装形式。第一环封顶块位于最上方，然后2点与16点交替拼装，在管片拼装过程中，控制好管片上方，然后的拼装质量，主要有踏步、张角、整圆度和碎裂等，并及时用软木衬垫纠正：螺栓方向原则上以以下方式：环向螺栓的螺母向下，纵向螺栓的螺母向推进方向。在施工中，如有螺栓无法穿越时，向项目部技术部门汇报情况，然后采取措施；拼装-5环时，将盾尾内的6根25x25mm方钢全部取出，进入正常拼装状态；拼装-2环时，管片采用有带有三元乙丙橡胶止水条的，提前用止水带试一下效果。0环管片为带有背覆钢板的管片；在管片拼装过程中，严格按照图纸中的拼装顺序，每块管片的端部都有英文字母，相邻的管片英文字母是一样的；每环管片拼装完成后，需全部复紧管片螺栓，包括后几环管片，防止管片错位现象。2．发射架钢轨上安放钢契块等相关事宜管片脱出盾尾时，及时安放钢契块、每环管片安放4个（左右各2个）。在安放过程中，不应用力敲击，导致管片上浮，管片与发射架轨道的间隙应为70mm。盾构推进过程中，观察发射架和四周支撑是否变形，盾壳和轨道是否有夹角。盾构机防转装置应在盾壳进入洞圈前进行割除。-4环管片时，单侧加焊2个限位（限位均焊接在铰接前盾构本体范围内，限位固定须固定在发射架上）。盾构机先慢速旋转刀盘，并慢速靠近并逐渐切入土体。注意转角，且经常注意刀盘的正、反转。为保证负环管片脱出盾尾变形过大，将负环管片两侧使用14#槽口及口160钢管斜撑在车站底梁及侧墙上。3．测量相关事宜从-5环开始，出盾构报表。在盾壳上标注盾构机进入土体的相关尺寸。在推进前，在后靠上设置变形观测点，及时反映相关数据。4．车架、后靠巡查盾构超前推进过程中，安排专人对车架轨道、轮子、高压电缆，后靠与车架的位置关系。5．监测单位、降水单位和现场指挥部门保持紧密联系相应人员到位、设备调试和材料备齐，并在现场待命。6．与机械厂和行车保驾单位联系相关人员现场待命。16.盾构机推进注意事项具体参数设定：.盾构刀盘未到原状土前，土压力设定为0.05~0.07Mp加但要结合千斤顶的综合推力和监测数据位主要原则来设定土压力。.千斤顶顶力基本维持在10000KN左右，不应超过此数值太多。.千斤顶编组在推进过程中保持千斤顶行程相同，并根据盾构报表的数值来进一步调整千斤顶行程.推进速度控制在1cm/min以下。以控制千斤顶的综合推力为主要原则。.当盾构机刀盘切入原状土时，理论土压力为0.153Mpa,但主要依据沉降报表调整土压力。.刀盘扭矩控制在