关于成立汽车船运输公司商业计划书模板范文

泓域咨询/关于成立汽车船运输公司商业计划书

关于成立汽车船运输公司商业计划书xxx（集团）有限公司

目录第一章绪论 6一、项目概述 6二、项目提出的理由 6三、项目总投资及资金构成 7四、资金筹措方案 7五、项目预期经济效益规划目标 7六、项目建设进度规划 8七、研究结论 8八、主要经济指标一览表 8主要经济指标一览表 8第二章发展规划分析 10一、公司发展规划 10二、保障措施 16第三章市场分析 18一、中国汽车业发展现状 18二、组织市场的特点 21三、汽车船运输市场概况 25四、汽车海运贸易市场空间 28五、汽车贸易需求概况 32六、营销部门与内部因素 35七、汽车船运力供给发展趋势 36八、市场细分战略的产生与发展 40九、汽车船运输与集装箱汽车运输竞争 43十、估计当前市场需求 46十一、关系营销的流程系统 48十二、市场需求预测方法 50第四章人力资源 54一、劳动定员的形式 54二、绩效指标体系的设计要求 55三、岗位薪酬体系设计 57四、工作岗位分析 62五、薪酬体系设计的基本要求 65六、审核人力资源费用预算的基本要求 68第五章运营模式 71一、公司经营宗旨 71二、公司的目标、主要职责 71三、各部门职责及权限 72四、财务会计制度 75第六章项目选址 81一、深入实施创新驱动发展，不断培育集聚发展新动能。着力搭平台、优机制、聚资源，高标准建设国家高新区，全社会研发经费支出比重达到1.5%以上，切实增强科技创新引领支撑作用。 82第七章企业文化方案 84一、技术创新与自主品牌 84二、造就企业楷模 85三、企业文化是企业生命的基因 88四、企业文化的研究与探索 91五、企业文化的分类与模式 110六、企业文化理念的定格设计 120七、企业家精神与企业文化 126八、建设高素质的企业家队伍 130第八章财务管理 141一、对外投资的影响因素研究 141二、现金的日常管理 143三、流动资金的概念 148四、应收款项的日常管理 149五、存货管理决策 152六、短期融资的分类 154七、营运资金的管理原则 155第九章项目投资计划 158一、建设投资估算 158建设投资估算表 159二、建设期利息 159建设期利息估算表 160三、流动资金 161流动资金估算表 161四、项目总投资 162总投资及构成一览表 162五、资金筹措与投资计划 163项目投资计划与资金筹措一览表 163第十章项目经济效益分析 165一、经济评价财务测算 165营业收入、税金及附加和增值税估算表 165综合总成本费用估算表 166固定资产折旧费估算表 167无形资产和其他资产摊销估算表 168利润及利润分配表 169二、项目盈利能力分析 170项目投资现金流量表 172三、偿债能力分析 173借款还本付息计划表 174本报告为模板参考范文，不作为投资建议，仅供参考。报告产业背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公开信息；项目建设方案、投资估算、经济效益分析等内容基于行业研究模型。本报告可用于学习交流或模板参考应用。绪论项目概述（一）项目基本情况1、项目名称：关于成立汽车船运输公司2、承办单位名称：xxx（集团）有限公司3、项目性质：扩建4、项目建设地点：xx（以选址意见书为准）5、项目联系人：谭xx（二）项目选址项目选址位于xx（以选址意见书为准）。项目提出的理由“十四五”时期，我区以重庆建成高质量发展高品质生活新范例为统领，加快建设“两城”“两都”“两区”“两基地”，全力打造成渝中部高质量发展重要增长极、高品质生活宜居地，在全面建成小康社会基础上实现新的更大发展。地区生产总值年均增长7%左右，人均GDP突破10万元，固定资产投资累计额实现1500亿元，社会消费品零售总额达到400亿元，居民人均可支配收入年均增长8%左右，人均预期寿命提高到80岁。项目总投资及资金构成本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资1197.85万元，其中：建设投资720.61万元，占项目总投资的60.16%；建设期利息8.07万元，占项目总投资的0.67%；流动资金469.17万元，占项目总投资的39.17%。资金筹措方案（一）项目资本金筹措方案项目总投资1197.85万元，根据资金筹措方案，xxx（集团）有限公司计划自筹资金（资本金）868.44万元。（二）申请银行借款方案根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额329.41万元。项目预期经济效益规划目标1、项目达产年预期营业收入（SP）：4000.00万元。2、年综合总成本费用（TC）：2968.77万元。3、项目达产年净利润（NP）：757.46万元。4、财务内部收益率（FIRR）：51.59%。5、全部投资回收期（Pt）：3.60年（含建设期12个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：910.08万元（产值）。项目建设进度规划项目计划从立项工程竣工验收、投产运营共需12个月的时间。研究结论本项目生产所需的原辅材料来源广泛，产品市场需求旺盛，潜力巨大；本项目产品生产技术先进，产品质量、成本具有较强的竞争力，三废排放少，能够达到国家排放标准；本项目场地及周边环境经考察适合本项目建设；项目产品畅销，经济效益好，抗风险能力强，社会效益显著，符合国家的产业政策。主要经济指标一览表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1总投资万元1197.851.1建设投资万元720.611.1.1工程费用万元476.881.1.2其他费用万元229.491.1.3预备费万元14.241.2建设期利息万元8.071.3流动资金万元469.172资金筹措万元1197.852.1自筹资金万元868.442.2银行贷款万元329.413营业收入万元4000.00正常运营年份4总成本费用万元2968.77""5利润总额万元1009.95""6净利润万元757.46""7所得税万元252.49""8增值税万元177.29""9税金及附加万元21.28""10纳税总额万元451.06""11盈亏平衡点万元910.08产值12回收期年3.6013内部收益率51.59%所得税后14财务净现值万元2326.23所得税后发展规划分析公司发展规划（一）发展计划1、发展战略作为高附加值产业的重要技术支撑，正在转变发展思路，由“高速增长阶段”向“高质量发展”迈进。公司顺应产业的发展趋势，以“科技、创新”为经营理念，以技术创新、智能制造、产品升级和节能环保为重点，致力于构造技术密集、资源节约、环境友好、品质优良、持续发展的新型企业，推进公司高质量可持续发展。2、经营目标目前，行业正在从粗放式扩张阶段转向高质量发展阶段，公司将进一步扩大高端产品的生产能力，抓住市场机遇，提高市场占有率；进一步加大研发投入，注重技术创新，提升公司科技研发能力；进一步加强环境保护工作，积极开发应用节能减排染整技术，保持清洁生产和节能减排的竞争优势；进一步完善公司内部治理机制，按照公司治理准则的要求规范公司运行，提升运营质量和效益，努力把公司打造成为行业的标杆企业。（二）具体发展计划1、市场开拓计划公司将在巩固现有市场基础上，根据下游行业个性化、多元化的消费特点，以新技术新产品为支撑，加快市场开拓步伐。主要计划如下：（1）密切跟踪市场消费需求的变化，建立市场、技术、生产多部门联动机制，提高公司对市场变化的反应能力；（2）进一步完善市场营销网络，加强销售队伍建设，优化以营销人员为中心的销售责任制，激发营销人员的工作积极性；（3）加强品牌建设，以优质的产品和服务赢得客户，充分利用互联网宣传途径，扩大公司知名度，增加客户及市场对迎丰品牌的认同感；（4）在巩固现有市场的基础上，积极开拓新市场，推进省内外市场的均衡协调发展，进一步提升公司市场占有率。2、技术开发计划公司的技术开发工作将重点围绕提升产品品质、节能环保、知识产权保护等方面展开。公司将在现有专利、商标等相关知识产权的基础上，进一步加强知识产权的保护工作，将技术研发成果整理并进行相应的专利申请，通过对公司无形资产的保护，切实做好知识产权的维护。为保证上述技术开发计划的顺利实施，公司将加大科研投入，强化研发队伍素质，创新管理机制和服务机制，积极参加行业标准的制定，不断提高企业的整体技术开发能力。3、人力资源发展计划培育、拥有一支有事业心、有创造力的人才队伍，是企业核心竞争力和可持续发展的原动力。随着经营规模的不断扩大，公司对人才的需求将更为迫切，人才对公司发展的支撑作用将进一步显现。为此，公司将重点做好以下工作：（1）加强人才的培养与引进工作，培育优秀技术人才、管理人才；（2）加强与高校间的校企人才合作，充分利用高校的人才优势和教育资源优势，开展技术合作和人才培养，全面提升技术人员的整体素质；（3）加强对基层员工的技能培训和岗位培训，提高劳动熟练程度和自动化设备的操作能力，有效提高劳动效率和产品质量。（4）积极探索员工激励机制，进一步完善以绩效为导向的人力资源管理体系，充分调动员工的积极性。4、企业并购计划公司将抓住行业整合机会，根据自身发展战略，充分利用现有的综合竞争优势，整合有价值的市场资源，推进收购、兼并、控股或参股同行业具有一定互补优势的公司，实现产品经营和资本经营、产业资本与金融资本的有机结合，进一步增强公司的经营规模和市场竞争能力。5、筹融资计划目前公司正处于快速发展期，新生产线建设、技术改造、科技开发、人才引进、市场拓展等方面均需较大的资金投入。公司将根据经营发展计划和需要，综合考虑融资成本、资产结构、资金使用时间等多种因素，采取多元化的筹资方式，满足不同时期的资金需求，推动公司持续、快速、健康发展。积极利用资本市场的直接融资功能，为公司的长远发展筹措资金。（三）面临困难公司资产规模将进一步增长，业务将不断发展和扩大，但在战略规划、营销策略、组织设计、资源配置，特别是资金管理和内部控制等方面面临新的挑战。同时，公司今后发展中，需要大量的管理、营销、技术等方面的人才，也使公司面临较大的人才培养、引进和合理使用的压力。公司必须尽快提高各方面的应对能力，才能保持持续发展，实现各项业务发展目标。1、资金不足发展计划的实施需要足够的资金支持。目前公司融资手段较为单一，所需资金主要通过银行贷款解决，融资成本较高，还本付息压力较大，难以满足公司快速发展的要求。因此，能否借助资本市场，将成为公司发展计划能否成功实施的关键。如果不能顺利募集到足够的资金，公司的发展计划将难以如期实现。2、人才紧缺随着经营规模的不断扩大，公司在新产品新技术开发、生产经营管理方面，高级科研人才和管理人才相对缺乏，将影响公司进一步提高研发能力和管理水平。因此，能否尽快引进、培养这方面人才将对募投项目的顺利实施和公司未来发展产生较大的影响。（四）采用的方式、方法或途径建立多渠道融资体系，实现公司经营发展目标公司拟建立资本市场直接融资渠道，改变融资渠道单一依赖银行贷款的现状，为公司未来重大投资项目的顺利实施筹集所需资金，确保公司经营发展目标的实现。同时，加强与商业银行的联系，构建良好的银企合作关系，及时获得商业银行的贷款支持，缓解公司发展过程中的资金压力。1、内部培养和外部引进高层次人才，应对经营规模快速提升面临的挑战公司现有人员在数量、知识结构和专业技能等方面将不能完全满足公司快速发展的需求，公司需加快内部培养和外部引进高层次人才的力度，确保高素质技术人才、经营管理人才以及营销人才满足公司发展需要。为此，公司拟采取下列措施：1、加强人力资源战略规划，通过建立有市场竞争力的薪酬体系和公平有序的职业晋升机制，吸引优秀的技术、营销、管理人才加入公司，提升公司综合竞争力；2、进一步完善以绩效为导向的员工激励与约束机制，努力营造团结和谐的企业文化，强化员工对企业的归属感和责任感，保持公司人才队伍的稳定性和积极性；3、加强年轻人才的培养，建立人才储备机制，增强公司人才队伍的深度和厚度，形成完整有序的人才梯队，实现公司可持续发展。2、以市场需求为驱动，提高公司竞争能力公司将以市场为导向，认真研究市场需求，密切跟踪印染行业政策及最新发展动向，推动科技创新和加大研发投入，优化产品结构，开拓高端市场，不断提升管理水平和服务质量，丰富服务内容，完善和延伸产业链，提升公司的核心竞争力和市场地位，最终实现公司的战略发展目标。保障措施(一)完善统计制度建立健全以产业分类标准为基础，以主要产品数量、企业、服务机构等信息为主要内容的统计监测指标体系，完善统计信息采集机制，加强对重点领域、重点企业、重点产品监测，及时掌握产业发展动态，分析发展趋势。支持产业相关社会组织开展行业运行监测分析和产业发展战略研究。(二)加强宣传培训，提升各方意识积极宣传政策措施，加大组织相关部门监管人员的培训力度，充分发挥舆论的导向与宣传作用，通过推广成功示范经验，营造产业发展的良好氛围。进一步提高公众对其重要性的认识，加强对外技术交流与合作，不断提高区域产业发展水平。(三)扶持产业中小企业落实鼓励、支持和引导民营经济发展的一系列政策措施。推进中小企业公共服务平台网络建设，进一步减免或取消涉及小微企业的行政事业性收费，增加采购预算中面向小微企业的份额。健全中小微企业金融服务体系，加快各类特色融资超市建设。(四)强化人才智力支撑加大对产业建设相关人才的扶持力度，加快引进和培养产业关键领域技术人才和领军人才，构建高层次产业人才队伍。鼓励高等院校、职业院校和企业合作，建立信息化人才实训基地，培育多层次、复合型、实用性人才。(五)加大政策支持充分利用扶持战略性新兴产业的相关政策，支持产业服务高端产品发展。加大政策对产业各方面的支持。鼓励优势骨干企业推进联合重组，提高核心竞争力，带动产业转型升级。(六)加强组织领导充分发挥企业在规划实施中的主体作用，支持高校、科研院所、行业组织等机构积极参与，在技术交流、人才培训、信息沟通、国际合作等方面发挥积极作用。发挥行业中介组织作用，加强行业自律，强化企业社会责任，促进公平竞争，优胜劣汰。加强舆论宣传引导，提高社会公众积极性和参与度，凝心聚力推进规划实施。市场分析中国汽车业发展现状（一）依靠成熟和完善的产业链，中国汽车快速崛起欧美汽车生产供给不足，中国车企竞争力增强，2021年起中国汽车出口爆发增长。根据乘联会数据，2021年中国汽车整车出口量213．8万台，同比增长102%；2022年1-9月出口量达227万台，同比增长51%。2022年1-9月汽车出口均价1．6万美元，同比2021年的1．53万美元，小幅提升4．58%。中国汽车出口迅速崛起可归于以下几点：1）中国汽车制造能力逐渐成熟，依托国内庞大的汽车市场，近20年以来中国汽车工业快速发展，参考美国众多汽车厂建于20世纪50年代，70年代制造能力较为成熟；2）具备完善的汽车零部件供应链；3）新能源汽车性价比较高，智能化、网联化程度领先；4）具备庞大、熟练以及具成本效益的员工队伍。5）航运港口等基础设施完善，其中上海港是全球最大汽车滚装港口。分地区看，中国汽车出口至欧洲市场取得较大突破，欧美经济发达地区增量明显。从中国汽车出口地区占比来看，2020年下半年以来中国汽车至欧洲出口量显著提升，2021年出口至欧洲汽车量占比由2019年的10．0%提升至22．7%；中国出口至亚洲汽车量占比有所回落，由2019年的43．1%降低至36．4%。从中国汽车出口地区增速来看，增量主要在经济发达地区，2021年和2022年1-8月中国至欧洲出口量增速分别为204%和41%，至北美出口量增速分别为101%和106%，非洲表现相对较弱。具体国家方面，主要出口至智利、墨西哥、沙特、比利时和澳大利亚等市场。（二）全球新能源汽车需求剧增，中国主导全球新能源车供应全球新能源汽车以乘用车为主体，是各国新能源的发展重点；新能源商用车销量占比不足4%，且主要销量集中在中国。根据乘联会数据，2022年1-9月全球新能源汽车销量中的商用车占比仅为3．42%，其中新能源卡车与客车市场主要以中国为主，其它市场销量微乎其微；并且近期没有公交车、路权车等政策外的市场空间，因此各国都把乘用车成为新能源发展重点。在各国政策支持下、消费者需求变化以及车厂不断推出新车型的推动下，全球新能源乘用车销量急剧增加，2019-2021年间以70%的年均复合增长率爆发式增长。根据乘联会数据，尽管2020年全球汽车销量下降约13%，但是2020年全球新能源乘用车销量增长约40%，2021年增长约121%；2022年1-9月继续增长69%，市场渗透率达11．8%。国际能源署（IEA）预计到2030年，全球电动汽车（包括混合动力）销量将占全球汽车销量的30%以上，达到2亿辆。中国主导全球新能源汽车市场，北欧国家在新能源汽车市场需求方面领先。根据乘联会数据，2022年1-9月中国新能源汽车销量达434万辆，占全球新能源汽车销量62．3%，大幅超越欧洲164万和北美76万的销量。同时，中国新能源汽车市场渗透率已达23%，欧洲整体为16%（其中德国为23%、挪威达为70%），美国仅有7%，日本仅有2%，各国新能源汽车发展不均衡性较为明显。2021年中国新能源汽车出口全球占比1/3，为第一大新能源汽车出口国。需求方面，欧盟确认2035年起禁售燃油车计划，叠加后续美国或将加快新能源汽车发展，全球新能源车进入强势发展的新阶段。2022年10月27日，欧盟就2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零的计划达成一致：到2030年，所有乘用车和轻型商用车碳排放水平须比2021年分别减少55%和50%，到2035年均减至零。这意味着2035年起欧盟将禁售汽油车和柴油车。同时，当前美国新能源汽车市场尚未加速发展，未来全球新能源车有望进入强势发展的新阶段。供给方面，中国新能源汽车是汽车出口的核心增长点，当前主要增量是欧洲市场和南亚市场，并且均价达到3万美元的良好水平，改变了依赖亚洲和非洲等部分穷国和不规范国家的汽车出口被动局面。根据中汽协数据，2022年1-10月新能源汽车出口49．9万辆，同比增长96．7%，其中主要为乘用车，占比超过90%；特斯拉中国出口量约21．9万辆，占比超过三分之一，贡献作用明显。分区域看，中国新能源乘用车出口主要是针对欧洲和东南亚市场，其中欧洲市场的比利时和英国、法国等需求均较为强劲。未来中国将成为以电动汽车为主的汽车出口市场，近乎垄断的电动汽车产能将对未来中长期的汽车海运贸易路线产生巨大影响。特斯拉准备在2023年扩大上海超级工厂到全球目的地的出货量规模。组织市场的特点1、购买者比较少发电设备生产者的顾客是各地极其有限的发电厂，大型采煤设备生产者的顾客是少数，大型煤矿，某轮胎厂的命运可能仅仅取决于能否得到某家汽车厂的订单。2、购买数量大组织市场的顾客每次购买数量都比较大，有时一位买主就能买下一个企业较长时期内的全部产量，有时一张订单的金额就能达到数千万元甚至数亿元。3、供需双方关系密切组织市场的购买者需要有源源不断的货源，供应商需要有长期稳定的销路，每一方对另一方都具有重要的意义，因此供需双方互相保持着密切的关系。有些买主常常在产品的花色品种、技术规格、质量、交货期、服务项目等方面提出特殊要求，供应商应经常与买方沟通，详细了解其需求并尽最大努力予以满足。4、购买者的地理位置相对集中组织市场的购买者往往集中在某些区域，以至于这些区域的业务用品购买量占据全国市场的很大比重。例如，我国的北京、上海、天津、广州、沈阳、哈尔滨、武汉、大庆、鞍山等城市和苏南、浙江等地的业务用品购买量就比较集中。5、派生需求派生需求也称为引申需求或衍生需求。组织市场的顾客购买商品或服务是为了给自己的服务对象提供所需的商品或服务，因此，业务用品需求由消费品需求派生出来，并且随着消费品需求的变化而变化。例如，消费者的饮酒需求引起酒厂对粮食、酒瓶和酿酒设备的需求，连锁引起有关企业和部门对化肥、农资、玻璃、钢材等产品的需求。派生需求往往是多层次的，形成一环扣一环的链条，消费者需求是这个链条的起点，是原生需求，是组织市场需求的动力和源泉。6、需求弹性小组织市场对产品和服务的需求总量受价格变动的影响较小。一般规律是：在需求链条上距离消费者越远的产品，价格的波动越大，需求弹性越小。例如，在酒类需求总量不变的情况下，粮食价格下降，酒厂未必就会大量购买，除非粮食是酒成分中的主要部分且酒厂有大量的存放场所；粮食价格上升，酒厂未必会减少购买，除非酒厂找到了其他替代品或发现了节约原料的方法。原材料的价值越低或原材料成本在制成品成本中所占的比重越小，其需求弹性就越小。组织市场的需求在短期内特别无弹性，因为企业不可能临时改变产品的原材料和生产方式。7、需求波动大组织市场需求的波动幅度大于消费者市场需求的波动幅度，一些新企业和新设备尤其如此。如果消费品需求增加某一百分比，为了生产出满足这一追加需求的产品，工厂的设备和原材料会以更大的百分比增长，经济学家把这种现象称为加速原理。当消费需求不变时，企业用原有设备就可生产出所需的产量，仅需支出更新折旧费，原材料购买量也不增加；消费需求增加时，许多企业要增加机器设备，这笔费用远大于单纯的更新折旧费，原材料购买也会大幅度增加。有时消费品需求仅上升10%，下一阶段工业需求就会上升200%；消费品需求下跌10%，就可能导致工业需求全面暴跌。组织市场需求的这种波动性使得许多企业向经营多元化发展，以避免风险。8、专业人员采购组织市场的采购人员大都经过专业训练，具有丰富的专业知识，清楚地了解产品的性能、质量、规格和有关技术要求。供应商应从技术的角度说明本企业产品和服务的优点，并向他们提供详细的技术资料和特殊的服务。9、影响购买的人多与消费者市场相比，影响组织市场购买决策的人多。大多数企业有专门的采购组织，重要的购买决策往往由技术专家和高级管理人员共同做出，其他人员也直接或间接地参与，这些组织和人员形成事实上的“采购中心”。供应商应当派出训练有素的、有专业知识和人际交往能力的销售代表与买方的采购人员和采购决策参与人员打交道。10、销售访问多由于需求方参与购买过程的人较多，供应者也较多，竞争激烈，因此需要更多的销售，访问来获得商业订单，有时销售周期可达数年。调查表明，工业销售平均需要4～4.5次访问，从报价到产品发送通常以年为单位。11、直接采购组织市场的购买者往往向供应方直接采购，而不经过中间商环节，价格昂贵或技术复杂的项目更是如此。12、互惠购买组织市场的购买者往往这样选择供应商：“你买我的产品，我就买你的产品”，即买卖双方经常互换角色，互为买方和卖方。互惠购买有时表现为三角形或多角形。13、租赁组织市场往往通过租赁方式取得所需产品。对于机器设备、车辆等昂贵产品，许多企业无力购买或需要融资购买，采用租赁的方式可以节约成本。汽车船运输市场概况汽车运输船（PureCar/TruckCarrier，简称PCC/PCTC）为运输未包装的汽车而设计的船舶，载货车辆直接通过连接码头和船舶的跳板开上开下，全球海上汽车贸易主要通过汽车船进行运输。汽车运输船采用滚装运输（roll-on/roll-off，简称Ro/Ro），起源于军用坦克或车辆登陆艇，其简化了车辆在港口装卸作业过程，使得装卸效率大幅提高。现代汽车船通常具备多层甲板，并且甲板可调节高度，从而能够运输高重车辆（High&Heavy，简称H&H），包括重型卡车、游艇以及大型农用设备等。大型汽车与卡车运输船（简称LCTC）容量一般超过7，500CEU（即汽车船标准车位，运力计算单位），通常为后现代巴拿马型尺寸。汽车运输船市场与全球汽车产业及贸易息息相关，行业兴衰几乎完全由汽车产业的发展情况所决定，呈现出强周期属性。历史上汽车产业几次大发展阶段也对应着汽车船市场的火爆时期：1973至1983年：两次石油危机下，日本低能耗汽车在全球汽车市场攻城掠地，日本汽车运输船趁势而起。1960年之前，全球汽车贸易主要由欧洲和亚洲汽车出口至美国，运载煤炭、谷物或大豆等货物的散货船从美国出发，回程中通过安装特殊甲板的运输车辆，每辆车通过吊杆或吊车进行装卸。1958年，美国建造的彗星级货船（USNSComet）证明了滚装运输的可行性。1973年和1979年两次石油危机爆发，日本低能耗汽车在全球汽车市场攻城掠地，全球车辆运输贸易持续爆发式增长，1973至1983年全球汽车船运力规模增长近10倍，是全球汽车船市场第一波发展高潮。伴随着日本汽车在全球崛起，80年代起日本汽车运输船规模以及建造能力逐步确定世界领先地位。1990年第三次石油危机相比于前两次影响相对较低，其他产油国以及国际能源署（IEA）应对相对充足，同时美国自1990年三季度陷入约9个月的经济衰退。2001至2008年：中国加入WTO后，带动全球汽车行业新一轮增长。2001年12月中国加入WTO，国内汽车行业得到极大发展，带动全球汽车行业新一轮增长。2001年起全球汽车船运价持续走高，2007年6，500CEU汽车船一年期期租费率达到44，375美元/天，创历史最高纪录；同时，全球汽车船运力规模增速逐年走高，2008年全球汽车船手持订单运力达到131．4万CEU，占当时整体运力规模的47．3%。2009至2015年：2008年金融危机冲击之后，在各国经济刺激政策下，全球汽车市场迅速反弹。受2008年金融危机影响，2009年6，500CEU汽车船平均期租租金一度下跌至14，875美金/天。在各国经济刺激政策下，2010年起汽车船市场租金快速回升，2011-2015年6，500CEU汽车船平均期租租金保持在20，000美金/天以上。2016至2020年：中国汽车行业增速放缓，叠加2020年新冠疫情影响，全球汽车行业陷入困境。2016年后中国汽车行业增速放缓，2016-2019年全球汽车船市场在手订单运力持续下降，2019年仅为13．97万CEU，不足2007年的15%。2017年6，500CEU汽车船平均运费下滑至14，542美元/天，2020年5月新冠疫情冲击下运费一度跌至7，500美元/天。与此同时，2020年拆解运力大幅上升至11．4万CEU，全球汽车船运力2019-2020年连续两年处于收缩状态。2021年至今：全球汽车市场底部复苏，新能源汽车市场迎来爆发，欧洲新一轮能源危机下，中国汽车出口迎来爆发式增长，汽车船市场同样迎来爆发。在政策、供给、成本等多因素共振的激发下，2021年全球新能源汽车销量迎来爆发，同时海外汽车工业受疫情、缺芯、能源危机等冲击影响，中国汽车出口迎来爆发式增长。根据中国汽车工业协会数据，2021年中国汽车出口量达200万台以上，同比增长超100%；其中新能源汽车出口超30万台，同比增长331%。与此同时，汽车船运力历经两年衰退后持续处于紧缺状态，2021年6，500CEU汽车船平均运费达25，583美金/天。进入2022年，俄乌冲突下欧洲能源价格大幅上涨，芯片短缺困扰持续影响，欧美本土汽车制造受阻，中国汽车出口大幅增加，2021年同比增长102%，2022年1-9月继续同比增长51%。而汽车船运力长期合同期限越来越长，日韩车企锁定大部分运力，现货市场运力极度稀缺，截至2022年10月6，500CEU汽车船运费上涨至100，000美金/天。新一轮能源危机下，全球汽车产业格局正在发生深刻变化，在此过程中伴随的贸易需求将使得汽车船市场持续获益。汽车海运贸易市场空间（一）全球汽车海运量增速显著好于汽车销量增速2022年1-9月全球海运汽车运输量增速显著好于汽车销量增速，主要由于欧美本土化产销受阻，带来海运贸易量的提升。根据Clarksons数据，2022年1-9月全球海运汽车运输量同比增长6．26%，而同期全球汽车销量同比下降2．98%，全球汽车海运量恢复速度显著好于汽车销量，主要由于欧美本土化产销受阻，所带来的海运贸易量提升。预计2022年全球海运汽车运输量将达2，455万辆，同比增长4．0%，恢复至2019年的93．4%；而欧洲受俄乌冲突、能源危机等因素影响，区域内海运汽车运输量增速或将低于全球。（二）中国出口猛增带来航路重构，刺激海运贸易量增长全球主要海运汽车贸易航线为欧洲区域内、远东-北美、远东-欧洲和欧洲-北美，2019年主要海运汽车航线贸易量分别约为510万、360万、270万和200万辆。其中日本作为主要汽车出口国，日本-美国以及日本-欧盟和英国两大航线2019年海运量分别为172．5和80．9万辆，合计占比9．6%；欧盟和英国-美国2019年海运量分别为104．1万辆，占比约4．0%；韩国-美国2019年海运量分别为86．3万辆，占比约3．3%，四条航线合计占比达16．9%。具体从汽车海运进出口国家来看，全球汽车主要海运出口国家和地区分别是日本、欧盟和英国、韩国、美国和中国，其中2021年中国汽车海运出口崛起迅速，同比增速高达103．6%；日本、欧盟和英国、韩国海运出口份额有所回落。根据Clarksons数据，2021年日本、欧盟和英国、韩国、美国和中国汽车海运出口量占比分别为18．6%，13．9%、8．8%、7．6%和6．9%。其中2021年中国汽车海运出口量由2020年80．6万辆迅速增长至164万辆，同比增速高达103．6%，份额从3．8%迅速增长至6．9%。与此同时，日本、欧盟和英国、韩国海运出口份额由2020年的20．3%、15．2%、9．6%降低至18．6%、13．9%、8．8%。全球汽车主要海运进口国家和地区分别是美国、欧盟和英国、中国等，欧美国家海运进口量合计占比达28．2%，2021年澳大利亚、墨西哥、欧盟和英国海运进口量显著回升，均为中国汽车出口主要市场。根据Clarksons数据，2021年美国、欧盟和英国、中国汽车海运进口量占比分别为17．1%、11．1%、4．2%，各国家和地区海运进口份额相对较为稳定。其中澳大利亚、墨西哥2021年海运进口量同比增速为24．0%、15．5%，欧盟和英国同比增速为6．0%，均为中国汽车出口主要市场。汽车船现货运力稀缺，对贸易端的变化更为敏感。汽车船企一般直接与各主机厂签订长约，现货市场运力较为稀缺。2021年下半年起5年期及以上的汽车船期租合约占比越来越高，随着汽车船运营商期租合同期限越来越长，后续重新开放租船的船舶数量将越来越少，MarineTrader预计2023年将仅有约40艘汽车船进入现货期租市场。中国至欧洲、南美、北美等长距离汽车海运量大幅增长，2022年8月中国新车月度出口数量已经超越德国和日本，推动汽车船市场运价暴涨。2022年以来中国至欧洲、南美、北美等地区汽车出口量显著增加，截至2022年8月，中国新车月度出口数量已经超越德国和日本。而汽车船现货运力较为紧缺的情况下，2022年10月6，500CEU汽车船1年期期租租金已达100，000美金/天。（三）新能源汽车相较燃油汽车更重，带来海运汽车吨位需求增长全球新能源汽车海运量占比由2019年的9%显著提升至2021年的20%。根据Clarksons数据，2021年纯电动汽车和混合动力汽车海运量约537万辆，占全球整体汽车海运量的22．8%，远高于疫情前2019年的9．0%，预计2022年将进一步提升至24．4%。电动汽车通常比普通燃油汽车更重，相应增加了海运吨位运输需求。根据AutomotiveLogistics2019年数据，标准内燃机（ICE）汽车的平均整备重量（汽车完全装备好的空车重量）约1，400KG，电动汽车的平均整备重量约1，600KG，主要归因于电池重量通常在300-500KG之间，大大增加电动汽车的整备质量。随着消费者对于SUV等更大尺寸的车辆、续航里程更长的偏好，推动电动汽车的平均重量或持续上升。叠加纯电动汽车和混合动力汽车在全球汽车市场份额的增加，将需要更多汽车船运力以满足其装载空间的需求。汽车贸易需求概况（一）疫情缺芯与欧洲能源危机叠加，欧美本土汽车生产受阻全球汽车的生产和销售是驱动全球汽车海运贸易量变化的关键因素，产销的不平衡性只能通过贸易进行解决。当前全球汽车产能受疫情反复、芯片短缺、欧洲能源危机等多重因素影响，需求持续受到产能压制。根据世界汽车组织（OICA）和全国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）数据，2020年全球汽车产量和销量分别同比下降15．7%和13．12%，2021年分别同比回升3．13%和3．56%，销量相对于产量的波动更小。1）疫情影响：2022年初奥密克戎变异毒株引发全球疫情反复，4月汽车制造、供应链及销售环节再次受到冲击，供应链中断影响持续。从全球汽车销量月度变化来看，2020年二季度有所反弹后，2021年8月起因汽车芯片短缺严重，2021年8月-12月全球汽车销量同比下降14．5%，平均月销量同比下降110万辆。进入2022年，奥密克戎变异毒株引发全球多个地区疫情大规模反复，多国汽车业一度停工停产，2022年5月起美国、德国、西班牙、法国等汽车制造大国汽车工厂陆续恢复生产，2022年1-9月全球汽车销量为5，901万辆，同比下降2．98%。2）芯片短缺：持续困扰着全球汽车生产，北美和欧洲等地区受缺芯影响较大，2022年中国受缺芯减产影响显著减小。根据AutoForecastSolutions数据，由于芯片短缺，截至2022年10月23日全球汽车市场累计减产约361．56万辆汽车，其中中国地区因缺芯仅减产17．3万辆车，约占总减产量的4．8%，是受影响最小的地区之一。北美和欧洲地区分别减产超过136．4万辆、110．2万辆，合计约占总减产量的68．2%。3）欧洲能源危机：或将使欧洲汽车产量每季度减少近40%，部分欧洲车企选择将汽车生产线迁往海外。根据标普旗下S&PGlobalMobility10月11日报告，能源危机下欧洲可能开启限电模式，预计从2022年四季度至2023年底，欧洲汽车组装厂的季度产量将从400至450万辆之间减少至275至300万辆，缩减近40%，尤其是西班牙、意大利等能源自给自足风险较大的国家。当前梅赛德斯-奔驰正在加快美国亚拉巴马州的动力电池工厂建设，大众正在将工厂产能往西班牙、葡萄牙等国家，宝马将位于欧洲地区的Mini生产线转移至中国。整体而言，欧美产销缺口显著扩大，亚洲作为全球汽车行业生产集中地，填补欧美地区汽车需求。需求端，2021年北美和欧洲的产销量缺口分别为473．2和54．4万辆，较2020年分别增长66．1和77．4万辆，产销缺口显著扩大。供应端，2021年亚洲整体产量占全球产量的58．3%，中国近20年来汽车产业发展迅速，从2001年中国汽车产量占全球的4．1%，迅速增长至2021年占全球产量的32．5%；而北美和欧洲产量占比持续下降，2021年合计为37．1%。欧洲内部方面，汽车生产主要集中于德国、西班牙、捷克、斯洛伐克等国家。（二）欧美汽车库存处于历史低位，二手车交易火爆欧美本土汽车生产受阻下，汽车库存显著下降，当前仍处于历史低位。美国方面，根据CoxAutomotive数据，截至2022年9月底，美国新车库存水平回升至132万辆（可维持42天供应），同比增长近50万辆，为2021年6月以来最高点，但是相较于疫情前2019年同期约345万辆库存（可维持80天供应）仍显著下降约61．7%。分车型来看，美国汽车库存最少的是价格较低的高燃油效率汽车，包括超小型、紧凑型和中型汽车以及混合动力车。欧洲方面，根据挪威船东GramCarCarriers（GCC）数据，截至2022年8月，欧洲汽车库存水平为280万辆，较2019年疫情前库存水平450万辆下降约37．8%。美国二手车交易市场火爆，二手车价格指数较2019年同期上涨42．6%，库存供应天数与2019年接近。根据CoxAutomotive数据，截至9月底，美国经销商未售出的二手车供应量为246万辆，同比增长约10%，二手车平均挂牌价格稳定在28，000美元附近。随着新车供应的增加、车贷利率的提升，2022年10月美国Manheim二手车批发价格指数降至200，同比下降10．6%，但是较疫情前2019年同期仍然上涨42．6%。营销部门与内部因素企业营销系统指作为营销者的企业整体，微观营销环境包括企业外部所有参与营销活动的利益关系者。但从营销部门的角度看，营销活动能否成功，首先要受企业内部各种因素的直接影响。因此，营销部门在分析企业的外部营销环境前，必须先分析企业的内部因素或内部条件。企业为开展营销活动，必须设立某种形式的营销部门。市场营销部门一般由市场营销副总裁、销售经理、推销人员、广告经理、营销研究与计划以及定价专家等组成。营销部门在制定和实施营销目标与计划时，不仅要考虑企业外部环境力量，而且要争取高层管理，部门和其他职能部门的理解和支持，调动企业内部各方面的资源，充分运用企业内部环境，力量，使内部优势和劣势与外部机会和威胁相平衡。营销部门不是孤立存在的，它还面对着其他职能部门以及高层管理部门。企业营销部门与财务、采购、制造、研究与开发等部门之间既有多方面的合作，也存在争取资源方面的矛盾。这些部门的业务状况如何，它们与营销部门的合作以及它们之间是否协调发展，对营销决策的制定与实施影响极大。例如，生产部门对各生产要素的配置、生产能力和所需要的人力、物力的合理安排有着重要的决策权，营销计划的实施，必须取得生产部门的充分支持；市场营销调研预测和新产品的开发工作，需要研究与开发部门的配合和参与。高层管理部门由董事会、总经理及其办事机构组成，负责确定企业的任务、目标、方针政策和发展战略。营销部门在高层管理部门规定的职责范围内做出营销决策，市场营销目标从属于企业总目标，并为总目标服务的次级目标，营销部门所制定的计划也必须在高层管理部门的批准和推动下实施。汽车船运力供给发展趋势（一）过去十年汽车船资本开支较低，老龄化船舶比重持续上升全球汽车船运力经历2019和2020连续两年收缩，当前运力规模仍不及2019年。截至2022年11月初，全球汽车运输船队共有757艘船舶，合计约400万CEU（汽车载运量单位），同比增速仅为0．41%。2019、2020年全球汽车船运力分别同比下降0．60%、1．61%，预计2022年运力增速仅为0．53%，整体运力规模仍不及2019年。分船舶类型来看，6-8，000CEU汽车船是主要的大型汽车船类别，合计运力规模约273万CEU，占比达68．3%；超过8，000CEU汽车船运力规模约16．3万CEU，占比达4．1%。2021年起全球汽车船订单显著增加，绝大部分为LNG双燃料动力，部分是氨、甲醇燃料就绪船舶以及电池混合动力船舶。2020年全球汽车船订单运力占现有船队比例一度下降至约2%，2021年起汽车船运价有所回升，叠加IMO环保法规议程加快，NYK、K-Line、MOL、WalleniusWilhelmsen等主要汽车船企订单活动显著增加。截至2022年11月初，全球汽车船在手订单共有86艘船舶，合计约64．2万CEU，占现有运力比例16．04%。其中6-8，000CEU汽车船为主要订单船型，占比达83．0%。同时，2021年以来新增汽车船订单绝大部分具备使用LNG燃料的能力，部分汽车船订单为氨、甲醇燃料就绪船舶以及电池混合动力船舶。当前在手订单运力预计将于2024年集中交付，2024年交付运力占现有订单运力约51．3%。根据现有手持订单运力推演，预计2023年-2025年交付运力规模分别为7．6万、30．8万、16．6万CEU，分别占在手订单运力的12．7%、51．3%和27．7%。2021年汽车船市场好转后拆解量迅速下降，汽车船老龄化严重，20岁以上船舶运力规模占比约15．1%，仍面临较大的拆解压力。根据Clarksons数据，2020年共有23艘汽车船（约11．4万CEU）被拆除，是2016年以来拆解量最高的一年，其中日本主要汽车船运营商进行了大量拆解活动。2021年汽车船市场迅速反弹后，拆解活动迅速停止，2022年至今仅拆解了1艘904CEU汽车船。而船龄在20岁以上的汽车船运力规模约60．4万CEU，占比达15．1%。叠加2023年IMO新环保法规的趋严，老龄船仍面临较大的拆解压力。Clarksons预计2022-2023年全球汽车船海运量将同比增长4．1%和1．8%，而全球汽车船运力规模将同比增长0．5%和1．3%，名义供需增速差将保持3．6%和0．5%缺口。叠加2023年IMO环保法规落地后，汽车船航行速度受限，港口持续拥堵，有效运力供给或进一步下降。截至2022年11月中旬，全球汽车船在港运力规模约106．0万CEU，占现有运力比例为26．5%，港口拥堵仍处于历史高位。9月份西北欧主要港口延误严重，尤其是不莱梅港，部分船舶停靠超过10天，造成有效运力短缺进一步加剧。（二）汽车船大部分运力绑定日韩车企，现货市场运力极度稀缺全球汽车船行业集中度较高，以日本、挪威、韩国船东为主导，前8大汽车船企合计运力规模占比75．7%。分船东国籍来看，2021年日本船东共有约153万CEU汽车船运力，占比约38%；挪威船东拥有约95万CEU汽车船运力，占比约24%；韩国船东占比约12%，以色列船东占比约9%。日本船东长期以来在汽车海运市场发挥重要作用，日本川崎汽船、商船三井和日本邮船三大航运在全球汽车船市场份额合计占比达37．8%。分运营商实际控制运力来看，截至2022年4月，WalleniusWilhelmsen（华伦-威尔森）以合计112艘船，共计76．3万CEU运力规模位居榜首；其次是日本运营商船东MOL、NYK和K-Line分别以60．7万、53．5万和43．9万CEU运力规模占据前5名（以色列租船船东RayCarCarriers所拥有的57艘36万CEU汽车船长期租给日本船东）。其他主要船东包括韩国现代Glovis、意大利船东Grimaldi和HöeghAutoliners（礼诺航运）等，前8名船东集团合计运力占比达87．0%。日韩汽车船企股东均为汽车厂商或其财团，大部分运力均与其所本国的主机厂所绑定，从而造成现货市场运力极度稀缺。根据彭博数据，三井住友信托控股株式会为三家日本汽车船企的控股，其属于三井集团和住友集团旗下，丰田汽车则隶属于三井集团；同时三菱日联金融集团（MUFG）也均有持股，本田汽车、三菱汽车均属于三菱集团旗下。HyundaiGlovis则隶属于现代起亚汽车集团。根据MOL公告数据，2022年3月MOL汽车船签订长协比例约98%，现货市场运力较为短缺。市场细分战略的产生与发展市场细分是1956年由美国营销学者温德尔，斯密于《产品差异和市场细分——可供选择的两种市场营销战略》一文中，在总结西方企业营销实践经验的基础上提出的。市场细分不单纯是一个抽象理论，而且具有很强的实践性，顺应了第二次世界大战以后美国众多产品市场转化为买方市场这一新的形势，是现代企业营销观念的一大进步。从总体上看，不同的市场条件和环境，从根本上决定企业的营销战略。市场细分理论和实践的发展经历了以下几个阶段。（一）大量营销阶段早在19世纪末20世纪初，即资本主义工业革命阶段，整个社会经济发展的中心和特点是强调速度和规模，市场以卖方为主导。在卖方市场条件下，企业市场营销的基本方式是大量营销，即大批量生产品种、规格单一的产品，并且通过广泛、普遍的分销渠道销售产品。在这样的市场环境下，大量营销的方式降低了产品的成本和价格，获得了较丰厚的利润。企业没有必要研究市场需求，市场细分战略也不可能产生。（二）产品差异化营销阶段20世纪30年代，发生了震撼世界的资本主义经济危机，西方企业面临产品严重过剩，市场迫使企业转变经营观念。营销方式从大量营销向产品差异化营销转变，即向市场推出许多与竞争者在质量、外观、性能和品种等方面不同的产品。产品差异化营销较大量营销是一种进步，但是由于企业仅仅考虑自己现有的设计、技术能力，忽视对顾客需求的研究，缺乏明确的目标市场，因此产品营销的成功率依然很低。由此可见，在产品差异化营销阶段，企业仍然没有重视对市场需求的研究，市场细分仍然缺乏产生的基础和条件。（三）目标营销阶段20世纪50年代以后，在科学技术革命的推动下，生产力水平大幅度提高，产品日新月异，生产与消费的矛盾日益尖锐，以产品差异化为中心的推销体制远远不能解决西方企业所面临的市场问题。于是，市场迫使企业再次转变经营观念和经营方式，由产品差异化营销转向以市场需求为导向的目标营销，即企业在研究市场和细分市场的基础上，结合自身的资源与优势，选择其中最有吸引力和最能有效为之提供产品和服务的细分市场作为目标市场，设计与目标市场需求特点相互匹配的营销组合。市场细分战略应运而生。市场细分理论的产生，使传统营销观念发生根本性的变革，在理论和实践中都产生了极大影响，被西方理论家称之为“市场营销革命”。市场细分理论产生后经历了不断完善的过程。最初，随着“以消费者为中心”的营销理念日渐深入人心以及个性化消费时代的到来，企业把市场不断细分，从而出现超市场细分理论（即一对一营销理论）。人们认为把市场划分得越细越能适应顾客需求，只要通过增强企业产品的竞争力便可提高利润率。但是20世纪70年代以来，能源危机和整个资本主义市场不景气，使不同阶层消费者的可支配收入出现不同程度的下降，人们在购买时更多地注重价值、价格和效用的比较。过度细分市场导致企业营销成本上升而减少总收益，于是反市场细分理论应运而生。营销学者和企业家认为，应该从成本和收益的比较出发对市场进行适度的细分，这是对过度细分的反思和矫正。它赋予了市场细分理论新的内涵，使其不断地发展和完善，对指导企业市场营销活动具有更强的可操作性。20世纪90年代，在全球营销环境下，适度细分理论又被赋予了更新的内涵，适应了全球营销趋势的发展。全球营销力图尽可能地识别和满足世界各国消费者的共同需求，并希望以此获得更广阔的市场和更低的成本。而且，全球营销对于“需求”的理解更为深刻，它不是简单、一味地识别和满足消费者的现有需求，而是更为关注挖掘潜在需求，或在异国市场上引入并推行新的消费文化。与此同时，全球营销同样注意到各个国家和地区消费者需求之间的差异。因为分布于世界200多个国家和地区的全球消费者，拥有不同的语言和肤色，不同的风俗习惯，不同的宗教信仰，不同的行为方式。事实上，没有一家企业已经或者试图把触角伸向世界的每一个角落。它们都根据自身的优势和劣势，寻求全球市场上的机会，选择那些能够比对手更好地提供产品或服务的细分市场作为目标市场，并与之建立互惠互利的交换关系，在满足其需求的同时求得自身发展壮大。汽车船运输与集装箱汽车运输竞争集装箱也可用于汽车运输，在使用支架情形下，一个40英尺集装箱可装载3-4辆汽车。单个集装箱容量因集装箱型号和汽车货物大小而异。一般而言，一个20英尺集装箱可以携带2辆微型或小型车辆，一个40英尺集装箱在使用支架的情形下，可以容纳大约4辆汽车，也可能装载3辆SUV风格的汽车或5至6辆小型车辆。支架多为梯形结构，分上下两层，若每层装载一辆汽车，则40尺标准集装箱可装载两个支架，共4辆汽车；一般支架单体重量1．24吨，使用寿命可达13年。汽车船和集装箱运输的区别在于它们的装卸过程及效率、运输时间、是否可同时运载车辆相关物品、运输数量、运输车辆类型、目的港的选择以及安全性等。1）装卸过程及效率：这是两者最基本的区别。汽车船运输时，汽车直接通过一个平台行驶至汽车船上，在目的地港口同样行驶下船；集装箱运输时，汽车被装载到集装箱中，并通过起重机装载到船上，包括整箱装载和拼箱方式，装卸效率远低于汽车船。2）运输时间：汽车船运输可以较好地保证到达和离开日期，因为汽车船通常遵循固定的时间表，并且车辆可以直接行驶至汽车船上，装卸速度较快。集装箱运输比较难保证在特定日期或之前运输车辆，因为集装箱需要在起重机的帮助下装载，装卸速度较慢；并且如果是拼箱的话，则必须等待集装箱中的其余空间填满后才能发货。3）集装箱可以同时运输车辆相关物品：汽车船运输时，必须移除车辆上所有相关的物品，如备用轮胎、维修工具和其他配件等。而集装箱运输可以将相关物品与车辆一起运输。4）运输车辆数量：集装箱运输时，最多可以在20英尺集装箱中运输2辆汽车，40英尺集装箱中可运输4辆中型汽车，运送更多的车辆需要更多的集装箱。汽车船运输可以一次性运载大量车辆，使其成为需要批量运输的汽车制造商的首选。6）运输车辆类型：汽车船被设计可用于装载高重型车辆，除了可以运输汽车、摩托车等普通车辆外，也可以运载卡车、公共汽车等，而这些车辆太大无法装入集装箱。7）目的港：汽车船输时，并非所有国家都有提供大型远洋汽车船所需的深水停泊设施，限制了汽车船运输的覆盖范围。集装箱运输可将车辆运送到所有国际港口，只要拥有必要的文件并遵守集装箱相关运输规则和法规。8）安全性：集装箱运输时致损率相对高一些，主要由于装箱过程中所发生的刮碰事故概率较高。因此两种运输方法的选择取决于具体运输需求，包括预算、目的地、车辆数量、车辆类型和紧急情况等。如果需要尽快运输大批量的车辆，汽车船运输是相对更具成本效益的方法，集装箱运输效率远低于汽车船，但是可以将其他物品和车辆一起运输至各大国际港口。集装箱运输单辆汽车价格测算：当前SCFI欧洲航线运价持续处于下跌态势中，截至2022年11月11日SCFI欧洲航线运价为1，172美元/TEU，假设中国-欧洲集装箱运价维持在2，500美元/FEU。根据马士基公告，燃油车、电动汽车均属于危险品，需收取危险品附加费；达飞轮船公告显示，2021年6月起亚洲-欧洲危险品附加费为300-500美元/TEU，假设危险品附加费在500美元/FEU。同时，当前船为提升装箱效率，每个集装箱平均仅装载2辆汽车，则对应集装箱单辆车运输成本为2，170美元。汽车船运输单辆汽车价格测算：截至2022年10月，5，000CEU和6，500CEU汽车船1年期期租租金已分别上涨至85，000美元/天和100，000美元/天。由于中国-欧洲返程货源较少，叠加当前燃油成本较高，汽车船去程报价已达180美元/立方米，平均单辆汽车体积在12立方米左右，对应单辆车运输成本为2，160美元。因此，当前集装箱运输汽车市场价格与汽车船运输单车价格相近，若单个集装箱装载3至4辆车则集装箱运输成本相对更低。估计当前市场需求（一）总市场潜量总市场潜量是指一定时期内，在一定环境条件和一定行业营销努力水平下，一个行业中所有企业可能达到的最大销售量。（二）区域市场潜量企业在测量市场潜量后，为选择拟进入的最佳区域，合理分配营销资源，还应测量各地区的市场潜量。较为普遍的有两种方法：市场累加法和购买力指数法。前者多为工业品生产企业采用，后者多为消费品生产企业采用。1、市场累加法先识别某一地区市场的所有潜在顾客并估计每个潜在顾客的购买量，然后计算得出地区市场潜量。如果公司能列出潜在买主，并能准确估计每个买主将要购买的数量，则此法无疑是简单而又准确的。问题是获得所需要的资料难度很大，花费也较高。目前我们可以利用的资料，主要有全国或地方的各类统计资料、行业年鉴、工商企业名录等。2、多因素指数法借助与区域购买力有关的各种指数以估算其市场潜量。例如，药品制造商假定药品市场与人口直接相关，某地区人口占全国人口的2%，则该地区的药品市场潜量也占全国市场的2%。这是因为消费品市场上顾客很多，不可能采用市场累加法。但这个例子仅包含人口因素，而现实中影响需求的因素很多，且各因素影响程度不同，因此，通常采用多因素指数法。美国《销售与市场营销管理》杂志每年都公布全美各地和大城市的购买力指数。（三）行业销售额和市场占有率企业为识别竞争对手并估计它们的销售额，同时正确估量自己的市场地位，以利在竞争中知己知彼，正确制定营销战略，有必要了解全行业的销售额和本企业的市场占有率状况。企业一般通过国家统计部门公布的统计数字、新闻媒介公布的数字、行业主管部门或行业协会所收集和公布的数字，以此来了解全行业的销售额。通过对比分析，可计算本企业的市场占有率，还可将本企业市场占有率与主要竞争对手比较并计算相对市场占有率。例如，全行业和主要竞争对手的增长率为8%，本企业增长率为6%，则表明企业在行业中的地位已被削弱。为分析企业市场占有率增减变化的原因，通常要剖析以下几个重要因素：产品本身因素，如质量、装潢、造型等；价格差别因素；营销努力与费用因素；营销组合策略差别因素；资金使用效率因素等。关系营销的流程系统关系营销把一切内部和外部利益相关者都纳入研究范围，并用系统的方法考察企业所有活动及其相互关系，表现积极的一方被称为市场营销者，表现不积极的一方被称作目标公众。企业与利益相关者结成休戚与共的关系，企业的发展要借助利益相关者的力量，而后者也要通过企业来谋求自身的利益。（1）企业内部关系。内部营销起源于把员工当作企业的市场。智慧的企业高层领导，心中装有“两个上帝”，一个“上帝”是顾客，另一个“上帝”是员工。企业要进行有效的营销，首先要有具备营销观念的员工，能够正确理解和实施企业的战略目标和营销组合策略，并能自觉地以顾客导向的方式进行工作。同时企业要尽力满足员工的合理要求，提高员工的满意度和忠诚度，为关系营销奠定良好基础。（2）企业与竞争者的关系。企业所拥有的资源条件不尽相同，往往是各有所长、各有所短。为有效地通过资源共享实现发展目标，企业要善于与竞争对手和睦共处，并和有实力、有良好营销经验的竞争者进行联合。（3）企业与顾客的关系。顾客是“上帝”，是“财神”，企业要实现盈利目标，必须依赖顾客。企业需要通过搜集和积累大量市场信息，预测目标市场购买潜力，采取适当方式与消费者沟通，变潜在顾客为现实顾客。同时，要致力于建立数据库或其他方式，密切与消费者的关系。对老顾客，要更多地提供产品信息，定期举行联谊活动，加深情感信任，争取将其转化为长期顾客，举办这些活动花费的成本，肯定比寻求新顾客更为经济。（4）企业与供销商的关系。因分工而产生的渠道成员之间的关系，是由协作而形成的共同利益关系。合作伙伴虽也存在矛盾，但相互依赖性更为明显。企业必须广泛建立与供应商、经销商之间的密切合作的伙伴关系，以便获得来自供销两个方面的有力支持。（5）企业与影响者的关系。各种金融机构、新闻媒体、公共事业团体以及政府机构等，对企业营销活动都会产生重要的影响，企业必须以公共关系为主要手段争取它们的理解与支持。例如，社区是以地缘为纽带而连接和聚集的若干社会群体或组织之间的关系，构成了