CRH2型动车组转向架制动装置

CRH2型车向制置转向架基础制动装置用空液转换液压制动方式车、T车均采用变换空压压的增压气/油缸和油压卡钳式盘形制动装置。卡钳式盘制动分轮盘和轴盘两种形式。轮盘安装在每个车轮上无是动轮还是拖轮均有)而轴盘仅安装在拖车车轴上，每轴个。制动卡钳的夹紧动作由液压油缸驱动的，而推动该液压油缸的高压油是通一套气一液变换装置将制动管内的压缩空气压力放大若倍即制动率，约倍而获得的。采用液压制动的优势：能够通过制动控制系统满足不同载重条件下对不同动倍率即制动力)要求以及防滑要求，同时可以简化动单元的结构，取消复杂的杠杆构件和空气单元制动缸，省空间，减轻质量。CRH型动车组转向架础制动装置主要由制动增压缸、2制动卡钳、闸片及管系统等部分组成。5.8.1气一液换装置5.8.1.1工原理增压缸是气一液转换置的主要部件，将来自制动管的压缩空气压力放大若倍约倍换成油压后，提供给制动油缸实施对制动的夹紧。工作原理如下参照图5.39)：制动时，压力空气经PClS力控制阀调整后进人气缸，推动活塞，随其塞杆压进油缸里，此时在活塞杆端部设有的油孔在通过垫的同时，油缸内的油液受压并逐渐移动逐步上升到到平衡气缸内的气压(约18倍为止。油缸内的油液推开止阀输送到盘式制动器的制动油缸。此时，供给阀弹簧面承油的压力，该阀仍呈现关闭状态。随着活塞的移动，行程示杆也逐渐地突出，使能在外面方便读取活塞的行程尺寸制动缓解时，活塞转为后退行程，同时油缸内的活塞杆也在释放弹簧的作下退回到原位，油缸内的压力急剧地下降，此时制动油缸油压大于油缸内的压力。当制动油缸的油压大于弹簧力时将推动止回阀座带着止回阀一起脱离接触面，使油液由止阀座的周围向油缸回流，直到与弹簧的张力平衡为止。制动油缸内的油压与簧的张力相互平衡，停止油液的回流，止回阀座又复，这样在制动油缸内可保持约49～98kPa的残剩压力，防止从装置的密封垫圈及油管接头等处间隙窜入气泡。如果发生盘式制动器回油延迟，或因装置的调隙结构有动作，以及油缸活的。点飘移作用造成的缺油等现象，使得活塞杆后退行程油缸内的油压低于储油器的油压时，供给阀立即开放且开补油。制动作用完全缓解时活塞杆端部没有的油孔穿过油缸内靠近气缸位置的两密封垫之间夹有的挡圈孔与储油器连通。活塞退回到缓解位置弹簧立即动作放松行程表示杆的压力，而使它退还到簧室内。5.8.1.2结构及主要数增压缸型号为＝55，其中180-42×”分别表示气缸直径、油直径和行程，增压比为18.367增压缸吊挂在构架的梁连接梁安装座上。为了防止高速运行时道碴或异物击打，在缸体外安装了增压缸保护罩，增压缸及保护罩安装图所。5.8.2卡钳制装置5.8.2.1卡制动动作过程由增压缸输出的高压，通过液压管路分别输入到转向架的各个制动卡钳装的小油缸内，推出制动闸片，形成制动力。转向架所用的动卡钳装置共有型式，分别用于M车轮对轮盘制动、T车轮对的轮盘制动和轴盘制动。卡钳制动装置主要由钳本体、液压缸、闸片、闸片间隙调整装置、支持栓和安装座等组成，安装座固定于构架上在安装座内有两横向销轴支栓销)与卡钳本体连接，允许卡钳装置相对于架间的横向滑动，以保证在施行制动时跟随随时横向运动制动盘，卡钳本体及安装座采用铸钢材料。加压制动时，高压油入液压缸，通过液压缸鞲鞴的推动作用，缸侧的闸片接触制动盘的表面，然后卡钳本体因反作用力而使支持栓部分滑动，致使非缸侧闸片也压上制动盘的表面而产生制夹紧力，实施制动作用。卡钳制动装置有轮盘和轴盘式两种，其功能基本相同，只是结构尺寸有差异制动卡钳具有自动问调整功能，可以保证缓解时在闸片与制动盘磨耗的条下仍保持设定的间隙。烧结在钢背上的制动片采用粉末冶金材料，与制动盘的摩擦系数保持在O.25左右。闸片在制动卡钳上的安装通过垂向的燕尾槽进行平方向的定位，垂直方向由卡钳上的定位销进行定位。需更换闸片时，打开卡钳底部的挡座，闸片即可沿燕尾槽退取出。车轮对轮盘制动卡钳装置由于每个动力轮对仅车轮侧安装制动盘轮盘)，因此每个动力轮对的车轮安装两套对称的制动卡钳，卡钳安装在构架横梁的制动吊上，如图示。车轮对轮盘/轴盘制动卡钳装置每个拖车轮对除了在轮侧安装制动盘(轮盘)外，还在轮对中央的车轴上安两套轴制动盘(轴)，制动卡钳分别安装在构架的4制吊座上，如图所示。制动装置在出厂前需进行制动卡钳的液压试验、本体的强度试验、摩擦系试验和温度上升试验等检查。5.8.2.4闸间隙自动调整装置当动车组运行一定的离后，制动闸片与制动盘之间的间隙将逐渐变大，当隙超过规定值时，闸片间隙自动调整装置将开始工作，对动闸片与制动盘之间的间隙进行连续无级调整。闸片间隙自动调整过：当制动闸片磨耗后，可调活塞内的摩擦弹簧与杆