毕业论文-危化品公路运输事故处置对策研究

毕业论文（设计）PAGE毕业论文（设计）题目危化品公路运输事故处置对策研究学号姓名系队专业指导教师二○一○五月毕业论文（设计）PAGEIV摘要近些年来，危险化学品事故发生日益频繁，其中危化品在公路运输过程中发生意外事故占有很大的比例。危化品公路运输事故事发地域的特殊性、危险源的复杂性决定了其与一般的固定场所危化品事故和交通事故有着很大的区别，因此在此类事故过程中所运用的处置措施具有独特性。目前，我国消防部门对危化品公路运输事故的救援和处置方面还存在着一些问题。本文试通过对危化品公路运输事故事发的原因和特性进行概述，重点分析消防部队在处置此类事故中存在和忽视的一些问题，并提出相应的对策以达到合理解决这些问题的目的。通过对典型案例的剖析，以救援力量行驶路线、灭火剂供给、侦检方式、槽车结构、抱死解除等方面为切入点进行具体的分析和研究，提出五点针对性对策。为部队在日常训练和战时处置提供了参考，同时本文也可为消防部队应对危化品公路运输事故相关处置起到一定的指导作用。关键词：危化品事故；公路运输；救援；处置措施；AbstractInrecentyears,accidentsofhazardouschemicalstookplacemoreandmorefrequentlyandhazardouschemicaltrafficaccidentsinroadtransportationaccountforalargeproportion.Specificityofaccidentssiteandcomplexityofdangerousresourcesleadtohazardouschemicaltrafficaccidentsinroadtransportationdifferentgreatlyfromtheaccidentsofhazardchemicalsinfixedlocationandcommontrafficaccidents.Asaresult,thedisposalmeasuresusedtodealwithsuchaccidentsareunique.Nowadays,therearesomeproblemsexistingintherescueanddisposalofthehazardouschemicalstrafficaccidentsinroadtransportationonthefirefightingforceinChina.Thepresentstudiedtryingtogiveabriefdiscussiononthecausalityandcharacteristicofhazardouschemicaltrafficaccidentsinroadtransportationandfocusedontheproblemsexitingandneglectingintherescueoftheseaccidentsandproposerelevantcountermeasures.Basedontheanalysesoftypicalcasesintermsofrescuesroutines,rescueforcesdrivingroute,supplyoffireextinguishingagent,modeofdetection,tankerstructuresandlockinglift,thepresentputforwardfivecountermeasures,whichtriedtoprovideusefulsuggestionstothedailypracticesandaccidentsdisposalofthefirefightingforcefacultyandplaysomeguidancefordisposal.Keywords:hazardous-chemicalsaccidents;roadtransportation;rescue;disposal-measures目录中文摘要 I英文摘要 II目录 III1引言 11.1课题研究的背景 11.2课题现阶段的研究状况 21.3课题的研究目的和意义 32危化品公路运输事故概述 42.1危化品公路运输事故的特点 42.1.1事故发生地点的不确定性 42.1.2事故中危化品的多样性 42.1.3衍生事故的连锁性 52.2危化品公路运输事故发生的主要原因 53消防部队在处置危化品公路运输事故中存在的问题 63.1事故引起的交通堵塞造成到达事故现场困难 63.2灭火剂的供给存在问题 63.3侦检环节忽视了事故车辆所提供的信息 73.4处置泄漏事故时对槽车的结构不了解 83.5消防部队对解除事故车辆抱死的技术不熟悉 84对处置过程中存在问题的针对性对策 94.1合理确定进入事故现场的路线 94.2事故现场供水与正确选用灭火剂 94.3利用事故车辆提供的信息进行定性 104.3.1利用危险化学品标识初步了解危害性 104.3.2利用“危险化学品安全标签”获取危化品信息 114.3.3利用“化学品安全信息卡”掌握相关信息 124.4槽车发生泄漏后重点部位的处置技术 134.4.1安全附件易发生泄漏的部位及处置技术 134.4.2“ADR”车辆的电瓶解除技术 144.5事故车辆抱死的解除手段 154.5.1安全启动车辆 154.5.2外界供压，解除抱死 155结论 17参考文献 18致谢 19第19页共19页1引言我国已经进入了经济和工业并举，产值飞速上升的时期。而根据世界上发达国家的经验，这一时期正是各种安全事故频发的阶段。社会经济急速提升，相应的各种安全问题也接踵而至，其中以危险化学品(以下简称“危化品”)事故最为突出，直接影响着社会的稳定，人民群众的生命财产安全。而危化品事故以运输环节出现的事故和问题居多。1.1课题研究的背景石油化工行业是我国国民经济的重要基础和支柱产业。2005年我国原油产量达1.82亿t,比2004年增长3.9%;天然气产量499.5亿m3,比2004年增长21.9%;原油加工2.86亿t,比2004年增长6.5%;成品油产量1.75亿t,比2004年增长6.2%。其它石油化工产品也都有不同程度的增长。2007年4月,国家发展和改革委员会发布的《能源发展“十一五”规划》中提出:到2010年,全国原油、天然气产量要分别达到1.93亿t和920亿m3,比2005年分别增长13%和84%。[1]与此同时公路建设的快速发展,为石油化工产品,特别是危化品的运输提供了便利的条件。仅液化天然气、液氯、液氨等危化品的日运量就达10000t之多。根据国家安全生产监督管理总局的统计,全国危化品公路年运输量达到2亿t以上。[2]危化品交通运输安全问题日渐突出。在新消防法所规定的消防部队职责中，处置危险化学品事故已摆在了部队执勤战备首要的位置。怎样在平时的训练和战斗中正确处置此类事故，避免发生因疏忽、处置不当等原因造成的人员伤亡和财产损失已经迫在眉睫。成为了消防部队面临的重要课题。由图1.1可以看出，危化品公路运输事故在危化品事故总量中所占到的比重很大。2005年全国危化品事故情况示意图2005年全国危化品事故情况示意图废弃处置使用销售运输储存生产图1.1危化品运输事故占危化品事故总量的比重1.2课题现阶段的研究状况现阶段，虽然在一些地方就危化品事故有了应急预案，但是针对危化品公路运输事故的处置，就现在的处置情况来说还存在着不足。在这种事故层出不穷的情况下，需要消防部队能够迅速反应，及时、安全、有效地处置。虽然目前消防部队对危化品公路运输事故基本的处置经验是有的，但是常见的危险化学品约有数千种，其性质各不相同，每一种危险化学品往往具有多种危险性。而且事故发生的地域性差异也给救援带来了一定的影响。针对危化品公路运输事故，一些经济发达国家早在20世纪70年代左右就已经建立了比较完整的应急救援系统。基本内容主要包括事故报警、泄露污染清理、应急指挥部的建立、国家响应队伍和地区响应队伍的构成等。例如，美国早在1968年就建有国家石油和有害物质污染应急救援计划。俄罗斯于1994年设立联邦紧急事务部，负责整个联邦应急救援的统一指挥和协调。在国际上对待危险化学品的管理和运输也成立了相关的组织：“联合国危险货物运输专家委员会”这是由联合国经济及社会理事会于1953年设立的专门研究国际间危险货物安全运输问题的国际组织。在2001年7月联合国危险货物运输专家委员会第20次会议上，联合国危险货物运输专家委员会改组为联合国危险货物运输和全球化学品统一分类标签制度专家委员会。该委员会下设两个小组委员会，即全球化学品统一分类标签制度（GHS）专家小组委员会和危险货物运输（TDG）专家小组委员会。[3]我国目前是GHS专家小组委员会和TDG专家小组委员会两个组织的成员。我国作为世界上人口最多的发展中国家，正处在经济与社会发展的快速转型期，也是公共安全事故的易发期。我国经济建设飞速发展，随之而来的各种危险化学品事故，无论是发生数量还是导致后果都呈增多和恶化趋势。为防范意外化学事故，及时抢救受害人员，国家经贸委和原化工部1996年联合组建了“化学事故应急救援抢救体系”。2000年之后我国在事故应急救援方面也做了大量的工作，例如：2004年北京市编制了北京市特大生产安全事故应急救援预案。2006年2月，国家安全生产应急救援指挥中心成立。2006年5-6月，国务院印发4大类25件专项应急预案，80件部门预案以及省级总体应急预案也相继出台。[4]同样近些年来消防部队在处置危化品公路运输事故中也取得了诸如2004年吉林“6.26”丙烯槽车泄漏事故、2006年京珠高速苯泄漏事故、2006年河北邢台107国道酒精泄漏事故等战斗的胜利，为研究危化品公路运输事故提供了直观的资料。虽然我国在处置危化品事故工作上有了一定的基础，但是没有形成明确、统一、系统的应急体系，与一些发达国家相比尚有差距，远远不能适应我国国民经济发展和安全生产工作的需要，主要存在以下几个突出问题：地方政府、国务院有关部门和有关单位在危险化学品事故安全处置工作上的责任不明确，特别是缺乏法律、法规上的明确规定；缺少国家层面上的组织协调机构，对造成重大社会危害的化学事故难以实行统一的指挥和实施有效救援；处置准备工作，特别是应急预案的制定和安全处置的装备、物资、经费的不落实。1.3课题的研究目的和意义运输过程中的危化品是一种动态危险源，发生事故涉及面广，危害严重，对人民生命财产、社会公共安全构成威胁。虽然处置运输过程中的的危化品事故，与处置固定场所危险化学品事故的原则和处置方法基本相同，但是由于此类事故具有流动性、差异性、施救困难等特点，需要迅速控制危险源，抢救受害人员，组织交警进行道路封锁控制、组织事故现场群众进行防护撤离疏散。因此事故处置过程又有其特殊性，需要采取不同的救援方法。目前这种类型的危化品事故频发，但是消防部队广大的指战员还没有充分的认识到问题的紧迫性，所制定的预案和现场经常性所采取的处置措施也和一般的固定设施的处置一样。所以立足于这类危化品公路运输事故发生的频率高，危害大及与一般固定场所危化品事故不同等特点，本文提出了怎样对此类事故采取科学合理的处置方法，力争将危害性减少到最低限度；怎样把握一般性事故处理方法，突出个别特殊性事故的处置方法；以及怎样避免在当前事故处理中存在的不当之处。为今后能更安全和成功地处置此类事故提供可借鉴的依据。2危化品公路运输事故概述作为物流的主要渠道，公路对于危化品的流通来说是一种经济、高效的运输手段。但是在这样一个高风险的行业当中不可避免的就会发生运输事故。作为一种潜在有巨大安全隐患和不确定性因素的动态危险源，危化品公路运输事故需要区别于一般的交通事故和发生在固定场所的危化品事故对待。2.1危化品公路运输事故的特点危化品的运输事故由于运输行业本身的高风险性和危化品种类的多样性、潜在的高危害性、事故产生后的连锁性等而日益受到全社会的高度关注。如何提高危化品运输事故应急处理能力，使事故发生后能够迅速得到控制并尽可能排除事故造成的危害，将事故对人民生命财产和环境造成的损失降低到最小程度，是危化品运输企业和救援部门亟待解决的课题。加强危化品公路运输事故研究及事故发生后的处置对策的分析探讨具有重要的现实意义。这种事故一般具有：事故发生地点的不确定性、事故中危化品的多样性、衍生事故的连锁性等特点。2.1.1事故发生地点的不确定性相对于危化品的生产、经营、储存、使用、废弃等环节的固定作业场所而言，危化品的公路运输环节可以视为一种动态的、不可知的重大危险隐患。载运工具的运动性决定了危化品公路运输事故在灾害的发生、发展与演变；时间、地点、强度和范围等因子的随机性和不确定性。进而决定了危化品公路运输事故灾害发生的时空范围与强度的不可预知性。[5]在危化品公路运输中往往距离跨度较长，运输途中伴随种种不可测因素，从而导致事故发生时间盲目，事故地点不可测。2.1.2事故中危化品的多样性目前常见的危化品约有数千种，其性质各不相同，而且有的危化品本身具有多种危险性。依据《国际海运危险货物规则》（2002版），按照危化品所呈现的危险性将其划分为九大类：爆炸品、气体、易燃液体、易燃固体（易自燃物质、遇水放出易燃气体的物质）、氧化物质和有机过氧化物、有毒和感染性物质、放射性物质、腐蚀性物质、其他危险物质和物品。[6]危化品种类的多样性决定了一旦发生事故后会伴随着火灾、爆炸、中毒等不同类型的事故灾害，而且其表现形式各不相同，存在差异。对于同一种类型的灾害而言，其表现形式也可能存在不同。所以在此类事故中由于运输的危化品种类的多样性，给事故带来了不利因素。2.1.3衍生事故的连锁性运输中由于各种原因引起危化品的泄漏、爆炸、起火等事故发生,短时间内造成大量危化品的释放,释放出来的危化品可产生燃爆危害、健康危害和环境危害。爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体等危化品泄漏后,满足燃烧的条件,就可能引起燃爆。据不完全统计,2002年,由于危化品火灾、爆炸所导致的事故占危化品事故的53%。[7]危化品有毒性、刺激性、致癌性、致畸性、致突变性、腐蚀性、麻醉性和窒息性,可以通过呼吸道、皮肤和消化道侵入人体,造成呼吸系统、神经系统、血液循环系统和消化系统损害。危化品运输中,有毒物质泄漏,形成气云扩散,气云所到之处将会造成人民群众的健康危害。据不完全统计2000-2002年危险化学品事故中,由于危化品物质的毒性导致的伤亡人数占危化品事故伤亡人数的49.9%。[8]有毒物质的运输过程中,如果发生泄漏,残留在环境中的物质会对环境造成危害,特别是一些具有持久性、生物累积、高毒性和具有长距离迁移能力的有机污染物,进入环境后对环境和生态造成严重的危害。如震惊世界的1955年日本富山县矿山引起镉污染的痛骨病事件,1968年日本米糠油多氯联苯中毒事件,都造成了巨大损失和危害。2.2危化品公路运输事故发生的主要原因一起事故的原因是各个方面因素综合到一起产生的。导致危化品公路运输事故多发的主要原因有:部分危化品从业单位特别是危化品公路运输企业没有严格遵守有关法律法规的规定,企业的主体责任不落实；对危化品运输企业负责人、驾驶员、押运员安全培训考核不落实,这些人员缺乏危化品运输专业知识,不少人根本不具备上岗资格,无证非法运输问题时有发生；危化品运输企业内部管理混乱,对所属车辆及驾驶人员疏于管理,甚至擅自允许一些私营危化品罐车挂靠,只收取管理费用,不核查驾驶人员从业资格,不尽管理之责；驾驶人员、押运人员不按规定的时间和路线行驶；非法改装槽罐车,擅自增大槽罐容量、篡改车辆资质复印件和罐车使用证上的充装质量,违法超载；相关技术标准不衔接,如铁路桥涵与公路桥涵建设技术标准不衔接、国内槽罐技术标准与国际不衔接等等；一些产业政策不尽合理,致使危化品长途运输(如新疆生产的液化天然气经公路长途运输至深圳),增大了事故风险；在立交桥、铁路桥梁、涵洞的路段未按照国家有关法规标准设置限高、限行、禁令标志及限高防护架；对危化品运输车辆缺乏动态监控手段。有些地方和相关单位未制定危化品运输事故处置预案,或预案不完善,缺乏针对性、科学性和可操作性,更缺乏相应的应急处置演练,一旦危化品运输事故发生,必然惊慌失措。3消防部队在处置危化品公路运输事故中存在的问题由于危化品公路运输事故与一般的交通事故、发生在固定场所的危化品事故存在着巨大的差异，所以消防部队在处置此类事故时就不能适用普通交通事故的处置方法，而是应该将其视为危化品事故的一种特殊形式。但是在现实中消防部队在处置过程中经验不足往往会出现重大纰漏和处置手段本身潜在有重大隐患。3.1事故引起的交通堵塞造成到达事故现场困难在处置危化品公路运输事故中，消防部队在接到报警后，能够第一时间采取行动，短时间内到达事故现场，减少事故造成更大的损失成为这一支救援力量首先要考虑的难题。一般的危化品公路运输事故都发生在高速公路或者国道上，而大部分城市的消防部队为了方便市区的火灾救援而设立在城镇中。在这种情况下一旦接到报警怎么在最短的时间里赶赴事故发生的现场成为了一大难点。所以在面对这种情况时救援力量及时奔赴事故现场所选择的行车路线或者怎么行驶能够避免意外事故的发生。及时、安全、成功地到达事故现场是处置事故必不可少的条件。特别是发生在高速公路上的危化品运输事故，此类事故一旦发生往往伴随的就是长时间、大范围的拥堵，如果行车路线掌握不准确、不及时的话一般会在很大程度上造成救援迟缓，让事故的危害程度扩大。由于事故地点在公路上，而且发生事故的类型是危化品，所以要涉及到警戒、上下风向、杜绝火源、电源、疏散等问题，但是在公路上却因为车流量大、单行线、路线拥堵等问题影响这些前期救援措施的实施，造成救援在早期的延迟。3.2灭火剂的供给存在问题及时出水、稀释、驱散危化品是处置危化品事故中必不可少的技战术措施。救援人员可以通过喷射直流或开花射流进行稀释、驱散(对一些有毒物质还能中和)泄漏的物质,掩护采取严密防护措施的专业人员进行抢险救援作业。所以在救援过程中会大量使用到水，但是这类事故发生在公路上，现场环境受到限制，周围很难找到消火栓，导致救援所需水量不能保障。此外，由于危化品的性质迥异，不同性质的物质对灭火剂的要求也不尽相同。例如，在处置油品等槽车时，需用到泡沫类的灭火剂。甚至还有些发生运输事故的危化品会与水反应生成大量的热或者爆炸，这种情况再用水进行稀释和掩护就会造成更大的损失，导致救援失败。确保灭火剂的量和选用合适的灭火剂是救援成功的主要条件。3.3侦检环节忽视了事故车辆所提供的信息消防部队在处置危化品公路运输事故时，危险源的正确定性是救援的成功保障。目前常见的危化品约有数千种，其性质各不相同，每一种危化品往往具有多种危险性，而且在多种危险性中，必有一种主要的（即对人类危害最大的）危险性。我国危化品的分类法是与国际接轨的，基本上源于联合国，仅在个别地方有微小的不同或解释上的差异。相关的国家标准有：《危险货物分类和品名编号》（GB6944—86）、《危险货物品名表》（GB12268—96）和《常用危险化学品分类及标志》（GB13690—92）。危化品可分为九大类，每一类又分为若干项：爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、毒害品、放射性物品、腐蚀品等[9]。发生事故后对危险源的定性非常重要。以2006年发生在汉宜高速的“5·18”交通事故抢险救援案例来说明救援过程中侦检环节存在的问题：案例一2006年5月18日凌晨4时左右，汉宜高速枝江段245公里处发生8辆车连环相撞的特大交通事故，其中一辆装有危险化学品的槽车严重泄漏。4时05分，枝江市消防大队接到枝江市公安局110指挥中心出警命令后，迅速出动2台消防车、1台指挥车和14名官兵赶赴现场参加抢险救援战斗。4时27分，消防官兵到达现场后，立即展开救援行动。全体消防指战员按照“救人第一”的指导思想，采取破拆救人、洗消控制等战术措施，发扬英勇顽强、无私奉献的战斗精神，经过6个多小时的奋力施救，先后疏散乘客和围观群众100余人，营救出16名被困群众，其中4名驾驶人员因伤势过重当场死亡。在抢险救援战斗中，13名官兵不同程度中毒受伤。在这次危化品公路运输事故处置过程中,初步进行侦检时,救援人员使用了可燃气体探测仪（ＳＫ6300―ＥＸ型）进行侦检。但是未能检测出流淌液体品名。由于驾驶员和押运员当场死亡，车身除标有一“爆”字外，无其它任何品名标识，罐车内所载物品种类不明；当事故发生3个小时候后，在7时30分，个别指战员出现流泪、眼膜充血等症状后。特勤中队侦检小组接到命令携带有毒气体探测仪（T2A-7型）再次对泄漏物品进行侦检，但是仍然无法侦检出泄漏物品的品名。在两次用侦检仪器对危化品种类进行侦检时都未能确定危化品的性质。直到通过在车身获得的一个“电话号码”才接通了与货主之间的联系。8时01分，现场指挥部接到湖北富弛化工医药股份公司（卖主）的反馈电话，才确定泄漏物品为硫酸二甲酯。通过这个案例，发现随着目前要求技术装备现代化的趋势不断深入，消防部队对于侦检仪器的倚重与日俱增。侦检仪器对在其可测范围内的危化品能够发挥较好的作用。但是在严格遵照危化品公路运输规定进行运输，危险品的压力容器没有发生泄漏或者超出了侦检仪器的定性范围的时候，侦检仪器无法定性的情况下。为了快速定性危化品的性质和及时确定危险源，救援人员应当使用一些可以不用侦检器材但是能够快速定性的侦检方式，如载运工具本身所能提供的各类信息。定性手段的多样性和灵活性是决定能否快速查明情况，确定危险源性质和成功处置此类事故的重要保证。可是救援人员往往忽视了一些显而易见的可获得大量信息的侦检方法，比如，槽车自身带有的“危险化学品标识”、“化学品安全信息卡”、“危险化学品安全标签”等。3.4处置泄漏事故时对槽车的结构不了解槽车的罐体，属高压容器，在危化品公路运输的过程中作为危化品的盛装载体。有些危化品公路运输事故发生在槽车的罐体部位，造成泄漏。这种高压容器结构复杂，出现故障如果不了解其基本结构就会对处置造成困难；一些运输危化品的车辆将众多的阀门和管路设置在车辆后端的一个箱体里，由于管路繁复，阀门设置较多，非专业人士在打开箱体进行操作时由于不了解其结构往往会给救援带来很大不便。此外如果槽车的罐体发生泄漏，在处置过程中就需要解除车辆的电瓶，避免因电火花引燃危化品导致起火、爆炸等危险发生。这更需要救援人员对车辆的结构功能有一定的了解。在处置的初期，解除运输车辆的电瓶，消除易燃、易爆危化品发生爆炸可能性的潜在隐患。然而就消防部队目前的人员知识储备和经验，以及在处置过程中的具体情况来看，对于运输危化品的槽车的了解还存在问题。3.5消防部队对解除事故车辆抱死的技术不熟悉运输危化品的车辆一般都是吨位比较大的槽车和货车，在这类大型车辆发生事故后、在处置过程中以及处置完毕后，车辆位置的转移是一个必须重视的问题。因为车辆体型大，一旦发生事故或者车辆在通过涵洞等隧道时被卡住，车辆会自动进行抱死。抱死后事故车辆无法移动，会给救援带来极大的不便。如果是一般的事故，危险源没有发生泄漏、爆炸、起火等危急情况，移动车辆至安全地带进行处置，是最快速、最安全和行之有效的解除险情的处置办法。但是事故车辆抱死后，不能移动，救援力量无法在短时间内调集大吨位拖车进行车辆的转移，这就会延误救援时间，造成不必要的损失。这对发生事故地段的交通造成的影响极为恶劣，而且如果不能及时清理，延误战机，极可能会造成衍生事故的发生。所以在消防部队对此类事故进行施救的时候必须掌握解除车辆抱死系统的方法。[10]同时在处置过程中需要注意安全，针对危化品的事故性质不可进行带火花或带电操作，以免发生严重后果。目前，解除抱死的技术在消防部队的普及不是很广，指战员的操作技术不熟练。4对处置过程中存在问题的针对性对策上文中提到了在处置危化品公路运输事故中存在和忽视的一些问题。就这种事故的性质而言，其巨大的危害性决定了在处置过程中不能出现丝毫的失误。一旦出现失误就会导致救援失败，产生不必要的损失，给社会和人民群众的利益带来损害。所以在危化品公路运输事故发生之后，怎么在最短的时间里完成救援处置将灾害造成的损失降低到最小的范围内，解决好上文中的那些问题是摆在当前公安消防部队面前首要的课题。本文对这些相关问题提出以下具有针对性的处置对策，以供大家探讨。4.1合理确定进入事故现场的路线危化品公路运输事故一般发生在车流量比较大的公路上。一旦发生，伴随而来的就是交通堵塞，连锁事故。所以救援力量在进入事故现场的时候怎样避免公路上的堵塞，顺利地到达事故现场展开救援是摆在救援人员面前的第一道难题。一般而言，在危化品公路运输事故发生后我们要从两个方面考虑赶往事故现场的行车路线：一是救援车辆进入现场的驶入方向。这点以高速公路为例，高速公路为单行车道，分为上行和下行。发生事故的车辆一般都只会在一条单行道上，但是在事故发生之后这条单行道一般很快会被封锁掉或者发生严重的堵塞，所以如果从这条道路的后方进入现场的话，造成时间上的延误往往会很大。在高速公路上发生事故之后，采用的行车路线一般是在事故发生的单行道上逆方向前行到达事故现场。这种进入现场的方式是在高速公路发生堵塞且事故比较严重，同时在进行的过程中必须得到交警的密切配合；除此之外，有的救援力量也可在发生事故的另一侧的单行道，由两端入口选择顺、逆行到达事故现场进行救援。二是和当时的事故地点的风向有关。处置发生泄漏的危化品公路运输事故原则上是要避免逆风前行，因为危险品一般发生泄漏、火灾或爆炸后会顺风蔓延，在这种情况下发生事故的危化品如果具有毒害性，逆风行驶就会造成救援人员在进入现场之前中毒，所以在进行救援的时候要尽量避免逆风。同时要根据安全距离视情况在距离事故现场一定距离内停车，顺风行进必须贯彻在向救援现场行进的各种情况中。[11]4.2事故现场供水与正确选用灭火剂在处置危化品事故中，灭火剂的保障是救援成功的一个主要的条件。在处置这类事故时，无论是出水进行稀释还是出水对处置人员进行掩护都需要用到水，特别是一些长时间处置的事故，对水量的需求一般都很大。但是这类事故发生地点在公路上，其地域的特殊性对水源的供给产生了限制：由于现场没有消火栓无法就地取水以供使用。所以在处置这类事故时，首先一定要多派、增派大吨位的水罐车，需要时可请求异地增援。目前大吨位的水罐车有：10吨、12吨、16吨、30吨等。还应当合理安排水罐消防车的运水供水路线，保证在最短距离实现供水的接续。其次，就近寻找可供使用的天然水源，如湖泊、沟渠等，利用吸水管或手台机动式消防泵就地取水，以供使用，这样可以避免救援车辆过于拥堵。由于危化品的多样性，在处置一些事故时不能使用水作为灭火剂。这类事故中的危化品的性质都是用水无法稀释或者是遇水会发生爆炸、燃烧等危险反应。这就要求救援人员在处置过程中选用正确、合理的灭火剂。例如：油罐车起火后，使用泡沫灭火剂进行扑救。要求泡沫量供应充足，选取合适的泡沫液（对周围环境污染小）；遇水反应物质（碱金属、金属粉末、氢化物、盐型碳化物、过氧化物、浓硫酸等）发生事故时。在做好自身防护的措施下，可以在消防车水箱中加入碱液，使用雾状喷射。也可以使用干粉、洗衣粉等。（因为遇水反应危险化学品生成的有毒有害气体多数呈酸性）还可以选择使用沙土进行覆盖。有些危化品可在公路周围的空旷地带就地填埋。填埋的要求有，填埋地点距地表水域的距离不应小于150m；现场或附近有充足的黏土资源以满足构筑防渗层的需要；位于地下水饮用水水源地主要补给区范围之外，且下游无集中供水井等。[12]4.3利用事故车辆提供的信息进行定性在消防部队普遍配备侦检仪器的情况下，往往一些简单的可以迅速查明情况、确定危险源的方法被忽视了。在事故现场，需要灵活施救，不能一味地依赖于侦检仪器，因为侦检仪器本身也有着局限性。以迅速处置这类危险事故的要求来说，一定要具有灵活多变的侦检手段以方便迅速查明情况，利于救援和消除危险源。在我国，除少数不法分子违规操作，在压力容器储罐内装不配套的物质或混装危化品导致事故发生的小概率事件外，大部分危化品公路运输都有着严格的监管措施。这些规定要求运输危化品的车辆必须要有：“危险化学品标识”、“化学品安全信息卡”、“危险化学品安全标签”等可以证明危化品性质的资料。4.3.1利用危险化学品标识初步了解危害性根据《常用危险化学品的分类及标志》（GB13690-92）规定，危险化学品包装标志设主标志16种，副标志11种（图4.1）。[8]主标志由表示危险特性的图案、文字说明、底色和危险品类别号四个部分组成的菱形标志。副标志图形中没有危险品类别号。一般这种标识会在运输危化品车辆的车身明显位置（图4.2）上标出，救援人员通过对这种标识的观察可以确定危化品的主要性质，是否具有毒性、可燃性、爆炸性等。通过这种方式得到的侦查结果能够使救援人员在最短的时间内做出初期的判断。可以确定警戒范围，人员防护、灭火剂的选择等。主副标标识识图4.1主副标识示例图4.2危险化学品标识在运输车辆上的位置4.3.2利用“危险化学品安全标签”获取危化品信息此外，一般在危化品货物的包装或容器的明显位置都有一张“危险化学品安全标签”。这种“危险化学品安全标签”(图4.3)主要是针对危化品而设计的、向作业人员传递安全信息的一种载体。它用文字、图形符号和编码的组合形式表示化学品所具有的危害性和安全注意事项，以警告作业人员进行安全操作和使用。其主要内容有：名称、分子式、化学成分及组成、编号、标志、警示词、危险性概述、安全措施、灭火剂、批号、提示向生产销售企业索取安全技术说明书、生产企业名称、地址、邮编、电话、应急咨询电话等。这种标签也可以使救援人员方便的与专业技术人员联系。在需要技术支持的时候能够及时、高效的得到帮助。在侦检过程中，掌握“危险化学品安全标签”是获取危化品信息的重要手段。图4.3“危险化学品安全标签”实物“危险化学品安全标签”中的警示词一项（图4.3中的“危险”字样）可根据化学品的危险程度和类别，用“危险”、“警告”、“注意”三个词分别进行危害程度的警示。此外，当某种化学品具有两种及两种以上的危险性时，用危险性最大的警示词（警示词的具体规定见表4.1）。在处置时救援人员可依据警示词的提示采取对自身的相应防护，避免救援人员的伤亡和防止事故源未经保护发生爆炸、起火等不利的衍生事故。警示词化学危险品类别危险爆炸品、易燃气体、有毒气体、低闪点液体、一级自燃物品、一级遇湿易燃物品、一级氧化剂、有机过氧化物、剧毒品、一级酸性腐蚀品警告不燃气体、中闪点液体、一级易燃固体、二级自燃物品、二级遇湿易燃物品、二级氧化剂、有毒品、二级酸性腐蚀品、一级碱性腐蚀品注意高闪点液体、二级易燃固体、有害品、二级碱性腐蚀品、其他腐蚀品表4.1警示词与化学品危险性类别的对应关系[2]4.3.3利用“化学品安全信息卡”掌握相关信息运输车辆上可以表示运输货物身份的还有“化学品安全信息卡”，简称CSDS(ChemicalSafetyDataSheet)或MSDS(MaterialSafetyDataSheet)。这种信息卡是化学品安全生产、安全流通、安全使用的指导性文件；可以作为应急作业人员进行应急作业时的技术指南，为制订危险化学品安全操作规程提供技术信息而且还可以为危害控制和预防措施的设计提供技术依据。安全信息卡（CSDS）的主要内容有：1、化学品及企业标识；2、成分、组成信息；3、危险性概述；4、急救措施；5、消防措施；6、泄漏应急处理；7、操作处置与储存；8、接触控制个体防护；9、理化特性；10、稳定性和反应活性；11、毒理学资料；12、生态学资料；13、废弃处置；14、运输信息；15、法规信息等。这种信息卡归纳起来包括了四个部分：一是紧急事态下首先需知道是何物质，有何危害？在信息卡的1、2、3部分中可以找到；二是危险情形已经发生，应该怎么做？可在信息卡的4、5、6部分找到；三是如何预防和控制危险发生？可在信息卡的7、8、9、10部分找到；四是其它一些关于化学品安全的主要信息，这在信息卡的11、12、13、14、15、16部分具有相关内容。信息卡的这四部分包括了在处置危化品运输事故过程中的关键问题及解决方法。安全信息卡（CSDS）可以说是危化品的身份证。为救援人员提供了所需的相关信息，应尽量在处置初期掌握信息卡，这为成功、安全地处置事故提供了保障。4.4槽车发生泄漏后重点部位的处置技术运载危化品的槽车，其罐体属于高压容器，质量应当达到国家验收规范标准方可使用。危化品槽车罐体的安全装置主要以安全附件（包括安全阀、紧急切断阀、压力表等）为主；而且目前运载危化品的车辆逐渐呈现向ADR车辆过渡的趋势。所以对这两种主要装置的正确处理对于制止槽车的泄漏及避免因泄漏引起的燃烧、爆炸等连锁事故具有重要的作用。下面针对安全附件装置和加装ADR装置的槽车在发生泄漏时的断电操作方法进行论述。4.4.1安全附件易发生泄漏的部位及处置技术罐体上安全附件包括：安全阀、压力表、温度计、紧急切断阀、液位计等。运输过程中主要以安全阀泄漏和紧急切断阀连通装置泄漏为主。[13]下面就这两个附件进行分析。4.4.1.1安全阀泄漏的原因及处置技术一般安全阀位于罐体的上部，主要作用是通过自动排放气体来降低储罐内的压力，是一种安全泄压装置。安全阀内部的弹簧疲劳、被腐蚀或安全阀整定压力错误使安全阀在正常压力下非正常起跳、环境温度过高或者超量充装造成罐内超压、碰撞使安全阀受损等问题都有可能导致危化品泄漏事故；此外某些槽罐车不按规定路线行驶，强行通过具有高度限制的涵洞、桥底时安全阀被撞坏发生泄漏。这种事故发生后，由于泄漏口不规则、罐体压力较大等原因导致使用木楔等常规堵漏工具不能完全封堵。所以在处置过程中往往会采用湿棉被覆盖堵漏气垫、再用个人安全绳逐层捆绑的方法进行封堵。在2005年7月18日发生在陇海铁路一铁路桥下的液化气槽车顶部与铁路桥下端相撞，致使安全阀破裂造成泄漏事故，此次事故最后制止住泄漏时一共用了7床湿棉被（双折14层）、8根安全绳紧密捆绑。另外的一种方式就是使用专业公司制作的磁压式堵漏工具进行作业。4.4.1.2紧急切断阀的结构特点和使用紧急切断阀是液化气罐车、火车罐车、球罐、储罐等运输及储存设备中的重要安全设施。紧急切断阀主要由阀体、阀盖、先导阀、小弹簧、过流阀、大弹簧、密封面、凸轮、油缸等组成。按驱动方式分为油压式、机械式、气动式和电动式等，其中油压式紧急切断阀使用较为广泛。[14]作为一种安全保护阀，紧急切断阀是是同槽车及储罐主要气液相接口所装设的快速闭止阀门，现场和一定距离之外借助液压、气压机械实现快速关闭。这种装置一般在槽车上会设置两个，分别安装在阀门箱内和在车尾保险杠下。当发生事故后，需要关闭紧急泄压阀时，可打开阀门箱内的手压油泵的泄压阀或油压管路两端油压式紧急泄放阀，将油缸内的油卸掉，使其关闭。如果外界发生火灾等原因使环境温度升高至规定范围时，借助易熔件，阀门也能快速自动关闭，起到安全保护作用。当槽车发生管路破裂或其它意外事故导致泄漏时，救援人员到达事故现场后可通过切断紧急切断阀使泄漏停止。4.4.2“ADR”车辆的电瓶解除技术ADR（AutorisationDangerousRoad）是“欧洲危险品道路运输协议”。这个协议要求从事跨国性危险品运输的车辆，必须遵照此协议安装ADR装置，以避免因电子线路不慎引起的火花，或引擎及排气管表面所散发的高热及不慎发生碰撞意外，点燃所运送的危险品，造成更大的爆炸灾害。[15]加装了ADR装置的车辆适合运送：有机酸（酯）、氧气、氢气、柴油、汽油等各式易燃性危险品。这类车辆有易于操作的开关。切断电源的控件位于驾驶室中的仪表板上。在乘客驾驶室的后面还有一个额外的外部开关。救援人员可以通过这个外部开关在发生泄漏事故的车辆外部切断电源，避免电器元件摩擦发生的电火花点燃运送的危险品；此外，这种车辆还分别有车外电瓶总开关和车内电瓶总开关：在电瓶箱的外侧，有一红色的电瓶总开关，一般，其上方会贴有一张操作示意图。当车辆处于紧急状态时，救援人员在施救过程中可以参照操作示意图旋转这个电瓶总开关，迅速地将电瓶关闭，以避免引起更大的灾害发生。如果险情处理完毕，需要将事故车辆转移至安全地带，可以再次将电瓶总开关旋转回来，这样就处于打开状态，可以移动车辆；而车内电瓶总开关是在仪表板最右侧上方的一个红色按钮，以方便紧急时在车厢内操作。这个红色按钮上方有白色按钮“保险”，救援人员在处置过程中必须先压下此“保险”（不可放开），红色按钮才能往下按，当按下红色按钮后，会启动一个空气作用缸，进而制动车外电瓶中开关，关闭电流。如果处置完毕，需移动车辆时，只要先压下白色“保险”（不可放开），并将红色按钮往上拉回即可。4.5事故车辆抱死的解除手段在一些较典型的危化品公路运输事故案例中，由于运输危化品的车辆是大吨位车辆，在发生事故后车体会自动抱死，这给处置带来困难。在处置过程中，往往需要进行拖车，比如车辆卡在桥下的涵洞里不能出来的话，那么就需要就地解除车辆的抱死，将车辆完整的拖出再进行处置；或在处置完毕后为了疏通交通，要将车辆移走，也需要将车辆的抱死解除掉。4.5.1安全启动车辆这种解除抱死的方法主要强调安全启动车辆，无论什么类型的车辆在启动时尾气排放处肯定会产生火花,一旦遇可燃气液体泄漏往往很容易造成意外的燃烧或爆炸事故。因此安全启动车辆,必须要注意以下三个条件:第一发生事故的车辆损毁不严重,仍然能够正常启动,而且应急制动系统管路不漏气,储气筒压力大于600kPa。[16]这是通过启动车辆,松手刹解除抱死系统的前提。第二在没有易燃、易爆气体泄漏情况下,采用此法最为安全,此时启动车辆不会发生燃烧爆炸事故。第三有易燃、易爆气体泄漏时,通过采取必要的防护措施后,才能进行此操作。有易燃、易爆气体泄漏时,启动车辆产生火花,可能引起爆炸事故,为了避免爆炸事故,首先要在车辆尾气排放口安装防火罩,消除火源；其次利用喷雾水枪驱散稀释易燃、易爆气体,使车辆周围可燃气体的浓度降低。通过可燃气体检测仪器检测周围气体浓度,通常可燃气体浓度在爆炸下限对应的20%以下,启动车辆是安全的,在确保安全后方可启动车辆,解除抱死系统。[17]4.5.2外界供压，解除抱死这种外界供压的方式主要有两种方法可供选择：一种方式是使用同类型的槽罐车解除事故车辆的抱死系统。事故车辆在交通事故中损毁严重,不能正常启动,此时,可以使用同类型槽罐车的气泵,通过高压气管与事故车辆停车制动气室相连接,经气泵加压解除抱死。如果有易燃、易爆危化品泄漏,要适当增加高压连接导管长度,加大两车距离,使非事故槽车停在安全区域内,然后再进行相关作业。这种作业方式需要调集与事故车辆类型相同的车辆来辅助解除抱死，一般需花费的时间较长。另一种方式是使用空气呼吸器气瓶,经减压阀减压后,解除事故车辆的抱死系统。消防部队配备有空气呼吸器,可以利用空气呼吸器气瓶内的高压气