路基换填碎石试验段施工总结

路基换填碎石试验段施工总结路基换填碎石试验段施工总结路基换填碎石试验段施工总结xxx公司路基换填碎石试验段施工总结文件编号：文件日期：修订次数：第1.0次更改批准审核制定方案设计，管理制度安新高速改建工程路基换填碎石试验段施工总结试验地点：安新高速K22+875—K23+125右幅（标）试验时间：2006年3月20日—2006年3月23日参加试验人员：三标承包商：张虎、库为刚三标驻地监理：刘华振、梁绍海、张治国监理代表处：谷洪斌、李有德、张勇、信雪燕施工总结一、试验过程。1、在整平的试验段路基上，用翻斗车和装载机配合，将碎石摊铺并平整，虚铺厚度为18cm。2、采用冲击碾，配以50型装载机做牵引，以9km/h的速度进行冲击碾压20遍。（路基宽米，冲击碾双轨宽度×2=米，碾压7个单程为1遍。）3、对冲击碾压后的碎石层用20T震动压路机静碾并整平。4、对冲击碾压后的碎石层用沉降法观测其压实度25米一个，断面5、对冲击碾压后的原地面用灌砂法做压实度试验，沿试验段长度每25米取一处，左右分开。6、对冲击碾压前后的原地面进行沉降量观测。（换填碎石压实度，原土路基压实度及沉降量试验数据详见附表。）二、试验段的总结分析。1、关于碎石沉降量：共观测20个点，一个沉降量为7mm﹥2mm（K22+975右侧），一个沉降量为1mm﹤2mm（K22+950右侧），一个沉降量为2mm（K23+025右侧），两个沉降量为0（K22+000，K22+050），其余15个沉降量均为负值（碎石在冲碾过程中始终处于扰动状态）。按照设计要求，冲击碾压的主要目的是提高原地面的承载力，减少路基的最终沉降量，而本层填筑的碎石较薄，冲击完成后，测本层碎石沉降量（不得大于2mm）。待第二层碎石碾压完，考虑整体压实度，才能体现真实效果。另一方面，第一层碎石压实厚度如果较厚，在冲击过程中冲击力呈三角形分布向下传递，冲击压强减小。冲击效果减弱，反而不易达到设计的目的。第一层碎石较薄，一部分压入土体，形成板块整体，成为一层持力层。2、关于原土路基压实度：共从原土路基中做压实度试验11个，（承包商与驻地监理5个，中心试验室抽检6个）除K22+875和K22+925(右)两个点压实度分别为%和%外，点K22+925(左)为%，其他各点压实度都在95%以上，本次试验段特意在原路基台阶处含水量比较大的地方取了一个点（K22+890），压实度也达到了%。应当说这次试验段的冲击效果是可以的。3、关于原地面沉降量，本次试验段对原地面选定10个观测点，冲击碾压20遍后，对这10个点进行冲击碾压前后高程观测，最大沉降量为，最小沉降量为（在原路基边坡内），一般沉降量都在3—4cm之间（详见附表），平均沉降量为。仅有一点比原地面高出1cm，可能布点与测点存在误差，这也是在今后试验段中布点要准确定位的问题。应当说冲击碾压的沉降量也是比较理想的。三、今后建议。1、因为冲击碾压主要是提高原地基承载力和减少最终沉降量。从这一点考虑，碎石摊铺最下一层越薄，冲击效果越好。建议将下层碎石虚铺10—15cm。冲击碾压的速度和冲击遍数是增加地基承载力和减少最终沉降量的关键，所以要严格控制冲击速度和冲击遍数，本次由于承包商牵引设备功率小，只能达到9公里，冲击速度应当在9—12km/h。在冲击碾压过程中，应每冲击碾压3—4遍对预先设定的观测点测量一次原地面的沉降量。当随着冲击碾压遍数的增加，沉降量及压实度不再明显增加时的碾压遍数，即为最佳控制冲击遍数。2、第二层填料最好选配级配较好的填料，如填天然沙砾或在碎石中加入适量的小粒径的石硝。3、为便于观测和试验数据的收集，在铺设碎石前，