【2019年整理】《铁路桥梁钢梁结构设计规范》标准局部修订条文

《铁路桥梁钢梁结构设计规范》标准局部修订条文编制：茂湛铁路工程部2014年3月26日

标准编P标准名称发布文号施行日期铁路桥梁钢结构设计规范铁建设[2005]108号20050614TB10002.2-2005（2009年局部修订）铁建设[2009]62号20090405与《高速铁路设计规范》TB10621-2009不一致的条文和内容废止铁建设[2009]209号20091201铁建设【2009】62号条文修订十一、《铁路桥梁钢结构设计规范》(铁建设〔2005〕108号).第3.2.2条修改为焊缝基本容许应力宜与基材相同，并不应大于基材的容许应力修订说明：根据本规范第3.1.3条的规定，要求焊缝性能与基材相匹配，则焊缝基本容许应力与基材相同。近年来钢桥在安装现场采用焊接连接方式进行组装的情况越来越多，因此焊缝设计还需要包括现场焊接的焊缝， 其标准与工厂焊缝标准一致。.第3.2.7条中表3.2.7-1和表3.2.7-2的修改如下：表3.2.7-1各种构件或连接的疲劳容许应力幅疲劳容许应力幅类别疲劳容许应力幅00(MPa)构件或连接形式I149.51II121.75.1,5.2,5.3III130.74.2IV110.36.1,6.2,6.3,7.1,7.2,16.1,16.2V109.64.1VI114.02VII99.98,9VIII91.13IX71.910,12,15.2,17.1X72.911.1,14,17.2XI60.211.2,15.1,15.4,15.5XII80.613XIII45.015.3表3.2.7-2构件或连接基本形式及疲劳容许应力幅类别类别构件或连接形式简图加工质量及其他要求疲劳容许应力幅类别检算部位1〜13不作修改，见原规范表 3.2.7-214横梁翼板与主桁整体节占-八、、■-J1-十字焊缝W2A2w,11=W2—w1,扩大部分米用圆弧过渡。横梁翼板预留50mm直线段。圆弧部位采用精密切割，表面加工粗糙度.，顺受力方向打磨。十字焊缝表面按照工艺进行超声波锤击处理X检算敦面取焊缝根部靠近横梁一侧的理论加宽截面柱 一-尸Zknm15止交异性钢桥面板焊趾不得有咬肉、裂纹，成形应良好XI桥面横向柿载,检算截面取变截面处薄板侧截面15.1整体桥面与主桁不等厚对:耕百接T地单面舞双］1:10腔主祈上弦盖板

15.2槽形肋嵌补段对接f— : : ,施焊时不得将焊滴流到焊缝外母材上IX槽形肋顶板焊缝15.3槽形肋与横梁腹板焊接口焊趾不得有咬肉、裂纹，焊缝起弧收弧处成形应良好XIII因横梁腹板面外变形作用，焊缝边缘处15.4桥面板十字对接焊加腹板角焊缝主桁在让孔部位，顺孔边沿箭头方向打磨匀顺，并在焊缝端头腹板侧的30mm范围焊趾进行超声波锤击处理XI桥面板与整体节点对接焊缝处桥面板/130mm, 镣出焊趾m- 横梁（肋）腹板锤击焊趾

16箱形杆件棱角焊缝与板件对接焊缝交叉16.1盖板对接焊缝与棱角焊缝交叉同6.316箱形杆件棱角焊缝与板件对接焊缝交叉16.1盖板对接焊缝与棱角焊缝交叉同6.3(1)箱形构件板件对接或棱角焊缝(2)箱形构件在整体节点附近改变熔深部位的棱角焊缝16.217桥面板与整体节点垂直相交对接焊构造垂直交叉焊缝两端的槽型熔透IX(1)垂直相交焊缝处

17.1修订说明：根据近年来武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥构造的需要，进行了原规范中没有包括进去的焊接构造细节疲劳试验，包括桥面系横梁与主桁的连接焊缝、正交异性钢桥面板的相关焊缝、箱形杆件棱角焊缝与板件对接焊缝相连的交叉焊缝，以及整体桥面板与主桁整体节点连接的垂直相交焊缝等。本次纳入共计 10种构造细节，是根据与实桥相同板厚、相同焊接工艺试件的疲劳试验，得出疲劳试验 S-N曲线方程和规范设计用推荐方程，取 200万次对应的应力幅，分别对与规范原有容许应力数值相近的细节予以归类，相差较多的细节新增序号，增补了10种构造细节的疲劳抗力。这些构造细节反映了当前客运专线和客货共线焊接钢桥的制作特点和发展趋势。其中“类别 14”为横梁翼板与主桁整体节点的连接焊缝，此前该连接均采用高强度螺栓。焊接连接替代螺栓连接所产生的不同，一方面使连接的刚性加大，另一方面由于焊缝为十字受拉状态，疲劳性能很低。因此要求必须设置较大半径的圆弧，降低应力集中。考虑到主桁节点板同时还承受主桁平面内应力，对横梁翼板端部十字焊缝的疲劳性能可能会有影响。具体影响的程度尚在试验研究过程中。对整体正交异性钢桥面板，由于在铁路上首次采用，尚无实际工程经验，根据已有公路桥梁的运营经验和教训，分析设定了5种构造细节，以防止出现裂纹。其中“类别15.3”为横梁腹板面外变形在 U形肋与腹板相交处焊缝。该处焊缝实际承受腹板面外方向的弯矩和剪力，以及扭转变形的作用。本次规范给出了该构造在承受正拉应力（沿腹板平面水平方向）时的疲劳抗力方程，可以暂时作为面外弯曲最大应力的疲劳抗力，相对偏于保守。

说明表3.2.7疲劳抗力方程疲疲容许应力幅类别连接形式疲劳抗力方程式lgN+mlgicri=Cb(MPa)n=2父106构件或连接形式I母材1gN+4lgAbi=15149.51II横向对接焊缝lgN+3.51gAoi=13.6121.75.1,5.2,5.3III高强度螺栓连接（净截面验算）lgN+31gAai=12.65130.74.2IV纵向连续焊缝lgN+3.51gAcri=13.45110.36.1,6.2,6.3,7.1,7.2,16.1,16.2V高强度螺栓连接（毛截面验算）lgN+31gAai=12.42109.64.1VI空孔lgN+3.5lgAdi=13.50114.02VII横向角接焊缝lgN+3lg =12.3099.98,9VIII钏接lgN+3lgAoi=12.1891.13IX整体节点，板梁盖板端部，槽形肋嵌补段lgN+3.5lg =12.8071.910,12,15.2,17.1X平联节点板，横梁端部焊缝lgN+31g△叼=11.8972.911.1,14,17.2XI平联节点板，整体钢桥面lgN+3lg3=11.6460.211.2,15.1,15.4,15.5XII剪力钉自身剪力lgN+3lg =12.0280.613XIII槽形肋与横梁腹板焊缝lgN+3lgAai=11.2645.015.3.第5.2.1条表5.2.1增加表注注：仅受拉力的腹杆，在满足桥梁的动力性能，杆件的气动性能、运输和吊装要求的条件下，具容许最大长细比可适当放宽修订说明：近年来大跨度钢桥建设规模越来越大。设计中发现，受拉腹杆如果满足原来对最大长细比要求，截面将做得很大，有些甚至设计不出来。而实际上腹杆所受的应力很小，造成浪费。因此，增加 在满足桥梁的动力性能，杆件的气动性能、运输和吊装要求的条件下，具容许最大长细比可适当放宽”的条文，为研究开发相应的气动措施，留出余地.第6.1.4条表6.1.4修改为：表6.1.4 高强度螺栓或怫钉的容许间距尺寸名称方向构件应力种类容许间距取大最小栓、钉中心间距沿对角线方向一3.5d靠边的行列拉力或压力7do或168中之较小者3d中间行列垂直应力方向248拉力248咽小7J刀|i=U压力168栓、钉中心至构件边缘距离裁切或滚压边缘顺应力方1可或沿对角线方向拉力或压力88或120mm1.5d裁切边缘垂直应力方向中之较小者1.3d滚压边缘注：d 栓（钉）孔直径（mm）；do栓（钉）直径（mm）;——栓（怫）各部分中外侧钢板或型钢厚度（mm）修订说明：高强度螺栓或怫钉的容许间距主要沿用 1975年版规范的规定，当时是根据怫钉的特性确定的。对高强度螺栓，栓孔直径和栓钉直径是不一样的，因此原规定不明确。此次明确了控制容许最大间距采用栓钉直径计算，结果更加合理。.第7.2.9条修改为对拆装式纵横梁桥面体系结构，当跨度大于48m的钢梁，应在跨度的中部设制动联结系。为减小桥面系与主桁弦杆共同作用的影响，跨度大于80m的简支梁，宜在跨间设置可使纵梁纵向移动的活动支承，其间距不应大于80m。当纵梁连续长度大于48m时，还应在其中部设制动联结系修订说明：拆装式纵横梁桥面体系结构，指横梁与主桁之间、横梁与纵梁之间的连接直接采用高强度螺栓连接。本条原关于设置伸缩纵梁的规定不适用于横