5第五章-CRH1动车组制动系统课件

第五章CRH1动车组制动系统制动系统概况电制动系统空气制动系统防滑装置制动控制第五章CRH1动车组制动系统制动系统概况1第一节制动系统概况系统组成制动作用的种类制动系统的特点及性能第一节制动系统概况系统组成2系统组成电制动空气制动防滑系统制动控制系统系统组成电制动3制动作用的种类常用制动紧急制动安全制动停放制动保持制动救援/回送制动防冰制动制动作用的种类常用制动4常用制动常用制动可以通过以下部件启动：1.制动控制器；2.速度控制系统；3.救援回送控制面板；4.ATC/ATP列车自动驾驶/列车自动保护系统。常用制动5常用制动特点电空混合制动，电制动优先有效平均减速度为0.8m/s2常用制动特点6紧急制动紧急制动的启动有两种方式：1.司机启动紧急制动：①计算机控制以达到可能的最短的停车距离。②由牵引／制动控制器启动。2.乘客启动的紧急制动：①

如果乘客／乘务人员要进行紧急制动，系统能在10秒内实施常用制动。②

同时，司机桌子上的一个相应信号灯应亮起来，向司机表明有乘客／乘务人员启动了紧急制动。③

在所规定的10秒内，当司机发现在线路的某个位置不适合停车时可以通过按压阻止按钮超过3秒钟，以控制乘客的紧急制动要求。④如果司机在所规定的10秒内没有控制紧急制动，系统会启动紧急制动机。在紧急制动中的冲动不控制。紧急制动7安全制动产生条件与安全性有关的系统中发生非常严重故障（失去联络、系统压力低等）安全制动的控制电源切断列车分离ATP制动需要司机安全装置（DSD）制动需要司机紧急按下停车按钮列车回送救援安全制动需要安全制动产生条件8停放制动通过弹簧力产生制动作用，可通过压力空气或手动缓解使具有最大载荷的列车停在坡度为30‰的坡道上不溜车当系统风压低于350kPa时自动作用停放制动通过弹簧力产生制动作用，可通过压力空气或手动缓解9保持制动常用制动的辅助功能5km/h以下自动实施摩擦制动力为了停车平稳避免列车在坡度不超过30‰的坡道上溜车若保持制动系统作用力不够，将启动安全制动保持制动常用制动的辅助功能10救援/回送制动通过空电转换装置使动车组将来自普通机车的列车管压力变化信息转换为相应的电信号；可使用外部3相电源或靠动车组自身发电。救援/回送制动通过空电转换装置使动车组将来自普通机车的列车管11防冰制动防止制动盘结冰空气制动防冰制动防止制动盘结冰12制动系统的特点及性能系统特点制动机由TCMS控制，TCMS同每辆车上的BCU通信除停放制动外，制动机在任何情况下都要根据载荷进行制动具有与ATP及LKJ-2000的接口，实施安全制动设有DSD安全制动装置

性能（最大重量、正常轨道条件下；无论混合制动还是空气制动）200km/h，2000m160km/h，1400m制动系统的特点及性能系统特点13第二节电制动系统结构组成工作原理制动特性第二节电制动系统结构组成145第五章-CRH1动车组制动系统课件15第三节空气制动系统供气系统直通空气制动系统基础制动装置第三节空气制动系统供气系统16压力空气供给系统主压缩机辅助压缩机空气干燥器过滤器管道、风缸辅助设备：安全阀、压力传感器等压力空气供给系统主压缩机17主压缩机Knorr-BremseVV120型3台：每个Tp和Tb车上主压缩机Knorr-BremseVV120型18主压缩机结构主压缩机结构19主压缩机模块集成主压缩机模块集成20主供风模块在底架内的安装主供风模块在底架内的安装21辅助压缩机KnorrLP115型2台：每个Tp车上升降受电弓辅助压缩机KnorrLP115型22辅助压缩机模块辅助压缩机模块23空气干燥装置空气干燥装置24直通空气制动系统直通空气制动系统25基础制动装置动车2个轮盘拖车3个轴盘基础制动装置动车26第四节防滑装置结构作用原理特点每轴装设基于微处理器的车轮防滑装置（WSP）动力制动和空气制动都可实现按轴控制，由TCMS系统统一控制；当动力制动系统使用效率低时，防滑功能完全由空气防滑部分实现。第四节防滑装置结构27第五节制动控制系统MBCU接受制动指令

根据列车运行速度及车辆载重，将制动指令转换成所需要的制动力值对再生制动和空气制动进行分配自动检测车辆制动系统状态，并将有关信息向列车计算机网络报告，自动记录并显示故障信息防滑控制PBCU空气制动控制第五节制动控制系统MBCU28作业：动车组制动系统的特点动车组制动系统工作原理结合动车组制动系统的运用维修工作，谈谈你对全面推行新的检修体系的认识。作业：动车组制动系统的特点29第五章CRH1动车组制动系统制动系统概况电制动系统空气制动系统防滑装置制动控制第五章CRH1动车组制动系统制动系统概况30第一节制动系统概况系统组成制动作用的种类制动系统的特点及性能第一节制动系统概况系统组成31系统组成电制动空气制动防滑系统制动控制系统系统组成电制动32制动作用的种类常用制动紧急制动安全制动停放制动保持制动救援/回送制动防冰制动制动作用的种类常用制动33常用制动常用制动可以通过以下部件启动：1.制动控制器；2.速度控制系统；3.救援回送控制面板；4.ATC/ATP列车自动驾驶/列车自动保护系统。常用制动34常用制动特点电空混合制动，电制动优先有效平均减速度为0.8m/s2常用制动特点35紧急制动紧急制动的启动有两种方式：1.司机启动紧急制动：①计算机控制以达到可能的最短的停车距离。②由牵引／制动控制器启动。2.乘客启动的紧急制动：①

如果乘客／乘务人员要进行紧急制动，系统能在10秒内实施常用制动。②

同时，司机桌子上的一个相应信号灯应亮起来，向司机表明有乘客／乘务人员启动了紧急制动。③

在所规定的10秒内，当司机发现在线路的某个位置不适合停车时可以通过按压阻止按钮超过3秒钟，以控制乘客的紧急制动要求。④如果司机在所规定的10秒内没有控制紧急制动，系统会启动紧急制动机。在紧急制动中的冲动不控制。紧急制动36安全制动产生条件与安全性有关的系统中发生非常严重故障（失去联络、系统压力低等）安全制动的控制电源切断列车分离ATP制动需要司机安全装置（DSD）制动需要司机紧急按下停车按钮列车回送救援安全制动需要安全制动产生条件37停放制动通过弹簧力产生制动作用，可通过压力空气或手动缓解使具有最大载荷的列车停在坡度为30‰的坡道上不溜车当系统风压低于350kPa时自动作用停放制动通过弹簧力产生制动作用，可通过压力空气或手动缓解38保持制动常用制动的辅助功能5km/h以下自动实施摩擦制动力为了停车平稳避免列车在坡度不超过30‰的坡道上溜车若保持制动系统作用力不够，将启动安全制动保持制动常用制动的辅助功能39救援/回送制动通过空电转换装置使动车组将来自普通机车的列车管压力变化信息转换为相应的电信号；可使用外部3相电源或靠动车组自身发电。救援/回送制动通过空电转换装置使动车组将来自普通机车的列车管40防冰制动防止制动盘结冰空气制动防冰制动防止制动盘结冰41制动系统的特点及性能系统特点制动机由TCMS控制，TCMS同每辆车上的BCU通信除停放制动外，制动机在任何情况下都要根据载荷进行制动具有与ATP及LKJ-2000的接口，实施安全制动设有DSD安全制动装置

性能（最大重量、正常轨道条件下；无论混合制动还是空气制动）200km/h，2000m160km/h，1400m制动系统的特点及性能系统特点42第二节电制动系统结构组成工作原理制动特性第二节电制动系统结构组成435第五章-CRH1动车组制动系统课件44第三节空气制动系统供气系统直通空气制动系统基础制动装置第三节空气制动系统供气系统45压力空气供给系统主压缩机辅助压缩机空气干燥器过滤器管道、风缸辅助设备：安全阀、压力传感器等压力空气供给系统主压缩机46主压缩机Knorr-BremseVV120型3台：每个Tp和Tb车上主压缩机Knorr-BremseVV120型47主压缩机结构主压缩机结构48主压缩机模块集成主压缩机模块集成49主供风模块在底架内的安装主供风模块在底架内的安装50辅助压缩机KnorrLP115型2台：每个Tp车上升降受电弓辅助压缩机KnorrLP115型51辅助压缩机模块辅助压缩机模块52空气干燥装置空气干燥装置53直通空气制动系统直通空气制动系统54基础制动装置动车2个轮盘拖车3个轴盘基础制动装置动车55第四节防滑装置结构作用原理特点每轴装设基于微处理器的车轮防滑装置（WSP）动力制动和空气制动都可实现按轴控制，由TCMS系统统一控制；当动力制动系统使用效率低时，防滑功能完全由空气防滑部分实现。第四节防滑装置结构56第五节制动控制系统MBC