城市道路与交通规划总结复习题

城市道路与交通规划1什么是交通,城市交通,城市公共交通,城市道路系统交通:人和物的流动，采纳必定的方式，在必定的设备条件下，达成必定的运输任务，包含航空、水运、铁路和道路上的交通。城市交通:指城市道路上的交通，分为货运交通和客运交通。城市公共交通:指派用公共交通工具的城市客运交通。城市交通系统:是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统共同构成的系统的统称。交通的作用《雅典宪章》初次提出了城市的四大活动（四大功能）是居住、工作、游憩和交通。交通是由人们的社会生产活动和社会生活活动而产生的。交通的作用主要表此刻：1)经济作用:a扩大商品生产市场；b降低生产成本；c提升土地价格;d促使地域开发与城市化作用.2)社会作用:a社会形成与文化沟通；b有助于时间的有效利用、防灾与社会福利。3道路的功能(1)交通功能。工作、学习、生活、娱乐出行，货物运输灵巧灵巧性大。(2)形成领土构造功能。用地构造的骨架，构成邻居。(3)公共空间功能。保证日照、通风；供给综合交通系统空间；供给公用设备管线走廊。(3)防灾功能。保证消防活动、营救活动，紧迫分散；逃莫非路；防火带。(4)繁华经济。开发领土，活跃市场。城市道路的分类及其特色迅速路。骨干路。次干路。支路。特色:5交通量,均匀日交通量,,顶峰小时交通量,30位小时交通量系数及其意义,当量交通量.交通量是指在单位时间内经过道路某一地址或某一断面的车辆数或行人数目。前者称车流量，后者称人流量。均匀日交通量:将观察时期内统计所得车辆的总和除以观察时期内的总天数，所得的均匀值为均匀日交通量．单位为pcu／d。均匀日交通量可采纳抽样观察的方法获取，也可按月或按周观察统计得月均匀日交通量(MADT)或周均匀日交通量(WADT)。顶峰小时交通量:一天中各小时的交通量不均衡，一般上下午各有一个顶峰。交通量表现高峰的那一个小时．称为顶峰小时。因此．一准时间内(往常指一天或上午、下午)出现的最大小时交通量称为顶峰小时交通量。30位小时交通量:美国和日本的研究以为．取一年的第30位最大小时交通量作为设计小时交通量。马上一年中测得的8760小时交通量按大小次序排列．取序号为第30位的小时交通量作为设计交通量。30位小时交通量系数:第30位小时交通量与年均匀日交通量的比值，称为第30位小时交通量系数．以K表示。我国国家干线公路9个省的10个观察站资料统计得出，K值的散布为11％一15％，均匀为％。第30位的小时交通量表示图当量交通量:将各样车辆换算为单调车种．即当量交通量(pcu)．外国多以小客车为标淮换算车辆．我国高速公路．一级公路和城市道路亦以小客车为标准换算车辆；三、四级公路以普通汽车为标准换算车辆。通行能力和交通量的关系通行能力的基本观点:道路通行能力指在必定的道路和交通条件，道路某一路段单位时间内经过某一断而的最大车辆数，或行人数目，以veh／h，pcu／h,veh/d表示。车辆中有混淆交通时，则采纳等效通行能力的当量汽车单位．英文简称为pcu．通行能力单位字为pcu／h或pcu／d。道路通行能力是必定条件下经过车辆的极限值。关系:道路通行能力与交通量概念不一样，交通量指某时段内实质遇过的车辆数。一般交通量均小于道路的通行能力。在小得多的状况下．驾驶员能够自由行驶．能够更改车速．转移车道．还能够超车.交通量等于或靠近于道路通行能力时．车辆行驶的自由度就显然降低，一般只好以同一速度排队顺序前进。当交通量略微超出通行能力时．车辆就会出现拥堵、甚至拥塞。7计算题:平面交错口通行能力.平面交错口视距三角形平面交错口通行能力:例1:计算十字交错口通行能力.设每个信号周期绿灯时间25秒,黄灯时间5秒,右转及左转车各占本面的15﹪,t1=,tis=,￠=15﹪,t1=,tis=,￠=平面交错口视距三角形8道路横断面及其构成,道路红线道路横断面:沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面，称为道路横断面。城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路上隶属设备用地等部分所构成。道路红线:规划道路的路幅边线带用红线绘制，是道路交通用地加道路绿化用地与其余城市用地的分界限，其路幅宽度常称为红线宽度。{城市道路[含居住区级道路]用地的规划控制线.(原理中的定)}灵巧车车道宽度及车道数在灵巧车道上为每一纵列的车辆供给安全行驶的地带，称一条车道。其宽度依据行驶车辆的车身宽度，以及车辆内行驶时距横向物体或车辆的安全距离所确立。车身宽度：小轿车小于2米，大客车、公共汽车、电车和载重汽车、集装箱车小于2.5米。往常取2～2.5米。横向安全距离与行驶车速、车辆行驶时的摇动宽度，以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽度相关。相对车速高，对横向安全距离要求也大。往常沿道路右边的横向安全距离为～0.8米，若经过地道时，其值为1.0米；相向行驶车辆间的安全距离，行驶速度40～60公里/小不时，为～1.4米，≥60公里/小不时，宜用中间分开带分开，使车辆单向行驶，对非灵巧车也应分分开。一条车道的宽度：供沿路边右边停靠车辆用的车道，停小客车，为2.5米，停大客车和公交车为3.0米。供车速为40公里/小时各样车辆行驶的车道，为3.5米，供车速≥40公里/小时各样车辆混行和供大型公交车辆和载重汽车行驶的车道，为3.75米；交错口的入口道，小客车专用道，为3.0米，混行车道最小为≥3.25米。灵巧车道的车道数常依据城市规模和道路等级确立。城市道路中灵巧车车道条数(条)表4.2.1城市规模与人口(万人)迅速路骨干路次干路支路大>2006～86～84～63～4城≤2004～64～64～62市中等城市－42～42灵巧车道的车道条数常采纳偶数。关于道路交通量有潮汐变化的灵巧车道，车道数采纳奇数或偶数均可，在每条车道上空的两面都装有红(或×)灯和绿(或↑)灯，当清晨顶峰小时单向交通量很大时，能够将大多半车道开放绿灯，知足车辆交通要求，这时对向可通行的车道减少；当下午顶峰小时对向交通量大增时，能够变换交通讯号灯，使绿灯的车道数增添。路段上灵巧车道的车道数不宜过多，单向车道超出4条时，前进中的车辆，要从外侧车道变换到内侧车道十分困难，特别在车流很密时简单造成交通杂乱，车辆擦撞。路段上灵巧车道的车道数也不宜过少。需要知足公交车辆的行驶。依据国内各城市建设道路的经验，灵巧车道(指路缘石之间)的宽度，双车道取～8.0米，三车道取11.0米，四车道取15米，六车道取22～23米，八车道取30米。道路绿化的作用道路绿化能够增添城市景观，令人心情愉快；茂密的树冠能够遮荫挡风防日晒；绿化带能够分开道路横断面上各构成部分，或用以限制横向交通随意穿越，以保障泊车安全和迅速；道路绿化带上的温度与湿度与路面上的不一样，形成空气对流；绿化植物能够吸附空气中的废气和灰尘，使空气洁净、润湿和凉快。关于分期建设的道路，绿化带又可起调理备用地的作用，但其下管线仍按远期的地点埋设。分车带、路缘石、路拱及种类分车带：在多幅路横断面内沿道路纵向设置的带状分开车流的设备称为分车带。分车带按其在横断面中的不一样地点与功能，分为中间分车带和双侧分车带。分车带由分开带和双侧路缘带构成。路缘石是路面边沿与横断面内其余构成部分的相接处的边沿石。缘石的形式有立式、斜式和平式，缘石由侧石和平石构成。路拱：关于双向行驶的车行道，路面常做成中间高双侧低的拱形，称为路拱。路拱形式有抛物线形、直线接抛物线形和折线形。12道路平面线型：道路中线在水平面上的投影形状称为平面线型。平面线型由直线和曲线构成。13圆曲线半径的采纳：圆曲线超高：15和缓曲线：是平面线型中直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。曲线与曲线组合形式1、圆曲线的组合卵型：用一个盘旋线连结两个同向圆曲线的组合。17城市道路纵断面：经过道路中线的竖向剖面，称为纵断面。它反应路线竖向的走向、高程．纵坡大小，即道路的起伏状况。平曲线和竖曲线的组合1）判断平纵组合的好坏，可利用曲率图及坡度图，其判断点就是比较曲率图上的零点和坡度图上的零点。（2）平竖曲线半径值要配适合合平竖曲线重合的线性其实不是在任何状况下均有满意的成效。实践表示“竖包平”的效果最差。当平曲线半径在1000米以下时，竖曲线半径宜为平曲线半径的10-20倍，此时可获取视觉与工程花费经济的均衡，其协调关系如表所示。德国的经验公式：R平≯1000m时R竖=（10-20）R平实践表示，当R平=∞，即直线时，不论R竖值多大，这类组合在路段上表现的凹凸状况异样醒目，因此采纳长平曲线比采纳直线更显舒顺水利。平面交错口形式：（一）十字形交错：十字形交错的订交道路是夹角在90°±15°范围的四路交错。（二）T型交错：T型交错的订交道路是夹角在90°±15°范围的三路交错。（三）X型交错：X型交错的订交道路夹角小于75°或大于105°的四路交错。（四）Y型交错：Y型交错的订交道路夹角小于75°或大于105°的三路交错。（五）错位交错：两条道路从相反的方向停止于一条贯穿的道路而形成两个T型交错所组成的交错即为错位交错。（六）多路交错：是指由五条以上道路订交成的道路路口，又称复合型的交错。20渠化交通：设置交通标线、标记和交通岛等，指引车辆和行人各行其道的方法，称之为渠化交通。能够画出平面交错口矛盾矛盾点并指出其种类、简述减少矛盾点的方法[矛盾点：来自不一样行驶方向的车辆，以较大的角度(或靠近90)互订交错的交会点称为冲突点。在没有信号灯管理的交错口上，直行车流或左转车流与横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生矛盾点，因为它们在流向上是互相垂直的或逆向对流的，因此互相扰乱的严重程度超出交汇点和分岔点。惹起大批矛盾点的主假如左转车流。在一个十字交错口的16个矛盾点中，有12个是由左转车所惹起的，因此怎样正确办理好、管理好左转车流，以保证交错口的交通畅达和安全，是设计平面交错口的重点。（助于理解）]减少矛盾点的方法：（一）从规划方面1、平行道路能够在交通辆多的路段开拓单行道，变双向交通为单向交通。2、平行道路，个别交错口必需时，可严禁左转弯，使专转弯车辆绕邻居行驶，变左转为右转。3、规划道路系统时，特大城市能够规划非灵巧车专用道路系统，以减少非灵巧车车流与灵巧车车流的矛盾（二）交通管束方面1、交通灯信号灯路口的间距宜采纳60-120s。

400米，周期常采纳2、限制部分交通。a限制大型载货汽车进入中心街道

b准时限制非灵巧车交通

c严禁左转弯交通3、关闭多路交错的某条支路或次要道路的交通，也能够减少矛盾。4、组织单向交通。实行单向交通，即由一对相距较近的平行道路使对象车流分道通行，可以除去左转车和对向之间的矛盾。（三）工程设备方面：1、环形交错—变矛盾点为交叉点。2、立体交错—用空间分开车流，消灭矛盾点。交通岛的观点及其分类交通岛是超出路面的岛状设备，分中心岛、导流岛和安全岛。(1)设置在在平面交错中央的圆形岛。(中心岛)(2)为指示和规定右、左转弯交通方向设置的岛(导向岛)(3)为行人供给闪避车辆的场所而设置的岛(安全岛或避车岛)实质设置的岛多半兼有上述所有或两种功能平面交错口的行车速度城市交错口当设有信号控制时，直行交通经过速度低于路段的计算行车速度。右转车辆会遇到过街行人的影响，车速应降低；左转车辆在进入和经过交错口时要减速慢行或泊车待机，驶离交错口时要加快。《规范》规定：交错口内计算行车速度应按各级道路计算行车速度的50％-70％计算，直行车取大值转弯车取小值。交错口竖向设计的形式并能简要画出其草图交错口竖向设计的形式取决于地形，以及和地形相适应的订交道路的纵坡和横断面。形交错口为例，有以下六种基本形式。

以十字1、订交道路的纵坡全由交错口中心相外倾斜的凸形地形上的交错2、纵坡全向交错口中心倾斜的盆地。3、三条道路的纵坡由交错口向外倾斜，而另一条道路的纵坡向交错口倾斜，形成分水线地形上的交错。4、三条道路的纵坡订交错口倾斜，而另一条道路的纵坡由交错口向外倾斜，形成谷线地形上的交错。5、相邻两条道路的纵坡向交错口倾斜，而此外两条道路的纵坡由交错口向外倾斜，形成斜坡地形上的交错。（图见书P156）6、相对两条道路的纵坡向交错口倾斜，而此外两条道路的纵坡由交错口向外倾斜，形成马鞍形地形上的交错。（图见书P156）25立体交错中三路喇叭形立交、四路苜蓿叶式立交（要求画出立交草图并简述其行车特色）（1）以喇叭形匝道连结的三叉道互通式立交。合用于T形和Y形交错。长处：路线较短，构造简单，仅有一座地道或跨路桥，行车安全、方便。设计时应将喇叭口设在左转弯车辆许多的道路一侧，以利于主要车流方向的行车。（2）苜蓿叶形立体交错：是完整互通式立体交错的典型图式，交错平面形似苜蓿叶，即在交错点四个象限设有环形匝道供左转车辆以右转弯形式沿匝道绕270°再穿越交错口中心后行驶，直行车流分别在立体交错的两个上下平面内直通；右转车辆在右转专用匝道上行驶。苜蓿叶形立体交错1-跨线桥2-引道3-坡道4-匝道泊车场的停放方式及优弊端按其与通道的关系可分为平形式、垂直式、斜方式。道路网密度道路横断面形式及其优弊端（绘图）道路横断面依据交通组织的方式不一样，可分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路。（1）单幅路。车行道上不设分车带，灵巧车行驶在车行道中间，非灵巧车在路面双侧行驶，此间以路面划线组织交通。外国常将自行车道铺成红色的路面。单幅路合用于支路、商业街，交通量小的次干路，车速不大的郊区道路。在旧城道路网较密的地域，也有益用两条邻近的单幅路组织一对单向交通的，这在外国用得很广泛。我国因为有大批非灵巧车与灵巧车同向行驶时，互相扰乱许多，有的城市将同向行驶的灵巧车和非灵巧车改为逆向行驶，再在邻近的一对道路上配对组织双向行驶，获得了较好的成效。（2）双幅路。在车行道中间用分车带分开对向车流，以提升行车速度、保证交通安全，常用于迅速路，郊区一级公路。但若非灵巧车行驶于灵巧车右边，就不佳全。我国有些城市曾在五十年月建了一些双幅路断面的道路，都因交通事故屡次而改造成三幅路。因此，在商业繁华的街道上，路边泊车又多时，不宜采纳双幅路。3）三幅路。在车行道双侧用两条分车带将灵巧车流与非灵巧车流分开，除去了两种不一样速度和不一样性质的车流互相扰乱，在路段上提升了车速和交通安全，成为我国城市道路首选的道路断面形式。但到了交错口，灵巧车流与非灵巧车流的扰乱仍旧存在。三幅路常用于灵巧车流和非灵巧车流都好多的路段，若公交在灵巧车道上停站，乘客在顶峰小时要穿过密集的非灵巧车流十分困难。三幅路的路幅宽度很宽，一般要大于40米，合用于平原地域的城市，对山城或地形复杂的地域就不大合用。4）四幅路。在三幅路的灵巧车道中间再用分开带将双向的车流分开，使所有的车流都成为单向行驶，互相间不产生扰乱，提升车速和交通安全。中间分开带还根绝了由邻居进出的车辆左转的状况，防止道路双侧的左转车驶出时互相扣绝路段上，也防备灵巧车辆在车行道内随意调头阻挡交通的状况发生。中间分开带还能够作为道路交通发展备用地，比如预留轻轨用地，高架路用地和拓宽车行道用地等等。四幅路的路幅用地宽，若在道路双侧部署大批商业网点，对行人过街不便，需设置人行天桥或地道，道路造价也高。一般合用于车辆交通是很大的骨干路。在地形起伏较大的地域，道路的分开带能够起到调整路面标高、减少填挖方的作用。也可为道路分期建设留有余地。道路横断面还可做成不对称的形式，以知足人行交通和市民游憩的需要，比如滨河路沿水的一面可有较宽的绿地和人行道。综上所述，各样横断面的形式皆有其优弊端，应依据城市规模、道路等级和性质，交通量大小和地形特色等方面比较后确立。人行道的部署1）人行道的部署与道路等级、行人与沿街建筑的联系相关。城市支路、沿街为住所，人行道离建筑宜有1米以上的间距。沿街基层为商铺，人行道可紧贴建筑，在靠车行道一侧部署绿带或各样设备及公交停靠站。2）在城市次干路、繁华的商业街上，人流好多，且屹立观看橱窗商品的人许多，可用绿带将人行道分为两部份，靠车行道一侧的人行道供过路者快走，靠建筑一