航企商业模式变革对海运服务贸易竞争力的影响分析报告

航空公司商业模式改革对海运贸易竞争力的影响分析概括后金融危机时代，全球经济低迷，航运市场“过冬”已成为不争的事实。因此，在移动互联网的背景下，我国航运企业的商业模式需要转型和改革。结合商业模式五要素的理论模型和实际案例，提炼出航运企业商业模式改革的5大趋势：航运电子商务、规模经济、物联网、跨境融合与联盟网络，并解释这五种变化对趋势的影响。海上贸易竞争力的影响机制，从企业商业模式创新的角度，寻找提升我国海上服务贸易竞争力的新路径。关键词：商业模式；海上贸易竞争力；影响机制；改变路径目录TOC\o"1-3"\h\u一、简介12、航运企业商业模式变化趋势分析2运费3第三方全行业交易平台32.船公司开发公司电子商务系统33.一站式航运物流服务平台3(2)趋势2：规模经济4(3)趋势三：物联网5（四）趋势四：跨界融合5(5)趋势5：联盟网络61.G6联盟62.CKYHE联盟63.P3联盟64.2M联盟76）航运企业商业模式转变的影响7三、商业模式对海上服务贸易竞争力的影响机制模型8(1)指标说明8（2）商业模式对海运服务贸易竞争力影响的机制模型分析8四、对策与建议12(1)国家宏观12级(2)航运业12级(3)航运企业12级(4)个人13级五、结论13参考文献14航空公司商业模式改革对海运贸易竞争力的影响分析一、简介2014年，国务院印发《关于促进海洋产业健康发展的若干意见》，明确了建设海洋强国的发展战略，将发展海洋产业提升为国家战略。海运服务贸易竞争力是衡量和评价一个国家海运业发展的重要指标。竞争力越强，一个国家的海运业实力就越强。海上服务贸易的主要参与者是航运公司、港口公司和航运相关组织。海上贸易参与者的商业模式直接影响和制约着这些参与者的利润结构、市场规模和市场竞争力。绩效将体现在一个国家在海运服务方面的贸易竞争力上。因此，研究航运业经营模式的变化趋势，及时调整我国航运企业的经营模式，增强航运业竞争力，促进航运业发展，具有现实的战略价值。建设航运强国。商业模式已成为国外学者研究的热点，重点关注商业模式概念、构成要素、商业模式创新以及商业模式在不同行业的应用。奥斯特瓦尔德等学者认为，商业模式包括九大要素：价值所有者、客户细分、分销渠道、客户关系、收入来源、关键业务、重要合作伙伴、成本结构[1]；它由四个要素组成：战略、战略资源、客户界面和价值网络。中国学者朱武祥、魏伟等提出了业务系统、定位、盈利模式、关键资源能力、现金流结构、企业价值六要素模型[2]。可见，商业模式主要从结构、资源配置、市场价值等方面评价和衡量企业的盈利能力。管理学院院长彼得·德鲁克表示，当今企业之间的竞争不是产品之间的竞争，而是商业模式之间的竞争。国外学者对海运服务贸易竞争力的研究主要集中在影响因素、评价、国别比较、发展战略等方面。现有文献主要基于迈克尔波特的国家竞争力理论和贸易竞争力指数。.戴祥和兰（2008）建立了5F评价体系，从资源能力、竞争绩效能力、组织战略、需求状况、政府支持五个维度衡量航运服务业的国际竞争力[3]；李（2008）以波特产业国际竞争力理论为指导，从航运生产要素、国内航运需求、航运相关及辅助产业、政府四个方面对中国海运服务贸易的竞争力进行评估和分析。而政府的政策扶持也成为航运业进一步发展的制约因素[4]。陈浩然、郭浩然（2013）选取5个指标，将2001年至2001年我国沿海规模以上港口的外贸货物吞吐量、交通运输业生产总值、货物贸易出口量、远洋运输量与海上服务贸易开放程度进行了比较。2010.中国海运服务贸易竞争力影响因素的实证分析[5]。已有研究结果表明，海运业的生产要素配置和市场竞争绩效是评价海运贸易竞争力的重要指标和影响因素，这些指标也包含在商业模式的构成要素中；海上贸易的开放程度。航运相关或辅助产业的发展状况、政府政策支持等因素是影响航运企业商业运营的重要环境因素，是航运企业商业模式设计和分析的重要组成部分。总结商业模式与海运服务贸易竞争力的研究结论可以看出，航运企业的商业模式与海运服务贸易竞争力之间存在直接的关联。这种相关性体现在以下几个方面：=1\*GB3①主题相关。商业模式的主体是航运企业、港口企业及相关组织。海上贸易竞争力统计的主体是国家，但具体实施和承载主体是航运、港口等相关企业和组织。=2\*GB3②成分相关性。商业模式和海上贸易竞争力的构成要素包括生产要素、资源配置、市场竞争绩效等因素。=3\*GB3③互动。当航运企业的商业模式发生变化时，企业的资源整合方式、业务流程、成本结构、客户价值等都会发生变化，企业的市场竞争表现也会发生变化。不能适应商业模式改革趋势的企业将面临市场份额和经营业绩的下滑。甚至破产的风险。一国航运企业整体业绩下滑，将导致海运贸易竞争力下降。海洋贸易竞争力的强弱直接反映了一个国家在海洋政策、基础设施、海洋企业实力、海洋资源等方面的竞争力。这些因素构成了航运企业的经营环境，是航运企业经营模式的设计和变革。必须考虑的重要因素。=4\*GB3④互动建设。海运贸易竞争力的影响因素构成了航运公司商业模式的设计情景，商业模式的构成要素也是海运贸易竞争力形成情景的一部分。航运公司的商业模式是海洋价值生态系统的一部分。它受海洋生态系统的制约和影响，也通过建设影响海洋生态系统的发展。海洋贸易竞争力是从国家层面评价海洋价值生态系统的状况。它也是海洋生态价值体系的重要组成部分，受海洋生态价值体系的影响。2、航运企业商业模式变化趋势分析网络信息技术的快速发展和国际航运市场波动加剧，使航运市场长期处于供过于求、需求疲软的状态，航运市场的“严冬”已成为不争的事实。互联网引发的大数据浪潮推动了航运企业商业模式的变革。变化趋势如下：趋势一：航运电子商务趋势2：规模经济趋势三：物联网趋势四：跨界融合趋势五：联盟网络航运企业商业模式变化趋势如图2.1所示。商业模式商业模式客户价值平台盈利结构合作价值网络核心战略战略资源联盟网络化航运电子商务化规模经济化物联化跨界整合图2.1航运公司商业模式变化趋势图(1)趋势一：航运电子商务电子商务的兴起，推动航运企业拓展服务边界，转向以互联网用户需求为中心，提供基于供应链协同管理的综合服务，航运电子商务成为航运企业商业模式转变的趋势。.1、航运公司或互联网公司搭建第三方全行业交易平台2013年3月，中国外运全面开启“物流电商”新时代，先后推出全国首个跨境航空物流电商平台和海运电商平台，整合全球网络数据和上下游包括海关.数据初步实现了跨境物流作业流程的可视化、在线化，开发了配送目的地在线查询、配送单价、总价、在线下单、在途货物在线查询等新功能。8月，试点“远洋订票网”，逐步实现B2B商业模式转型。同年12月，“云易通”电商平台正式上线，主要为交易方、物流商、融资方提供线上融资、线上交易、线下物流电子支付等服务，解决融资难问题的中小企业。2、船公司开发公司电子商务系统中远推出了“中远集运电子商务”、“中远e-Global”、“泛亚航运电子商务”等电子商务板块。“泛亚航运电商”采用O2O商业模式，以中小客户为核心目标，提供点对点船期查询、舱位真实展示、在线等核心功能支付运费，在线订单查询和跟踪，同步销售和服务。实现信息透明化，努力通过互联网拓宽销售渠道，扩大服务对象，宣传产品和服务，树立企业标杆形象，提升企业竞争力。3、一站式航运物流服务平台2014年7月，中海与阿里巴巴联手打造跨境电商物流平台，推出“一洋通”，提供网上订舱、网上核验提单、网上支付、航运配套等服务。拖车、报关、退税、金融服务。为填补阿里航运物流的空白，完善O2O商业模式，吸引新客户，降低中小客户成本，连接更多航运企业，形成企业集聚效应。借助互联网，重新定位企业客户群，优化产品销售路径，搭建客户价值平台，推动航运电子商务发展，通过供应链协同管理整合企业外部资源，降低双方交易成本，提高物流效率，增强企业服务。，经验和整合能力。(2)趋势二：规模经济与2013年相比，2014年新交付船舶结构趋于变大，1万标箱以上新交付船舶增速高于其他类型船舶，如图2.1和2.2所示。由此可见，在当前国际上，进一步推进大型、超大型船舶，以理顺船舶结构，逐步形成规模经济，是商业模式转变的趋势。班轮行业。图2.22013年新增运力船舶结构（以TEU计算）图2.32014年8月新增运力船舶结构（以TEU计算）2013年，中海集运向中国现代重工订购了5艘19100TEU集装箱船。近日，其首艘“中海环球”号刚刚启航。装载能力19100TEU，已成为当今世界上最大、最先进的集装箱船。与普通万吨级集装箱船相比，可节省20%左右。我国航运推广大型船舶，是落实“促进我国航运业健康发展”战略，优化船队结构，增强国际竞争力的重要举措。大型集装箱船是一种环保的运营模式。以船公司价值为核心，通过改善公司利润结构、推进大型船舶、调整船队结构、促进形成规模经济，改变船公司经营模式。东方经济利益，形成成本竞争优势，增强航运企业竞争力。(3)趋势三：物联网物联网是通过射频识别等信息传感设备将所有物品与互联网连接起来，实现智能识别、定位、跟踪、监控和管理的网络。随着物联网概念的引入，航运物联网发展迅速。航运企业转变核心战略，打造物联网已成为趋势。鹿特丹港可提供集装箱电子扫描等海关服务；汉堡港实现航运物流装卸无人化；港口正在建设虚拟供应链控制中心；新加坡港与政府部门、航运公司、货运代理和船东有合作。港口之间无纸化通信的网络系统；国港港虎门港以航运物联网建设为发展方向，实现港口智能化。发展航运互联网，实现产业链与供应链的互联互通，整合物流行业资源，打通货主与货代、货代与船东、国家港口的信息和国际港口，降低航运成本，扩大航运企业的市场份额。率和提高运输效率。（四）趋势四：跨界融合随着航运市场产品同质化程度的逐步提高和行业竞争力的增强，航运企业在部门整合和创新营销的基础上，进行外部整合和拓展，整合高度关联企业之间的战略资源，开展跨境业务。产业整合已成为企业商业模式改革的趋势。2014年，远洋航运收购道达尔润滑油11.49%的股权进行业务整合，旨在利用道达尔积累的技术、品牌优势以及与国际车企的长期合作关系，开拓中国润滑油市场的未来潜力。抑制航运周期性风险，提升企业竞争力。目前，长江船舶大型化趋势越来越明显。作为以能源、外贸和集装箱运输为主的大型综合性港口，该港顺应长江大型船舶化趋势，注重跨区域、跨行业、跨行业边境一体化深度合作，提升口岸竞争力。作为“一带一路”与俄罗斯“跨欧亚经济带”的连接点，港口是中俄贸易的集散地和中转港。“丝绸之路经济带”在东线发展中的作用，实施“港城联动”发展战略，让日本中转集装箱“边装边卸”，南抵集装箱可以“直接在码头装载”。推动“船”与“车”无缝对接，通过跨境资源整合，实现经营资源联网、客户市场联网、运输服务联网、全程调度联网、信息交换联网、财务结算联网。缩短船舶中转出境时间，形成物流链良性循环，降低客户综合物流成本，扩大企业市场占有率，提高企业在行业内的领导能力。航运企业跨界整合是基于产权关系或长期合同关系，将战略资源、资本、知识等生产要素纵向横向整合，实现上、中、下的衔接产业链延伸，资源可利用空间扩大，资源由窄变宽，由外转外。优化配置，降低交易成本，提升企业市场地位，增强企业竞争力。(5)趋势五：联盟网络在“大船时代”，2014年航运市场并没有好转，航运企业基于合作价值网络组建航运联盟已成为航运企业转变商业模式的趋势。1.G6联盟G6联盟由美国总统航运公司、赫伯罗特、现代商船、MOL、日本邮船及海外组成，拥有约240艘船舶，连接亚洲、美洲和欧洲66个港口的东西航线网络，由成本逼迫效应竞争优势，占据20.24%的市场份额，成为第三大联盟。目前，G6联盟拥有的最大集装箱船约14000TEU，正在海外订购8艘18000TEU船舶。三井商船也开始订购18,000至20,000TEU规模的集装箱船。联盟中的其他公司也跟风，开始订购大型集装箱船。G6联盟推进船舶做大，不断扩大航线合作，通过联盟主体充分发挥规模经济优势，提升联盟主体整体实力和竞争力。2.CKYHE联盟中远海运、川崎轮船、阳明海运、金海运、长荣海运组成新的航运联盟CKYHE，总市场份额为20.93%。自2014年4月中旬以来，双方共运营了6条亚洲-北欧航线。航线和4条亚洲-地中海航线，成为第二大联盟。2014年1-3月，中国远洋共拆解集装箱船12艘，5-6月出售退役船舶8艘，其中集装箱船4艘；中海集运1-6月接收6艘10000TEU新船，同时推动旧船和高油耗船舶的租拆报废，根据船队结构，以较低的价格租用高效船舶以及路线运营需求；阳明航运以“绿色航运”为核心，入驻15艘14000TEU船舶；EvergreenShipping最近签署了一份租赁10艘14,000标准箱船舶的合同。CKYHE联盟旨在优化船队结构和规模，促进船舶年轻化，增强船队在航线调度的灵活性，降低运营成本，增强联盟竞争力。P3联盟由三大国际班轮公司巨头马士基航运、地中海航运、达飞轮船组成的P3联盟以32.50%的市场份额成为最大的联盟。如表2.1所示，与2013年5月相比，P3联盟在欧洲航线、跨大西洋航线和美洲航线的市场份额均有所提升，其中跨大西洋航线市场份额最高，欧洲航线增速最快。2013.5P3联盟主要航线市场占有率航运公司欧洲线跨大西洋航线美容线马士基航运公司12.80%10.40%9.10%地中海航运17.10%29.70%6.70%达飞轮船6.40%5.20%6.80%全部的36.30%45.30%22.60%2014.2P3联盟主要航线市场占有率航运公司欧洲线跨大西洋航线美容线马士基航运公司19.70%12.40%9.12%地中海航运16.39%33.15%8.12%达飞轮船10.93%4.58%7.07%全部的47.02%50.13%24.31%表2.12013.5和2014.2P3联盟主要航线市场份额对比表P3联盟是在传统班轮运价合作、舱位互租的基础上，与联盟、超级联盟运营模式合作的创新商业模式。(1)P3联盟的核心：网络运营中心P3联盟建立了网络运营中心，动态观察、监控和协调三大班轮公司的船舶活动，对航线船舶进行临时调整，在特定情况下决定取消或部署更多航班，协调货物装卸，解决船期延误、港口拥堵问题，对突发事件进行应急处置，达到统一配送、统一监控、信息统一处理、船舶统一调度、运力统一调整的效果。并统一成本分摊。（2）P3联盟关注点：整合价值链P3联盟以网络运营中心为核心，同时整合企业部门和外部资源，跨企业边界、服务边界、客户边界整合价值链，使P3联盟提升运营成本、议价能力和营销能力。、网络覆盖、服务创新等方面形成新的优势，进而形成企业的核心竞争力。(3)P3联盟通过价值链整合的优势：一是降低成本：减少靠港费和靠港费；优化货源组织和运力配置，利用大型船舶的优势，降低单个集装箱的运营成本；通过网络中心的集约化运营，简化运营流程，降低管理投入，降低管理叠加成本。二是提高效率：缩短运力和航班密度较大航线的平均运输距离，提高服务速度；增加路线，扩大覆盖范围；提高港口运营效率和码头利用率。三是提升服务质量：借助马士基的准时率，提升P3联盟整体准时率，提升客户满意度；借助INTTRA电子平台，增强服务网络，为客户提供更多业务解决方案。4.2M联盟据2014年11月15日消息，马士基与地中海航运联合成立的船舶共享联盟2M将于2015年1月开始运营，作为P3联盟的后备计划。其运力将超过全球集装箱货运总量的30%，投产后预计每年可为马士基节省3.5亿美元的成本。航运企业联盟通过改善重要合作伙伴关系改变航运企业的商业模式，以优化船舶规模和结构整合价值链，降低企业运营成本，提高港口效率和利用率，增强航运企业竞争力.（六）航运企业经营模式变化的影响在互联互通的环境下，航运企业的商业模式改革影响深远。1、扩大船公司市场份额2.优化船公司船队规模和结构3、提高航运公司的领导力和员工生产力4、降低船公司成本，优化公司利润结构5.改善港口基础设施6、加强与相关配套产业的合作，提高航运物流效率七、增强航运企业经济实力，增强制定航运规则、规范竞争秩序的话语权三、商业模式对海上服务贸易竞争力的影响机制模型（一）指标说明通过阅读相关文献，大多数学者使用TC（贸易竞争力指数）、RCA（\t"://baike.baidu/_blank"显性比较优势指数）、CA（\t"://baike.baidu/view/_blank"显性竞争比较优势指数）、TSC（贸易\t"://baike.baidu/view/_blank"专业化系数）等指标来衡量航运。服务贸易竞争力，从这些指标的计算公式可以看出，海运服务贸易进出口额与海运服务贸易竞争力直接相关。（2）商业模式对海运服务贸易竞争力影响的机制模型分析商业模式商业模式客户价值平台盈利结构合作价值网络核心战略战略资源市场占有率船队规模与结构员工生产效率领导力财务等指标海运企业竞争力基础设施状况相关支持产业经济实力规则、话语权海运产业竞争力海运贸易竞争力TCRCACATSC影响因素构成要素图3.1商业模式对海运服务贸易竞争力的影响机制框架商业模式的构成要素是构建提升海运服务贸易竞争力的途径，海运服务贸易竞争力的影响因素为航运企业转变商业模式提供了途径。在互联网高速发展带来的大数据时代，航运企业改变商业模式，以航运企业和航运业竞争力的影响因素为传导机制，影响航运贸易的竞争力。1、趋势一：航运电子商务，即以客户价值平台为核心，借助互联网发展平台，以互联网用户为中心，以互联网用户为中心，转变企业商业模式。目的是提高产品和服务质量，增强航运企业之间的竞争和航运业的实力。（一）影响航运企业竞争力的机制首先，航运企业围绕客户价值平台发展航运电子商务，推动航运物流电子化、无纸化，方便企业提供电子订舱、提单跟踪等服务，从而提高企业产品质量和服务，拓宽企业产品和服务的范围。服务销售渠道，降低中小客户成本，吸引更多潜在中小客户，增加公司营业收入，优化主营业务收入、成本及净额等财务指标航运公司利润和资产负债率，提升航运公司。竞争力。其次，航运企业通过搭建电子商务平台，可以提高员工的生产力，加快企业的运营效率，在航运市场树立标杆形象，引领行业标准，提高企业的领导力和公信力。全行业企业；可以吸引其他航运企业集聚，充分发挥产业集聚优势；通过供应链的协同管理，加强企业与企业、企业与客户、客户与客户之间的关系，从而扩大企业在国内外的市场份额，增强企业的国际竞争力。航运企业。力量。（二）影响航运业竞争力的机制发展以客户价值平台为核心的航运电子商务，可以通过降低企业运营成本，增加企业附加值，培养客户忠诚度，提高整个航运业的经济实力和航运水平。同时，航运业经济实力的提高、航运业标准的提高和行业运营规则制定参与权的增强，可以促进客户支持体系的创新和航运业的发展。航运电子商务。通过相互交流，共同提升海运业的竞争力。发展航运电子商务，增强航运企业和航运业竞争力，改善航运贸易进出口形势，促进一国航运服务贸易出口扩大，提高航运服务贸易出口额，减少贸易额航运服务逆差，增强航运贸易竞争力。趋势二：规模经济化，即以利润结构为核心的企业经营模式转型，通过调整航运企业规模和结构，改善企业收入和成本结构，进而提升航运企业和行业的竞争力。（一）影响航运企业竞争力的机制首先，在“大船”时代，航运企业围绕利润结构发展规模经济，推动船队规模越来越大，推动老旧船舶拆解、退租、报废，促进船舶年龄较小。同时，提高大型油轮、集装箱船、干散货船和豪华游轮的比重，调整企业船舶运力结构，理顺航运企业船队规模和结构。其次，通过优化船舶规模和结构，船公司可以提高集货能力，增加船公司运输订单数量，增加市场份额；降低船舶单位运力造价和航运运输能耗，减少航运有害影响。物质排放，减少靠港船舶数量，降低船舶港口费用，优化船舶航线，提高港口利用效率，降低船公司运营成本，提高产品和服务质量，改善船舶成本等财务指标公司的主营业务。（二）影响航运业竞争力的机制围绕利润结构发展规模效益，通过航运企业船队规模的规模化和船队结构的合理化，引领航运业船型和结构标准，建立航运企业盈利模式新标准航运业，完善航运业准入标准和规则，增强航运业经济实力，同时改变和完善航运业市场准入标准和规则，将推动航运企业转变经营方式。利润结构和发展规模经济。各组成部分相互作用，共同提升航运业的竞争力。以经济和环保为驱动，向规模经济的商业模式转变，利用规模经济带来的低成本优势，提升航运企业和航运业的竞争力，推动航运服务贸易快速发展出口，增强航运服务贸易竞争力。3、趋势三：物联网，即围绕核心战略转变商业模式，以互联网为基础，构建物联网，让货主与货代、货代与船东、国家港口、国际港口等航运相关企业。航运企业与产业的互联互通将提升航运企业的竞争力。（一）影响航运企业竞争力的机制一是航运企业利用互联网建设智慧港口、智慧航运，以新理念、新思维、新技术引领行业标准，树立标杆形象，提升企业领导力；电子化可以提高员工生产力，加快企业运营效率，减少船舶靠泊时间，降低港口费用，提高港口利用效率，形成低成本优势，增加市场份额。（二）影响航运业竞争力的机制围绕发展航运物联网的核心战略，通过企业价值网络建设，促进航运相关配套产业之间的合作与互联互通，增强航运业的经济实力，构建中外合作。航运业及相关配套产业。网络化，提高船公司运营效率，降低船公司时间成本，推动船公司物联网发展。核心战略作为商业模式的组成部分，与航运相关产业和经济实力的组成部分相互作用，提升航运业的竞争力。建设物联网，提升航运企业和航运业的竞争力，从而促进航运贸易的扩大，增加航运贸易的出口额，提升航运贸易的竞争力。趋势四：跨界整合，即转变以战略资源为核心的商业模式，将产业链相关企业的战略技术和关键人才与重点业务横向和纵向整合，提升航运公司和行业的竞争力。（一）影响航运企业竞争力的机制航运企业进行产业链横向和纵向资源整合，实现产业链各企业的协同管理，通过整合资金流、信息流和运输流，促进产业链的纵向互联和横向联动发展，有利于航运相关企业的经营。效率的提高，船舶规模和结构的优化，减少了船舶运输的时间和成本，形成了低成本的竞争优势，增加了企业的市场占有率，增强了航运企业的竞争力。（二）影响航运业竞争力的机制开展以战略资源为核心的跨界整合，通过延伸和突破产业边界，搭建企业“共生发展、合作共赢”的平台，拓宽航运企业融资渠道，解决小企业融资难和中型航运企业，以及完善港口和码头、道路基础设施的互联互通，通过整合航运产业链中的横向和纵向资源，促进相关配套产业的相互合作和提升航运基础设施。同时，海运业可以加强港口等基础设施建设，加强与相关配套产业的合作，促进航运企业战略资源的跨界整合。作为商业模式的组成部分，战略资源与航运业及相关配套产业的基础设施建设相互作用，共同提升航运业的竞争力。战略资源的跨境整合，提高资源的有效利用，提升航运企业和航运业的竞争力，最终推动航运服务外贸快速发展，通过提高进口水平提升航运服务贸易竞争力。和航运贸易出口。趋势五：联盟网络化，即转变以合作价值网络为核心的商业模式，形成航运企业横向联盟或纵向合作或横向与纵向共同发展，提升航运企业竞争力和竞争力。航运业。（一）影响航运企业竞争力的机制航运企业横向联盟有利于资源统一管理和运力统一调度，促进联盟内船舶结构和规模合理化，优化航线，提高航运企业市场占有率；航运企业垂直联盟，整合产业链航运价值，促进企业相互合作，实现资源循环再利用，提升航运企业社会责任感，提升企业公信力；航运企业开展横向和纵向联盟，形成航运联盟网络。资源，优化资源配置，降低企业运营成本，树立航运联盟标杆形象，提升航运企业竞争力。（二）影响航运业竞争力的机制发展以合作价值网络为核心的航运联盟，通过强强联合参与航运市场竞争，与航运业的影响因素：基础设施建设、相关配套产业、经济实力、规则与话语权的互动，适当航运联盟可以促进航运业基础设施的完善，促进相关配套产业的相互合作，增强航运业的经济实力，增强航运业的准入规则和话语权。两国的合作将促进航运联盟的发展，提升航运业的竞争力。航运联盟集电子商务、物联网、规模经济和跨境资源整合为一体，提升航运企业和航运业竞争力，扩大航运贸易出口，减少航运贸易逆差，提升航运竞争力服务贸易。四、对策与建议为响应国家航运发展战略号召，促进我国航运业健康发展，加快海洋强国建设进程，航运企业应利用国家政策利好转变经营模式，突破企业发展瓶颈，解决航运市场发展困境，提升我国航运贸易。竞争力。（一）国家宏观层面一是整顿航运市场，规范航运规则和竞争秩序，完善国家航运法规，为国家航运市场提供健康的竞争环境，避免船舶运力过剩现状加剧；其次，国家应建立引导机制，引导大型航运企业持续亏损的中小航运企业联盟或兼并，将促进资源优化配置，减少国家过剩的运力；三是通过国家政策性银行，加大对航运业的支持力度，完善航运及航运相关产业基础。设施建设；最后，政府应作为中介机构和外部约束力，推动我国大型航运企业转变经营模式，引领我国航运市场突破发展瓶颈。（二）航运业水平注重产业间协调发展，在延伸和拓宽海运产业链的同时，开展跨区域、跨行业、跨行业的深度合作，整合海运产业价值链，构建产业间价值网络，实现技术、人员和资源的共享。，完善航运业市场准入规则和标准，规范行业竞争制度，为航运企业转变经营模式提供路径。（3）船公司层面对于每个企业来说，要梳理现有的客户群、企业盈利模式、核心战略、战略资源和合作网络，挖掘现有商业模式中存在的问题，根据现有的商业模式寻找适合自身发展的业务。企业的问题。模型。对于大型国家航运企业，可以横向组建航运联盟，也可以进行跨界整合。对于中小型航运企业，可以通过第三方发展航运电子商务。通过重新定义和细分客户，构建客户支持体系，有效建立客户满意度监控体系，实现市场需求管理、客户需求管理和质量管理的统一，满足客户的个性化需求和心理体验，实现企业产品差异化，改变企业经营模式。(4)个人层面航运企业领导者要转变思维模式和认知模式，结合当前发展趋势，准确分析把握公司竞争优势和发展方向，明确企业竞争因素，调整公司经营模式。五、结论海运业是国家经济社会发展的重要基础产业，对维护国家海上安全、经济安全、促进对外贸易发展具有重要作用。当航运市场处于长期低迷期时，用创新思维思考企业客户价值平台、利润结构、核心战略、战略资源和合作价值网络等方面存在的问题，推动航运电子商务，规模经济、航运物联网、跨境融合和航运联盟的发展推动了航运企业商业模式的变革，是从源头上提升我国海运贸易竞争力的新路径。由于移动互联网的快速发展，我国航运企业应深挖商业模式建设路径，寻找合适的商业模式，与时俱进调整商业模式，打造航运企业新动力继续盈利，提升我国航运业。服务贸易竞争优势。参考[1]OsterwalderA,PigneurY,TucciCL阐明商业模式：概念的起源、现在和未来[J].信息系统通信，2005,15(5):17-18。[2]林晓兰.OTO电子商务商业模式分析[J].中国循环经济。2014(05)[3]戴祥，兰．航运服务业国际竞争力评价指标体系构建[M]．海事大学学报。2008(4)[4]李.中国航运服务贸易国际竞争力分析[J]．中国海洋经济。2008.(6)[5]陈，郭浩然.我国海运服务贸易竞争力影响因素实证研究[J].《国际商务研究》2013（191）[6]王欣欣．软件企业商业模式创新[D].博士论文华中科技大学,2010[7]雷晓青，马正宇．海运服务贸易的影响因素[J].《水运管理》。2012(12)[8]佟家栋，盛奇．航运企业、船队结构与我国航运服务贸易发展[J].“探索经济问题”。2014(05)[9]陈，戴国平。我国航运服务贸易行业贸易水平测度及贸易逆差实证研究[J].《东岳论丛》2013（9）[10]郭立兴.国外商业模式研究综述[J].《商业研究》2012（67）：11[11]傅世昌，王惠芬．商业模式定义与概念本质的理论体系与研究趋势[J].中国科学技术论坛,2011,26(2):70-75.[12]Kavussanos、ManolisG和NikosK.Nomikos。航运货运期货市场的远期定价功能[J]期货市场,2009,(6):63-70.[13]小迪，邓娟。我国港口效率测度与提升研究[J].大学学报。2013.7(4)