电喷培训教材讲义课件

培训内容发动机管理系统概述发动机管理系统零部件介绍系统诊断和维修电喷发动机维修的五大误区电路图培训内容发动机管理系统概述重庆长安汽车销售公司客户服务部Actuators发动机电控单元(ECU)AirBy-PassValve步进电机CPS曲轴位置传感器TMAP进气温度压力传感器HEGO前氧传感器长安F系列发动机电喷系统产品FCA燃油总管CPV碳罐控制阀TPS节气门位置传感器FDM油泵总成Actuators发动机电控单元(ECU)AirBy-P重庆长安汽车销售公司客户服务部系统介绍发动机电喷系统介绍系统介绍重庆长安汽车销售公司客户服务部电喷系统功能概述

发动机工作循环

系统同步和事件正时发动机进气量计算喷油控制功能点火控制功能爆震控制功能排气温度推测

怠速控制功能EOBD车载诊断系统电喷系统功能概述发动机工作循环重庆长安汽车销售公司客户服务部系统组成进排气系统ECU根据各种输入输出准确计算进气量ECU根据各种输入输出对排气温度进行推测燃油子系统无回油系统燃油压力4.0Bar根据发动机运行工况选择开环或闭环燃油控制点火子系统无分电器四塔点火线圈ECU精确控制点火正时车载诊断系统KOEO和KOER自测试ECU上电后对各零部件和整个系统持续监测系统组成进排气系统重庆长安汽车销售公司客户服务部点火控制子系统充电能量储存在线圈中，通常的充电截止电流约6A；

ECU内部提供限流保护功能，初级电流超过限值(约8A)则会被自动切断，保护初级线圈和ECU内部电路；

初级线圈电阻0.77～0.95Ω

次级线圈7.57～10.23kΩ

失效模式初级线圈充电过度会造成点火线圈损坏或失火或排放恶化初级线圈充电不足可能造成失火（无点火）或爆震（点火过于提前）点火控制子系统充电能量储存在线圈中，通常的充电截止电流约6A重庆长安汽车销售公司客户服务部EOBD车载诊断系统CCM零部件监测监测各种传感器输入：水温、进气温度压力、节气门位置、空调开关、车速信号；监测各种执行器输出：油泵、点火线圈、喷油器、风扇、步进电机、碳罐控制阀；EOBD车载诊断系统CCM零部件监测重庆长安汽车销售公司客户服务部零部件概述发动机管理系统零部件概述零部件概述发动机管理系统零部件概述重庆长安汽车销售公司客户服务部

发动机控制单元发动机管理系统的大脑共81针最不需要更换的部件，故障率低。工作温度：-40℃～85℃存储温度：-40℃～95℃工作电压：6.6~17V使用M6螺栓固定ECU，拧紧扭矩参考值8±1.2N*m发动机控制单元发动机管理系统的大脑重庆长安汽车销售公司客户服务部发动机控制单元该模块将安装在乘客车厢的仪表板下面；模块将安装在一个远离水喷射或飞溅的通路的干燥位置上；连接器应当方向朝下；此外，如果线缆的布置是朝下的话，连接器也可以朝向侧边。注意不要损坏ECU的针脚。发动机控制单元该模块将安装在乘客车厢的仪表板下面；重庆长安汽车销售公司客户服务部

发动机控制单元

主要组成硬件

电路板16位微处理器存储器输出驱动

控制单元外壳控制单元81针插头软件操作系统

底层驱动策略各种控制功能的组合

标定数据发动机控制单元重庆长安汽车销售公司客户服务部(FCA)油轨总成无回油系统油轨总成将燃油分配到各气缸需要维持在4Bar的压力下才能正确工作堵塞的喷油器可能造成过稀失火不能关闭的喷油器会造成过浓失火或液力锁止(FCA)油轨总成无回油系统重庆长安汽车销售公司客户服务部FCA油轨总成油轨总成与进气歧管的配合是通过M8螺栓与螺孔连接实现的。在公差范围内喷油器不会与进气歧管发生硬接触,因为必须要保证在喷油器和进气歧管之间的O型圈能够将两者独立开来,以避免来自发动机的振动和不利温度的影响,从而防止油轨总成的过早失效

喷油器能够在零下30度到120度范围内正常工作喷油器电阻：12ohms5%@201CFCA油轨总成油轨总成与进气歧管的配合是通过M8螺栓与螺孔重庆长安汽车销售公司客户服务部FDM油泵总成输出足够流量的燃油维持油轨压力额定燃油工作压力400kPa±8kPa油泵总成主要包含油泵、油压调节器、和油位传感器。油泵总成失效可能使油路系统压力下降，喷油器不能喷出足够燃油，从而导致过稀燃烧。相反，油压过高会使喷油器喷出过多燃油，从而导致过浓燃烧。FDM油泵总成输出足够流量的燃油重庆长安汽车销售公司客户服务部CPS曲轴位置传感器–

工作原理用于确定曲轴角度位置，确定点火正时和喷油正时曲轴位置传感器失效=>发动机不能运行CPS曲轴位置传感器–工作原理用于确定曲轴角度位置，重庆长安汽车销售公司客户服务部CPS曲轴位置传感器–

相关参数磁电式传感器传感器线圈电阻：475

50@23℃最小电压峰峰值>400mV最大电压峰峰值<400V工作温度：-40℃-150℃频率范围：60rpm-7000rpm螺母尺寸： M6空气间隙： 1.0±0.5mm安装扭矩： 9.0+/-1.4NmCPS曲轴位置传感器–相关参数磁电式传感器重庆长安汽车销售公司客户服务部氧传感器–结构组成主要包含传感器和加热器两部分传感器元件是由氧化锆陶瓷材料做成的固体电解质。在足够高的排气温度下，由于排气侧氧气含量跟空气中氧气含量的压差，电解质在传感器两极上产生电动势。加热器元件通过电加热保证传感器在很短时间内达到工作温度。(250-850度)氧传感器–结构组成主要包含传感器和加热器两部分重庆长安汽车销售公司客户服务部氧传感器–

信号特性和功能前氧用于闭环燃油控制后氧用于催化器监测（EOBD）EOBDonlyCalcLambda氧传感器–信号特性和功能前氧用于闭环燃油控制EOBDo重庆长安汽车销售公司客户服务部氧传感器–安装推荐安装扭矩45±4.5Nm安装方向不可朝下线束避免过度弯折避免线束被高温损坏防止传感器跌落和机械冲击氧传感器–安装推荐安装扭矩45±4.5Nm安装方向重庆长安汽车销售公司客户服务部进气温度压力传感器进气温度和歧管绝对压力两个传感器集成在一个壳体中负温度系数的电阻作为进气温度传感器压力传感器部分包含一块硅膜片，它的一面是传感器内封闭的真空，另一面引入歧管压力；硅膜片上同时集成了微型电路，膜片在歧管压力作用下发生变形时会输出相应的电压信号；歧管绝对压力传感器用于速度密度法的进气量计算CylinderAirCharge

气缸充气量MAP进气歧管压力进气温度压力传感器进气温度和歧管绝对压力两个传感器集成在一个重庆长安汽车销售公司客户服务部TPS节气门位置传感器相当于一个滑动变阻器工作温度：-40°Cto125°C

传感器阻值：4.0+30%Kohms

推荐扭矩：2.4Nm~3.8Nm传递函数如下图所示：

20%=>节气门全关=>电压值约1.0V=>诊断仪显示0%；

93%=>节气门全开=>电压值约4.6V=>诊断仪显示73%；TPS节气门位置传感器相当于一个滑动变阻器重庆长安汽车销售公司客户服务部ABV步进电机–

工作原理步进电机用螺纹转子/轴组合将旋转运动转化为直线运动步进电机内部包含两个线圈：A-D两相之间、B-C两相之间各一个线圈。ABV步进电机–工作原理步进电机用螺纹转子/轴组合将重庆长安汽车销售公司客户服务部ABV步进电机–

功能用于怠速空气控制提供快速松开油门时的缓冲，使发动机运行平顺步进电机失效可能造成发动机熄火、怠速不良、驾驶性不良。在发动机熄火后10秒左右，用手接触步进电机，可以感觉到步进电机在运动ABVThrottleBodyToManifoldABV步进电机–功能用于怠速空气控制ABVThrot重庆长安汽车销售公司客户服务部ABV步进电机–

特性参数线圈电阻（27℃）:53Ω±5.3Ω工作温度范围:-40℃to125℃步进量:0.04167mm最大行程:8.5mm更换步进电机后，需要执行如下操作以使其复位，否则起动时可能造成高怠速。1）点火开关置于ON，等待2秒钟；2）点火开关置于OFF，等待15秒钟；3）正常起动发动机。ABV步进电机–特性参数线圈电阻（27℃）:53Ω重庆长安汽车销售公司客户服务部ABV步进电机–

安装注意事项使用M5x0.8x14螺钉将ABV安装于节气门体，扭矩为4.0+0.4Nm。需使用止推垫圈（见图1）及螺纹紧固剂(Loctite271)

执行器轴应处于水平或低于水平方向。这样可保证执行器体里无冷凝水存留

执行器接头开口方向应避免执行器内存留水

执行器必需电启动。禁止用手推拉轴。这可能永久性损坏执行器，需使用电气驱动执行器轴。

ABV步进电机–安装注意事项使用M5x0.8x14螺重庆长安汽车销售公司客户服务部CPV碳罐控制阀碳罐吸收来自油箱的燃油蒸汽碳罐控制阀控制燃油蒸汽的流动当燃油蒸汽进入进气歧管时，系统对各缸喷油量进行调整CPV碳罐控制阀碳罐吸收来自油箱的燃油蒸汽重庆长安汽车销售公司客户服务部CPV碳罐控制阀常闭式控制阀，占空比控制：

线圈断电——阀门关闭；线圈通电——阀门开启；线圈电阻：26Ω±3Ω(@23℃)维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内；失效后可能持续打开/关闭或对ECU的控制无响应，可能造成混合气过浓或过稀CPV碳罐控制阀常闭式控制阀，占空比控制：

线圈断电——重庆长安汽车销售公司客户服务部系统维修发动机管理系统维修系统维修重庆长安汽车销售公司客户服务部电喷系统诊断工具

1.万用表用于检查电压、电阻，以及检查线束的连通性。2.诊断仪其功能包括读取电喷系统故障码，读取某些发动机运行参数，执行系统自诊断测试等。3.燃油压力表用于测量油路系统压力，检查油泵总成、油轨总成或者燃油管路是否工作正常。电喷系统诊断工具

1.万用表用于检查电压、电阻，以及检查重庆长安汽车销售公司客户服务部

维修概述

基本电路知识

系统线束检查

维修工具的使用

根据故障码诊断

根据故障现象诊断

维修概述基本电路知识重庆长安汽车销售公司客户服务部

基本电路知识基本电路原理

欧姆定律

输入信号类型传感器

温度传感器

压力传感器

磁电式传感器开关输出驱动类型执行器步进电机

电磁阀、喷油器、点火线圈输入输出组合加热型氧传感器加热元件氧传感器基本电路知识基本电路原理重庆长安汽车销售公司客户服务部诊断仪的使用自诊断读故障码

根据报告的故障码检查系统中相应的电路清故障码

必须在ECU上电且发动机静止时执行发动机运行参数转速、车速、水温、进气压力、节气门位置等氧传感器里程数和车速信号失效时间自测试KOEO发动机停机自测试KOER发动机怠速自测试

诊断仪的使用自诊断重庆长安汽车销售公司客户服务部发动机怠速运转时各参数典型值参数名称暖机怠速时的典型值发动机转速（RPM）850±50rpm(空调关)，或950±50rpm(空调开)进气歧管压力（kPa）约35kPa~45kPa（空调关），或约50kPa（空调开）冷却液温度（℃）70℃～80℃前氧传感器电压（mV）在100mV到900mV之间跳变负荷（%）约38%（空调关），或约46%（空调开）点火提前角（度）大约4度到15度之间变化步进电机位置（%）约35~45%（空调关），或约50%（空调开）喷油脉宽（ms）约3.4ms（空调关），或约5.6ms（空调开）后氧传感器电压（mV）0v-1v(CB)进气温度（℃）不确定，与环境温度有关节气门位置（%）节气门全关=~0%；节气门全开>70%车速（公里/小时）0碳罐控制阀（%）0蓄电池电压（V）12V～14V短期燃油修正（%）大约在90%到110%之间变化长期燃油修正（%）大约在90%到110%之间变化发动机怠速运转时各参数典型值参数名称暖机怠速时的典型值发动机重庆长安汽车销售公司客户服务部诊断条件需满足以下条件:点火开关ON发动机不运行电瓶电压大于9伏停车状态空调关闭发动机温度在正常范围内诊断条件需满足以下条件:重庆长安汽车销售公司客户服务部KOEO发动机停机自测试的内容1）喷油器电路开路/短路故障；2）步进电机电路开路/短路故障；3）开启和关闭风扇，以检查风扇控制电路和风扇继电器故障；4）开启和关闭油泵，以检查油泵控制电路以及油泵继电器故障；5）空调继电器电路故障；6）开启和关闭碳罐阀，以检查碳罐控制阀电路故障；7）开启和关闭氧传感器加热器，以检查加热器电路故障；8）ECU编程是否正确；9）系统电压是否在正确范围内；10）各传感器输入信号是否在正常范围内，这些输入信号包括进气温度、节气门位置、冷却液温度、进气歧管压力、空调蒸发器温度。测试大概需要持续30秒钟。KOEO发动机停机自测试的内容1）喷油器电路开路/短路故障重庆长安汽车销售公司客户服务部KOER发动机怠速自测试进入条件需满足以下条件:点火钥匙ON发动机运行状态电瓶电压大于9伏停车状态空调关闭发动机温度在正常范围内KOER发动机怠速自测试进入条件需满足以下条件:重庆长安汽车销售公司客户服务部KOER发动机怠速自测试内容1）喷油器电路开路/短路故障；2）特意设定一个较高的目标怠速（约1600rpm），并检查发动机是否能达到该转速；3）开启和关闭风扇，风扇控制电路以及风扇继电器故障；4）油泵控制电路以及油泵继电器故障；5）空调继电器电路故障；6）碳罐控制阀电路故障；7）开启和关闭氧传感器加热器，以检查加热器电路故障；8）ECU编程是否正确；9）系统电压是否在正确范围内；10）各传感器输入信号是否在正常范围内，这些输入信号包括进气温度、节气门位置、冷却液温度、进气歧管压力、空调蒸发器温度。11）调整空燃比从浓到稀，再从稀到浓，检查在这一过程中氧传感器信号是否有相应的变化如果检测到任何异常，则诊断仪会报告出相应的故障码。这个过程大概需要70秒。KOER发动机怠速自测试内容1）喷油器电路开路/短路故障；重庆长安汽车销售公司客户服务部根据故障现象排除故障

根据故障现象排除故障

重庆长安汽车销售公司客户服务部解决故障基本思路解决故障基本思路重庆长安汽车销售公司客户服务部解决故障基本思路解决故障基本思路重庆长安汽车销售公司客户服务部故障实例发动机高怠速启动后发动机转速超过2000rpm，发动机运转稳定。

分析：因为发动机运转稳定，说明发动机喷油点火正常，因此主要从进气方面的故障进行分析。发动机怠速转速高一定是进气过多，原因可能有：

-进气系统漏气；

-节气门位置传感器故障，发动机不能进入怠速；

-步进电机位置错误；

-ECU故障；根据以上分析进行故障检查。接上诊断仪，发现不踩油门时节气门位置指示90%，踩到底时显示0%，这说明节气门位置传感器线束接反了，根据线束图修正线束，之后故障消除。接上诊断仪，各参数显示正常，没有漏气，熄火后用手接触步进电机，10秒后不能感到步进电机在运动，这表明步进电机线束存在故障，根据线束图检查故障，发现8号脚不通，修正线束后，故障消失。接上诊断仪，各参数显示正常，没有漏气，根据线束图检查线束，没有发现问题。更换步进电机，故障消除，并且发现原步进电机型号错误。更换ECU，故障排除。故障实例发动机高怠速重庆长安汽车销售公司客户服务部故障实例发动机怠速不稳

正常怠速时，发动机怠速波动在750~1000rpm，可以明显感到发动机在抖动，甚至熄火。分析：点火、喷油、发动机本体问题都会导致此故障。检查发动机正时，发现发动机正时错误，对发动机进行检修后，故障排除。有一根高压线不点火，更换高压线后，故障排除。接上诊断仪，压力信号65kPa，氧传感器信号始终大于700mV，跟换压力传感器，故常排除。检查发动机气门间隙，发现在热车状态下进气门间隙0.2~0.23mm，排气门间隙0.2~0.25mm，小于标准要求，调整气门间隙进入标准值范围，故障消除。（正常范围：进气0.13~0.17mm（冷机），0.23~0.27mm（热机）；排气0.15~0.19mm（冷机），0.25~0.29mm（热机））更换ECU，问题消除。故障实例发动机怠速不稳重庆长安汽车销售公司客户服务部电喷发动机维修五大误区1、汽车蓄电池连接线是拆还是不拆2、依照故障代码检测故障可靠不可靠3、应优先排除机械故障还是电控系统的故障4、维修经验与维修资料孰轻孰重5、其它电喷发动机维修五大误区1、汽车蓄电池连接线是拆还是不拆重庆长安汽车销售公司客户服务部汽车蓄电池连接线是拆还是不拆众所周知，蓄电池是汽车发动机的总电源。在维修中适时地拆下或装上连接线，是维修人员在汽车维修和故障排除中十分熟练而清楚的基本操作。但对电控发动机而言，该项操作不当或时机不对时，将会给维修工作带来许多困难，甚至会产生严重后果。汽车蓄电池连接线是拆还是不拆众所周知，蓄电池是汽车发动机的重庆长安汽车销售公司客户服务部1、汽车蓄电池连接线是拆还是不拆误区一：没有读取电控单元记录的故障代码之前便拆除蓄电池连接线。 当电控系统在运行过程中出现故障时，电子控制单元（ECU）会存储其对应的故障代码。我们在发动机维修和故障排除时，可以利用发动机的故障自诊断系统，通过故障诊断仪读取故障代码查找故障部位。如果在读取故障代码之前便拆下蓄电池连接线（或拔掉电源保险丝），存储在ECU里的故障代码便会消失。将给维修判断故障带来极大的不便。因此，在维修电喷发动机前应按要求先读取故障代码，然后才能进行其他的维修作业或拆除蓄电池连接线，以免不慎丢失故障代码。1、汽车蓄电池连接线是拆还是不拆误区一：没有读取电控单元记录重庆长安汽车销售公司客户服务部误区二；点火开关处于（ON)位置时拆除电瓶线 当点火开关处于接通（ON）位置时，无论发动机是否正在运转，此时绝不可拆下蓄电池连接线或保险丝。因为突然断电将会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬时电压（有时高达近万伏），从而使电控单元ECU及相关传感器等严重受损。误区二；点火开关处于（ON)位置时拆除电瓶线重庆长安汽车销售公司客户服务部案例

一辆SC6381到服务站时的故障现象是；发动机震抖，在初步判定为发动机有一缸不工作的情况下，修理工采用断缸法确定不工作的气缸，但是在具体操作时，操作人员不是断火，而是利用拔喷油器线束的方法断油的方法，他拔下第1缸喷油器线束后，发动机转速有下降，接着拔下第2缸喷油器线束，发动机却熄火了，再起动发动机，发动机却再也无法起动。最后该车被确诊为因断喷油器电时拔下其导线插头产生瞬时过载电压而烧坏电脑。这一断电造成几千元的损失。案例重庆长安汽车销售公司客户服务部误区三：检修燃油系统前不拆蓄电池连接线人们往往认为，检修油路也不是检修电路，没有必要拆蓄电池连接线，但是电喷发动机的汽油泵均采用电动汽油泵，如果在检修燃油系统时不拆下蓄电池连接线，就有可能会在检修过程中无意接通电动汽油泵电路，使电动汽油泵工作，高压燃油会从拆开的燃油管路中喷出，造成人身伤害或引起火灾。误区三：检修燃油系统前不拆蓄电池连接线重庆长安汽车销售公司客户服务部例如；某修理工在维修一辆长安SC6371燃油系统时，没有拆除蓄电池连接线，在维修过程中电动汽油泵突然工作，高压燃油从拆开的油管处喷出，正好喷在另一维修工的眼睛上，造成该维修工右眼视力严重下降。因此，在对电喷发动机燃油系统进行检修作业之前，应拆下蓄电池的连接线（或保险丝）。正确的方法是：在拆卸油路之前，先关闭点火开关（置于“OFF”位置），再拆下蓄电池连接线或保险丝；当燃油检测装置（如油压表等）接入燃油管路后，若需用蓄电池电源对其测试，也必须先关闭点火开关，再接蓄电池连接线，然后再打开点火开关（否则将可能产生电火花而引起火灾）。特别需要指出的是：当燃油系统检查完毕后，在拆卸燃油检测装置之前，同样必须先关闭点火开关，然后再拆下蓄电池连接线，方可拆卸燃油检测装置。例如；某修理工在维修一辆长安SC6371燃油系统时，没有拆除重庆长安汽车销售公司客户服务部误区四：采用拆除蓄电池连接线的方法清除故障代码。发动机维修完毕后，必须将存储在电控单元（ECU）中的原故障代码清除掉，才算维修完毕。若不清除故障代码，发动机故障虽已被清除，但故障代码却仍在电控单元（ECU）中储存着，驾驶室仪表板上的故障指示灯仍将点亮。只要给ECU断电，随机存储器便会“忘记”其存储内容，从而达到清除故障代码的目的。对大多数电喷发动机而言，拆下蓄电池连接或拆下通往电控单元（ECU）的保险丝，保持断电30s即可清除电控单元（ECU）中存储的故障代码。但是有些发动机则不适用这种拆卸电源的方法清除故障代码，因为车辆防盗、音响、石英钟等的内存（包括防盗密码）也是存储在随机存储器中的，采用断电消码法便会将这些内存也一起清除掉，从而导致音响锁码等。例如一修理厂的修理工在采用断电法对一辆维修过的SC6382清码时，将该车防盗码清除。导致无法起动。误区四：采用拆除蓄电池连接线的方法清除故障代码。重庆长安汽车销售公司客户服务部2、依照故障代码检测故障可靠不可靠电喷系统具有故障自诊断功能，能够记录故障代码。通过解读故障代码，大多数情况下都能正确地判别故障可能发生的原因和部位，但有时也会出现判断失误。实际上，故障代码仅是一个是或否的界定结论，不可能指出故障的具体部位和原因。若欲判定具体的故障部位和故障原因，还需根据发动机的故障征兆进一步分析和检查才能做到。2、依照故障代码检测故障可靠不可靠电喷系统具有故障自诊断功能重庆长安汽车销售公司客户服务部误区一：没有故障代码输出，电控系统就肯定没有故障。ECU在对电喷系统进行检测时，由于每个传感器都有一个信号范围，所以ECU只有在接收到其内设范围以外的超常信号时，才能判定传感器有故障。在解读故障代码后，只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行仔细检查，找到并排除断路、短路的故障点。如果传感器的灵敏度下降，ECU就无法检测出故障。这时就应根据故障症状进行综合分析判断，我们建议采用故障诊断仪读取发动机的相关数据流，根据发动机参数异常所对应传感器单体和部位进行有针对性的检测，以找到并排除传感器故障误区一：没有故障代码输出，电控系统就肯定没有故障。重庆长安汽车销售公司客户服务部例如，有一辆SC6363起动后便熄火。该车的故障现象是发动机起动正常，但起动后怠速运转一会便熄火，当踩下加速踏板（无论踩多大）均熄火，熄火后再次起动又能正常起动。该现象有些类似发动机防盗锁死的现象，但该车又无防盗系统。用电脑诊断仪进行诊断，显示电控系统正常（无故障）。在机械部分检测无异常的情况下，注意力又集中在了电喷系统，在检查中发现一个现象：发动机起动后若加速踏板一直抖动（变换节气门位置传感器输给电脑的信号），发动机能维持不熄火，从而说明节气门位置传感器能给电脑提供信号，节气门位置传感器是正常的，若踩着加速踏板不动，节气门位置传感器便将无变化的信号传送给电脑，电脑便认为发动机不处于工作状态而使其熄火；但是进气歧管压力传感器、发动机转速传感器的信号传送给电脑的信号是发动机处于工作状态，那么说明进气歧管压力传感器或发动机转速传感器有故障。用解码仪检测其数据流，发现进气压力传感器信号一直没有变化，从而判定进气压力传感器有故障，更换后故障排除。由此可见，即使电控发动机的电控单元没有记录故障代码，电控系统也不一定没有故障。例如，有一辆SC6363起动后便熄火。该车的故障现象是发动机重庆长安汽车销售公司客户服务部误区二：出现某元器件的故障代码就断定是该部件的故障。答案是否定的。故障代码的含义并不具体在某一具体元件，而是代表的故障系统。例如，P0109故障代码的含义是：进气压力传感器信号间歇性故障。这并不说明进气压力传感器本身一定有故障，只能说明进气系统存在故障。如果我们在维修时，调出该故障代码后，就决定更换进气压力传感器，其实，这样做并不一定能排除故障，因为进气压力传感器有线路存在：线路断路或线路之间的短路或连接器接触不良也会使电控单元记录故障代码。在这种情况下，只更换进气压力传感器而不检修电路，故障是无论如何也排除不掉的。误区二：出现某元器件的故障代码就断定是该部件的故障。重庆长安汽车销售公司客户服务部例如一辆SC6363调出了P0506故障代码，其含义是怠速步进电机不正常。维修人员便更换了新的怠速步进电机，清除故障代码后，试车，怠速仍然不稳，仪表板上的故障指示灯仍然点亮，再次读取故障代码，仍然为P0506故障代码。最后经检查发现为怠速步进的线束有一处磨破，修复后故障排除。因此，只依据故障代码，采用换件维修的方法，是不能真正排除电控系统故障的，调出故障代码后，一定要进行深入诊断，确定具体的故障部位后，再采取相应的维修措施。例如一辆SC6363调出了P0506故障代码，其含义是怠速步重庆长安汽车销售公司客户服务部误区三：只要有故障代码，代码所指系统就一定有故障。这里须特别提醒的是，电控汽车故障自诊断有可能显示错误的故障代码，这种情况多数是由于工况信号失误而引起的假故障代码，情况较多也较复杂，应视具体情况分析。现举几例加以说明：误区三：只要有故障代码，代码所指系统就一定有故障。重庆长安汽车销售公司客户服务部例1一辆SC6380，故障现象是：无论冷车或热车都不好起动，并且伴有回火、怠速不稳，发动机的转速始终提不高。在进行故障检修时，发现故障代码显示的是“水温传感器短路或断路”故障。仔细检查水温传感器、水温传感器线路和导线连接器，没有发现任何异常现象。后经调查询问才知道该车曾加注过含铅汽油，当将排除系统中的三元催化器从车上拆下后，试车，发动机工作恢复正常。剖开三元催化器后，发现其内部已严重堵塞，由此可断言该车的故障是由此引起的。更换新的三元催化器和氧传感器后试车，故障排除。至于为何显示水温传感器故障代码，机理一时难以讲清，也许是人为造成的，但可肯定水温传感器系统无故障。例1一辆SC6380，故障现象是：无论冷车或热车都不好起重庆长安汽车销售公司客户服务部例2一辆SC6381，故障现象是：发动机无力，仪表板上的故障指示灯点亮。调取故障代码含仪为“前氧传感器信号不良”。对前氧传感器信号进行单独检测，无任何异常，且能随混合气浓度变化而输出相应的电压信号。后经仔细检查发现进气歧管上的真空软管脱落，插好该软管，清除故障代码后试车，故障排除。分析认为，由于真空软管脱落，额外的空气由此处进入气缸，这部分空气没有经过进气压力的检测，而电脑主要根据进气压力的信号决定基本喷油量，这样就导致“气多油少”，混合气过稀，发动机无力，燃烧过后排气中有大量剩余氧气，氧传感器反馈给电脑混合气过稀信号，电脑进行相应的加浓（多喷油），但由于漏气量较大，混合气仍较稀，氧传感器继续向电脑反馈需加浓信号，这样电脑便认为已经加浓，氧传感器仍一直让加浓，可能是氧传感器本身有问题，便记录氧传感器故障代码。其实氧传感器并没有损坏，且反馈电脑的信号是完全正确的，但电脑不知道，只能根据信号判断故障。一般在维修中与氧传感器有关的故障代码多为假故障代码，故障不一定在氧传感器信号系统。注意力不能只集中在故障代码所指系统。能引起氧传感器故障代码出现的可能部位有：燃油压力调节器损坏；真空软管脱落；进气压力；进气系统漏气；水温传感器信号不良；空气滤清器堵塞等等。例2一辆SC6381，故障现象是：发动机无力，仪表板上的重庆长安汽车销售公司客户服务部误区四：故障排除后，故障代码能自动消失吗。电喷发动机故障排除后，必须利用故障诊断仪清除电脑中记录的故障代码，否则，故障代码将仍然存在于电脑中，直到若干个起动循环，该处不再发生故障后，故障代码才自动清除。只要电脑中记录有故障代码，无论该故障是否存在，仪表板上的故障指示灯便会点亮以示报警，这样驾驶人员便认为仍有故障。若在故障代码自动清除之前，又有新的故障出现，一是不易及时发现新的故障，二是在故障排除中，旧码会干扰维修人员的“视线”，给维修工作带来混乱及困难。因此在对电控发动机实施维修后，必须用电喷解码仪清除故障代码。不清除故障代码就说明维修工作没有结束。这是我们在实际工作中，碰到的又一类“假故障代码”。误区四：故障排除后，故障代码能自动消失吗。重庆长安汽车销售公司客户服务部3、应优先排除机械故障还是电控系统的故障电控发动机的电控单元（ECU）所控制的仅是发动机的电控部分，而无法兼顾（监测）发动机的全部（尤其是纯机械部分）。因此在进行维修时，必须首先正确区别两类故障的发生部位和表现特征，方能准确、迅速地判定和排除故障3、应优先排除机械故障还是电控系统的故障重庆长安汽车销售公司客户服务部误区六：电控发动机的故障一定是电控系统引起的。电喷发动机有故障并不一定都是电控系统不正常造成的，因为电控发动机其他部分照样会发生故障。一般而言，在电控单元（ECU）故障自诊断系统正常的前提下，若发动机有故障征兆而仪表板上的发动机故障指示灯未亮（即无故障代码输出），这些故障往往与电控系统无关。此时应按传统发动机故障的判断步骤进行排查；切记不要盲目检查电控系统的电控单元（ECU）、执行器、传感器和电路，否则不仅徒劳无功，稍有不慎反会损坏与电控单元（ECU）相关的某些元器件。误区六：电控发动机的故障一定是电控系统引起的。重庆长安汽车销售公司客户服务部例如，当火花塞的高压线有缺陷时，往往会出现怠速不稳、加速断火、排气“放炮”等故障现象，而电控单元（ECU）并不能检测到这类故障。也就是说：电控发动机的故障不一定出在电控系统；在无故障代码的情况下，应优先检修机械部分或传统发动机部分；在有故障代码的情况下，应优先检修电控系统。例如，当火花塞的高压线有缺陷时，往往会出现怠速不稳、加速断火重庆长安汽车销售公司客户服务部4、维修经验与维修资料孰轻孰重误区一：没有维修经验，只有维修资料，最好不要修。电控发动机在多数人眼里仍然很陌生，仍沿用传统观念，利用经验法进行维修。这种方法是不适应电喷发动机的维修。因为电控汽车目前类型较多、系统型式较多，如果每辆车都只有积累经验后才修是不现实的。因此我们只要能掌握电控发动机的共性，并拥了解其详细维修资料，即可主动维修，从而再积累经验。4、维修经验与维修资料孰轻孰重重庆长安汽车销售公司客户服务部①电控发动机出现故障后，对于一般的故障可用经验方法对其进行检查和排除，例如与电控系统无关的机械性故障等。②在读取电控发动机故障代码之前，有必要对发动机进行基本检查，即对发动机基本怠速基本点火正时进行检测与调整，使发动机处于所要求的待检状态。在检查过程中，对冷却水的温度、附加电气设备的启闭状态、冷却风扇是否运转等都有特定的要求。③在利用故障自诊断系统检查故障时，必须有本车型的相关资料作指导。譬如故障代码的含义以及各电控元件的基本结构参数等。都应该有一个较详细的了解，这是维修好车辆的基本条件。①电控发动机出现故障后，对于一般的故障可用经验方法对其进行检重庆长安汽车销售公司客户服务部其他方面的误区误区一：检修电控发动机燃油系统之前不卸压。电喷发动机在熄火后，燃油管路内仍保持着较高的燃油压力。在对电喷发动机燃油系统进行维修时，特别是在拆卸燃油管道，检修或更换汽油滤清器、电动汽油泵、喷油器等部件时，应该先释放掉燃油管道内的油压，以免松开油管接头时大量燃油高速喷出，造成人身伤害或火灾。其他方面的误区重庆长安汽车销售公司客户服务部具体的油路卸压方法如下：①起动发动机。②在发动机运转中拔下电动油泵继电器（或拔下电动汽油泵电源插头）。③待发动机自动熄火后再转动起动开关，起动发动机2～3次，燃油压力即可完全释放。④关闭点火开关，装上电动汽油泵继电器（或插上电动汽油泵电源插头）。具体的油路卸压方法如下：重庆长安汽车销售公司客户服务部误区二：采用“划火法”检查点火系统高压火花是否正常。

在传统汽车点火系统故障排除中，检查点火系统有无高压火花普遍采用“划火法”。但在检查电控发动机的电子点火系统有无高压火花时千万不可沿用检查传统触点式点火系统的“划火法”，否则，在划火过程中，由于过载电压，或过载电流容易损坏点火系统中的电子元件，甚至损坏电控单元（ECU）。误区二：采用“划火法”检查点火系统高压火花是否正常。

在传统重庆长安汽车销售公司客户服务部误区三：怀疑元件有故障时，用新件换件试验。当怀疑某个元件有故障时，用一个新件或用另一同型号车上的相同部件进行换件验证。目前多是将新件或别的车上的元件装在故障车上试验故障是否消失。但这种方法并不是对所有元件都可行。传感器、执行器等可采用这种方法，但是电控单元（ECU即电脑）则不能采用此法，只能采用将故障车电脑换到其他同类型车（非故障车）上试验其是否有同样故障。这是因为电脑的故障多是由外部元件或线路损坏造成的，在没有排除外围故障的情况下，将新电脑或别的车上拆下的电脑装在故障车上试验，有可能因故障车的故障而导致新换上的电脑损坏。误区三：怀疑元件有故障时，用新件换件试验。重庆长安汽车销售公司客户服务部误区四：在没拆下电脑（或没有切断其电源）的情况下，便在车上实施电焊。在我们维修技术人员中，钣金工不懂电控知识，电工不懂钣金知识，工作无法协调，往往会出现上述情况。在没有拆下电脑（或没有切断电脑电源）的情况下对电控车进行电焊作业，会因电焊时的大电流而烧坏车上的电子元件或电脑。这一点应引起特别注意。误区四：在没拆下电脑（或没有切断其电源）的情况下，便在车上实重庆长安汽车销售公司客户服务部联电7.8.0控制系统电路图联电7.8.0控制系统电路图重庆长安汽车销售公司客户服务部联合电子7、8、0控制系统电路图联合电子7、8、0控制系统电路图重庆长安汽车销售公司客户服务部ChanganDrivesTheWorldChanganDrivesTheWorld重庆长安汽车销售公司客户服务部培训内容发动机管理系统概述发动机管理系统零部件介绍系统诊断和维修电喷发动机维修的五大误区电路图培训内容发动机管理系统概述重庆长安汽车销售公司客户服务部Actuators发动机电控单元(ECU)AirBy-PassValve步进电机CPS曲轴位置传感器TMAP进气温度压力传感器HEGO前氧传感器长安F系列发动机电喷系统产品FCA燃油总管CPV碳罐控制阀TPS节气门位置传感器FDM油泵总成Actuators发动机电控单元(ECU)AirBy-P重庆长安汽车销售公司客户服务部系统介绍发动机电喷系统介绍系统介绍重庆长安汽车销售公司客户服务部电喷系统功能概述

发动机工作循环

系统同步和事件正时发动机进气量计算喷油控制功能点火控制功能爆震控制功能排气温度推测

怠速控制功能EOBD车载诊断系统电喷系统功能概述发动机工作循环重庆长安汽车销售公司客户服务部系统组成进排气系统ECU根据各种输入输出准确计算进气量ECU根据各种输入输出对排气温度进行推测燃油子系统无回油系统燃油压力4.0Bar根据发动机运行工况选择开环或闭环燃油控制点火子系统无分电器四塔点火线圈ECU精确控制点火正时车载诊断系统KOEO和KOER自测试ECU上电后对各零部件和整个系统持续监测系统组成进排气系统重庆长安汽车销售公司客户服务部点火控制子系统充电能量储存在线圈中，通常的充电截止电流约6A；

ECU内部提供限流保护功能，初级电流超过限值(约8A)则会被自动切断，保护初级线圈和ECU内部电路；

初级线圈电阻0.77～0.95Ω

次级线圈7.57～10.23kΩ

失效模式初级线圈充电过度会造成点火线圈损坏或失火或排放恶化初级线圈充电不足可能造成失火（无点火）或爆震（点火过于提前）点火控制子系统充电能量储存在线圈中，通常的充电截止电流约6A重庆长安汽车销售公司客户服务部EOBD车载诊断系统CCM零部件监测监测各种传感器输入：水温、进气温度压力、节气门位置、空调开关、车速信号；监测各种执行器输出：油泵、点火线圈、喷油器、风扇、步进电机、碳罐控制阀；EOBD车载诊断系统CCM零部件监测重庆长安汽车销售公司客户服务部零部件概述发动机管理系统零部件概述零部件概述发动机管理系统零部件概述重庆长安汽车销售公司客户服务部

发动机控制单元发动机管理系统的大脑共81针最不需要更换的部件，故障率低。工作温度：-40℃～85℃存储温度：-40℃～95℃工作电压：6.6~17V使用M6螺栓固定ECU，拧紧扭矩参考值8±1.2N*m发动机控制单元发动机管理系统的大脑重庆长安汽车销售公司客户服务部发动机控制单元该模块将安装在乘客车厢的仪表板下面；模块将安装在一个远离水喷射或飞溅的通路的干燥位置上；连接器应当方向朝下；此外，如果线缆的布置是朝下的话，连接器也可以朝向侧边。注意不要损坏ECU的针脚。发动机控制单元该模块将安装在乘客车厢的仪表板下面；重庆长安汽车销售公司客户服务部

发动机控制单元

主要组成硬件

电路板16位微处理器存储器输出驱动

控制单元外壳控制单元81针插头软件操作系统

底层驱动策略各种控制功能的组合

标定数据发动机控制单元重庆长安汽车销售公司客户服务部(FCA)油轨总成无回油系统油轨总成将燃油分配到各气缸需要维持在4Bar的压力下才能正确工作堵塞的喷油器可能造成过稀失火不能关闭的喷油器会造成过浓失火或液力锁止(FCA)油轨总成无回油系统重庆长安汽车销售公司客户服务部FCA油轨总成油轨总成与进气歧管的配合是通过M8螺栓与螺孔连接实现的。在公差范围内喷油器不会与进气歧管发生硬接触,因为必须要保证在喷油器和进气歧管之间的O型圈能够将两者独立开来,以避免来自发动机的振动和不利温度的影响,从而防止油轨总成的过早失效

喷油器能够在零下30度到120度范围内正常工作喷油器电阻：12ohms5%@201CFCA油轨总成油轨总成与进气歧管的配合是通过M8螺栓与螺孔重庆长安汽车销售公司客户服务部FDM油泵总成输出足够流量的燃油维持油轨压力额定燃油工作压力400kPa±8kPa油泵总成主要包含油泵、油压调节器、和油位传感器。油泵总成失效可能使油路系统压力下降，喷油器不能喷出足够燃油，从而导致过稀燃烧。相反，油压过高会使喷油器喷出过多燃油，从而导致过浓燃烧。FDM油泵总成输出足够流量的燃油重庆长安汽车销售公司客户服务部CPS曲轴位置传感器–

工作原理用于确定曲轴角度位置，确定点火正时和喷油正时曲轴位置传感器失效=>发动机不能运行CPS曲轴位置传感器–工作原理用于确定曲轴角度位置，重庆长安汽车销售公司客户服务部CPS曲轴位置传感器–

相关参数磁电式传感器传感器线圈电阻：475

50@23℃最小电压峰峰值>400mV最大电压峰峰值<400V工作温度：-40℃-150℃频率范围：60rpm-7000rpm螺母尺寸： M6空气间隙： 1.0±0.5mm安装扭矩： 9.0+/-1.4NmCPS曲轴位置传感器–相关参数磁电式传感器重庆长安汽车销售公司客户服务部氧传感器–结构组成主要包含传感器和加热器两部分传感器元件是由氧化锆陶瓷材料做成的固体电解质。在足够高的排气温度下，由于排气侧氧气含量跟空气中氧气含量的压差，电解质在传感器两极上产生电动势。加热器元件通过电加热保证传感器在很短时间内达到工作温度。(250-850度)氧传感器–结构组成主要包含传感器和加热器两部分重庆长安汽车销售公司客户服务部氧传感器–

信号特性和功能前氧用于闭环燃油控制后氧用于催化器监测（EOBD）EOBDonlyCalcLambda氧传感器–信号特性和功能前氧用于闭环燃油控制EOBDo重庆长安汽车销售公司客户服务部氧传感器–安装推荐安装扭矩45±4.5Nm安装方向不可朝下线束避免过度弯折避免线束被高温损坏防止传感器跌落和机械冲击氧传感器–安装推荐安装扭矩45±4.5Nm安装方向重庆长安汽车销售公司客户服务部进气温度压力传感器进气温度和歧管绝对压力两个传感器集成在一个壳体中负温度系数的电阻作为进气温度传感器压力传感器部分包含一块硅膜片，它的一面是传感器内封闭的真空，另一面引入歧管压力；硅膜片上同时集成了微型电路，膜片在歧管压力作用下发生变形时会输出相应的电压信号；歧管绝对压力传感器用于速度密度法的进气量计算CylinderAirCharge

气缸充气量MAP进气歧管压力进气温度压力传感器进气温度和歧管绝对压力两个传感器集成在一个重庆长安汽车销售公司客户服务部TPS节气门位置传感器相当于一个滑动变阻器工作温度：-40°Cto125°C

传感器阻值：4.0+30%Kohms

推荐扭矩：2.4Nm~3.8Nm传递函数如下图所示：

20%=>节气门全关=>电压值约1.0V=>诊断仪显示0%；

93%=>节气门全开=>电压值约4.6V=>诊断仪显示73%；TPS节气门位置传感器相当于一个滑动变阻器重庆长安汽车销售公司客户服务部ABV步进电机–

工作原理步进电机用螺纹转子/轴组合将旋转运动转化为直线运动步进电机内部包含两个线圈：A-D两相之间、B-C两相之间各一个线圈。ABV步进电机–工作原理步进电机用螺纹转子/轴组合将重庆长安汽车销售公司客户服务部ABV步进电机–

功能用于怠速空气控制提供快速松开油门时的缓冲，使发动机运行平顺步进电机失效可能造成发动机熄火、怠速不良、驾驶性不良。在发动机熄火后10秒左右，用手接触步进电机，可以感觉到步进电机在运动ABVThrottleBodyToManifoldABV步进电机–功能用于怠速空气控制ABVThrot重庆长安汽车销售公司客户服务部ABV步进电机–

特性参数线圈电阻（27℃）:53Ω±5.3Ω工作温度范围:-40℃to125℃步进量:0.04167mm最大行程:8.5mm更换步进电机后，需要执行如下操作以使其复位，否则起动时可能造成高怠速。1）点火开关置于ON，等待2秒钟；2）点火开关置于OFF，等待15秒钟；3）正常起动发动机。ABV步进电机–特性参数线圈电阻（27℃）:53Ω重庆长安汽车销售公司客户服务部ABV步进电机–

安装注意事项使用M5x0.8x14螺钉将ABV安装于节气门体，扭矩为4.0+0.4Nm。需使用止推垫圈（见图1）及螺纹紧固剂(Loctite271)

执行器轴应处于水平或低于水平方向。这样可保证执行器体里无冷凝水存留

执行器接头开口方向应避免执行器内存留水

执行器必需电启动。禁止用手推拉轴。这可能永久性损坏执行器，需使用电气驱动执行器轴。

ABV步进电机–安装注意事项使用M5x0.8x14螺重庆长安汽车销售公司客户服务部CPV碳罐控制阀碳罐吸收来自油箱的燃油蒸汽碳罐控制阀控制燃油蒸汽的流动当燃油蒸汽进入进气歧管时，系统对各缸喷油量进行调整CPV碳罐控制阀碳罐吸收来自油箱的燃油蒸汽重庆长安汽车销售公司客户服务部CPV碳罐控制阀常闭式控制阀，占空比控制：

线圈断电——阀门关闭；线圈通电——阀门开启；线圈电阻：26Ω±3Ω(@23℃)维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内；失效后可能持续打开/关闭或对ECU的控制无响应，可能造成混合气过浓或过稀CPV碳罐控制阀常闭式控制阀，占空比控制：

线圈断电——重庆长安汽车销售公司客户服务部系统维修发动机管理系统维修系统维修重庆长安汽车销售公司客户服务部电喷系统诊断工具

1.万用表用于检查电压、电阻，以及检查线束的连通性。2.诊断仪其功能包括读取电喷系统故障码，读取某些发动机运行参数，执行系统自诊断测试等。3.燃油压力表用于测量油路系统压力，检查油泵总成、油轨总成或者燃油管路是否工作正常。电喷系统诊断工具

1.万用表用于检查电压、电阻，以及检查重庆长安汽车销售公司客户服务部

维修概述

基本电路知识

系统线束检查

维修工具的使用

根据故障码诊断

根据故障现象诊断

维修概述基本电路知识重庆长安汽车销售公司客户服务部

基本电路知识基本电路原理

欧姆定律

输入信号类型传感器

温度传感器

压力传感器

磁电式传感器开关输出驱动类型执行器步进电机

电磁阀、喷油器、点火线圈输入输出组合加热型氧传感器加热元件氧传感器基本电路知识基本电路原理重庆长安汽车销售公司客户服务部诊断仪的使用自诊断读故障码

根据报告的故障码检查系统中相应的电路清故障码

必须在ECU上电且发动机静止时执行发动机运行参数转速、车速、水温、进气压力、节气门位置等氧传感器里程数和车速信号失效时间自测试KOEO发动机停机自测试KOER发动机怠速自测试

诊断仪的使用自诊断重庆长安汽车销售公司客户服务部发动机怠速运转时各参数典型值参数名称暖机怠速时的典型值发动机转速（RPM）850±50rpm(空调关)，或950±50rpm(空调开)进气歧管压力（kPa）约35kPa~45kPa（空调关），或约50kPa（空调开）冷却液温度（℃）70℃～80℃前氧传感器电压（mV）在100mV到900mV之间跳变负荷（%）约38%（空调关），或约46%（空调开）点火提前角（度）大约4度到15度之间变化步进电机位置（%）约35~45%（空调关），或约50%（空调开）喷油脉宽（ms）约3.4ms（空调关），或约5.6ms（空调开）后氧传感器电压（mV）0v-1v(CB)进气温度（℃）不确定，与环境温度有关节气门位置（%）节气门全关=~0%；节气门全开>70%车速（公里/小时）0碳罐控制阀（%）0蓄电池电压（V）12V～14V短期燃油修正（%）大约在90%到110%之间变化长期燃油修正（%）大约在90%到110%之间变化发动机怠速运转时各参数典型值参数名称暖机怠速时的典型值发动机重庆长安汽车销售公司客户服务部诊断条件需满足以下条件:点火开关ON发动机不运行电瓶电压大于9伏停车状态空调关闭发动机温度在正常范围内诊断条件需满足以下条件:重庆长安汽车销售公司客户服务部KOEO发动机停机自测试的内容1）喷油器电路开路/短路故障；2）步进电机电路开路/短路故障；3）开启和关闭风扇，以检查风扇控制电路和风扇继电器故障；4）开启和关闭油泵，以检查油泵控制电路以及油泵继电器故障；5）空调继电器电路故障；6）开启和关闭碳罐阀，以检查碳罐控制阀电路故障；7）开启和关闭氧传感器加热器，以检查加热器电路故障；8）ECU编程是否正确；9）系统电压是否在正确范围内；10）各传感器输入信号是否在正常范围内，这些输入信号包括进气温度、节气门位置、冷却液温度、进气歧管压力、空调蒸发器温度。测试大概需要持续30秒钟。KOEO发动机停机自测试的内容1）喷油器电路开路/短路故障重庆长安汽车销售公司客户服务部KOER发动机怠速自测试进入条件需满足以下条件:点火钥匙ON发动机运行状态电瓶电压大于9伏停车状态空调关闭发动机温度在正常范围内KOER发动机怠速自测试进入条件需满足以下条件:重庆长安汽车销售公司客户服务部KOER发动机怠速自测试内容1）喷油器电路开路/短路故障；2）特意设定一个较高的目标怠速（约1600rpm），并检查发动机是否能达到该转速；3）开启和关闭风扇，风扇控制电路以及风扇继电器故障；4）油泵控制电路以及油泵继电器故障；5）空调继电器电路故障；6）碳罐控制阀电路故障；7）开启和关闭氧传感器加热器，以检查加热器电路故障；8）ECU编程是否正确；9）系统电压是否在正确范围内；10）各传感器输入信号是否在正常范围内，这些输入信号包括进气温度、节气门位置、冷却液温度、进气歧管压力、空调蒸发器温度。11）调整空燃比从浓到稀，再从稀到浓，检查在这一过程中氧传感器信号是否有相应的变化如果检测到任何异常，则诊断仪会报告出相应的故障码。这个过程大概需要70秒。KOER发动机怠速自测试内容1）喷油器电路开路/短路故障；重庆长安汽车销售公司客户服务部根据故障现象排除故障

根据故障现象排除故障

重庆长安汽车销售公司客户服务部解决故障基本思路解决故障基本思路重庆长安汽车销售公司客户服务部解决故障基本思路解决故障基本思路重庆长安汽车销售公司客户服务部故障实例发动机高怠速启动后发动机转速超过2000rpm，发动机运转稳定。

分析：因为发动机运转稳定，说明发动机喷油点火正常，因此主要从进气方面的故障进行分析。发动机怠速转速高一定是进气过多，原因可能有：

-进气系统漏气；

-节气门位置传感器故障，发动机不能进入怠速；

-步进电机位置错误；

-ECU故障；根据以上分析进行故障检查。接上诊断仪，发现不踩油门时节气门位置指示90%，踩到底时显示0%，这说明节气门位置传感器线束接反了，根据线束图修正线束，之后故障消除。接上诊断仪，各参数显示正常，没有漏气，熄火后用手接触步进电机，10秒后不能感到步进电机在运动，这表明步进电机线束存在故障，根据线束图检查故障，发现8号脚不通，修正线束后，故障消失。接上诊断仪，各参数显示正常，没有漏气，根据线束图检查线束，没有发现问题。更换步进电机，故障消除，并且发现原步进电机型号错误。更换ECU，故障排除。故障实例发动机高怠速重庆长安汽车销售公司客户服务部故障实例发动机怠速不稳

正常怠速时，发动机怠速波动在750~1000rpm，可以明显感到发动机在抖动，甚至熄火。分析：点火、喷油、发动机本体问题都会导致此故障。检查发动机正时，发现发动机正时错误，对发动机进行检修后，故障排除。有一根高压线不点火，更换高压线后，故障排除。接上诊断仪，压力信号65kPa，氧传感器信号始终大于700mV，跟换压力传感器，故常排除。检查发动机气门间隙，发现在热车状态下进气门间隙0.2~0.23mm，排气门间隙0.2~0.25mm，小于标准要求，调整气门间隙进入标准值范围，故障消除。（正常范围：进气0.13~0.17mm（冷机），0.23~0.27mm（热机）；排气0.15~0.19mm（冷机），0.25~0.29mm（热机））更换ECU，问题消除。故障实例发动机怠速不稳重庆长安汽车销售公司客户服务部电喷发动机维修五大误区1、汽车蓄电池连接线是拆还是不拆2、依照故障代码检测故障可靠不可靠3、应优先排除机械故障还是电控系统的故障4、维修经验与维修资料孰轻孰重5、其它电喷发动机维修五大误区1、汽车蓄电池连接线是拆还是不拆重庆长安汽车销售公司客户服务部汽车蓄电池连接线是拆还是不拆众所周知，蓄电池是汽车发动机的总电源。在维修中适时地拆下或装上连接线，是维修人员在汽车维修和故障排除中十分熟练而清楚的基本操作。但对电控发动机而言，该项操作不当或时机不对时，将会给维修工作带来许多困难，甚至会产生严重后果。汽车蓄电池连接线是拆还是不拆众所周知，蓄电池是汽车发动机的重庆长安汽车销售公司客户服务部1、汽车蓄电池连接线是拆还是不拆误区一：没有读取电控单元记录的故障代码之前便拆除蓄电池连接线。 当电控系统在运行过程中出现故障时，电子控制单元（ECU）会存储其对应的故障代码。我们在发动机维修和故障排除时，可以利用发动机的故障自诊断系统，通过故障诊断仪读取故障代码查找故障部位。如果在读取故障代码之前便拆下蓄电池连接线（或拔掉电源保险丝），存储在ECU里的故障代码便会消失。将给维修判断故障带来极大的不便。因此，在维修电喷发动机前应按要求先读取故障代码，然后才能进行其他的维修作业或拆除蓄电池连接线，以免不慎丢失故障代码。1、汽车蓄电池连接线是拆还是不拆误区一：没有读取电控单元记录重庆长安汽车销售公司客户服务部误区二；点火开关处于（ON)位置时拆除电瓶线 当点火开关处于接通（ON）位置时，无论发动机是否正在运转，此时绝不可拆下蓄电池连接线或保险丝。因为突然断电将会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬时电压（有时高达近万伏），从而使电控单元ECU及相关传感器等严重受损。误区二；点火开关处于（ON)位置时拆除电瓶线重庆长安汽车销售公司客户服务部案例

一辆SC6381到服务站时的故障现象是；发动机震抖，在初步判定为发动机有一缸不工作的情况下，修理工采用断缸法确定不工作的气缸，但是在具体操作时，操作人员不是断火，而是利用拔喷油器线束的方法断油的方法，他拔下第1缸喷油器线束后，发动机转速有下降，接着拔下第2缸喷油器线束，发动机却熄火了，再起动发动机，发动机却再也无法起动。最后该车被确诊为因断喷油器电时拔下其导线插头产生瞬时过载电压而烧坏电脑。这一断电造成几千元的损失。案例重庆长安汽车销售公司客户服务部误区三：检修燃油系统前不拆蓄电池连接线人们往往认为，检修油路也不是检修电路，没有必要拆蓄电池连接线，但是电喷发动机的汽油泵均采用电动汽油泵，如果在检修燃油系统时不拆下蓄电池连接线，就有可能会在检修过程中无意接通电动汽油泵电路，使电动汽油泵工作，高压燃油会从拆开的燃油管路中喷出，造成人身伤害或引起火灾。误区三：检修燃油系统前不拆蓄电池连接线重庆长安汽车销售公司客户服务部例如；某修理工在维修一辆长安SC6371燃油系统时，没有拆除蓄电池连接线，在维修过程中电动汽油泵突然工作，高压燃油从拆开的油管处喷出，正好喷在另一维修工的眼睛上，造成该维修工右眼视力严重下降。因此，在对电喷发动机燃油系统进行检修作业之前，应拆下蓄电池的连接线（或保险丝）。正确的方法是：在拆卸油路之前，先关闭点火开关（置于“OFF”位置），再拆下蓄电池连接线或保险丝；当燃油检测装置（如油压表等）接入燃油管路后，若需用蓄电池电源对其测试，也必须先关闭点火开关，再接蓄电池连接线，然后再打开点火开关（否则将可能产生电火花而引起火灾）。特别需要指出的是：当燃油系统检查完毕后，在拆卸燃油检测装置之前，同样必须先关闭点火开关，然后再拆下蓄电池连接线，方可拆卸燃油检测装置。例如；某修理工在维修一辆长安SC6371燃油系统时，没有拆除重庆长安汽车销售公司客户服务部误区四：采用拆除蓄电池连接线的方法清除故障代码。发动机维修完毕后，必须将存储在电控单元（ECU）中的原故障代码清除掉，才算维修完毕。若不清除故障代码，发动机故障虽已被清除，但故障代码却仍在电控单元（ECU）中储存着，驾驶室仪表板上的故障指示灯仍将点亮。只要给ECU断电，随机存储器便会“忘记”其存储内容，从而达到清除故障代码的目的。对大多数电喷发动机而言，拆下蓄电池连接或拆下通往电控单元（ECU）的保险丝，保持断电30s即可清除电控单元（ECU）中存储的故障代码。但是有些发动机则不适用这种拆卸电源的方法清除故障代码，因为车辆防盗、音响、石英钟等的内存（包括防盗密码）也是存储在随机存储器中的，采用断电消码法便会将这些内存也一起清除掉，从而导致音响锁码等。例如一修理厂的修理工在采用断电法对一辆维修过的SC6382清码时，将该车防盗码清除。导致无法起动。误区四：采用拆除蓄电池连接线的方法清除故障代码。重庆长安汽车销售公司客户服务部2、依照故障代码检测故障可靠不可靠电喷系统具有故障自诊断功能，能够记录故障代码。通过解读故障代码，大多数情况下都能正确地判别故障可能发生的原因和部位，但有时也会出现判断失误。实际上，故障代码仅是一个是或否的界定结论，不可能指出故障的具体部位和原因。若欲判定具体的故障部位和故障原因，还需根据发动机的故障征兆进一步分析和检查才能做到。2、依照故障代码检测故障可靠不可靠电喷系统具有故障自诊断功能重庆长安汽车销售公司客户服务部误区一：没有故障代码输出，电控系统就肯定没有故障。ECU在对电喷系统进行检测时，由于每个传感器都有一个信号范围，所以ECU只有在接收到其内设范围以外的超常信号时，才能判定传感器有故障。在解读故障代码后，只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行仔细检查，找到并排除断路、短路的故障点。如果传感器的灵敏度下降，ECU就无法检测出故障。这时就应根据故障症状进行综合分析判断，我们建议采用故障诊断仪读取发动机的相关数据流，根据发动机参数异常所对应传感器单体和部位进行有针对性的检测，以找到并排除传感器故障误区一：没有故障代码输出，电控系统就肯定没有故障。重庆长安汽车销售公司客户服务部例如，有一辆SC6363起动后便熄火。该车的故障现象是发动机起动正常，但起动后怠速运转一会便熄火，当踩下加速踏板（无论踩多大）均熄火，熄火后再次起动又能正常起动。该现象有些类似发动机防盗锁死的现象，但该车又无防盗系统。用电脑诊断仪进行诊断，显示电控系统正常（无故障）。在机械部分检测无异常的情况下，注意力又集中在了电喷系统，在检查中发现一个现象：发动机起动后若加速踏板一直抖动（变换节气门位置传感器输给电脑的信号），发动机能维持不熄火，从而说明节气门位置传感器能给电脑提供信号，节气门位置传感器是正常的，若踩着加速踏板不动，节气门位置传感器便将无变化的信号传送给电脑，电脑便认为发动机不处于工作状态而使其熄火；但是进气歧管压力传感器、发动机转速传感器的信号传送给电脑的信号是发动机处于工作状态，那么说明进气歧管压力传感器或发动机转速传感器有故障。用解码仪检测其数据流，发现进气压力传感器信号一直没有变化，从而判定进气压力传感器有故障，更换后故障排除。由此可见，即使电控发动机的电控单元没有记录故障代码，电控系统也不一定没有故障。例如，有一辆SC6363起动后便熄火。该车的故障现象是发动机重庆长安汽车销售公司客户服务部误区二：出现某元器件的故障代码就断定是该部件的故障。答案是否定的。故障代码的含义并不具体在某一具体元件，而是代表的故障系统。例如，P0109故障代码的含义是：进气压力传感器信号间歇性故障。这并不说明进气压力传感器本身一定有故障，只能说明进气系统存在故障。如果我们在维修时，调出该故障代码后，就决定更换进气压力传感器，其实，这样做并不一定能排除故障，因为进气压力传感器有线路存在：线路断路或线路之间的短路或连接器接触不良也会使电控单元记录故障代码。在这种情况下，只更换进气压力传感器而不检修电路，故障是无论如何也排除不掉的。误区二：出现某元器件的故障代码就断定是该部件的故障。重庆长安汽车销售公司客户服务部例如一辆SC6363调出了P0506故障代码，其含义是怠速步进电机不正常。维修人员便更换了新的怠速步进电机，清除故障代码后，试车，怠速仍然不稳，仪表板上的故障指示灯仍然点亮，再次读取故障代码，仍然为P0506故障代码。最后经检查发现为怠速步进的线束有一处磨破，修复后故障排除。因此，只依据故障代码，采用换件维修的方法，是不能真正排除电控系统故障的，调出故障代码后，一定要进行深入诊断，确定具体的故障部位后，再采取相应的维修措施。例如一辆SC6363调出了P0506故障代码，其含义是怠速步重庆长安汽车销售公司客户服务部误区三：只要有故障代码，代码所指系统就一定有故障。这里须特别提醒的是，电控汽车故障自诊断有可能显示错误的故障代码，这种情况多数是由于工况信号失误而引起的假故障代码，情况较多也较复杂，应视具体情况分析。现举几例加以说明：误区三：只要有故障代码，代码所指系统就一定有故障。重庆长安汽车销售公司客户服务部例1一辆SC6380，故障现象是：无论冷车或热车都不好起动，并且伴有回火、怠速不稳，发动机的转速始终提不高。在进行故障检修时，发现故障代码显示的是“水温传感器短路或断路”故障。仔细检查水温传感器、水温传感器线路和导线连接器，没有发现任何异常现象。后经调查询问才知道该车曾加注过含铅汽油，当将排除系统中的三元催化器从车上拆下后，试车，发动机工作恢复正常。剖开三元催化器后，发现其内部已严重堵塞，由此可断言该车的故障是由此引起的。更换新的三元催化器和氧传感器后试车，故障排除。至于为何显示水温传感器故障代码，机理一时难以讲清，也许是人为造成的，但可肯定水温传感器系统无故障。例1一辆SC6380，故障现象是：无论冷车或热车都不好起重庆长安汽车销售公司客户服务部例2一辆SC6381，故障现象是：发动机无力，仪表板上的故障指示灯点亮。调取故障代码含仪为“前氧传感器信号不良”。对前氧传感器信号进行单独检测，无任何异常，且能随混合气浓度变化而输出相应的电压信号。后经仔细检查发现进气歧管上的真空软管脱落，插好该软管，清除故障代码后试车，故障排除。分析认为，由于真空软管