石家庄铁路客运专线临近既有线施工方案

新建石家庄至济南铁路客运专线六标段临近既有线施工方案中铁十八局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部

日期：2014年2月目录1.编制依据2.工程概况3.平面位置图4.临近营业线施工计划安排5.临近营业线施工方案6.施工安全保证体系7.应急预案8.协调联络机制

1.编制依据

（1）新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-6标段施工承包合同文件、指导性施工组织设计、施工图。（2）临近既有线相关依据

①《铁路安全管理条例》中华人民共和国国务院令第639号；

②《铁路运输安全保护条例》(国务院令430号)；

③《铁路营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号；

④《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2010]326号）；⑤《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则>修改内容（第三次）》（技术规章编号JNG/ZG101C-2011）；⑥《铁路工务安全规则》【2006】177号文；⑦《电气化铁路施工安全实施细则》；⑧《改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号；⑨《铁路桥涵工程施工技术指南》；⑩《铁路桥涵工程施工质量验收标准暂行标准》；

⑪《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003等铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则。

2.工程概况

本方案编制范围为临近京沪高铁施工，包括：

（1）德平特大桥192#墩-630#墩（D2K336+527.58～改DK350+726.16）。

（2）平禹特大桥0#-377#（改DK352+672.3～改DK364+723.73）。

（3）平原东站路基（改DK351+386.62～改DK352+672.30）。

（4）德平特大桥上联右LD2K333+200～右LD2K333+260段路基U型槽下穿京沪高铁，长60m。

（5）德平特大桥D2K336+527～D2K336+576段跨353省道、改DK345+846～改DK345+983段跨315省道，平禹特大桥改DK354+369～改DK354+509段跨31８省道，改DK352+838～改DK353+034段为６×３２ｍ连续梁，均为现浇梁。

（6）德州南下联络线LD2K329+500～LD2K329+812段路基。

对应京沪高铁里程为：

（1）对应京沪线里程为DK336+527.58～DK350+726.16。本桥靠近京沪侧承台边距既有线高铁左侧翼缘板最小距离为18.5m。

（2）对应京沪线里程为DK352+672.30～DK364+723.73。本桥靠近京沪侧承台边距既有线高铁左侧翼缘板最小距离为18.5m。

（3）对应京沪线里程为DK351+386.62～DK352+672.30，临近京沪高铁下行线。本段工程右侧边界距京沪高铁最小距离为33m。

（4）对应京沪里程DK333+000，长60m。

（5）对应京沪里程分别为DK336+5278～DK336+576，DK345+846-DK345+983；平禹特大桥改DK3５４+３６９～改DK3５４+５０９段跨31８省道，为３２＋４８＋３２ｍ连续梁，改DK3５３+７４５～改DK3５３+７８６段为４０ｍ现浇梁，改DK3５２+８３８～改DK3５３+０３４段为６×３２ｍ连续梁，临近京沪高铁下行线，对应京沪里程分别为DK3５４+３６９～DK3５４+５０９、DK3５３+７４５～DK3５３+７８６、DK3５２+８３８～改DK3５３+０３４。距京沪高铁左侧翼缘板最小距离为18.5m。

（6）对应京沪里程分别为DK329+800至DK329+812.08。距京沪高铁左侧翼缘板最小距离为18.5m。

按照《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号），本段工程自评估为C类施工。3.平面位置图

新建石济客运专线与京沪线相对位置图（一）新建石济客运专线与京沪线相对位置图（二）石济客专桥梁与京沪线位置关系实貌图石济承台边与京沪最短距离18.5m石济客专石济承台边与京沪最短距离18.5m平原东站与京沪线位置关系实貌图·石济客专石济路基边界与京沪线最短距离33mU型型槽槽下下穿穿京京沪沪实实貌貌图图U型槽结构从此两桥墩之间下穿ｈ＝５.９ｍ德州州南南上上联联与与京京沪沪连连接接处处实实貌貌图图德州州南南上上联联络络线线在在此此处处与与京京沪沪连连接接4.2014年临近近营营业业线线施施工工计计划划安安排排5.临近近营营业业线线施工工方方案案5.1桥桥梁梁工工程程桥梁梁工工程程包包括括：：桩桩基基施施工工、、承承台台施施工工、、墩墩身身施施工工、、现现浇浇梁梁施施工工。。5.1.1桩桩基基施施工工在第第三三方方监监测测确确认认之之后后方方可可进进行行桩桩基基施施工工，，桩桩基基施施工工危危险险源源主主要要为为大大型型机机械械设设备备与与防防止止塌塌孔孔。。在在钻钻孔孔过过程程中中控控制制钻钻进进速速度度与与泥泥浆浆比比重重防防止止塌塌孔孔。。在在第第三三方方监监测测确确认认安安全全后后再再开开始始下下一一次次钻钻孔孔施施工工。。本标标段段最最靠靠近近京京沪沪侧侧第第一一排排桩桩距距京京沪沪翼翼缘缘板板的的最最小小距距离离19.75m，，钻钻机机就就位位时时，，要要规规范范摆摆放放，，确确保保钻钻机机基基础础稳稳定定，，防防止止倾倾斜斜，，施施工工前前事事先先检检查查钻钻机机的的性性能能状状态态是是否否良良好好。。保保证证钻钻机机工工作作正正常常。。现现场场指指挥挥人人员员、、安安全全员员、、防防护护员员、、作作业业班班组组全全部部到到位位后后方方可可进进行行，，一一切切听听从从现现场场指指挥挥，，规规范范摆摆放放，，钻钻机机易易倾倾覆覆方方向向为为非非既既有有线线侧方向向，，钻钻机机就就位位完完毕毕后后，，施施工工前前事事先先检检查查钻钻机机的的性性能能状状态态是是否否良良好好。。保保证证钻钻机机工工作作正正常常。。根据据钻钻机机的的不不同同分分为为旋旋挖挖钻钻、、循循环环钻钻两两种种施施工工方方案案。。（1））旋挖挖钻钻机机施工工方方案案旋挖挖钻钻机机高高度度最最高高为为13.5m，，旋旋挖挖钻钻面面对对京京沪沪高高铁铁、、纵纵轴轴线线垂垂直直京京沪沪方方向向就就位位，，自自京京沪沪高高铁铁左左侧侧翼翼缘缘板板外外侧侧预预留留2m作作为为安安全全界界限限，，若若钻钻机机倾倾覆覆，，则则钻钻机机距距京京沪沪翼翼缘缘板板最最小小距距离离L=13.5+2=15.5m。。从从最最靠靠近近京京沪沪侧侧第第一一排排桩桩开开始始施施工工，，依依次次向向远远离离京京沪沪方方向向作作业业。。根根据据设设计计与与现现场场考考察察，，最最靠靠近近京京沪沪侧侧第第一一排排桩桩距距京京沪沪翼翼缘缘板板的的最最小小距距离离L1=19.75m，，由由于于L1＞L，，所所以以旋旋挖挖钻钻施施工工时时不不会会对对既既有有线线造造成成影影响响，，安安全全。。钻钻机机完完成成一一根根桩桩的的工工艺艺之之后后，，将将桩桩机机大大臂臂收收好好，，放放平平确确认认安安全全之之后后，，再再进进行行移移位位开开始始下下一一根根桩桩基基施施工工。。（2））循环环钻钻机机施工工方方案案循环环钻钻机机高高度度最最高高为为7.5m，，钻钻机机面面对对京京沪沪高高铁铁、、纵纵轴轴线线垂垂直直京京沪沪方方向向就就位位，，自自京京沪沪高高铁铁左左侧侧翼翼缘缘板板外外侧侧预预留留2m作作为为安安全全界界限限，，若若钻钻机机倾倾覆覆，，则则钻钻机机距距京京沪沪翼翼缘缘板板最最小小距距离离L=7.5+2=9.5m。。从从最最靠靠近近京京沪沪侧侧第第一一排排桩桩开开始始施施工工，，依依次次向向远远离离京京沪沪方方向向作作业业。。根根据据设设计计与与现现场场考考察察，，最最靠靠近近京京沪沪侧侧第第一一排排桩桩距距京京沪沪翼翼缘缘板板的的最最小小距距离离L1=19.75m，，由由于于L1＞L，，所所以以循循环环钻钻机机施施工工时时不不会会对对既既有有线线造造成成影影响响，，安安全全。。钻钻机机完完成成一一根根桩桩的的施施工工之之后后，，将将原原地地面面铺铺实实，，由由挖挖掘掘机机对对钻钻机机进进行行背背离离京京沪沪端端横横向向拖拖拽拽，，平平行行京京沪沪侧侧纵纵向向拖拖拽拽。。拖拖拽拽前前系系好好牵牵引引绳绳，，拖拖拽拽过过程程中中，，由由多多人人手手握握牵牵引引绳绳在在背背离离京京沪沪端端看看护护，，一一旦旦发发生生倾倾覆覆倾倾向向，，立立马马同同时时拽拽紧紧牵牵引引绳绳，，防防止止钻钻机机朝朝京京沪沪测测倾倾覆覆。。（３３））钢筋筋笼笼吊吊装装钢筋筋笼笼设设计计长长度度≤≤18m，，加加工工完完成成后后运运送送至至现现场场采采用用25T吊吊车车进进行行一一次次性性整整体体吊吊装装。。京沪沪铁铁路路之之间间紧紧贴贴石石济济客客专专施施工工靠靠近近京京沪沪测测承承台台边边线线5m范范围围是是新新建建便便道道，，可可利利用用便便道道及及承承台台作作业业区区作作为为吊吊车车平平台台展展开开作作业业。。吊车车吊吊装装时时一一钩钩下下笼笼，，一一钩钩防防护护，，严禁吊车车大臂转转向京沪沪高铁一一侧。即即使吊车车倾覆，，吊臂不不会砸向向既有桥桥墩或侵侵入到接接触网限限界内。。大风天气气，风力力大于４４级时禁禁止吊装装作业。。吊车背对对京沪高高铁，纵纵轴线与与之垂直直，吊车车作业伸伸臂方向向为远离离既有线线端，若若倾覆，，倾覆方方向为远远离既有有线端，，不会对对既有线线造成影影响，所所以只分分析钢筋筋笼最不不利情况况。从最最靠近京京沪侧第第一排桩桩开始施施工，依依次向远远离京沪沪方向作作业。钢钢筋笼高高度最高高为18m，根根据设计计与现场场勘查，，靠近京京沪侧第第一排桩桩桩中心心距京沪沪翼缘板板距离为为19.75m，若钢钢筋笼朝朝京沪端端倾覆，，对京沪沪线也无无影响。。在现场场吊装过过程中，，为杜绝绝钢筋笼笼朝京沪沪端倾覆覆，在钢钢筋笼顶顶固定2根牵引引绳，安安排2名名专人从从背离京京沪端与与吊车纵纵轴线分分别成45度角角拉住牵牵引绳，，一旦发发生倾覆覆倾向，，2名专专人同时时抓紧牵牵引绳，，防止钢钢筋笼倒倒向京沪沪侧。所所以钢筋筋笼倾覆覆不会对对既有线线造成影影响，安安全。5.1.2承台台施工本标段承承台共816个，最深为6.5m，距离京沪沪左侧翼翼缘板最最短距离离为18.5ｍｍ。在承承台开挖挖之前报报第三方方进行监监测，监监测之后后进行承承台施工工，施工工过程中中随时保保持与第第三监测测方联系系。根据地下下水位高高低及承承台深度度分2种种方式开开挖承台台。（1）地地下水位位在承台台底以下下且埋深深不超过过3.5m的承台台开挖前，，按照设设计坡比比和开挖挖深度先先测量定定出开挖挖轮廓线线和开挖挖深度。。采用挖挖掘机按１:1.5进进行放坡坡开挖，人人工配合合清边和和清底。。出土及及时使用用自卸汽汽车运走走，减少少弃土对对坡顶的的压力。。基坑基基底尺寸寸比设计计每侧宽宽出50～100cm。开挖挖时，注注意保证证桩基不不被扰动动和损坏坏，承台施施工结束束后，及及时分层层回填。（2）地地下水位位在承台台底以上上及埋深深超过3.5m的承台台。该类型承承台有以以下三种种类型：：地下水位位在承台台底以上上且埋深深≤3.5m时时打6m钢板桩桩；地下水位位在承台台底以上上且埋深深3.5m≤h＜5m时打9m钢板板桩；埋深5m≤h≤≤6.5m时打打12m钢板桩桩。钢板桩高高度最高高为12m，自自京沪高高铁左侧侧翼缘板板外侧预预留2m作为安安全界限限，若钢钢板桩倾倾覆，则则钢板桩桩距京沪沪翼缘板板最小距距离L钢=12+2=14m。。从最靠靠近京沪沪侧第一一排钢板板桩开始始施工，，依次向向远离京京沪方向向作业。。根据设设计与现现场考察察，最靠靠近京沪沪侧第一一排桩距距京沪翼翼缘板的的最小距距离L钢钢1=17.5m，由由于L钢1＞L钢，所以钢钢板桩倾倾覆不会会对既有有线造成成影响，，安全。。钢板桩打打拔就位位示意图图打完钢板板桩之后后，进行行基坑开开挖，开开挖至2米位置置时，在在距钢板板桩顶部部1m位位置设置置内支撑撑体系。。支护焊焊接验收收合格后后，继续续开挖至至基坑底底，及时时施作封封底混凝凝土，保保证基坑坑处于封封闭状态态，保证证地下水水不渗透透。基坑防护护示意图图5.1.3墩台身施工本标段墩墩台身共共816个，最最高14ｍ，距距离京沪沪左侧翼翼缘板边边最短距距离18.5ｍｍ。根据据墩台身身高度不不同分为为两种施施工方案案。（1）当墩台身身高度介介于7ｍｍ至14ｍ之间间时：我标段临临近既有有线最高高墩14m，石石济客专专承台边边距京沪沪左侧翼翼缘板最最小距离离是18.5m。吊车车面对京京沪高铁铁、纵轴轴线垂直直京沪方方向就位位，作业业半径18m，，自京沪沪高铁左左侧翼缘缘板外侧侧预留2m作为为安全界界限，若若吊车倾倾覆，则则吊车距距京沪翼翼缘板最最小距离离L吊=18+2=20m。。根据设设计与现现场考察察，吊车车转轴中中心距承承台边是是6m，，所以L吊1=18.5+6=24.5m，由于于L吊1＞L吊，所以吊吊车施工工时不会会对既有有线造成成影响，，安全。。模板高度度最高为为14m，自京京沪高铁铁左侧翼翼缘板外外侧预留留2m作作为安全全界限，，若模板板倾覆，，则模板板距京沪沪翼缘板板最小距距离L模=14+2=16m。。根据设设计与现现场考察察，最靠靠近京沪沪侧墩身身边距京京沪翼缘缘板的最最小距离离L钢1=18.5+2.3=20.8m，，由于L钢1＞L钢，所以钢钢筋笼倾倾覆不会会对既有有线造成成影响，，安全。。模板吊装装示意图图（2）当墩台身身高度≤≤７ｍ时时：吊车停放放在施工工便道石石济铁路路侧，吊车背对对京沪高高铁，纵纵轴线与与之垂直直，吊车车作业伸伸臂方向向为远离离既有线线端。若倾覆，，倾覆方方向为远远离既有有线端，，不会对对既有线线造成影影响，所所以只分分析模板板最不利利情况。。模板高高度最高高为7m，自京京沪高铁铁左侧翼翼缘板外外侧预留留2m作作为安全全界限，，若模板板倾覆，，则模板板距京沪沪翼缘板板最小距距离L=7+2=9m。根据据设计与与现场考考察，最最靠近京京沪侧墩墩身边距距京沪翼翼缘板的的最小距距离L1=20.8m，，由于L1＞L，所所以模板板倾覆不不会对既既有线造造成影响响，安全全。5.1.4现浇浇梁施工工现浇梁施施工包括括跨３１５５省道、、３１８８省道、、３５３３省道连续梁、、以及道岔连续续梁的施施工。对应京沪沪里程见见工程概概况。其其中跨３３１８省省道连续续梁、道道岔连续续梁采用用支架现现浇法，，跨３１１５省道道连续梁梁、跨３３５３省省道连续续梁采用用挂篮施施工。（１）支架现浇安全全隐患分分析现浇箱梁梁除门架架外部分分采用支支架搭设设，支架架高度最最高为11m，，自京沪沪高铁左左侧翼缘缘板外侧侧预留2m作为为安全界界限，若若支架倾倾覆，则则支架距距京沪翼翼缘板最最小距离离L=11+2=13m。根根据设计计与现场场考察，，最靠近近京沪侧侧支架距距京沪翼翼缘板的的最小距距离L1=16m，由于于L1＞L，所所以支架架倾覆不不会对既既有线造造成影响响，安全全。（２）挂挂篮施工工安全隐隐患分析析挂篮前端端设计长长度为5m,后端端设计长长度为4.85m,挂篮篮高度为为3.5m,挂篮篮宽度按按3.9m，，自京沪高高铁左侧侧翼缘板板外侧预预留2m作为安安全界限限，若挂篮倾覆，则则挂篮距京沪翼翼缘板最最小距离离L=3.5+2=5.5m。根据据设计与与现场考考察，最最靠近京京沪侧挂篮距京沪翼翼缘板的的最小距距离L1=21.75m，由于于L1＞L，所所以挂篮倾覆不会会对既有有线造成成影响，，安全。。（３）梁体及桥桥面系混混凝土浇浇筑梁体及桥面面系混凝凝土浇筑筑后，需需要对混混凝土进进行覆盖盖养护，，由于石石济铁路路与京沪沪铁路梁梁面高程程相差不不大，几几乎为平平面。为为了防止止在大风风天气时时，施工工过程中中的漂浮浮物与养养护覆盖盖物被大大风刮向向京沪铁铁路，影影响行车车安全，，采取以以下措施施。①施工过程程中的漂漂浮物在在施工过过程中，，施工班班组安排排专人进进行现场场排查，，做到漂漂浮物随随时清理理，用蛇蛇皮袋包包装，带带出施工工现场，，不能随随地丢弃弃在线路路附近。。②混凝土浇浇筑后的的养护覆覆盖物对对于梁体体，在覆覆盖物摊摊铺之后后，利用用纵向通通长、横横向间距距1m钢钢筋或者者方木将将覆盖物物压实，，在边角角地带进进行密封封。防止止大风将将覆盖物物刮向京京沪铁路路。项目目部安排排专职安安全员，，对现场场进行巡巡逻，把把控现场场情况。。

对于于桥面附附属结构构，在挡挡砟墙和和竖墙上上安装钢钢筋夹子子，纵向向2m为为间距从从上往下下插入，，将整体体覆盖物物夹在混混凝土实实体上，，防止被被刮走。。5.2路路基工工程德州南下联络络线与京京沪连接接处路基地基基处理采采用管桩桩加固，路基边边界距京京沪左侧侧翼缘板板最短距距离为18.5m；平原东站站路基地基基处理采采用CFG桩加加固，路基边边界距京京沪左侧侧翼缘板板最短距距离为33m。5.2.1管桩施工德州南下联络络线路基采用用静压管管桩钻机施工工。钻机机高度13米，，施工边边线距京京沪高铁铁边线最最近距离离17米米，即使使钻机倾倾倒也不不会侵入入既有线线界，不不会危及及既有线线的行车车安全。。5.2.2CFG桩施工平原东站站站场路路基采用用CFG桩钻机施工工。路基钻钻孔桩桩桩长10米，15米，，桩径0.4米米，采用用长螺旋旋钻机施施工。钻钻机高度度22米米，施工工边线距距京沪高高铁边线线最近距距离33米，即即使钻机机倾倒也也不会侵侵入既有有线界，，不会危危及既有有线的行行车安全全。5.3U型槽施施工方案案5.3.1工程概况况下穿京沪沪高速铁铁路U型型槽设计计的中心心里程为为右LD2K333+236.44，线路路在京沪沪高铁DK333+015处处（A89-A90号号桥墩间间）下穿穿通过，，京沪高高速桥梁梁宽13.4m，DK333+015处梁梁下净空空5.9m，净净宽27.7m。桥墩墩采用圆圆端型桥桥墩，群群桩基础础，承台台埋深1.0m。5.3.2U型槽防护护工程施工工及注意事事项（1）右LD2K333+200-260左侧侧、右LD2K333+207-267段右侧侧U型槽外外1.15m处设置置一排桩径径1.0m的钻孔防防护桩，桩桩间距1.2m，桩桩长9m紧紧邻京沪高高速铁路承承台脚布置置，钻孔桩桩内侧施打打一根7m的旋喷桩桩封水，根根据现场地地面与京沪沪高铁梁体体距离，钻钻孔灌注桩桩采用4m高回旋钻钻施工，施施工时，跳跳孔施工确确保既有地地面的稳定，，钢筋笼下下放时分节节下放，每每节长度不不超过4m。（2）右LD2K333+200-右右LD2K333+267段段两侧支护护桩之间采采用U型槽槽开挖面以以下设置3.0m厚的的旋喷桩止止水层，正正方形布置置，纵横向向间距均为为0.45m。止水水层和帷幕幕旋喷桩均均在原地面面施工，基基底止水层层U型槽底底板以上采采用空打，，本段施工工采用高压压旋喷桩机机施作，施施作之前确确保钻孔灌灌注桩的强强度已达到到设计要求求，保证高高压旋喷桩桩施工不会会对京沪高高铁承台墩墩身造成影影响，施工工过程中控控制好桩机机压力，确确保压力满满足设计要要求，保证证京沪高铁铁的稳定。。（3）雨棚棚柱基础下下采用C35钢筋混混凝土钻孔孔灌注桩加加固，桩径径1.0m，桩长20m，单单桩竖向承承载力不小小于1600KN，，对应雨棚棚柱横断面面U型槽中中部及右LD2K333+220-右右LD2K333+250段段雨棚柱位位置设置C35钢筋筋混凝土钻钻孔灌注桩桩抗拔桩，，桩径1.0m，桩桩长20m，单桩抗抗拔承载力力不小于1000KN，雨棚棚临近既有有线范围内内钻孔桩施施工采用回回旋钻，钢钢筋笼高度度不超过4m，防护护员、安全全员全部到到现场后，，吊车方可可作业，一一切听从现现场指挥，，吊车作业业时保证与与既有京沪高铁梁体体距离始终终大于2m，确保既既有京沪高高铁的运营营安全。5.3.3基坑开挖基坑止水帷帷幕及地基基加固施工工完成后待待桩体达到到一定强度度后，各项项准备工作作（人员、、机械到位位等）做好好后方可进进行开挖，，采用小型型挖掘机配配合人工开开挖，开挖挖过程中分分层、分段段对称平衡衡开挖，开开挖过程中中严禁抽水水，保证地地表水及雨雨水不流入入基坑内。。U型槽开开挖深度在在1-3.5m之间间。基坑止止水帷幕及及地基加固固段基坑开开挖时两侧侧严禁大型型机械设备备通过或者者放置，以以免基坑两两侧止水帷帷幕超出抗抗侧压强度度，出现倾倾斜或坍塌塌现象。开开挖时土体体要及时清清运，严禁禁在基坑两两侧放置。。施工人员均均应严格按按分项安全全技术交底底和相关安安全规章制制度执行,特种作业业人员必须须持证上岗岗。基坑开开挖时，白白天及夜间间，领工员员及安全员员都应在现现场盯班，，出现异常常情况及时时处理。开开挖到距设设计标高约约20cm时，需采采取机械配配合人工开开挖，技术术人员随时时测量标高高，避免超超挖。开挖挖期间与第第三方监测测单位多进进行沟通，，及时掌握握京沪设备备变化情况况，确保京京沪高铁的安安全运营。5.3.4施工中使用用机械及注注意事项（1）U型型槽及雨棚棚作业使用用大型机械械有汽车起起重机、混混凝土运输输车、小型型挖掘机、、旋喷钻、、回旋钻。。针对以上上机械，在在现场施工工时，组织织施工人员员进行安全全技术交底底，进行三三级安全教教育，随身身随机携带带特种作业业人员及机机械合格证证件，对机机械定期进进行保养，，并做好记记录。作业业过程中安安全员、防防护员对机机械全程盯盯控，确保保机械与京京沪高铁梁梁体、墩身身始终保持持2m以上上距离。（2）吊放放钢筋笼及及其它材料料时，当使用25t吊车时，吊车停放放以远离既既有高铁为为原则，停停放在梁体体外侧，起起吊时确保保大臂处于于水平状态态，与既有有高铁梁体体始终保持持一个安全全距离；当使用12t小型吊车车时，吊车直接接停放在京京沪梁体下下面作业。。（3）施作雨棚棚时距京沪沪高铁梁体体2m范围围内，全部部人工浇筑筑混凝土，，不得使用用任何机械械，施工人人员不得随随意攀登。。6.施工安安全保证体体系6.1安全全目标杜绝生产安安全特别重重大事故和和重大事故故；遏制较较大生产安安全事故减减少一般生生产安全事事故。杜绝因建设设引起的特特别重大事事故和重大大铁路交通通事故；遏遏制因建设设引起的较较大铁路交交通事故；；减少因建建设引起的的一般铁路路交通事故故。6.2安全全保证责任任制按照“综合合治理、管管生产必须须管安全、、否决权、、从严治理理、标准化化管理”五五项原则，，建立、健健全安全生生产保证体体系。明确确安全生产产工作目标标，实行安安全生产一一票否决制制。6.3安全全管理组织织机构及人人员配备成立以项目目经理为组组长，项目目副经理、、分部经理理为副组长长，各职能能部门和施施工架子队队长为组员员的安全生生产领导小小组，项目目部组建质质部，具体体负责安全全生产领导导小组的日日常工作和和本工程的的安全生产产管理工作作。施工现现场按施工工人员的1～3%配配置专职安安全管理人人员，项目目部设安全全总监和安安全工程师师，施工架架子队设专专职安全员员，班组设设兼职安全全员（兼职职安全员由由班组长或或施工经验验丰富的人人员担任）），层层落落实安全管管理责任。。6.4京沪高铁地地下设备防护措施测量放样后后，派专人人对施工场场地内的管管、线、水水管、标识识牌、电线线杆等需迁迁改的进行行统计汇总总，会同相相关设备管管理单位赴赴现场核对对确认，查查明施工场场地内电力力设施及地地下管线设设施等的分分布情况。。在设备管理理单位监督督之下进行设备改迁施施工，应及时确确定管线迁迁改方案及及时间，在在办理迁改改施工协议议后，方可可进行迁改改。6.5吊装装安全防护护措施吊装严格按按照以下要要求执行：：（1）吊车车就位要对对吊车支腿腿处的地基基承载力检检查，地基基承载力达达到要求时时还要对支支腿处垫钢钢板；（2）对对于吊车司司机要进行行考核，要要有3年的的实践经验验并持证上上岗；（3）在吊吊装时要有有专人指挥挥，安全员员、防护员员、技术员员在场方可可进行吊装装；（4）在吊装过程程中时，严禁吊吊车司机擅擅自离开操操作室。6.6打拔拔钢板桩防防护措施施工时固定好打拔拔机，安装装好防滑链链。按背离离京沪测方方向依次打打拔作业。。打拔作业业过程中安安排专人防防护，做到到“一人一一机一防护护”。6.7基坑坑施工防护护措施开挖设备，，运输设备备远离京沪沪测方向进进行分层开挖、运输，每层开挖深深度不宜超超过1.0m，基坑坑开挖成形形后在基坑坑四周距基基坑边1.5m处用用钢管设置置1.2m高防护栏栏杆并挂密密目防护网网及警示标标志牌。6.8墩台身及现浇梁施工防护措措施（1）脚手手架基础必必须夯实，，周围设有有排水设施施。（2）立杆杆对接扣件件部位应交交错部置。。两根相邻邻的立杆接接头不应设设在同一步步架内，同同一步架内隔一根根立杆的两两个相隔接接头在高度度方向部位位错开。（3）在脚脚手架施工工期间，严严禁拆除主主节点处的的纵、横向向水平杆和和纵、横向向扫地件及及连墙件。。在脚手架架搭设完成成后，用防防护网对四四周全封闭闭，将脚手手架与模板板之间的空空隙用防护护网进行全全封闭，防防止作业人人员和材料料的坠落。。（4）模板安装装时，严格格遵守先既既有线侧再再线路大小小里程侧最最后既有线线外侧的顺顺序，同时时派专职安安全员现场场防护；吊吊车吊装时时应缓慢移移动，防止止吊装时吊吊车大臂或或模板侵入入既有线。。（（5）模板安装装或拆除时时，吊装必必须设专人人指挥，吊吊装时在模模板下口挂挂2根牵引引绳，背向向既有线方方向人力牵牵引，防止止模板摆动动引起侵限限事故，每每块模板吊吊装固定好好后，方可可吊装下一块模板。6.9大型型设备安全全管理措施施（1）挖掘掘机、吊车车、混凝土土汽车泵等等大型机械械设备进场场作业时，，必须实行行“一机一一人”盯岗岗作业。特特殊工种必必须持证上上岗，施工工期间做好好大型机械械的保养，，并做记录录。（（2））大型机械械作业期间间不得随意意走动，严严禁开往既既有线方向向，大型机机械作业水水平投影距距离距接触触网立柱外外缘必须大大于２m。。施工前在在施工现场场采用洒白白灰、拉线线等措施标标示出大型型机械设备备施工警戒戒线，保证证作业过程程中不进入入警戒范围围。（3）作业现场场的大小、、地质的松松软程度应应不影响吊吊车作业安安全。不准准在5%以以上的坡道道上横向起起吊作业，，如必须作作业时，须须将车身垫垫平。（4）吊车吊装装钢筋笼时时，应先将将其吊离地地面10厘厘米左右，，检查吊车车的稳定性性和制动器器等是否灵灵活有效，，在确认正正常安全情情况下，方方可继续工工作。（5）吊车在进进行满负荷荷和接近满满负荷起吊吊时，禁止止同时进行行两个或两两个以上操操作动作，，起重臂的的左右旋转转角度不准准超过45°。6.10易易飘浮物体的防护护措施施工现场安排专人看看守，防护员、、安全员每每天对各自自管段内负负责巡查，，发现不稳稳定、易飘飘浮物体及及时加固或或者清除施施工现场。。对承台、、墩身养护护用的塑料料布或者养养护布必须须采取加固固措施，用用砖块或石石渣压牢四四周，对竖竖墙用铁丝丝箍牢，以以防风吹到到既有线上上面。对施施工生产中中使用塑料料袋及其它它易飘物体体及时回收收处理，不不得随意仍仍放。尤其其是架梁时时，一些空空的矿泉水水瓶、衣服服、草帽等等比较轻，，易被风吹吹走的物体体，不能随随意摆放，，加强管控控，以防吹吹到既有线线上面。7.应急预预案为贯彻《安安全生产法法》等法律律法规对““安全生产产事故应急急救援预案案职责”的的规定；同同时为了积积极应对可可能发生的的重大安全全事故，及及时采取有有效措施，，高效、有有序地组织织开展事故故抢险、救救灾工作，，最大限度度地减少人人员伤亡和和财产损失失，结合项项目部生产产实际情况况，制定本本分部生产产安全事故故应急救援援预案，建建立应急救救援组