装配式铺盖法修建地铁车站施工关键技术研究

装配式铺盖盖法修建地地铁车站施工关键技技术研究北京市政建建设集团有有限责任公公司北京交通大大学详细科研报报告请点击击http://www.ENGWHY.com一、工程概概况

二、、研究报告告一装配配式铺盖法法研究必要要性

三、、研究报告告二采用用装配式铺铺盖法修建建的合理结结构模式研研究四四、研究报报告三装装配式铺盖盖法修建地地铁车站的的关键技术术

五、、研究报告告四装配配式铺盖法法修建地铁铁车站的管管线处治技技术六六、研究报报告五监监控量测及及信息反馈馈七、主要研研究成果和和创新点八、支撑材材料目录一、工程概概况车站位于万万丰路与丰丰台北路交交叉路口北北侧万丰路路下方。车站总建筑筑面积14209m2。车站主体采采用装配式式铺盖法施施工，双层层三跨箱型型框架结构构，岛式站站台，总长长201.8m，标准段宽宽21m。车站合同价价1.4亿元。站体西侧为为华堂商场场和望园东东里小区，，东侧为卢卢沟桥乡政政府和宏景景绿洲小区区。丰台北路万丰路丰台北路站站丰台北路站站总平面图图万丰桥万丰路车站边线车站边线本车站的土土层分布较较为稳定，，自上而下下依次为人人工填土、、新近沉积积土层、第第四纪晚更更新世冲洪洪积地层，，其中人工工填土普遍遍厚度0.2～2.8m，新近沉积积土层普遍遍厚度2.5～6.9m；第四纪晚晚更新世冲冲洪积层主主要包括圆圆砾卵石⑤⑤层、卵石石⑦层及卵卵石⑨层。。根据人工工探井资料料，本场地地存在粒径径大于200mm的漂石，其其分布随机机性较强，，漂石最大大粒径不小小于650mm。卵石⑤层层砾石颗粒粒最大天然然抗压强度度达到186.38MPa，卵石⑦层层砾石颗粒粒最大天然然抗压强度度达到145.77MPa，漂石含量量为15%～45%。工程地质及及水文地质质条件场区范围内内地下水类类型主要为为潜水，主主要含水层层为卵石⑦⑦层，该层层地下水以以大气降水水入渗补给给方式为主主，主要以以人工开采采方式排泄泄，水位埋埋深25.70～28.30m，水位标高高为19.03～21.79m，。十四号线与与九号线换换乘节点基基坑深26.52m，基底标高高20.08m，进入潜水水2.0m，主要含水水层为卵石石⑦层。施施工时需考考虑局部降降水。现场挖出的的大粒径漂漂石丰台北路站站采用装配配式铺盖法法施工，整整个体系由由基坑支护护体系和铺铺盖体系组组成，其中中基坑支护护体系由围围护桩（墙墙）、腰梁梁、横撑、、角撑等部部分组成，，主要用于于抵抗基坑坑周围的土土、水压力力等荷载。。铺盖体系系由铺盖板板、铺板梁梁、梁支撑撑和中间桩桩组成，主主要用于支支撑路面荷荷载。施工方法及及施工步序序1.一期交通导导改及施工工围挡；车站东侧围围护桩及中中桩施工。。2.车站东侧铺铺盖体系施施工。4.车站中部铺铺盖板施工工。3.车站东侧铺铺盖板上恢恢复交通；；二期交通导导改及施工工围挡；车站中部中中间桩施工工。5.车站中部铺铺盖板上恢恢复交通；；三期交通导导改及施工工围挡；车站西侧围围护桩及铺铺盖体系施施工。6.四期交通导导改及施工工围挡；在铺盖板下下进行车站站土方及结结构施工，，同时在围围挡内进行行西侧附属属结构施工工。7.车站施工完完成后，拆拆除铺盖板板，恢复管管线及道路路；五期交通导导改及施工工围挡；进行东侧附附属结构施施工。车站原原设计计为全全铺盖盖施工工，后后因工工期提提前一一年，，施工工方法法优化化为半半铺盖盖半明明开挖挖形式式：标标准段段170m，东侧侧宽约约7m为铺盖盖形式式，西西侧宽宽约14m为明挖挖形式式；南南端换换乘节节点段段31m因位于于十字字路口口，为为全铺铺盖施施工形形式。。采用半半铺盖盖半明明开施施工形形式，，既解解决了了交通通问题题，又又加快快了施施工进进度，，确保保了工工期。。铺盖板板明开基基坑钢支撑撑1536t1200t78％基坑开开挖完完成主体结结构混混凝土土18400m³³2420m³13％工程特特点1)装配式式铺盖盖法首首次在在北京京地铁铁车站站施工工中应应用丰台北北路车车站施施工主主要占占据现现况万万丰路路路面面，该该道路路为双双向六六车道道道路路，为为了满满足““占一一还一一”的的原则则，尽尽量减减少对对道路路使用用的影影响，，采用用铺盖盖法施施工。。本次采采用盖盖挖顺顺作法法，由由于装装配式式铺盖盖法临临时路路面支支撑系系统比比较轻轻便，，高度度较小小，架架设时时占用用路面面时间间短，，架设设方便便，临临时路路面铺铺盖板板标准准化、、安装装方便便、所所以本本次施施工采采用装装配式式铺盖盖法施施工。。2)工程规规模大大，包包含专专业种种类多多，工工期紧紧张本工程程除了了包含含以往往常规规的土土建施施工外外，还还包括括了除除房屋屋外的的地上上物的的拆迁迁、地地下管管线改改移、、拆除除；结结构防防水；；动力力照明明；暖暖通空空调；；给排排水及及消防防；设设备安安装；；装饰饰装修修等多多个专专业项项目。。因此此，需需要做做好整整个工工程的的整体体组织织协调调。土方开开挖及及结构构施工工8个月，，设备备安装装及装装修8个月。。技术难难点1)装配式式铺盖盖法施施工为为本次次施工工的难难点本次采采用的的装配配式铺铺盖法法施工工为北北京市市地铁铁车站站中首首次使使用。。同时时，铺铺盖法法施工工的支支护体体系转转换中中存在在若干干技术术问题题、需需要在在试验验等配配合验验证才才能引引进吸吸收，，为以以后的的施工工推广广应用用提供供理论论及实实践数数据。。2)在大粒粒径卵卵石、、漂石石地层层中钻钻孔灌灌注桩桩成孔孔难度度大根据地地质勘勘察报报告，，本标标段地地层5~25m之间普普遍分分布粒粒径大大于200mm的漂石石，粒粒径大大于300mm漂石地地层中中或大大粒径径卵石石含量量高的的地层层中，，使用用传统统单一一的旋旋挖钻钻机或或循环环钻机机进行行钻孔孔灌注注桩施施工效效率低低，甚甚至难难以成成孔，，这是是本工工程的的难点点之一一。国外的的装配配式铺铺盖法法车站站，围围护结结构一一般是是地下下连续续墙，，对地地下水水不作作止水水处理理。丰丰台北北路站站改进进了围围护结结构形形式，，采用用排桩桩支护护，在在换乘乘节点点处，，基坑坑底面面设计计标高高低于于地下下水位位，并并且土土层为为漂石石地层层，需要对对地下下水进进行注注浆止止水处处理。。3）地面面不具具备降降水井井施作作条件件，地地下水水处理理困难难二、研研究报报告一一装装配式式铺盖盖法研研究必必要性性2010年第六六次全全国人人口普普查结结果显显示北北京常常住人人口为为1961.2万人，，年平平均增增长率率为3.8%，并且且截至至2010年9月统计计，北北京市市机动动车保保有量量突破破了450万辆。。大量人人口和和机动动车给给交通通带来来了巨巨大的的压力力，地地铁的的舒适适、快快捷和和便利利，地地铁也也就成成为了了许多多城市市交通通的重重要组组成部部分，，目前前北京京地铁铁运营营里程程336公里，，车站站达到到198座。计计划2015年建成成19条线路路、达达到561公里的的运营营里程程。在北京京修建建地铁铁车站站的方方法一一般有有明挖挖法、、盖挖挖法、、暗挖挖法。。比较项目明挖法盖挖法暗挖法明盖挖结合法成本低较高高适中施工速度快较慢缓慢较快劳动强度高适中高适中机械化程度较高高低较高环境及管线影响性大小大较小交通影响性大小小小根据本本站的的总体体施工工顺序序和工工期安安排，，分别别实施施五期期交通通围挡挡，一一方面面保证证交通通畅通通，一一方面面保证证施工工正常常进行行。交交通导导改前前后分分别进进行了了交通通流量量调查查，调调查数数据表表明铺铺盖法法对交交通的的影响响较小小。分别对对明挖挖法和和半明明半盖盖法以以及本本车站站进行行调研研，结结果表表明可可以减减少施施工期期间对对交通通的影影响定义车车站施施工对对交通通的影影响大大小定定义交交通影影响因因子K=（施工工前正正常车车流量量－施施工过过程中中车流流量））／施施工前前正常常车流流量（（这个个参数数为0即表示示无影影响；；参数数为1即表示示完全全阻碍碍。））施工方法车站实例阶段施工前正常车流量（辆/日）施工过程车流量（辆/日）交通影响因子K明挖法市体育馆站———1879095620.49半明半盖法长沙火车站站第一次交通导改19565158500.19第二次交通导改19565160110.18半明挖半铺盖板法丰台北路站第一次交通导改23456202450.14第二次交通导改23456198740.15第三次交通导改23456187650.20第四次交通导改23456192560.18第五次交通导改23456202110.1现状及及必要要性：：在我国国城市市地铁铁车站站施工工中，，大多多采用用盖挖挖法或或明挖挖法和和暗挖挖法施施工。。明挖法法，扬扬尘问问题严严重，，影响响环境境，影影响交交通。。盖挖法法，无无标准准的临临时路路面铺铺盖构构件。。以军便便梁和和临时时钢板板代替替铺盖盖，增增加了了投资资，且且使用用不便便。我国现现今采采用的的盖挖挖法，，需要要大量量的临临时支支撑，，制造造及使使用很很不规规范，，设计计计算算方法法以及及支撑撑的结结构形形式不不合理理，浪浪费材材料，，增加加投资资。研究装装配式式铺盖盖法修修建地地铁车车站关关键技技术是是当前前重要要的课课题。。三、研研究报报告二二采采用装装配式式铺盖盖法修修建的合理理结构构模式式研究究1．研究究了地地铁车车站修修建的的一般般方法法，介介绍了了明挖挖法、、暗挖挖法、、盖挖挖法及及明盖盖结合合装配配式铺铺盖法法的工工艺和和特点点。装配式式铺盖盖法修修建地地铁车车站具具有很很大的的优越越性，，在快快速恢恢复路路面、、处理理地下下管线线等方方面具具有很很大优优势，，投资资成本本低、、进度度适中中、机机械化化程度度高，，可以以在条条件苛苛刻的的地方方使用用铺盖盖法修修建地地铁车车站。。2.铺盖体体系的的基本本组成成构件件主要要包括括铺盖盖板和和铺盖盖支撑撑体系系，其其中铺铺盖支支撑体体系又又包括括铺板板梁、、梁支支撑、、承载载桩(包括主主桩和和中间间桩)、水平平支撑撑和斜斜支撑撑。铺铺盖板板作为为地上上构件件，用用于铺铺设路路面(临时路路面)；铺盖盖支撑撑体系系作为为地下下构件件，除除用于于支撑撑铺盖盖板以以外，，铺盖盖板支支撑梁梁还可可用于于地下下管线线悬吊吊。梁梁支撑撑和主主桩除除用作作支撑撑结构构外，，还可可用作作围护护挡土土结构构。3.铺盖体体系方方案的的核心心是中中间桩桩的布布置，，其他他构件件的选选型都都与中中间桩桩的布布置形形式密密切相相关。。为方方便铺铺盖板板铺设设，在在车站站纵横横方向向分别别设置置了梁梁支撑撑和铺铺板梁梁。铺铺盖板板通过过特制制的扣扣件与与铺板板梁连连接。。4.中间桩桩在基基坑标标准段段采用用400×400×13××21mmH型钢，，换乘乘段采采用400×400×20××32mm形式，，中间间桩纵纵向间间距采采用4m，距基基坑边边为7m，中间间桩与与结构构中柱柱分开开设置置。5.铺盖板板采用用钢制制铺盖盖板，，标准准段尺尺寸为为3000××1000×200mm；梁支支撑、、铺板板梁等等均采采用H型钢，，梁支支撑采采用700×300×13××24mm，铺板板梁在在标准准段选选用700×300×12××30形式，，间距距服从从铺盖盖板模模数，，采用用3m。6．形成成了一一套铺铺盖法法管线线悬吊吊的标标准构构件，，主要要包括括双合合抱卡卡、悬悬吊梁梁、吊吊架、、中间间桩支支架、、角钢钢笼等等。7.丰台北北路车车站的的合理理结构构形式式是半半明半半盖，，不仅仅满足足了交交通需需求，，而且且也可可以保保证施施工便便利及及施工工进度度，采采用设设计的的结构构形式式布置置是较较为合合理的的布置置形式式。四、研研究报报告三三装装配式式铺盖盖法修建地地铁车车站的的关键键技术术主要创创新点点：首次在在北京京地区区使用用全套套管钻钻机施施工钻钻孔灌灌注桩桩，针对漂漂石地地层的的大粒粒径漂漂石，，全套套管钻钻机在在成孔孔效率率、成成孔质质量、、经济济合理理性及及对周周边环环境的的影响响等方方面都都有良良好的的表现现，施施工过过程中中建立立了一一套针针对漂漂石地地层的的完整整的机机械成成桩技技术体体系。。关键技技术1：漂石石地层层机械械成桩桩技术术全套管管钻机机可适适用于于各种种土层层，而而且施施工环环境好好，对对周边边环境境无泥泥浆污污染，，特别别适合合于城城区施施工。。车站站主体体基坑坑采用用φ1000围护桩桩，总总计283棵，采采用全全套管管冲抓抓成孔孔法进进行施施工围护桩类型规格孔深（m）成孔工艺工程量（棵）车站南端桩Aφ1000@150033.5人工挖孔＋旋挖钻机57车站标准段桩Bφ1000@180022.6人工挖孔155车站北端桩Cφ1000@140024.2人工挖孔71总计283施工工工艺：：制作井井圈→→套管管钻机机就位位对中中→吊吊放第第一节节套管管→测测控垂垂直度度→压压入第第一节节套管管→校校对垂垂直度度→抓抓斗取取土，，套管管逐节节钻进进→测测量孔孔深→→清除除孔底底虚土土→吊吊放钢钢筋笼笼→吊吊放砼砼导管管→灌灌注砼砼→测测定砼砼面→→桩机机移位位摇摆式式全套套管钻钻机设设备示示意图图全套管管钻机机成桩桩工艺艺在漂漂石地地层的的成桩桩过程程中对对粒径径不大大的漂漂石(粒径小于一半半桩径)完全可以用冲冲抓斗直接抓抓出，而对于于粒径较大的的漂石(抓斗无法取出出的漂石)则可以采用十十字冲击锤破破碎后用冲抓抓斗抓出，由由于钢套管全全程护壁，破破碎漂石时即即使有很大振振动也不会有有塌孔的危险险。大粒径漂石处处理方法由于套管内壁壁与钢筋笼外外缘之间的空空隙较小，在在上拔套管的的时候，钢筋筋笼有可能被被套管带着一一起上浮。其其预防措施主主要有：①钢筋砼桩砼砼的骨料粒径径应尽量小一一些，不宜大大于20mm。②在钢筋笼底底部设置钢筋筋砼与φ20十字型型加强强筋封封板，，以增增加其其抗浮浮能力力。③成孔孔垂直直度必必须达达到设设计要要求。。④钢筋筋笼制制作必必须满满足设设计及及规范范要求求。⑤砼塌塌落度度、和和易性性必须须达到到设计计规范范要求求。⑥浇砼砼时，，若孔孔底水水位较较高情情况下下导管管密封封必须须完好好，且且导管管不能能拔出出砼面面,保证导导管在在砼内内埋深深2m以上。。克服钢钢筋笼笼上浮浮的方方法主要创创新点点：丰台北北路站站在国国内首首次引引进、、吸收收、消消化再再创新新的应应用了了装配配式铺铺盖板板法，，施工工过程程中发发明了了专利利：一一种中中间桩桩定位位方法法（发发明专专利申申请号号：201110257564.X）和一一种铺铺盖板板与支支撑梁梁的连连接构构件（（发明明专利利申请请号：：201110294487.5）。解解决了了中间间桩施施工过过程中中的精精确度度问题题，各各构件件之间间的连连接问问题，，以及及施工工工艺艺问题题。主要技技术内内容：：关键技技术2：铺盖盖体系系施工工技术术中间桩桩施工工：按设计计要求求开挖挖桩孔孔，在在桩孔孔中吊吊装临临时中中间桩桩钢筋筋笼，，在临临时中中间桩桩钢筋筋笼上上部围围桩孔孔内壁壁上安安装定定位器器；在桩孔孔安装装用来来固定定H型钢的的桩孔孔定位位支架架，桩桩孔定定位支支架通通过预预埋连连接构构件固固定在在桩孔孔顶部部；对底部部定位位器进进行检检验校校正，，经过过检验验合格格后，，进行行临时时中间间桩下下部基基础结结构混混凝土土浇注注作业业，浇浇注至至设计计位置置；浇注作作业完完成后后，立立即吊吊装H型钢，，待H型钢吊吊装入入孔，，依靠靠定位位器对对H型钢进进行检检验校校正，，检验验校正正后立立即通通过定定位支支架对对H型钢进进行锁锁定定定位。。发明的的铺盖盖法修修建地地铁车车站中中间桩桩定位位方法法定位位准确确，施施工方方法简简单，，可保保证整整个铺铺盖体体系的的安全全性。。梁支撑撑、铺铺板梁梁及连连接体体系施工方方法：：梁支撑撑、铺铺板梁梁及连连接体体系的的安装装主要要采用用栓接接，加加劲肋肋采用用焊接接工艺艺。施施工时时，梁梁支撑撑H型钢采采用10t汽车吊吊吊装装就位位，由由北往往南安安装。。施施工顺顺序为为：梁梁支撑撑安装装、铺铺板梁梁安装装、铺铺板梁梁连接接构件件安装装、抗抗倾覆覆构件件安装装、基基坑开开挖过过程中中安装装连接接体系系铺盖板板安装装：铺盖板板的加加工制制作由由主业业公司司负责责，本本单位位主要要负责责铺盖盖板的的现场场安装装。铺铺盖盖板通通过螺螺栓连连接扣扣件与与铺板板梁连连接。。考虑虑到标标准板板单块块重量量750kg，施工工时采采用吊吊车吊吊装就就位。。铺盖板板安装装施工工顺序序如下下：铺铺盖盖板工工厂加加工、、运输输至现现场；；现现场测测量放放线；；铺铺盖板板吊装装就位位；使使用用自动动扳手手紧固固螺栓栓连接接扣件件；与与周周边原原况沥沥青混混凝土土路面面顺接接。四、关关键技技术2：铺盖盖体系系施工工技术术铺盖板板与铺铺板梁梁之间间的连连接：：铺盖板板与支支撑梁梁现行行的连连接方方式是是使用用普通通螺栓栓，在在安装装时必必须地地上地地下两两人同同时作作业，，才能能完成成螺栓栓的紧紧固。。随着着基坑坑开挖挖深度度的增增加，，在地地下对对螺栓栓进行行操作作非常常困难难，给给螺栓栓的检检修带带来了了不便便，同同时也也给地地下施施工和和路面面交通通带来来了安安全隐隐患。。本技技术中中发明明了一一种连连接构构件（（专利利号：：201110294487.5）这种铺铺盖板板与支支撑梁梁的连连接构构件，，包括括一个个双头头螺栓栓，上上、下下螺母母，螺螺栓连连接扣扣件，，套筒筒，卡卡簧片片，弹弹簧，，矩形形折弯弯板拼装实实现单单侧紧紧固，，突破破铺盖盖板安安装过过程中中须地地上地地下两两人同同时作作业的的限制制，克克服使使用过过程中中检修修的困困难。。保证证了装装配式式铺盖盖法的的灵活活性，，使安安装拆拆除方方便，，临时时拆除除可以以进行行夜间间下料料、打打灰、、盾构构机吊吊出，，而白白天又又可快快速恢恢复交交通。。主要创创新点点：创新性性地确确立了了铺盖盖板防防水材材料及及施工工技术术，针针对雨雨雪天天气及及特殊殊情况况，提提出了了一种种铺盖盖板防防水的的方法法，采采用PE发泡塑塑料和和聚氨氨酯防防水涂涂料，，有效效的阻阻止了了铺盖盖板路路面的的水体体下渗渗，解解决了了传统统铺盖盖法路路面的的雨雪雪水体体渗漏漏，影影响路路面交交通和和基坑坑内土土方施施工安安全性性问题题。（（申请请专利利：一一种铺铺盖板板吊装装孔的的防水水方法法201110299515.2；一种种铺盖盖板板板缝间间的防防水方方法201110299534.5）主要技技术内内容：：关键技技术3：铺盖板板防水水铺盖板板缝填填充材材料采用双双层PE发泡棒棒+单组份份聚氨氨酯防防水涂涂料，，铺盖盖板板板缝间间隙大大于或或等于于5mm时，填填塞的的PE发泡棒棒直径径为10mm；铺盖盖板板板缝间间隙低低于5mm时，填填塞的的PE发泡棒棒直径径为5mm。聚氨氨酯防防水材材料用用单组组份聚聚氨酯酯防水水材料料。1.清除铺铺盖板板板缝缝间的的杂物物，用用钢丝丝刷刷刷去浮浮锈，，用棉棉丝擦擦净2.填塞第第一层层PE发泡棒棒，放放入板板缝间间深80mm处；3.用聚氨氨酯防防水涂涂料连连续灌灌注板板缝，，灌注注深度度50-60mm，灌注注时需需连续续灌注注跨过过铺盖盖板十十字相相接位位置处处；4.填塞第第二层层PE发泡棒棒，第第二层层PE发泡棒棒距板板顶10mm；5.用聚氨氨酯防防水涂涂料灌灌注剩剩余板板缝至至板顶顶，分分两次次灌注注，第第一次次灌注注高度度比铺铺盖板板边缘缘低2-3mm，固化化后，，再将将板缝缝灌平平，灌灌注时时需连连续灌灌注跨跨过铺铺盖板板十字字相接接位置置处；；6.静置至至少24小时。。铺盖板板吊装装孔填填充材材料采用橡橡胶棒棒预制制件+单组份份聚氨氨酯防防水涂涂料。。橡胶胶棒预预制件件为具具有一一与吊吊装孔孔直径径相匹匹配的的长圆圆柱，，长圆圆柱的的顶部部有一一与长长圆柱柱一体体的短短圆柱柱，短短圆柱柱与吊吊装孔孔的沉沉孔相相匹配配。且且橡胶胶棒预预制件件的长长圆柱柱的下下端部部开有有半球球形的的内凹凹腔。。聚氨氨酯防防水材材料用用双组组份聚聚氨酯酯防水水材料料。1.清除铺铺盖板板吊装装孔内内的杂杂物；；2.在橡胶胶棒预预制件件外表表面均均匀涂涂刷聚聚氨酯酯防水水涂料料；3.把橡胶胶棒塞塞入吊吊装孔孔内；；4.用聚氨氨酯防防水涂涂料进进行封封口处处理，，使与与周围围板壁壁平整整；主要创创新点点：丰台北北路站站改进进了基基坑围围护结结构，，放弃弃国外外通常常的地地下连连续墙墙方法法，而而采用用钻孔孔灌注注桩支支护，，降低低了施施工难难度、、节省省了资资金投投入，，开挖挖至接接近地地下水水位时时在基基坑内内注浆浆止水水，克克服了了卵石石地层层钻孔孔难、、成孔孔难、、支护护难、、易透透水的的难题题。主要技技术内内容：：关键技技术4：坑内内落地地式注注浆止止水帷帷幕技技术注浆方方案选选择：：根据注注浆位位置不不同，，有两两种可可采取取的方方案，，地面面注浆浆和基基坑内内注浆浆。地地面注注浆是是从地地面打打孔，，深入入到注注浆部部位注注浆；；基坑坑内注注浆是是在基基坑开开挖到到一定定深度度时在在基坑坑内向向土体体打孔孔注浆浆。施工难易交通影响环境影响费用地面注浆容易大泥水污染高坑内注浆困难小基本无影响低注浆机机械采采用袖袖阀管管后退退式注注浆，，袖阀阀管后后退式式注浆浆所用用钻孔孔设备备为日日本RPD-130C钻机和和韩国国SH6000钻机，，以上上两种种设备备大小小适中中、作作业扭扭矩大大，能能够克克服各各种地地层、、成孔孔效率率高，，工期期短、、定位位准确确快捷捷。RPD-130C钻孔SH6000钻孔注浆施施工安装双双重管管四、关关键技技术4：坑内内落地地式注注浆止止水技技术注浆效效果（（土体体变为为整体体）渗水情情况五、研研究报报告四四装装配式式铺盖盖法修建地地铁车车站的的管线线处治治技术术主要创创新点点：形成了了一整整套基基于铺铺盖法法修建建地铁铁车站站过程程中管管线悬悬吊的的施工工方法法和关关键技技术。。提出出了一一种我我国首首次与与铺盖盖体系系相结结合使使用的的管线线悬吊吊结构构形式式，以以工字字钢梁梁为悬悬吊横横梁，，工字字钢梁梁与铺铺板梁梁焊接接连接接；以以吊钩钩、花花篮螺螺栓、、钢筋筋吊杆杆和槽槽钢底底托组组成悬悬吊结结构，，管线线变形形控制制在竖竖向位位移在在3mm以内。。（申申请专专利：：一种种装配配式铺铺盖法法管线线悬吊吊组合合结构构201120381119.X）主要技技术内内容：：经管线线探测测，在在丰台台北路路站主主体基基坑施施工范范围内内共发发现雨雨水、、电力力、电电信、、给水水、中中水、、等多多种管管线。。类型走向材质尺寸埋深（m）供电基坑南端东西向铜4条10KF0.97供电基坑南端东西向铜/光900×3007条10KF1.56雨水基坑南端东西向混凝土DN4000.58雨水基坑南端东西向混凝土DN16004.23电信基坑南端东西向光纤200×1002条0.56中水基坑南端东西向铸铁DN4001.63给水基坑南端东西向铸铁DN6001.25给水顺基坑南北向铸铁DN6001.46雨水顺基坑南北向混凝土DN22004.63电信顺基坑南北向光纤200×2003条1.00给水顺基坑南北向PVCDN800.77发明了了一种种装配配式铺铺盖法法管线线悬吊吊组合合结构构，包包括管管线上上方的的横梁梁、吊吊架、、吊钩钩、花花篮螺螺栓，，管线线搁置置在底底托板板上。。这种组组合结结构与与装配配式铺铺盖法法相结结合，，操作作简单单、用用时少少，缩缩短了了工期期，并并且实实现了了悬吊吊结构构的循循环利利用，，节约约了材材料，，支架架的运运用保保证了了管线线在悬悬吊过过程中中的安安全，，本组组合结结构是是对现现有结结构的的有效效改造造，与与以往往结构构相比比具有有明显显优点点，在在以后后的基基坑工工程中中必将将得到到广泛泛的应应用。。管线悬悬吊实实例:基坑南南端DN400中水管管线为为球墨墨铸铁铁管，，承插插式柔柔性接接口。。横穿穿车站站且平平行车车站南南端墙墙，管管道中中心距距南端端墙3m。管顶顶距铺铺盖体体系纵纵梁0.7m，管底底距车车站结结构顶顶面1.3m。中水水管线线处于于运行行状态态，管管内部部运行行压力力为0.3～0.4MPa。穿越越距离离为25.5m。以工字字钢20b作为悬悬吊横横梁，，间距距1000mm，横梁梁焊接接在铺铺板梁梁上。。利用用Φ18可调节节螺杆杆以及及槽钢钢14b底托组组成悬悬吊结结构。。Φ18可调节节螺杆杆分别别与14b槽钢纵纵梁和和底托托槽钢钢采用用螺栓栓连接接。底底托由由14b槽钢及及两块块木楔楔和橡橡胶垫垫组成成，木木楔放放于槽槽钢之之上，，顶紧紧中水水管道道，橡橡胶垫垫增强强管道道与槽槽钢的的接触触面积积。木木楔后后使用用63××63×5mm角钢固固定（（与槽槽钢焊焊接））。为了对对悬吊吊管线线进行行日常常检查查，特特在管管线下下方设设置了了检修修平台台:1．采用用100×100×10mm角钢做做为平平台两两侧的的承托托主梁梁，平平台宽宽度1.9m。2．平台台采用用Φ22钢筋与与工字字钢20b悬吊梁梁进行行悬吊吊焊接接。3．在平平台底底往上上1.2m处，使使用Φ48钢管搭搭设护护栏。。由于铺铺盖体体系下下管线线悬吊吊是首首次进进行，，所以以对管管线进进行了了密切切监测测，应应变计计布置置在管管线跨跨中及及1/3位置管管顶和和管底底，监监测频频率为为1次/天，下下图为为每周周末计计算得得到的的跨中中管底底应变变值和和挠度度值。。从图图形来来看，，管线线的最最大挠挠度值值为3mm左右，，变形形值较较小，，垂径径和平平直度度都远远小于于控制制值，，管道道的安安全不不会出出现问问题。。六、研研究报报告五五监监控量量测及及信息息反馈馈中间桩桩桩顶顶水平平位移移：基坑中中部中中间桩桩桩顶顶位移移较小小，而而在基基坑南南北两两端的的位移移较大大，南南端附附近为为交叉叉路口口，车车辆刹刹车时时动力力荷载载相对对较大大，而而南端端又相相对较较深，，中间间桩屈屈曲计计算长长度较较大，，造成成桩顶顶位移移值也也相对对较大大。桩桩顶位位移最最大值值为8.77mm，满足足施工工安全全要求求。自南往往北中中间桩桩桩顶顶位移移有关关量统统计中间桩桩桩顶顶沉降降：五、监控量量测及及信息息反馈馈中间桩桩桩顶顶沉降降有关关量统统计中间桩桩的桩桩顶沉沉降是是一个个需要要严密密监测测的项项目。。由于于南端端土体体抽水水注浆浆，南南端测测点为为隆起起，各各测点点从南南向北北由隆隆起逐逐渐变变为沉沉降，，不管管是隆隆起还还是沉沉降，，大多多数都都是3mm多，基基本在在预警警值范范围之之内。。中间桩桩应力力：五、监控量量测及及信息息反馈馈中间桩桩应力力历时时曲线线中间桩桩应力力在压压弯组组合作作用下下，多多数点点应力力变化化不大大，受受力状状态比比较稳稳定，，偏心心弯矩矩引起起的拉拉应力力相对对还是是很大大的。。由于于施工工原因因，Z-37W达到了12mPa，不过仍仍然是安安全的。。铺盖板、、铺板梁梁和梁支支撑的应应力和变变形监测测五、监控量测测及信息息反馈铺板梁和和梁支撑撑应力历历时曲线线铺板梁和和梁支撑撑的应力力值较小小、应力力值变化化也很小小，这主主要是与与钢结构构的弹模模较大有有关，铺铺盖体系系是安全全稳定的的。偶尔尔会有个个别点的的应力会会发生突突变，是是与施工工因素有有关。五、监控量测测及信息息反馈铺板梁变变形历时时曲线从各点的的历时曲曲线来看看，变形形值都不不是太大大，除P5出现过1.82mm外，都在在±1.5mm以内。P1、P5、P7变形值出出现过较较大波动动外，其其他测点点变形值值较为稳稳定。P5、P7位于基坑坑南端，，波动较较大时，，南端正正在开挖挖剩余土土方。五、监控量测测及信息息反馈梁支撑变变形历时时曲线整个梁支支撑的变变形最大大值小于于1.5mm。变化较较为稳定定，梁支支撑之间间以及梁梁支撑和和中间桩桩之间良良好的螺螺栓连接接，使得得梁支撑撑具有近近似于多多跨连续续梁的特特征。在在基坑纵纵向方向向上，梁梁支撑的的变形是是上下波波动，上上拱和下下挠交替替出现。。五、监控量测测及信息息反馈铺盖板变变形历时时曲线铺盖板历历史变形形值均在在1mm以内，变变形较小小。后期期，变形形值略有有变化。。除各别别情况外外，整体体变化程程度不剧剧烈，符符合钢材材力学特特性，设设计施工工较为安安全。铺盖板格格状凹槽槽深度监监测五、监控量测测及信息息反馈各处格构构深度历历时曲线线格构本身身的抗磨磨损能力力比较强强，在一一个季度度里最大大磨损0.12mm，季度最最大磨损损率为3.68%，总磨损损率最大大为9.2%。格构深深度随时时间基本本上呈线线性减小小。同时时也反映映出交通通量大小小对格构构的影响响，B铺盖体系系最东南南角为交交叉口，，交通量量最大，，磨损也也最严重重。七、主要要研究成成果和创创新点主要研究究成果本课题针针对铺盖盖法修建建地铁车车站施工工存在的的关键技技术难题题，采用用多种手手段进行行了研究究，形成成了对铺铺盖法修修建地铁铁车站施施工关键键技术的的系统认认识，取取得了以以下研究究成果：：（1）在国内首创了装装配式铺铺盖法修修建地铁铁车站方方法，形成了一一整套关关键技术术，实现现了复杂杂环境条条件下半半明挖半半铺盖法法施工技技术的重重大突破破，从实实践上突突破了半半盖挖法法施工的的传统理理念，开开发、丰丰富了铺铺盖法施施工地铁铁车站的的应用领领域，为为北京地地区乃至至全国的的地铁车车站建设设提供了了可资借借鉴的工工程实例例。（2）确立立了铺盖盖法修建建地铁车车的一般般设计施施工方法法和原则则，并在在工程中中成功应应用。（3）形成成了系统统的铺盖盖法修建建地铁车车站过程程中围护护结构及及铺盖体体系的施施工方法法、工艺艺。（4）基于数数值模拟拟、理论论分析和和工程类类比等方方法，形形成了地地铁车站站施工过过程中铺铺盖体系系中桩及及基坑稳稳定性控控制技术术，确保保了地铁铁车站结结构的成成功实施施。（5）形成了了一整套套修