钣金基本技术题库

第一章钣金工识图基础一、填空题钣金作图工具有、、和。钢板尺、划针、划归、样冲作小型构件展开图时，直线一般是用配合画出。划针、钢板尺垂线作图方法有和。中垂线线、半圆法基本视图包括、、、、、。主视图、左视图、右视图、俯视图、仰视图、后视图。三视图之间的尺寸关系简称、、。高平齐、长对正、宽相等剖视图分为、、三种。全剖、半剖、局部剖一张完整的零件图应具有、、、。一组试图、正确标注的尺寸、技术要求、标题栏零件之间的配合包括、、三种。间隙配合、过渡配合、过盈配合。二、选择题1、孔的上偏差规定代号是：（A）A、ESB、esC、eiD、EI2、轴的上偏差规定代号是：（B）A、ESB、esC、eiD、EI3、孔的下偏差规定代号是：（D）A、ESB、esC、eiD、EI4、轴的下偏差规定代号是：（C）A、ESB、esC、eiD、EI5、三视图主要包括：（C）A主视图、左视图、右视图B主视图、俯视图、右视图C主视图、左视图、俯视图D主视图、左视图、后视图6、在零件图不能得知的信息：（D）A、零件名称B、材料C、比例D、加工顺序三、判断题1、标题栏应有零件名称、图号、材料、数量、比例及签字栏。（J）TOC\o"1-5"\h\z2、孔的尺寸一定比轴大。（X）3、孔的基本尺寸用h表示，轴的基本尺寸H用表示。（X）4、尺寸公差等于最大极限尺寸减去最小尺寸，也等于上偏差减去下偏差。（J）5、3.2J表示表面粗糙度最大允许值为3.2mm。（X）四名词解释1、孔2、轴3、极限尺寸五计算有一孔的基本尺寸H=50mm,上偏差为0.025mm,下偏差为0.010mm,轴的基本尺寸为50mm,上偏差为0.035,下偏差为0.015mm，若孔与轴配合，为那种配合，求出配合公差。第二章汽车钣金材料与钢的热处理一、填空题1、金属材料分为和两大类。黑色金属、有色金属2、金属的物理性能主要、、、、、、。密度、熔点、热膨胀性、导热性、导电性、磁性、耐磨性。3、金属的机械性能包括、、、、、。强度、硬度、弹性、塑性、冲击韧性、疲劳强度。4、含碳量在%—%范围内的铁碳合金叫碳素钢，简称碳钢。0.0218、2.115、退火方法有、、等。完全退火、球化退火、去应力退火。6、根据厚度不同，钢板分为、、；厚度在—mm之间的称为薄板。薄板、中板、厚板、0.6、3.27、安全玻璃主要有、两种。夹层玻璃和钢化玻璃二选择题1、下列不是表示金属材料抵抗变形的能力的是。（D）A、弹性变形B、塑性变形顷加工硬化D、伸缩率2、金属在外力下抵抗变形的能力称为：—（A）3金属在外力作用下产生变形，外力消失后变形消失，这种性能称为：（C）A强度B硬度C弹性D塑性4双相钢一般用来制造的车身部件是：（B）A、保险杠B、前纵梁吸能部件C、挡泥板5铝合金部件是制造车身区的理想材料。（D）A变形B装饰C承重D吸振6退火处理是材料材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程，此工艺可用来增加钢材的柔软，消除内应力，改善材料的。（A）A柔软性B可切削性C韧性D硬度7钢铁的正火处理用来（A）。A强化内部结构B增加硬度（脆性）C增加韧性8淬火处理是将含碳为0.4%钢材，加热到850°C后，急速冷却的一种热处理过程，此工艺可用来增加钢材的。（D）A柔软性B内部结构C韧性D硬度9钢铁的回火处理用来（C）。A强化内部结构B增加硬度（脆性）C增加韧性10如果用退火处理整顿材料的内部结构，应将材料加热到（C）。A150~600CB600~700CC800C以上11对钢进行加热时，能用肉眼观察到^色变化的温度是。（C）A200CB500CC600CD800C三判断题1、金属在外力作用下难变形说明硬度高。（X）2、金属在外力作用下产生永久变形而不引起破坏的性能称为塑性。（J）3、含碳量小于0.8%的碳钢中，含碳量增加，强度、刚度、塑性和韧性不断增加。（X）4、10号钢代表含碳量在百分之十。（X）5、退火处理是材料加热后，自然冷却的一种热处理过程。（J）6、淬火处理是材料加热后，自然冷却的一种热处理过程。（X）7、回火处理是将淬过火的材料，再次加热到200C后，然后冷却的一种热处理过程，此工艺可用来增加钢材的柔软性，使内部组织稳定。（X）8、全钢化玻璃用来做专用的前挡风窗玻璃。（X）四名词解释1、弹性2、塑性3、疲劳强度4、钢的回火五问答题金属材料的机械性能包括哪些？2、塑料材料有哪些特性?第三章汽车车身构造一填空题1、按车身壳体的结构型式分为、两种。有车架车身、无车架整体式车身2、按车身的受力情况分为、、。非承载式、半承载式、承载式车身3、车架式车身由、、—组成。车架、前车身、主车身4、前车身由、、组成。散热器之支架、前翼子板、前挡泥板5、无车架式车身分为三段：、、。前车身、乘坐室、后车身6、大客车车身由连接于内外表面的所形成的空间。车身骨架、蒙皮二选择题1、整体式车身与车架式车身相比，（）是整体式车身的特点之一。（B）A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上2、同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间比较是：（B）A、车架式车身内部空间大B、整体式车身的内部空间大C、同样大3、前置前驱纵置发动机是由（）支撑的。（A）A、横梁B、中间梁C、水箱框架4、前置前驱汽车的横置发动机有（）点固定支撑。（B）A、3B、4C、55、在前置前驱车身上，由（）来支撑减震器。（C）A、前横梁B、前纵梁C、前挡泥板6、、（）的安装精度会影响前轮的定位参数。（A）A、前挡泥板B、水箱框架C、翼子板7、、碰撞后对（）的检查要更为仔细。（B）A、车架式车身B、整体式车身C、半架式车身8、目前货车上使用的车架是（）型式的。（A）A、梯形车架B、X形车架C、框式车架三判断题1、硬顶轿车没有门柱或佃立柱。（J）2、车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。（X）3、车架式车身由车架来承受大部分载荷。（J）4、车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。（J）5、非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身不承受汽车载荷。（J）6、整体式车身前部板件承受的载荷大，要求前部车身的刚性要好。（X）7、整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。（X）8、整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。…（J）9、纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部件。（J）10前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。（X）11、前置前驱车身的前部部件承受的载荷比前置后驱车身的前部部件大。（J）四问答题1、车架式车身的特点是什么？车架是一个独立的部件，车架有足够的坚固度车架是汽车的基础，车身和主要部件都固定在车架上车身通常用螺栓固定在车架上高强度钢车架的纵梁截面通常是。型槽截面或箱形截面车架都做成前部窄、后部宽2、整体式车身的特点是什么？主要部件是焊接在一起的，车身易于形成紧密的结构，有助于在碰撞时保护车内乘员没有独立车架车身内部的空间更大，汽车可以小型化结构紧凑，质量轻整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏更为复杂，修复前要做彻底的损坏分析车身一旦损坏变形，则需要采用特殊的（不会导致进一步损坏）程序来恢复原来的形状第四章一填空题1、车身锤包括、、。镐锤、冲击锤和精修锤2、常用金属剪有、、。铁皮剪、金属切割剪、面板切割剪3、电动工具有、、、和。台钻、台式磨床、真空除尘器、热风机和塑料焊接机4、校正作业包括、、、。推压、拉伸、夹持面板校正或定位5、可用来打磨的工具有、、。带轮式打磨机、圆盘式打磨机、高速砂轮机。二填空题修理时用于敲打损坏金属板而大至成形的锤是（C）A、橡胶锤或木锤B、车身锤C、轻铁锤D、球头锤2、修理时用于敲打损坏金属板以恢复其形状的锤是―。（B）A、橡胶锤或木锤B、车身锤C、轻铁锤D、球头锤修复板件变形部位为得到最后的外形时（去除凹陷以后），应选用。（C）A、冲击锤B、镐锤C、精修锤D、橡胶锤或木锤第五章汽车钣金焊接工艺一、填空题1、按照焊接过程物理特性不同，焊接方法分、和。熔化焊、压力焊、钎焊2、根据熔化方式不同，熔化焊分、、、等六种方法。气焊、电弧焊、电渣焊、等离子焊3、在汽车车身修理中应用最广泛的是和。气体保护焊、电阻电焊4、用于保护焊的惰性气体为和，占有比例为。CO2、Ar、1:35、气体保护焊使用焊丝的直径为mm~_mm。目前使用最多的是直径为mm的焊丝。0.6、0.8、0.6。6、影响气体保护焊的参数有、、、、。焊接电流、焊接电压、导电嘴到母材的距离、焊接速度、送丝速度7、气体保护焊的焊接方法包括、、。对接焊、搭接焊、塞焊8、电阻电焊的影响因、、。电极压力、电流强度、加压时间。9、电阻电焊机由、、组成。变压器、控制器、电极10、氧乙炔焊火焰的类型包括、和，其中用于切割。中性焰、碳化焰、氧化焰、氧化焰11、钎焊分为和。软钎焊和硬钎焊二、选择题TOC\o"1-5"\h\z1（）焊接是车身生产中应用最多的焊接方式。（A）A、压焊B、熔焊C、钎焊2用二保焊进行焊接时，随着电流的增大，焊缝及熔深的变化是：……（A）A、焊缝变宽，熔深加大B、焊缝变宽，熔深减小C、焊缝变窄，熔深加大3、在1mm结构件钢板上进行塞焊时，一般的塞孔直径是：（C）A、3mmB、5mmC、8mm4、电阻点焊两个焊点间距过小强度降低的原因是：（A）A、焊接电流被分流B、焊接时间会缩短C、两个焊点的热影响5、车身修复用的电阻点焊设备一般要求配备100mm或更短的缩短型电极臂时，其最大焊接能力达到：（B）A、二层2.0mm厚的钢板B、二层2.5mm厚的钢C、二层3.0mm厚的钢板6、车顶板与A柱可以采用（）焊接方式。（C）A、压焊B、熔焊C、钎焊7、焊机输出的电流的要求是：（C）A、高电压、低电流B、高电压、高电流C、低电压、高电流8、用惰性气体保护焊用0.6的焊丝焊接1mm的板件时，焊接电流是：…（C）A、20A~30AB、30A~40AC、40A~50A9、气体保护焊焊接的优点是：（C）A、焊接质量受操作人员影响大B、不受板件形状限制C、产生热量多，板件会变形TOC\o"1-5"\h\z10、气体保护焊焊枪导电嘴到母材的距离是：（A）A、7mm〜15mmB、7mm〜16mmD、6mm〜16mm11、电阻点焊的焊接电压一般是：（C）A、5V〜10VB、10V〜15VC、2V〜5V12、惰性气体保护焊焊接时焊枪角度是：（A）A、10°〜30°B、20°〜40°C、20°〜30°13、惰性气体保护焊中决定焊炬移动速度是：（A）A、板厚和电流B、板厚和电压C、电压和电流14、电阻点焊焊接电流大小的决定因素是：（A）A、金属板的厚度和电极臂长度B、焊接压力和电极臂长度C、金属板的厚度和焊接压力15、对1mm钢板进行电阻点焊时，两个焊点之间的间距是：（B）A、16mmB、17mmC、18mm16、在进行电阻点焊操作前要进行的操作是：（C）A、打开保护气B、清除镀锌层C、夹紧两个焊接表面17、车身板件更换后电阻点焊焊接接头的数量与生产厂家原来的焊接接头数量相比较应该是：（C）A、可以少一些，但焊点强度要足够B、必须数量相等C、焊点数量要多30%18、惰性气体保护焊的保护气中的二氧化碳的含量增大时，熔深和焊缝宽度的变化是：（A）A、焊接熔深加大，焊缝宽度加大B、焊接熔深加大，焊缝宽度减小C、焊接熔深减小，焊缝宽度加大19、乙炔与氧气混合燃烧所产生的温度可达。（B）A、300〜330°CB、3000〜3300°CC、30000〜33000°C20、—钎料属于硬钎焊一类。（A）A、铜焊B、锡焊C、锡铅焊三判断题1、车身修复操作中，用电量最大的是气体保护焊。（X）2、对燃油箱可以使用氧乙炔焊焊接操作。（X）3、车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊进行焊接。（X）4、进行气体保护焊时，焊接电压过低电弧长度会增加，焊接熔深会减小。（X）5、为了防止金属板产生弯曲变形，要从金属的边缘和靠近边缘的地方开始焊接。（X）6、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。（J）7、对于薄金属板焊接防止熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。（J）8、进行气体保护焊时，焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有影响。（X）9、分段焊接时可以对焊接处进行吹风等强制冷却，然后进行下一段的焊接。（X）10、不论哪种焊接方法，焊接之前的焊接部位清洁非常重要，否则会影响焊接强度。（J）11、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。（J）12、在使用0.8mm的焊丝进行气体保护焊焊接时要采用氩气和二氧化碳的混合气，使用0.6mm的焊丝焊接时可以不采用氩气和二氧化碳的混合气。（X）13、所有更换部件后的电阻点焊焊接接头的数量，应该和生产厂家原来的焊接接头数量相等。（X）14、经二保焊焊接过的位置可修平和研磨到与表面同样的高度，不会降低强度。（J）15、气体保护焊的焊接强度受操作者水平的影响不大。（X）16、进行气体保护焊时，正向焊接时熔深较小且焊缝较平。（J）17、进行气体保护焊时，焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。（J）18、进行气体保护焊时，接焊完毕后不需要加固。因为加固过的焊接缝强度低于未经加固的焊缝。（J）19、进行气体保护焊时，焊枪的导电嘴到工件距离为20mm时焊接效果最好。（X）20、电阻点焊时焊点的密度越大，焊接后强度越高。（X）四名词解释1、熔化焊2、压力焊3、钎焊4、电弧焊5、电阻电焊五、问答题1、惰性气体保护焊接设备由那几个部分基本组成？1）带有流速调节器的保护气体供应管道，用以防止熔池受到污染。2）、送丝控制装置，对送丝的速度进行控制3）、指定类型和直径的成卷的焊丝4）、和焊机相连接的电源5）、电缆和接线装置6）、焊枪和电缆，操作者用来将焊丝引导至焊接部位2、焊接时飞溅物过多的原因？1）、电弧过长2）、母材金属生锈3）、焊枪角度太大3、电阻点焊焊接的优点有哪些？（1）焊接成本比气体保护焊等低。（2）没有焊丝、焊条或气体等消耗。（3）焊接过程中不产生烟或蒸气。（4）焊接时不需要去除板件上的镀锌层。（5）焊接接头的外观质量与制造厂的焊接接头完全相同。（6）不需要对焊缝进行研磨。（7）速度快。只需1秒或更短的时间便可焊接高强度钢、高强度低合金钢或低碳钢。（8）焊接强度高、受热范围小、金属不易变形（9）焊接质量受操作者水平影响比较小。4、外观检验时要检验哪些项目？焊接位置、焊点的数量、焊点间距、压痕（即电极头压痕）、气孔、溅出物5、分析咬边的原因？1）、电弧太长2）、焊枪角度不正确3）、焊接速度太快4）、电流太大5）、焊炬送进太快6）、焊炬角度不稳定第六章钣金手工成形工艺一、填空题1、成形工艺包括、、、、、、和。弯曲、放边和收边、拔缘、起拱、卷边、咬缝、制筋、矫正2、弯曲分为、。角形弯折、弧形弯曲3、拔缘有和两种方式。自由拔缘、胎型拔缘4、内拔缘采取方式，外拔缘采取方式，才能顺利进行。收边、放边5、拱曲分为和。热拱曲和冷拱曲6、卷边分为和。空心卷边、夹丝卷边7、矫正的方法有、和。机械矫正、火焰矫正、手工矫正二、名词解释1、弯曲2、放边3、收边4、拔缘5、起拱6、卷边7、咬缝8、制筋三、问答题1、锤放的操作要点？计算尺寸下料校正直角料保持直角料底面与铁毡表面水平放射状锤击若有硬化退火处理边锤击边用样板检查2、卷边的操作过程？P1103、矫正的使用场合下料前对原材料的矫正对钢结构的矫正对焊接件变形的校正变形校正第七章汽车钣金修理加工一、填空题1、汽车结构钢板有和;厚度分别、。热轧钢板、冷轧钢板；1.6-8mm，0.4mm~1.4mm2、汽车车身材质主要是和。低碳钢、高强度钢3、高强度钢主要有三种类型：、、。高抗拉强度钢、高强度低合金钢、超高强度钢4、钢材是由原子组成，许多原子微粒组成形,晶粒以一定形状排列成为,若钢板变形，则在弯折处发生。晶粒、晶格组织、晶格畸变5、材料加载与变形关系经历了阶段、阶段。弹性变形、塑性变形6、拉出装置包括、、。吸杯、拉杆、专用拉出器7、车身连接方式分为、。可拆卸连接、不可拆卸连接8、可拆卸连接方式包括、、、。螺钉连接、卡扣连接、铰链连接、折边连接9、不可拆卸连接包括、、。铆接、粘接、焊接10、铆接有、两种形式。冷铆、热铆11、粘接的类型有、、。环氧树脂胶粘接、酚醛树脂胶粘接、氧化铜粘接二、选择题冷轧钢板的厚度一般是：（A）A、0.4mm~1.4mmB、0.4mm~1.6mmC、0.4mm~1.2mm热轧钢板的厚度在mm之间。（D）A0.4~1.4B1.4~3.4C1.4~6D1.6~8高强度钢泛指强度高于低碳钢的各类钢材，强度一般在以上。（B）A100N/mm2B200N/mm2C300N/mm2D400N/mm2通过在低碳钢中加入磷，形成钢。（C）A高抗拉强度BHSSCHSLAD超高强度钢在对高强度钢一定要按生产厂家规定的温度加热，加热时间不允超过min。（B）A1B3C5D7高抗拉强度钢在添加了―和―的含量而使抗拉强度得到提高。（D）A磷、碳B硼、碳C镍硅、碳D硅锰、碳高抗拉强度钢一般屈服强度可达MPa，抗拉强度可达MPa。（B）A250、350B350、450C550、650D650、7508高抗拉强度钢又称钢。（C）A回磷B硼钢CSi—Mn固溶体D双相9（）不是车身的结构性部件。（C）A、前立柱B、后纵梁C、后侧围板10、整体式车身的（）部分刚性最大。（B）A、前车身B、中车身C、后车身11现在整体式车身上使用超高强度钢制造的部件是：（A）A、中柱B、门槛板C、前挡泥板12、高强度、低合金钢与低碳钢在加工特性上的区别是：（C）A、低碳钢难以加工B、高强度、低合金容易加工C、两者加工特性相似13高强度钢内部晶粒变大融合后，强度会：（C）A、不变B、变大C、变小14采用高强度钢板制造车身前部构件后，其强度会：（C）A、变大B、变小C、不变15硼钢的抗拉强度可以达到：（C）A、1200MPa〜1400MPaB、1200MPa〜1300MPaC、1300MPa〜1400MPa16、在车身上的（）部件损坏了不允许修理，只能更换。（C）A、前柱B、前纵梁C、保险杠加强梁17车门护梁已经凹陷或产生其它变形，处理时应该：（B）A、低温加热维修B、更换新的C、修理后只要不影响尺寸可以继续使用金属板在修平时要用车身锉来寻找乘余的高点和低点，锉的过程中。（C）A、将锉与推进方向成一条线水平地推B、将锉与推进方向成10°水平地推C、将锉与推进方向成30°角水平地推D、将锉与推进方向成90°水平地推在利用铁锤和垫铁进行金属收缩操作时，铁锤应快而轻地沿着拱形表面敲击，要确保每次敲击的都是拱形的―位置。（A）A、最低点B、最高点C、任意位置D、都不是铁锤击打金属的动作正确的是。（A）A、垂直击打B、锤面与金属成1°〜3°夹角C、锤面与金属成6°〜8°夹角D、锤面与金属成10°〜20。夹角采用铁锤不在垫铁上敲击修平金属板时，铁锤应敲击金属板的—。（B）A、位伸区B、收缩区C、任意位置D、都不是金属板凹陷变形处是属于。（A）A、位伸区B、收缩区C、都不是在进行热收缩时，收缩点应选在拱形部位的―。（D）A、最低点向最高点B、最高点向最低点C、始终在最低处D、始终在最高点大面积板件凹陷的损伤修重点是。（A）A、消除板件的弹性变形B、消除板件的塑性变形C、消除板件的应力D、消除板件的折皱和卷曲修理凹陷变形部位时，必须从凹陷区域开始。（B）A、最近处B、边缘选都不得分）金属板在修理之前一般都需要先精除油漆层，操作时应选用。（C）A、车身锉B、侧面锉C、尼龙圆盘磨光机D、铲刀和钢丝刷D、砂皮纸在利用铁锤和垫铁进行金属收缩操作时，应该使用方法收缩。（B）A、铁锤在垫铁上敲击B、铁锤不在垫铁上敲击C、都不能铁锤敲打金属每两次敲击点间距为。（D）A、1〜3mmB、4〜6mmC、7〜9mmD、9〜12mm三判断题1、冷轧钢板的厚度在0.4〜1.4mm之间。（J）2、低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。（J）3、超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。（J）4、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。（J）5、.最著名的超高强度钢是马氏体钢。（J）6、.硼钢就是在普通碳钢中添加合金元素硼碳等同时进行热处理而获得的。其抗拉强度能达到800〜1200Mpa。（X）7、高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。（X）8、对高强度钢板加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。（X）9、高强度钢板可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。（X）10、对钢板加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。（J）11、挡泥板是整体式车身上强度最高的部件。（X）12、低碳钢板可以很安全的进行焊接，热收缩和冷加工，它的强度不会受到影响。（J）13、加热处理后的板件如果没有变形，其强度是不会发生大的改变的。（X）14、对高强度钢进行加热时其强度和刚度会下降，停止加热后，温度下降到常温时，其强度和刚度会恢复到原来的程度。（X）15、所有的车门、车顶纵梁和一些保险杠的加强筋都是由各种超高强度钢制成。（J）16、硼钢就是在普通碳钢中添加合金元素硼碳等同时进行热处理而获得的。（J）17、安装新的超高强度钢零部件时，应采用塞焊或钎焊方式焊接。（X）18、金属材料收到外力作用变形，变形量的大小与外力载荷有关。（V）19、当金属所受载荷超过一定极限时，一直产生永久塑性变形。（X）20、用铁锤垫铁敲击凹凸变形时，对垫铁的形状无要求。（X）21、对大范围凹陷的整形，直接敲击突起部位。（X）22、采用表面收缩整形方法，必须保证板材在加热时长度尺寸不改变，才能有效实行表面收缩。（V）四名词解释1、冷轧钢板：由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理。2、热轧钢板：800度以上高温下轧制的，它的厚度在1.6-8mmN间。3、加工硬化4、铆接5、粘接五、问答题1、热轧钢板主要用途？车架、车辆车身内部钢板、底盘零件、底盘大梁、建材（H槽或L槽）2、高强度钢板的优缺点？P1193、整体式车身对构件的要求？（1）重量轻同时还要能够承受悬架的部分载荷。（2）它还能容易的加工成设计的抗弯截面，以减少传递到乘坐室内的损害。4、画出材料加载与变形的关系图，并说明其中字母所代表的含义？5、简述金属板表面收缩的原理?第八章车身碰撞损伤的诊断一填空题1、汽车以48KM/h的速度碰撞障碍物时，发动机室长度被压缩，乘坐室仅被压缩。30%-40%、1%-2%2、车架变形有、、、和。左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形、扭转变形3、汽车在前部和后部设计了吸能区，前部的、、、计了吸能区；后部的、、、设计了吸能区保险杠支撑、前纵梁、挡泥板、发动机罩；后保险杠支撑、后纵梁、挡泥板、后行李箱盖4、车身侧面的碰撞防护，碰撞能量通过、、等部件的变形来吸收；中部的区域如中柱、车门槛板采用一些高强度钢板，甚至超高强度钢板，车门内部采用超高强度钢板制造。车门、车门槛板、中柱、加强防撞杆5、碰撞的冲击力取决于、及。汽车的重量、速度碰撞范围、碰撞源6、整体式车身前部碰撞变形，保险杠会被向后推，、、、、和也被折曲。前侧梁、保险杠支撑、前翼板、散热器支座、散热器上支撑、机罩锁紧支撑7、汽车后部碰撞变形，、、及可能会变形。后保险杠、后地板、行李厢盖、行李厢地板8、汽车中部碰撞变形碰撞比较严重，、、、都会严重弯曲。车门、中柱、车门槛板、顶盖纵梁9、顶部碰撞变形，当坠落物体砸到汽车顶部时，除车顶钢板受损外，、和—也可能同时被损伤。车顶纵梁、后顶盖侧板、车窗二选择题1、车身前部碰撞吸收能量最大的部件是：（A）A、纵梁B、水箱框架C、挡泥板2、整体式车身的碰撞损坏变形是按—须序变形的。（D）A、断裂、弯曲、增宽、扭转B、弯曲、增宽、断裂、扭转C、增宽、扭转、弯曲、断裂D、弯曲、断裂、增宽、扭转3、如果观察到发动机罩及后备箱盖发生错位，可能发生（）变形。（B）A、上下弯曲B、菱形变形C、断裂变形4、当车身发生扭转变形时，在（）方向上尺寸会有变化。（A）A、高度B、宽度C、长度5、车架式车身变形修复的顺序是：（B）A、左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形B、扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲C、扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲6、当汽车以50km/h的速度撞上障碍物时，发动机室的长度会被压缩：（B）A、20%〜30%B、30%〜40%C、40%〜50%7、被撞一侧纵梁的内侧及另一侧纵梁的外侧有皱曲，可能发生有：（B）A、上下弯曲B、左右弯曲C、压缩变形8、在整体式车身的发动机舱部位，（）没有吸能区设计。（C）A、纵梁B、发动机罩C、横梁9、有经验的车身维修人员会把大量精力和时间用在损伤评估上，他总的修理时间会：（A）A、缩短B、增加C、不变10、汽车前部正面碰撞时，碰撞点位置靠下部，后部会（）变形。（A）A、向上B、向下C、向左或右11、车身翼子板与车门缝隙上部变宽，下部变窄，可能发生（）变形。（C）A、前部车身向上弯曲B、前部车身向右弯曲C、前部车身向下弯曲12、当汽车以50km/h的速度撞上障碍物时，乘客室的长度会被压缩：（C）A、5%〜10%B、2%〜5%C、1%〜2%13、当发生上下弯曲时，变形的部件在（）方向上发生了变形。（C）A、长度B、宽度C、高度14、在整体式车身上损坏通常可能会造成（）的损坏。（C）A、结构件B、装饰性部件C、以上两种都有15、比较复杂的车身损坏，需要使用（）测量工具来检查悬架和整个车身的损伤情况。（B）A、轨道式量规、定心量规B、三维测量系统C、钢卷尺16机械式三维测量系统自身的测量精度要求达到：（A）A、1mm〜1.5mmB、0.5mm〜1.5mmC、1mm〜2mm17、关于机械通用式测量系统的说法错误的是：（C）A、可以测量车身每一个点的数据B、可以测量每个点的三维数据C、只能测量每个点的变形方向18、使用钢卷尺可以进行（）等测量工作（B）A、测量纵梁上测量点B、发动机舱上部测量点C、减震器支座的高度尺寸19、使用轨道式量规测量时，测量孔径大于测量头直径时使用：（B）入、自定心测量法B、同缘测量法C、同孔测量法20、点对点测量时，两孔直径相同时，孔边缘的距离（）孔中心的距离。（C）A、大于B、小于C、等于21、测量两个不同直径的孔时，测量孔外边缘尺寸是380mm，内边缘是360mm，那么孔中心的尺寸是：（C）A、360mmB、380mmC、370mmTOC\o"1-5"\h\z22、测量时发现测量孔已经变形，但还需要测量，应该：（B）A、继续测量，不会影响数据准确性B、对孔进行校正后再测量C、换另外一个测量点23、点对点的测量可以使用（）进行操作。（A）A、轨道式量规B、中心量规C、麦弗逊撑杆式中心量规24在实际测量时，车辆的基准面和测量系统的基准面要求：（C）A、只能完全重合B、只能平行C、重合和平行都可以25、客车车身较长，测量时一般采用—测量方法来测量。（C）A专用B三维C局部D量规26、客车车身龙门框架对角线的长度差值应不大于mm。（B）A3B6C8D12三判断题1、当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。（X）2、汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。（J）3、车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量°X）4、在前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计。（X）5、当汽车以50Km的时速碰撞时，发动机舱长度会压缩30%〜40%。（V）6、损伤诊断检查中通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤。（X）7、车身左右弯曲时部件的高度尺寸会发生变化。（X）8、整体式汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，离碰撞点很远的部位也会有损伤。（V）9、车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。（V）10、检查车身损伤时要沿着碰撞能量的传递路线一处一处地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。（V）11、汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时加大了纵梁的强度。（X）12、整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似。（V）13、汽车车身中部强度很高，设计了吸能区从侧面保护乘客。（X）14、在修理中发现一些未被检查到的损伤时，要重新进行损坏分析后再继续修理。（V）15、碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。（V）16、整体式车身上发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲变形。（X）17、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的形状与尺寸。（X）18、两辆相同的车，以相同的车速碰撞，当撞击对象不同时，撞伤结果差异就很大。（V）19、车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。（X）20、汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。（V）21、用对角线测量可以检验出车身的扭转损伤。（X）22、车身左右侧的数据值总是相同的。（X）23、在使用机械式通用测量系统时，必须要把车辆的中心面、基准面与测量系统的中心面、24、基准面重合才能进行测量。（X）25、当用轨道式量规测量车身上的孔时，孔径大于测量头时，应该准确的找到孔中心后再进行测量。（X）26、车身测量中点对点的测量是指两点之间的直线距离的测量。（V）27、在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量系统广泛。（X）28、发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测量系统来测量。（V）29、车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。（X）30、使用通用测量系统时，测量的第一步是建立测量基准。（V）31、尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。（V）32、自定心中心量规可以测量测量点的变形的量值。（X）33、上部车身的测量重点是在板件之间的配合情况。（V）34、中心量规常用的是自定心量规，它不能用来测量实际尺寸，只能用来判断车身结构是否准直。（V）四、名词解释1、碰撞损伤五、问答题1、基本的汽车碰撞诊断步骤？了解汽车车身构造的类型以目测确定碰撞的位置以目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能的损伤确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包括功能部件或元件（如车轮、悬架、发动机等）沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。如支柱损伤可以通过检查门的配合状况来确定。测量汽车的主要元件，通过比较维修手册车身尺寸图表上的标定尺寸和实际汽车的尺寸来检查汽车车高，并比较车身左侧和右侧高度。2、碰撞损伤的诊断步骤？3、碰撞对汽车损伤的影响因素？被碰撞汽车的尺寸、构造、碰撞位置碰撞时汽车的车速碰撞时汽车的角度和方向碰撞时汽车上乘客、货物的数量及位置4、左右弯曲变形特征？纵钢梁的内侧及另一侧纵梁的外侧是否有皱曲车门长边上的裂缝和短边上是否有皱折汽车一侧明显的碰撞损伤车身和车顶盖的错位5、上下弯曲变形特征？车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象翼板与门之间的缝隙是否在顶部变窄、在下部变宽车门在撞击后是否下垂大多数车辆碰撞损伤中都会有上下弯曲6、断裂变形变形特征？发动机罩是否前移或后车窗是否后移某些部件或车架元件的尺寸小于标准尺寸车门可能吻合得很好，但挡板、车壳或车架的拐角处皱折或有其他严重的变形车架在车轮挡板圆顶处向上提升，引起弹性外壳损坏保险杠会有一个非常微小的垂直位移7、菱形变形特征？车辆的一角或偏心点受到来自前方或后方的撞击时，车架的一侧向前或向后移动，引起车架或车身歪斜，使其接近平行四边形的形状发动机罩及后备箱盖发生错位接近后车轮罩的相互垂直的钢板上或在垂直钢板接头的顶部可能出现皱折乘坐室及后备箱底板上也可能出现皱折和弯曲附加有许多断裂及弯曲的组合损伤8、扭转变形特征？汽车高速撞击到路缘石或路中隔离栏或后侧角端发生碰撞时汽车的一角会比正常情况高，而相反的一角则会比正常情况低9、车身前后部设置了那些吸能区？前部的保险杠支撑、前纵梁、挡泥板、发动机罩设计了吸能区后部的后保险杠支撑、后纵梁、挡泥板、后行李箱盖设计了吸能区10、整体式车身和车架式车身碰撞的区别？整体式车身不会发生菱形变形。对于整体式车身，碰撞损伤可能是装饰性的也可能是结构部件的损伤，但如果整体式车身被撞后，通常即会导致装饰性部件又会导致结构性部件的损伤。在碰撞力冲击下，车架式汽车与整体式汽车的反应极为不同，同样，损伤评估与修理方法也相应不同，但基本的修理技巧是一样的。第九章车身校正一、填空题1、车身校正的目的：一■是，二，三。消除表面缺陷，使车身准直恢复汽车动力性能，消除碰撞造成的车架及车身的应力和应变。2、碰撞修理的牵拉系统有两种，一种是，另一种是。单拉系统，复合牵拉系统3、车身前部的标准孔，有、。前翼子板的后安装孔、前地板下和加强筋上的参考孔4、金属内部应力的消除方法有、。锤击和加热5、车身在修理时，要用的顺序完成修理过程。从里到外二、选择题1、当钢板受到超过15000N的力时就会断裂，但是要用20000N的拉力才能恢复变形，使用2个工具夹住拉伸（）变形。（A）A、可以恢复B、不能恢复C、不一定恢复2、拉伸时，操作人员要站在塔柱的（）位置。（C）A、前面B、后面C、侧面3、过度拉伸的车身板件的处理方式应该是：（B）A、用力顶回去B、更换新件C、用热收缩处理4、对弯曲后的车门槛向前向后拉伸校正时，门槛下的主夹具应该：（A）A、与校正平台不固定B、与校正平台固定C、固定，但不能完全紧固5、对板件进行加热放松应力时，加热温度不能超过：（B）A、100°CB、200°CC、300°C6、塔柱导向环的作用是：（A）A、改变拉力的方向B、加强拉力的大小C、拴住链条7、在使用链条和液压顶杆进行拉伸时，链条的角度不能小于：（B）A、60°B、90°C、120°8、前纵梁需要向上拉伸，可以使用（）方式拉伸。（A）A、液压顶板向上顶B、斜拉臂向上拉伸、塔柱向上拉伸9、车身板件在拉伸时破裂一个大裂口，应该：（C）A、对接焊起来B、后面要加衬板焊起来C、更换新的10、板件变形恢复后，板件内部应力的处理方式是：B）A、应力要全部消除B、消除变形产生的应力C、不用处理11、在对纵梁进行拉伸时，发现损伤在后部，拉伸校正方法是：（B）A、用两个夹具夹紧纵梁前部拉伸B、在纵梁根部焊接焊片后拉伸C、拉伸挡泥板与纵梁前部12、对车身进行校正时要遵循（）的原则。（A）A、先里后外B、先外后里C、里外同时13、对于一辆前端严重碰撞的汽车，要先校正：（B）A、水箱框架部位B、车身中部C、前纵梁14、车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是：（A）A、内部晶粒的变形没有恢复B、由于使用高强钢C、拉伸时测量不及时15、下面操作可能会产生过度拉伸是：（B）A、拉力过大B、没有测量C、用两个钣金夹具一起拉16、锤击板件的变形部位可以消除应力的原因是：（B）A、锤击会整平金属内的应力B、让金属晶粒松弛C、把板件敲软17、纵梁向右弯曲时，校正时要（）拉伸。（A）A、夹紧纵梁右侧的板件B、夹紧纵梁左侧的板件C、以上两种夹紧方式都可以18、在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。B）A、板件变形量B、板件尺寸测量C、板件配合间隙19、对车身中柱进行拉伸时使用的钣金工具是：（B）A、钢丝绳B、尼龙带C、只要能夹紧的钣金工具都可以20、校正仪的斜拉臂可以向上拉伸的车身部件是：（C）A、前纵梁B、后纵梁C、车顶板或风窗立柱21、关于拉伸操作，下面说法错误的是：（B）A、拉伸中可以敲击板件B、拉伸中可以敲击夹持工具C、拉伸中要使用安全绳22、车身三维测量的零平面是方向尺寸的测量基准。（A）A长度B宽度C高度23、一个部件损坏后可能存在三个方向的损坏，则整修校正的须序。（A）A长度、宽度、高度B高度、宽度、长度C宽度、长度、高度D宽度、高度、长度三、判断题1、对车身所有部件的损坏都可以校正后继续使用。（X）2、制定好拉伸计划后，要完全按照计划进行拉伸修复。（X）3、整体式汽车损伤较轻的表面可以使用简单的单向牵拉恢复。（J）4、钣金工具在拉伸时必须使拉力方向的延长线通过夹齿的中间。（J）5、拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了消除内部的应力。（J）6、前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。（J）7、在每次拉伸校正过程中，尽量要找到2个或更多的拉伸点和方向。（J）8、校正拉伸时，操作人员应站立在链条或拉伸夹钳呈一条直线的位置上，以便于观察拉伸力方向的变化。（x）9、用厚毛毯包住链条或用钢丝绳把链条、钣金工具固定在车身的牢固部件上，以防链条断裂工具有链条甩出对人员和其他物品产生损坏。（J）10、拉伸校正的程序是先修理车身前部损坏，后修理车身后部损坏，或前后损坏同时修理。（x）11、产生过度拉伸的原因是因为没有遵循先里后外的原则及没有及时测量造成的。（J）12、在拉伸时塔柱的导向环手轮不能松开，以防导向环下滑。（X）13、当板件的变形恢复后，才完成了对板件的校正修复工作。（X）14、校正设备使用的基本步骤是上车、定位、测量和拉伸。（J）15、车身校正的基本程序是车辆损坏分析、部件拆除、车身测量、制定拉伸修复程序、边拉伸边测量及应力消除。（J）16、拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。（X）17、在校正拉伸时，要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。（J）18、拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。（J）19、前柱向后发生变形时，同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。（X）20、车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。（X）21、车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。（J）22、变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。（J）23、整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。（J）24、单向拉伸减少了薄钢板被拉断的危险。（X）25、整个车身在修理时，要用“从外到里”的顺序完成修理过程。（X）26、一个板件的变形一般拉伸校正1到2次就能恢复。（X）27、具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。（V）28、车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机来完成。X）29、车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。（V）30、在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么部件。（V）31、中柱上方的顶盖位置有由于前端碰撞引起的凹陷，要先把它修理后再去修理前部的变形。（X）32、校正车身的基本原则是按与碰撞相同的方向，在碰撞区施加拉力进行拉伸。（X）33、拉伸校正中，消除应力的最好方法是加热法。（X）34、在修理过程中要防止过度拉伸。（V）35、车身校正的基本程序是车辆损坏分析、部件拆除、车身测量、制定拉伸修复程序、边拉伸边测量、应力消除。（V）36、整体式车身梁上损坏部位加热时，应避开梁的边角而在梁的中部平整位进行加热，并用热蜡笔或热敏材料监视其加热温度，使加热温度控制在200r以下。（x）37、只要对车身板件进行拉伸操作，板件就能部分恢复变形。（X）38、不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。（V）39、校正设备必须能同时显示每一个参考点上非准直度（变形量）的大小和非准直度（变形）的方向。（V）40、所有类型的车身校正仪都可以对整体式车身进行修复。（X）41、在整体式车身的拉伸过程中，使用最多的是单拉系统。（X）42、在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件。（J）四、问答题1、车身校正的重点是什么？“精确的恢复车身的尺寸与状态”2、车身修复对校正设备的基本要求？配备高精度、全功能的校正工具；配备多功能的固定器和夹具；配备多功能、全方位的拉伸装置；配备精确的三维测量系统。3、拉伸操作中的安全事项？（至少写出八条）正确地使用车身校正设备严禁未正式训练的人员操作校正设备车辆被牢靠地固定在平台上用推荐型号和级别的拉伸链条、钣金工具进行操作拉伸时钣金工具要在车身上紧固牢靠链条必须稳固地与汽车和平台连接向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助牵拉使用多个辅助固定，防止车辆拉伸时偏转严禁操作人员与链条或牵拉夹钳在一条直线上进行拉伸校正时，操作人员不能在车内工作千斤顶支撑汽车时，操作人员不能在汽车上面和汽车下面工作用厚防护毯包住链条或用安全绳把链条、钣金工具固定在车身上的牢固部件上拉伸时要把塔柱与平台的固定螺栓紧固牢靠链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧，链条不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。导向环的固定手轮是在拉伸前固定导向环高度的，当拉伸开始后要松开手轮。4、拉伸操作中的车身防护？拆卸或盖住内部部件焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身以防擦伤如果油漆表面擦破，必须进行防锈处理5、拉伸操作的注意事项？采用拉伸一一保持平衡（消除应力）一一再拉伸一一再保持平衡（消除应力）方式进行拉伸及时放松金属内的应力一个部位施加拉力比较大时应该多使用一些夹钳，将拉伸力分散到板件的更大的区域拉伸一个部位用两个夹钳时可以允许比用一个夹钳时加一倍的拉力对已经拉伸校正好的部位进行辅助固定纵梁的弯曲，可以夹住弯曲内侧表面进行牵拉加热时要注意，只能在棱角处或两层板连接得太紧的地方加热，温度不超过200°C防止过度拉伸6、车身形成应力的原因？板件变形。过度加热。不正确的焊接操作。不理想的应力集中第十章钣金件的更换与调整、第十一章汽车塑料件的修理、第十二章车身其它件的原理一填空题1、分离焊点的方法、、或。钻去焊点法、等离子焊枪切除焊点法，錾去焊点或磨削焊点法2、钎焊用于或，通常用熔化钎焊金属来分离钎焊区域。外盖板边缘处或车顶与车身立柱连接处、氧乙炔火焰焊炬3、区分普通钎焊和电弧钎焊的主要根据钎缝的颜色，普通钎焊区域是，电弧钎焊区域。黄铜色、淡紫铜色4、有些车身结构板件可做局部切割修理的分布情况，包括、、、、、等。车门槛板、后顶侧板、地板、前梁和后梁、后备箱地板、A型和B型立柱5、板件的连接方式、、三种。插入物平接、交错平接、搭接6、发动机罩的调整：可以通过调节改变发动机罩前后位置，保证罩的后部与盖板之间有足够的间隙；可以通过调节，调节罩的高度；可以调节，调节对中位置。铰链固定螺栓、铰链连接螺栓的垫片、发动机罩拉钩7、塑料的种类很多，按其热性能不同，可分为和两大类。热固定塑料、热塑性塑料8、塑料焊炬的焊嘴有三种形式：、、。定位焊嘴、拐角焊嘴、高速焊嘴9、焊接形式有三种、、。平头焊接、手工焊接、快速焊接10、汽车玻璃有和。回火式、层压式11、风窗玻璃与窗框之间的装配形式有两种：和。锁条密封垫形式和粘接式12、门锁组件一般包、、、。门外手柄和拉杆、门内锁紧机构和内锁杆13、门外手柄按车型的不同形式，目前使用的多为和。按钮式和提柄式二选择题1、适合于整体式车身的拉伸操作方式是(B)A单向拉伸B复合拉伸2、每次拉伸校正过程中，要找到—个或更多的拉伸点和方向。(B)A1B2C3D43、对车身B柱进行切割时，下面做法错误的是：(B)A、在外件上，在D环固定点加强件之下进行对接切割B、在内件上，在D环固定点加强件之下进行重叠切割C、在内件上，在D环固定点加强件之上进行重叠切割4、进行等离子切割时的温度可以达到：(A)A、20000°C-30000°CB、30000°C〜40000°CC、10000C〜20000C5、清除焊点时下面操作方法错误的是：(A)A、要清理掉所有的焊点油漆B、不能破坏下层板C、可以用钻和磨削的方式切割6、车门槛板的（）在更换时可以采用搭接连接。（C）A、门槛内板B、门槛加强板C、门槛外板7、用砂轮磨削板件上的连续焊缝分割时，砂轮盘与工件的角度是：（A）A