深圳机场T3航站区详细规划(局部)

深圳机场T3航站区详细规划（局部）文本深圳市规划和国土资源委员会宝安管理局深圳机场（集团）有限公司中国城市规划设计研究院深圳分院二零一三年七月深圳机场T3深圳机场T3航站区详细规划深圳机场航站区详细规划深圳机场航站区详细规划••9•••1•项目名称：深圳机场T3航站区控制性详细规划（局部）委托单位：深圳市规划和国土资源委员会宝安管理局深圳机场（集团）有限公司编制单位：中国城市规划设计研究院深圳分院规划设计证书：［建］城规编第（081001）［深圳市］深规勘设许字第12003012号编制时间：2013年2月出图专用章：中国城市规划设计研究院深圳分院院长：蔡震教授级高级城市规划师总规划师：范钟铭教授级高级城市规划师规划室主任：王泽坚高级城市规划师项目主管：周俊城市规划师项目负责人：龚志渊城市规划师项目组成员：曹方城市规划师杨默城市规划师熊闽捷城市规划师助理王成坤交通工程师陈郊电气工程师谭敏敏环境工程师覃原给排水工程师刘少萍给排水工程师陆巍燃气工程师目录文本总则发展目标与功能定位土地利用性质开发强度配套设施道路交通城市设计导引地名规划1其它规定1附：图表总则为了加强深圳宝安国际机场T3航站区大型城市基础设施建设，促进社会经济发展，保证深圳机场扩建工程建设项目的有序实施，制定本规划。规划范围：规划区北起T3航站楼，南至机场南路；西至沿江高速，东至机场货运区，交通便捷，区位优势明显，用地约484.3公顷，现状为填海形成，其中本期建设项目用地为约95.69公顷。规划依据：《中华人民共和国城乡规划法》（2008）、《城市规划编制办法实施细则》（1995）、《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）、《广东省城市规划指引》（GDPG-002）、《深圳城市总体规划修编（2004-2020）》、《深圳宝安机场新航站楼概念设计》（2003）、《深圳宝安机场新航站区飞行区可行性研究》（2007）、深圳机场新航站区航空综合服务区详细规划（2008）、《深圳机场航站区扩建项目工程货运区修建性详细规划》（2012）、深圳市相关的地方标准、规范及深圳宝安机场提供的相关资料、要求和规划指导意见。制定本规划遵循的总体原则是：资源节约、环境友好、高效便捷、特色塑造。本片区的土地使用及一切开发建设活动必须遵守本规划的有关规定。本规划文本条文中带下划线的部分为本规划确定的强制性内容，其余为指导性内容。本规划涉及的所有技术指标均依据《深圳市城市规划标准与准则》（2013版）（以下简称《深标》）确定。文本未涉及的指标应符合国家、广东省和深圳市有关法规和标准。在本片区内编制详细蓝图、城市设计或城市更新单元规划，均应以本规划的要求为依据进行。本规划成果包括技术文件、法定文件两部分。技术文件是法定文件的技术支撑和编制基础，法定文件是规定控制性详细规划强制性内容的文件，以及城市规划行政主管部门实施规划管理的操作依据。规划文本与规划图表具有同等法律效力，两者应同时使用，不可分割。法定文件包括两个部分，文本是指规划中经法定程序批准具有法定效力的规划条文，图表是指经法定程序批准，具有法定效力的规划图及其附表。本规划由市规划委员会负责解释；若需修改，必须符合《深圳市城市规划条例》(2001)第二十七、二十八条规定。本规划经深圳市人民政府批准之日起开始实施，其解释权属深圳市规划和国土资源委员会。发展目标与功能定位本片区的规划目标是：规划秉承区域有机结合、激发城市持续生命力、自然环境与人文环境有机结合、近远期规划相结合，预留弹性发展空间，体现深圳机场整体空间资源利用水平，树立城市重要枢纽地区公共服务标准，突出深圳特色的国际化都市形象。通过多种城市空间资源增值策略，全面提升片区的服务品质和环境品质，将该片区打造成一个新枢纽、新产业、新商务相融合，充满活力，独特魅力的创新性城市门户区域。本片区的功能定位是：深圳航空城的核心功能区，兼具交通门户枢纽中心、航空生产辅助、航空商务中心、生态文娱办公、航空物流等功能的综合型国际化现代航空产业服务区。3土地利用性质依据本片区的功能定位，确定本片区的主要土地用途为:交通设施用地（S）、市政公用设施用地（U）、物流仓储用地（W）、商业服务业设施（C）、绿地（G）、居住用地（R）等，详见本规划“图表”的规定。本期建设土地用途主要包括：交通设施用地（S）、市政公用设施用地（U）。本规划所确定的土地性质是对未来土地使用的控制与引导，现状已建的合法建筑与本规划规定的土地性质不符的，可继续保持其原有的使用功能，如需改造或重建，须按本规划规定进行。本规划所确定的公共服务设施及交通市政设施，若安排在土地使用权已出让的地块内，相关管理部门可根据有关法规的规定，在有需要的时候依法收回土地使用权。本规划所确定的地块界线，在规划设计中，可根据实际情况将地块进行合并或细分。本规划所确定的用地性质为地块的主导用地性质，亦可按相关规定兼容部分指定的其他用地性质。开发强度本片区的建设规模总量约为346万平方米，其中本期建设规模约为147.3万平方米。本片区内各地块土地开发强度上限详见本规划“图表”的规定。本规划中确定的地块用地面积，因地块合并、细分或调整发生变化时，应保持地块总建筑面积及配套设施规模不变，并对地块容积率作相应调整。用地开发的附加设计条件规定如下：深圳机场T3深圳机场T3航站区详细规划深圳机场T3深圳机场T3航站区详细规划深圳机场3深圳机场3航站区详细规划••9•••9•••5•（1）规划设计应进行日照、噪音等模拟计算，使之分别符合《深圳市标准与准则》、《深圳市环境噪声标准适用区划分》的规定，以利于创造舒适的小区环境。（2）规划设计应进行室外通风、室外热环境设计，并分别满足《深圳市绿色住区规划设计导则》条文7.2、7.3的要求。（3）本地区所有新建建筑均应按照《深圳市绿色建筑设计导则》的要求设计和施工。配套设施本片区的配套设施主要为交通市政设施。本期建设主要包括02-02地块污水提升泵站、02-07地块1#垃圾转运站、03-02地块110kV变电站、03-08地块污水提升泵站、03-17地块3#垃圾转运站、05-03地块污水提升泵站、05-06地块污水处理厂、05-09地块2#垃圾转运站、05-25地块航空垃圾转运站、05-26地块航空污水处理站。本规划中配套设施依据上层次规划、片区开发强度及人口规模综合确定，不得减少数量或压缩规模，当实际开发建设总量超过规划总量一定限度，对本片区配套设施造成较大影响时，应对本规划进行必要检讨。本规划确定的配套设施，在满足相关规范下，可适当增加建设规模以扩大容量；在有利于配套设施近期实施等条件下，可对其具体用地范围及布局进行合理的微调。规划区以朱坳水厂为主要供水厂，立新水厂为备用水厂，自宝安大道与机场南路交叉口沿机场南路铺设两条DN500的供水干管。规划水质指标符合《生活饮用水卫生标准》（GB5749-2006），用户接管处服务水头不低于28m。规划区内污水进入固戍污水处理厂进行处理，规划三座污水提升泵站，其中02-05地块1#泵站规模为1250m3/d，05-03地块2#泵站规模为1270m3/d，03-08地块3#泵站规模为1.5万m3/d。市政雨水管渠设计重现期为5年，排涝标准为20年一遇24小时设计暴雨1天排干。规划区内设置地下雨水调蓄池。本片区全面推广使用节水型器具，提高用水重复利用率。积极倡导在航站区内建立建筑中水系统，建筑工程的附属设施应与雨水利用工程相结合。在规划区的绿地和广场下设置地下蓄水池，集蓄雨水供浇洒草坪，在旱季时可作为河道的生态补充用水。规划本期建设110kV变电站一座，位于03-02地块。规划新建4座10千伏开关站，采用附建方式建设，每座预留建筑面积100平方米~200平方米，本期建设位于05-19地块的3#开关站。规划新建3座综合通信机房，采用附建形式建设，每座预留建筑面积约400平方米，本期建设位于02-05地块的2#综合通信机房。同期建设综合通信管网，区内道路采用大管（0110）配合蜂窝管方式建设，机场南路采用大管（0110）配合小管（060）方式建设。规划区燃气由机场区域调压站供应，天然气中压主干管管径为DN150~DN250。规划4座垃圾转运站。其中一座为航空垃圾转运站（05-25地块），生活垃圾、普通工业垃圾和航空垃圾运至老虎坑环境园进行统一处理，分别位于、02-07地块1#垃圾转运站、05-09地块2#垃圾转运站、03-17地块3#垃圾转运站。本规划于01-02地块南侧设置一处地下人防工程，设置根据人民防空实行长期准备、重点建设、平战结合的方针，该公共人防工程平时用途为停车库、设备配套用房等,战时用途为防空专业队、二等人员掩蔽所、物资库及其它人防配套工程。同时应按服务范围内的昼夜最大人口，结合学校、体育场、公园绿地、停车场、广场空地等场地配置室外紧急避难场所。本规划中配套设施的建设须同时满足相关法规和规划规定的卫生与安全防护要求。6道路交通本片区对外联系的主要道路为机场进场路、机场出场路、机场南路，各街坊出入口及内部道路详见本规划“图表”。本片区规划道路采用“双层+环形”系统，利用机场进场路、机场出场路的高架分层区分客货运交通类型，客运交通以高架道路系统为主，货运及航站区内部交通以地面道路系统为主，同时引入分时段车流限制进一步优化客货运交通分流。本片区在01-02地块内T3航站楼南部设置一处GTC交通枢纽，其地下设置轨道11号线、深港机场联络线等轨道换乘站点及机场内部APM捷运线系统，在其周边地面层布置了10个大巴泊位、4个中巴泊位。本片区共设独立占地交通场站用地2处，分别位于02-07、06-08地块，分别作为的士蓄车场和巴士停车场。主要社会停车场库位于01-02地块T3航站楼南部、GTC交通枢纽周边地面及地下，规划停车位4680个。其他停车位配置标准按《深标》相关规定执行。本片区在限制私人机动车交通的前提下，鼓励自行车、步行等慢行交通系统，本片区所有慢行交通系统应按相关规定进行无障碍设计。重点考虑步行使用的连续空间，兼顾步行系统与街面活动的联系，以GTC交通枢纽为核心，通过二层联廊向北联系T3航站楼，向东西两侧机场管理用房及旅客过夜用房等，向南通过二层平台系统等与综合服务区实现空间的串联，形成完整的步行空间。人行步道系统应满足：（1）最小净高度不小于2.5米，最小净宽度不小于5米；（2）全天候通行。将机场外海堤纳入城市绿道系统，作为宝安区滨海休闲带的重要主城部分，规划应保持滨海步行道的连续和贯通性。规划01-02地块地下预留宽度不小于15米的地下公共通道衔接穗莞深城际线站点与GTC交通枢纽，形成地下公共步行网络系统。地下空间综合利用应试首先保障轨道交通和市政设施修建要求，并综合考虑地块间的地下空间的联通；土地使用权获得者进行开发利用非公共地下空间时不应影响公共地下空间的使用和市政管线等设施的正常运行，非公共地下空间不应超出开发出让的地块红线范围。城市设计导引本期建设项目主要包括T3综合交通枢纽区、东工作区、西工作区和货站区。T3综合交通枢纽区：深圳机场扩建工程的核心项目，主要包括T3航站楼、GTC交通枢纽、CIP-1（深圳机场1#商务贵宾楼）、CIP-2（深圳机场2#商务贵宾楼）、机场业务用房（航空业务综合楼）、旅客过夜用房、停车楼（A、B区地下社会停车场）、GTC南侧停车场等项目。规划用地面积65.27公顷，建筑面积为108.9万平方米，容积率1.7。各建筑主体通过二层两廊系统相互联系，形成一个保证机场高效运行的有机整体。东工作区：深圳机场东工作区位于机场进场路以东，主要为机场运营管理区一期、二期用地，是机场航班安全生产与服务、资源分配与管理、站坪/飞行区安全的有力保障。东工作区本期建设2个项目，总规划用地约4.02公顷，总建筑面积约8.3万米。其中运营管理区一期（02-05地块）包括现场指挥与信息中心、机场业务办公用房、值班过夜房、员工食堂等设施，用地面积为2.79公顷，建筑面积为3.6万平方米，容积率1.3，建筑限高20米。运营管理区二期（02-06地块）主要为机场业务办公用房和公安综合楼，用地面积为1.23公顷，建筑面积为4.2万平方米，容积率3.8，建筑限高36米。西工作区：深圳机场西工作区位于机场出场路以西，主要为航空运输的支持设施，包括生产辅助设施，如能源中心、地面设备维护设施等；与航空业务相关的办公设施，如驻场单位；在机场工作生活的人员所需生活服务设施等。西工作区本期建设八个项目，总规划用地约6.1公顷，总建筑面积约4.68万平米，包括航空加油中转站（05-05地块）、航空地面保障供油设施（05-12地块）、消防加压泵站（05-17地块）、航材库（05-18地块）、能源中心（05-19地块），特种车库用地（05-20地块）、航空垃圾中转站（05-25地块）及航空污水处理站（05-26地块）。货站区：深圳机场货站区位于机场货运西路以东，在机场一跑道的南端机场南路两侧土地范围扩建的货运设施，规划用地呈“L”形，规划用地面积约90万平米。本期建设的货站工程主要包括三个项目，总用地面积约16.0公顷，总建筑面积约18.3万平米，包括：新货站一期（02-09地块）、机场南路北侧航空地面保障供油设施（03-02地块）和机场南路南侧航空地面保障供油设施（03-18地块）。利用本片区内绿化和自然环境景观特色，加强控制和组织空间景观轴线，加强背景山体、航站区标志性建筑与空间的联系，使山、城、海相互交融。本片区内的建筑及环境设计应遵循下列原则：（1）建筑风格：以深圳海洋文化为主题，配合反映亚热带海洋和自然环境的具有鲜明时代特征的材料与色彩，体量须贴近人性尺度，营造亲切、便捷、舒适的活动环境。（2）建筑体量：除T3航站楼、GTC交通枢纽外