深基坑施工安全及变形控制（内容丰富）

深大基基坑施施工安安全及及变形形控制制技术要要点内容提提要深大基坑施工特点1基坑施工方法2上海地区土层特点3车站基坑施工规程4深大基坑控制措施5结语61.深大基基坑施施工特特点开挖深深面积大大周期长长风险高高1.深大基基坑施施工特特点：：开挖挖深4号线修修复段段基坑坑示意意挖深深达达41m50万伏伏变变电电站站基基坑坑示示意意挖深深达达34m1.深大大基基坑坑施施工工特特点点：：周周期期长长夜间间作作业业限限制制出土土控控制制作业业面面限限制制民生生压压力力设备备资资源源限限制制基坑坑开开挖挖出出土土受受到到严严格格限限制制某车车站站基基坑坑周周边边复复杂杂的的环环境境1.深大大基基坑坑施施工工特特点点：：风风险险高高环境境的的复复杂杂性性地质质风风险险因因素素施工工管管理理不不足足勘察察设设计计失失误误4号线线董董家家渡渡事事故故2号线线科科技技馆馆站站基基坑坑事事故故2号线线人人民民公公园园站站事事故故新加加坡坡某某地地铁铁基基坑坑事事故故内容容提提要要深大基坑特点1基坑施工方法2上海地区土层特点3车站基坑施工规程4深大基坑控制措施5结语62.基坑坑施施工工方方法法顺作法法逆作法法盖挖法法顺逆结结合合最常见、、最普遍遍施工方方法；施工工艺艺成熟，，支护结结构体系系与主体体结构相相对独立立，相比比逆作法相对来讲，与逆作法相比，对施工单位管理和技术水平的要求不时特别高（当然，另有要求或环境保护的工程例外）；相对于逆作法而言，其基坑支护结构设计与主体结构设计关联性较低，受主体设计进度的制约相对较小。

2.1顺作法2.2逆作法逆作法是是每开挖挖一定深深度的土土体后，，即支设设模板浇浇筑永久久的结构构梁板，，用以代代替常规规顺作法法的临时时支撑，，以平衡衡作用在在围护墙墙上的土土压力，，地下结结构自上上而下浇浇筑。有有全逆作作和半逆逆作之分分。优点点缺点1）板撑刚刚度大于于临时支支撑；2）地面楼楼板形成成后，可可作为施施工作业业面，施工工受天气气影响较较小；3）一般情情况下课课不必架架设内撑撑及栈桥桥，可降低施工费费用；4）地上与下部部结构可同时时施工，可缩缩短总工期。1）无法调整高高度,且形成时间较较长；2）挖土作业空间间狭小，效率率相对较低；；3）技术复杂，，施工难度大大，接头处理理复杂；4）与主体结构设设计关联度大大，进度易受制约。在工程实践中中，有时采用用顺作法与逆逆作法结合的的方案，通过过充分发挥顺顺作法与逆作作法的优势，，取长补短，，从而实现部部分特殊工程程的建设目标标。工程中常用的的顺逆结合方方案主要有：：（1）主楼先顺作作、裙楼后逆逆作；（2）裙楼先逆作作、主楼后顺顺作；（3）中心顺作、、周边逆作；；（4）大坑先逆做做、小坑后顺顺做。2.3顺逆结合2.3顺逆结合基坑面积约24280m2，裙楼挖深约约为22.47m，主楼挖深约约为22.97m，基坑划分为为一大一小两两个基坑，小小坑为靠近地地铁8号线的区域，，大小基坑中中间以钻孔灌灌注桩分隔，，大坑面积约约22880m2，小坑面积约约1400m2，先逆作施工工大坑，待大大坑底板全部部完成后再顺顺作施工小坑坑。虹口商城基坑坑大坑先逆作作、小坑后顺顺做方案示意意上海月星环球球商业中心基基坑开挖面积积约56705m2，普遍挖深约约17.4m。为减小开挖挖对地铁影响响，将整个基基坑分为①～～⑦区开挖施施工。其中①①～⑤区采用用逆作法先施施工，⑥～⑦⑦区待13号线车站主体体结束后采用用明挖顺作法法施工，工程程以逆作施工工为主。2.3顺逆结合盖挖法是由地地面向下开挖挖至一定深度度后，将顶部部封闭，其余余的下部工程程在封闭的顶顶盖下进行施施工。对于占占用道路区域域的基坑施工工，为减轻交交通压力，可可选用盖挖法法。2.4盖挖法内容提要深大基坑特点1基坑施工方法2上海地区土层特点3车站基坑施工规程4深大基坑控制措施5结语63.上海地区土层层特点常见地层组合合典型土层物理理力学特性特殊地质现象象3.1常见地层组合合组合一：典型型地层该类地层为上海地区最常常见的地层组组合，标志层层包括第④层层灰色淤泥质质粘土以及第第⑥层暗绿色色粉质粘土等等。（1）如坑底位于于第④层灰色淤淤泥质粘土层顶附近时，，易发生因被被动区抗力不不足引起的基基坑失稳问题题；当墙底产生较较大踢脚时，，应特别当心心！设计时应应加强坑内土土体加固、提提高围护刚度度，施工期间间应增加支撑撑等。3.1常见地层组合合组合一：典型型地层（地层层危害性）（2）如坑深达到到一定程度，，涉及降承压压水时，易发发生因降压控控制不当导致致的坑底突涌涌事故；（3）当基坑深度度范围内存在在粉、砂性土土时，围护间间隙易发生漏漏砂现象，并并形成渗漏通通道，进一步步引发基坑事事故；如未对勘探钻钻孔实施良好好的封闭，同同样会引起较较大危害！3.1常见地层组合合组合一：典型型地层（地层层危害性）故河道区域以以存在第②3层灰色粉性土土、粉砂为标标志。3.1常见地层组合合组合二：故河河道地层第②3层主要分布于于吴凇江故道道，呈条带状状延伸于苏州州河以北地区区，由西向东东经长宁、普普陀、黄浦、、虹口以及杨杨浦五角场地地区，至浦东东高桥一带，，在彭浦、江江湾、北蔡有有零星分布。。吴淞江故河河道区第②3层具有河流流沉积特点点，两侧厚厚度相对较较薄，中部部厚度大，，最大厚度度一般约为为10～15m，在在共共青青森森林林公公园园第②②3层厚厚度度等等值值线线分分布布3.1常见见地地层层组组合合组合合二二：：故故河河道道地地层层（（分分布布））（1）如如坑坑底底位位于于第②②3层灰灰色色粉粉土土、、粉粉砂砂层中中，，易易发发生生流流砂砂或或管管涌涌现现象象；；（2）围围护护间间隙隙易易发发生生漏漏砂砂现现象象，，并并形形成成渗渗漏漏通通道道，，进进一一步步引引发发基基坑坑事事故故；；（3）如如坑坑深深达达到到一一定定程程度度，，涉涉及及降降承承压压水水时时，，易易发发生生因因降降压压控控制制不不当当导导致致的的坑坑底底突突涌涌事事故故；；注意意：：围围护护结结构构的的隔隔断断和和止止水水是是关关键键，，加加强强降降水水对对围围护护施施工工、、开开挖挖施施工工十十分分重重要要！！3.1常见见地地层层组组合合组合二：故河河道地层（地地层危害性））含④2层微承压含水水层地层剖面面含⑤2层微承压含水水层地层剖面面3.1常见地层组合合组合三：微承承压水地层其中，第⑤2层主要分布于于古河道区或或古河道与正正常区的交界界地带，在市市区南部分布布范围较大，，且有一定连连续性，层顶顶标高一般为为-15.0～-20.0m，闵行梅陇地地区层顶埋深深较浅，约为为-10～-15m；在市中心及及北部地区呈呈零星状分布布，层顶标高高一般为-15～-20m。第⑤2层厚薄不一，，一般为4～10m，局部厚度可可达15～20m以上。第⑤2层厚度等值线线分布3.1常见地层组合合组合三：微承承压水地层（（分布）（1）围护间隙易易发生漏砂现现象，并形成成渗漏通道，，进一步引发发基坑事故；；（2）如基坑开挖挖深度达到一一定程度，涉涉及降（微））承压水时，，易发生因降降压控制不当当导致的坑底底突涌事故；；尤其要关注微微承压水与⑦层联通的情情况！3.1常见地层组合合组合三：微承承压水地层（（地层危害性性）古河道区域第第⑥层暗绿色色粉质粘土层层缺失，如图左半部分分所示。上海市区南部部自西向东有有古河道穿过过，宽度约6～8km，并在瑞金路路及河南路一一带有支流向向北延；另外外还有许多零零星区域缺失失第⑥层。3.1常见地层组合合组合四：古河河道地层⑥层土缺失易易引起上下土土层的联通，，尤其在含砂砂量高的土层层且富含承压压水的地区，，需要围护结结构做的很深深才能阻断承承压水，甚至至不能阻断，，仅能降低降降压影响。当开挖深度较较大时，需要要考虑围护结结构阻断承压压水问题，以以减少施工对对环境影响！！3.1常见地层组合合组合四：古河河道地层（地地层危害性））第⑧层广泛分分布，在市区区南部呈条带带状缺失，缺缺失带自西南南角的莘庄地地区，经植物物园、南浦大大桥、世纪公公园，直至金金桥出口加工工区，缺失带带宽度约6～8km。3.1常见地层组组合该类地层组组合，第一一承压含水水层第⑦层层与第二承承压含水层层第⑨层相相连，如需需降承压水水，对于基基坑施工风风险大！3.1常见地层层组合组合合五五：：第⑧⑧层层缺缺失失地层层（（地地层层注：：表表中中数数据据仅仅供供参参考考3.3特殊殊地地质质现现象象：：沼沼气气囊囊上海海地地区区第第四四纪纪普普通通发发育育有有浅浅层层沼沼气气，，自自上上而而下下可可分分为为上上部部海海相相层层、、受受中中部部陆陆相相层层控控制制的的沉沉积积层层及及下下部部滨滨海海河河口口相相沉沉积积层层三三个个含含气气层层系系。。其中中，，第第一一合合气气层层系系埋埋深深相相对对较较浅浅，，分分布布也也最最广广，，是是工工程程建建设设遇遇到到的的最最多多的的层层系系，，对对工工程程安安全全影影响响最最大大，，其其次次是是第第二二含含气气层层系系，，而而第第三三含含气气层层系系对对工工程程建建设设一一般般不不会会有有影影响响。。3.3特殊殊地地质质现现象象暗埋埋储储水水体体地下下障障碍碍物物废弃弃管管线线内容容提提要要深大基坑特点1基坑总体施工方案2上海地区土层特点3车站基坑施工规程4深大基坑控制措施5结语6车站站基基坑坑施施工工规规程程开挖挖准准备备工工作作基坑坑开开挖挖施工工组组织织设设计计编编制制围护护结结构构施施工工土体体加加固固基坑坑降降排排水水支撑撑体体系系4.1开挖挖准准备备工工作作4.1开挖挖准准备备工工作作：：围围护护结结构构施施工工为防防止止地地下下连连续续墙墙槽槽壁壁失失稳稳坍坍塌塌而而导导致致周周围围环环境境的的安安全全问问题题，，可可采采用用以以下下措措施施：：（1）减减小小槽槽幅幅长长度度；；（2）加加固固槽槽壁壁土土体体；；（3）抬抬高高泥泥浆浆液液面面或或降降水水以以加加大大墙墙槽槽内内外外的的液液面面高高差差；；（4）提高高泥浆浆比重重；（5）尽量量缩短短成槽槽到砼砼浇灌灌的时时间；；（6）在保保护对对象和和墙槽槽之间间设置置隔离离桩。。4.1开挖准准备工工作：：土体体加固固加固项项目包包括：：（1）对地地墙墙底沉沉渣较较厚或或地墙墙承受受上部部荷载载及逆逆作法法施工工的车车站地地墙等等情况况，进进行地地下墙墙底注注浆加加固；；（2）为提提高基基坑挡挡墙内内侧被被动土土压力力，采采用水水泥搅搅拌桩桩或注注浆等等方法法进行行土体体加固固；（3）在粘性土土夹薄层层粉砂砂或与砂性性土互互层中中，对对坑内内地面面至坑坑底以以下一一定厚厚度的的土体体，采采用超超前降降水法法加固固被动动区土土体；（4）由基基坑转转角处处斜撑撑产生生的平平行墙墙面的的分力力可能能会引引起挡挡墙转转角处处外侧侧土体体产生生较大大抗力力，为为防止止转角角结构构转动动，应应在转转角处处抗力力较大大的被被动区区进行行可靠靠加固固。4.1开挖准准备工工作：：土体体加固固通常在在水泥泥搅拌拌桩、、旋喷喷桩、、注浆浆等施施工时时会由由于挤挤土效效应而而出现现邻近近管线线、建建筑物物先隆隆后沉沉的现现象，，因此此在靠靠近保保护对对象施施工时时，要要通过过地面面变形形的跟跟踪监监测数数据，，调整整和优优化以以下施施工参参数：：（1）单位位深度度浆液液量；；（2）注浆浆管提提升速速度；；（3）掺入入适量量速凝凝剂；；（4）注浆浆压力力等。。4.1开挖准准备工工作：：基坑降降排水水（排排水））（1）必须须在开开挖前前准备备好排排水设设备，，以保保证开开挖后后开挖挖面不不浸水水，基基坑周周边必必须有有防止止地表表水倒倒灌的的措施施。坑坑内长长期积积水不不但影影响开开挖和和场地地清洁洁，更更会引引起坑坑内被被动区区土体体的软软化、、降低低被动动抗力力，从从而导导致基基坑挡挡墙位位移和和坑外外地表表沉降降增大大，甚甚至引引发基基坑坍坍塌事事故。。（2）必须须查明明并排排除基基坑开开挖范范围的的储水水体、、废旧旧水管管等内内的积积水。。（1）坑内内井点点降水水应在在开挖挖前20天进行行，降降水深深度应应达到到设计计要求求，并并不得得少于于开挖挖面以以下1m。（2）降水水必然然会形形成降降水漏漏斗，，从而而造成成对周周围环环境的的影响响因此要要结合合地下下水位位和周周围环环境监监测，，合理理使用用井点点降水水。（3）在邻邻近保保护对对象附附近一一定要要形成成封闭闭的隔隔水帷帷幕后后才能能开始始降水水。（4）在降降水期期间，，还要要随时时注意意抽出出的地地下水水是否否浑浊浊，防防止抽抽水带带走土土层中中的细细颗粒粒。（5）当建建（构构）筑筑物、、地下下管线线的变变形速速率或或变形形量超超过警警戒值值时，，可用用回灌灌水法法或隔隔水法法来控控制降降水对对周围围环境境的有有害影影响。。4.1开挖准准备工工作：：基坑降降排水水（坑坑内疏疏干））4.1开挖准准备工工作：：基坑降降排水水漕宝路路地铁铁试验验段101＃端头头井降降水试试验（（如图图所示示）以以及工工程实实测数数据证证明：：夹薄薄层粉粉砂4.1开挖准备备工作：：基坑降排排水延安东路路隧道工工程盾4.1开挖准备备工作：：基坑降排排水地铁二号号线河南南路车如果在基基坑底以以下的不不透水层层较薄，，而且在在不透水水层下面面具有较较大水压压的滞水水层或承承压水层层，上覆覆土重不不足以抵抵挡下部部的水压压时，基基底就会会隆起破破坏，墙墙体就会会失稳，，因此，，必须采采取降低低承压水水头，必必要时辅辅以坑内内满堂加加固。4.1开挖准备备工作：：基坑降排排水（降降压）4.1开挖准备备工作：：基坑降排排水（降降压）4.1开挖准备备工作：：支撑体体系（1）开挖前前必须备备齐检验验合格的的钢支撑撑、围檩檩、预应应力设备备、支撑撑配件以以及支撑撑轴力量量测组件件等所需需的器材材和设备备，对一一级基坑坑，必须须准备好好复加预预应力的的装置。。（2）必须按设计计要求设置立立柱，立柱的的垂直度偏差差应小于1/300。立柱可有效效地保证支撑撑的稳定性，，但立柱的沉沉降或回弹会会引起支撑次次应力，降低低支撑稳定性性。（a）支撑在节点点处要受到三三维约束，以以防止侧向弯弯曲后轴向承承载力下降，，通常用U型抱箍约束支支撑构件，而而提高支撑承承载力；（b）支撑的三维约束节点点构造只应约束束垂直于支撑撑轴线的各向向外力所引起起的支撑弯曲曲，而不应约约束支撑轴向向伸缩；（c）在立柱支托托和支撑之间间、抱箍和支支撑之间要塞塞硬木楔，以以便在桩身发发生沉降或隆隆起时可释放放过大的次应应力。4.1开挖准备工作作：支撑体系系（3）立柱与支撑撑连接构造应应对支撑有三三维约束作用用而又不影响响施加支撑预预应力。4.2基坑开挖：基本程序在地铁车站深深基坑中，基基坑开挖和支支撑应按一定定长度分段开开挖和浇筑结结构，在每段段开挖中再分分层、分小段段开挖和支撑撑，随挖随撑撑，并施加支支撑预应力，，每小段开挖挖和支撑时间间应予以限制制。4.2基坑开挖：：基本程序（（车站标准准段基坑）地铁二号线线某车站深深基坑：原设计开挖挖支撑方案案（1）Ii、IIi、IIIi、IVi和Vi表示第1、2、3、4、5各层开挖及及支撑施工工中每一步步的施工范范围；（2）Ii、IIi、IIIi和IVi所表示的每每步开挖小小段为6m宽3~3.5m深，每步开开挖后安装装好两根支支撑并加预预应力，这这一步的开开挖和支撑撑工作在24小时内完成成；（3）Vi表示第5层开挖中的的每步工作作要求，每每步开挖12m宽2m厚土方，并并立即浇好好混凝土垫垫层支撑，，每步均在在24小时内完成成。（1）Ii、IIi、IIIi、IVi表示第1、2、3、4各层开挖及及支撑施工工中每一步步的施工范范围。（2）Ii用小型反铲铲机挖3m宽5m深的斜条土土方，每步步开挖后立立即安装支支撑并加预预应力，每步开挖和支支撑在8小时内完成成。（3）IIi和IIIi用小型反铲铲机及抓斗斗结合挖土土，每步开开挖3m宽约3m深的斜条土土方，挖后后立即安装装好支撑并并加预应力力，每步在在12小时内完成成。（4）IVi--每步开挖6m宽2m厚土方，并并立即浇好好混凝土垫垫层，每步步在12小时内完成成。地铁二号线线某车站深深基坑：优化后开挖支撑方方案4.2基坑开挖：：基本程序（（车站标准准段基坑）原设计采用用分层、分分小段开挖挖方案。后后经设计同同意改进了了施工参数数，并精心心按此方案案施工，结结果不但达达到了和原原设计方案案同样的变变形控制标标准，还节节省了地基基加固费100多万元，且且加快施工工进度近2个月。4.2基坑开挖：：基本程序（（车站标准准段基坑）4.2基坑开挖：：基本程序（（车站端头头井基坑））第二层土方方开挖步序序第三层土方方开挖步序序该端头井基坑开挖第第二层土时时最大水平平位移达到6mm，超过警戒值值。经研究究对第三层土方开挖步序进行了调整整，将靠近地铁铁隧道的东东端墙在每步开挖中中暴露宽度度减少50%，并将每步步开挖无支支撑暴露时时间由24小时减至16小时，因此此第三层土土方开挖中中的变形增增量减至3mm。采用此调调整的开挖挖施工参数数进行第4、5、6层的开挖，，最终按预预计要求控控制了基坑坑挡墙的位位移，达到到了保护邻邻近地铁隧隧道的要求求。4.2基坑开挖：支撑体系系（1）钢支撑安装装必须确保保支撑端头头与地下连连续墙或围围檩均匀接接触，并设设防止钢支支撑端部移移动脱落的的构造措施施；（2）支撑就位后后应及时准准确地施加加预应力。。所施加支支撑预应力力的大小应应由设计单单位根据设设计轴力予予以确定。。通常取值值为：第一一道支撑预预加轴力约约为设计轴轴力的50%；第二道及及其下各道道支撑预加加轴力为设设计轴力的的100%。（3）斜支撑和地地下连续墙墙（或围檩檩）的连接接构造必须须满足抗剪剪要求。（4）在开挖过程程中应按监监测方案定定时测量立立柱的回弹弹，并及时时调节立柱柱与支撑拉拉紧装置上上的木楔，，以释放桩桩回弹后作作用于支撑撑的向上顶顶力。4.2基坑开挖：基坑开挖及及底板施工工（1）对设计坑底底标高以上上30cm的土方，应应采用人工工开挖，局局部洼坑应应用砾石砂砂填实至设设计标高。。（2）应设集水坑坑以及时排排除坑底积积水。集水水坑距基坑坑挡墙内侧侧应大于1/4基坑宽度。。（3）挖至设计坑坑底标高后后，应立即即定时量测测坑底的土土体回弹情情况，并确确定为保证证浇筑底板板达到设计计标高所需需额外开挖挖的土方量量。（4）在开挖到底底后，必须须在设计规规定时间内内浇筑混凝凝土垫层（（包括砼垫垫层以下的的砾石砂垫垫层或倒滤滤层）。（5）必须在设计计规定的时时间内浇筑筑钢筋混凝凝土底板。。应按设计计规定时限限完成底板板浇筑。若若基坑变形形或变形速速率过大，，超过设计计允许值，，则可考虑虑用分块浇浇筑的办法法来控制沉沉降。内容提要深大基坑特点1基坑总体施工方案2上海地区土层特点3车站基坑施工规程4深大基坑控制措施5结语65.深大基坑控控制措施控制措施5.2指导原则5.1施工管理5.4新设备新工工艺5.3工程案例5.55.1指导原则：设计分区区为控制深大大基坑施工环境影响，，通常根据据基坑体量量及与保护护对象空间间位置关系系，将基坑坑划分成远远处“大””基坑以及及近处“小小”基坑组组合，即“远大近小小”，视基坑影影响程度大大小，通常常将大基坑坑面积控制制在10000m2以内，小基基坑宽度控控制以不设立柱柱为准。项目名称大区小区个数最大面积最近距离个数最小面积宽度最近距离淮33866021.5754014.07.41960南块3123107.09340791550014.00协和北地块2601214.062807.17.0通常远处处基坑深深度可略略深，而而近处基基坑挖深深须得到到控制，，即“远深近近浅”。对于邻近近地铁基基坑项目目，按照远深深近浅原原则进行行，地下下室基坑坑挖深靠靠近地铁铁部位避避免超过过隧道顶顶埋深和和车站底底板深度度，一般般来讲，，一层地地下室应应退离隧隧道边线线6m以上，2~3层地下室室应退至至隧道边边线10m以上。项目名称隧道顶埋深大区小区个数挖深最近距离个数挖深最近距离淮310.5319.121.5714.87.41960南块8.5311.07.0911.002-3

222.613.91519.60协和北地块14.0217.014.0613.77.05.1指导原则则：设计分分区按照“先易后难难，先远远后近，，对称平平衡”原则，确确定分区区施工顺顺序。开挖前所所有分区区围护及及加固均均须完成，并要求大区区出±0.00后方可进进行下一一分区的的施工，，邻保护对对象侧各小坑坑，下一一小坑开开挖施工工须待上上一小坑坑底板浇浇筑完成成，满足足跳区开开挖要求求。由于大基基坑距离离保护对象象相对较远远，以及小基基坑隔断断作用，，可将大基基坑开挖挖引起的的坑底隆隆起以及及侧向变变形对周周围环境境的影响控制制在一定定程度内内；由于于小基坑坑开挖面面积有限限，基本本可略去去坑内隆隆起的影影响，此此外，由由于小坑坑宽宽度度较较小小，通通过过混混凝凝土土对对撑撑甚甚至至轴轴力力补补偿偿等等措措施施，，侧侧向向变变形形对对周周围围环环境境影影响响同同样样可可得得到到较较好好控控制制。。5.1指导导原原则则：施施工工顺顺序序严格格按按照照时时空空效效应应原原理理，，根根据据““分分区区、、分分层层、、分分块块、、对对称称、、平平衡衡、、限限时时””原原则则制制定定开开挖挖支支撑撑施施工工参参数数：：（1）大坑开挖时时，在有保护对对象侧预留留宽度不少于于4倍单层开挖挖高度的土堤，挖除除中间部分分及无保护对象象侧的土方方，并及时时安装其间间支撑；（2）当支撑一一侧有保护护对象时，，应将预留留土堤限时时分段开挖挖并架设支支撑；当支支撑两侧有有保护对象象时，应依依次将每根根支撑两端端的土堤限限时、对称称挖除并架架设支撑，单块预留留土体的开开挖支撑时时间严格控控制在24小时以内；；（3）小坑单撑开开挖支撑时时间严格控控制在16小时以内。。5.1指导原则：开挖支撑撑开挖支撑步步序示意5.1指导原则：开挖支撑撑5.2控制措施：围护体系（1）对于深大基基坑，围护护结构通常常可采用刚刚度较好的的地下连续续墙（必要要时墙趾注注浆）；（2）对于坑中中各分区中中隔墙，可可采用钻孔孔灌注桩或或地下连续续墙，对于于不以受弯弯控制的中中隔墙，可可仅以构造造配筋，下下部视情况况可不配筋筋；（3）对于坑底上上下范围存存在含水承承压层的基基坑，可考考虑采用旋旋喷桩对地地墙接缝处处进行加强强止水；（4）尽可能控制制地下连续续墙施工时时间，并做做好防绕流流处理措施施；（5）墙深通常由由受力验算算控制，对对于涉及降降压基坑，，如环境保保护要求高高，可考虑虑以下两种种处理方法法：墙底进入隔隔水层2~3m，直接隔断断承压水，，仅起隔水水作用不受受力的墙深深部分，可可采用素砼砼浇筑；如隔水层顶顶较深，考考虑到经济济性及设备备能力限制制，通过增增加地墙进进入承压含含水层深度度，增加其其渗流路径径，尽可能能地减轻降降压对环境境的影响。。5.2控制措施：围护体系（6）对于环境保护压压力较大侧地墙，视视情况可采用三轴搅搅拌桩，对对第⑥层暗暗绿色粉质质粘土层以以上土体进进行两侧“夹心”预加固，规避成槽槽坍塌风险险：（7）要求三轴搅搅拌桩严格格按照“均均匀慢速、、低水灰比比、低扰动动”的要求求施工，水水灰比1.2，掌握适当当跳打等原原则；（8）基坑围护结结构与已有有结构交接接处，可采采用灌注桩桩补强，并并三重管高高压旋喷桩桩止水；5.2控制措施：围护体系（9）对于邻近重要要保护对象的的灌注桩施工工，可采用钢钢护筒防止成成桩期间槽壁壁坍塌。5.2控制措施：围护体系5.2控制措施：围护体系A——素混凝土桩B——钢筋混凝土桩桩咬合桩工艺采采用素混凝土土桩（A桩）及钢筋混混凝土桩（B桩）间隔布置置，先施工A桩，后施工B桩，A桩混凝土采用用超缓凝型混混凝土，要求求必须在A型桩混凝土初初凝之前完成成B桩的施工，使使其共同终凝凝，形成无缝缝、连续的““桩墙”。B桩施工时，利利用套管钻机机的切割能力力切割掉相邻邻A桩的部分混凝凝土，实现咬咬合。（10）咬合桩由于于无需泥浆护护壁、止水性性能较好以及及相比地墙等等围护形式经经济性相对较较好等特点，，在上海地区区部分工程中中得到应用。。工艺类型加固深度（m）使用桩体直径（mm）环境影响作业面要求备注三轴水泥土搅拌桩约60850/650一般较高作业面要求相对较高，成桩质量相对可控旋喷桩约50800～2000较大较小通过定喷、摆喷等措施可减小对周围环境的影响MJS约50400～2800较小较小可水平成桩，环境影响小，造价相对较高在作业面允许许的情况下，通常可采用用对周围环境境扰动相对较较小且造价相相对较低的三三轴水泥土搅搅拌桩。MJS由于其单价较较高，往往应应用于作业场场地狭窄的特殊工程。5.2控制措施：土体加固（1）对于旋喷桩桩，应根据桩桩体与保护对对象之间相互互关系，采用用定喷、摆喷喷等工艺，来来控制旋喷施施工对周围环环境的影响；；（2）对于搅拌桩桩以及旋喷桩桩加固，宜在在围护结构形形成封闭后进进行施工，并并掌握成桩方方向平行于保保护对象、适适当跳打以及及由近及远等等原则，但须须注意避免形形成冷缝；（3）可根据支撑撑位置抽条加加固，单桩施施工要求同槽槽壁加固；（4）原则上要求求先施工加固固，再套打工工程桩，保证证加固土体的的连续性。5.2控制措施：土体加固（1）垂直地铁边一般采用井字形对撑，，布置原则为在受力合理的的基础上要利利于后续分块块挖土。支撑撑间距9m左右，如基坑形状无无特殊，优先先采用大对撑撑；（2）原则上不允允许爆破拆撑撑；（3）为控制邻近重重要保护管线线、地铁设施施结构等小坑坑侧向变形，，可采用钢撑撑轴力自动伺伺服系统。5.2控制措施：支撑（1）有承压水问题题的基坑，围围护或止水帷幕尽量隔断承压压水，墙底或桩底进入隔断层2-3m；如无法隔断断承压水，尽尽量增加墙深或桩桩深，使其与降水井滤管管高差大于10m；（2）如需降压，对承压水的情情况应勘探清清楚，采用真真空深井降水水，基坑内降降水应按照““适时、适量量”，避免过过量降水，坑坑内外均要设设置观测井，，加强对水位位的观测；5.2控制措施：降水（3）正式开挖前前，应进行试试降承压水试试验，掌握降降水后，坑内内、外水位变变化，以便制制定相应环境境保护措施，，必要时，增增加回灌井；；（4）涉及降压施施工，设计应应及早考虑关关井问题，避避免回筑及上上部结构施工工期间，长时时间不能关井井，对周边环环境造成严重重影响；5.2控制措施：降水（5）为控制降压压引起的环境境影响问题，，可通过加密密降压井，提提升滤管底标标高，减小单单口井降压承承担面积，进进而减轻单口口井降压强度度，平缓降深深曲线，实现现整体上降水水影响较小的的目的。5.2控制措施：降水5.2控制措施：开挖（1）开挖之前，，施工单位应应排出单层分分区、分块土土方开挖详细细的施工方案案，包括底板板形成时间要要求，严格按按计划挖土；；为严格控制坑坑底隆起，减减少对地铁的的影响，要求求“边挖边形形成垫层，边边形成底板””，分块快速速形成大底板板，以控制坑坑底隆起；（2）当开挖到底底，围护结构构位移接近报报警值时，垫垫层内放置型型钢并施加支支撑轴力，以以控制围护结结构的位移；；（3）对于密集群群桩区域，开开挖期间，应应加大投入，，确保截桩不不影响土方开开挖及支撑施施作效率。5.3新设备新工艺艺（一）MJS（原理）MJS工法又又称全方位高高压喷射工法法，该工法在在传统高压喷喷射注浆工艺艺的基础上，，采用了独特的的多孔管和前前端造成装置置，实现了孔内强强制排浆和地地内压力监测测，并通过调整整排浆量来控控制地内压力力，平衡深部部排泥和地内内压力，使地地内压力稳定定，大幅度减减少对环境的的影响。MJS工法适用于N<70的砂性土以及及C<50KPa的粘性土。MJS工法施工原理理示意位于高压喷射射口端头的排排泥吸嘴与能能测量地内压压力的传感器器是MJS工法法的关键。5.3新设备新工艺艺（一）MJS（原理）成桩“全方位位”可进行水平、、倾斜、垂直直各方向、任任意角度的施施工；桩径大，桩身身质量好喷射能量大，，作用时间长长，稳定的同同轴高压空气气保护和对地地内压力的调调整，使得成成桩直径较大大，可达2~2.8m。直接采用水水泥浆进行喷喷射，其桩身身质量好；对周边环境影影响小，超深深施工有保证证通过地内压力力监测和强制制排浆的手段段，对地内压压力进行调控控，可大幅度度减少施工对对周边环境扰扰动，并保证证超深施工效效果；泥浆污染少采用专用排泥泥管进行排浆浆，有利于泥泥浆集中管理理。同时对地地内压力的调调控，可减少少泥浆“窜””入土壤、水水体或是地下下管道现象。。5.3新设备新工艺艺（一）MJS（特点）工程名称工程类别施工深度范围工程量(m3)选择MJS工法理由变形情况上海轨道交通9号线徐家汇车站换乘大厅向下加层基坑围护地基加固-7.0～-23.07m11000地处徐家汇商圈，紧邻地铁一号线、施工场地小、地下室净高低（4.1m）原立柱最大沉降约-4.5mm。周边建筑安全。上海外滩通道福州路超大型盾构工作井加固地基加固0.0～-29.56m2870周边历史建筑物较多，施工场地内有煤气管、高压电缆线、上水管周边建筑物安全。靠黄埔江一侧φ50cm中压煤气管直接点沉降-0.4mm上海火车站北站房改工程防水帷幕地基加固-13.2～19.4m4500紧邻地铁1、3、4号线。周边建筑安全。施工区附近围墙直接点最大沉降-1.5cm上海徐家汇天主教堂保护工程隔离墙-5.0～-30.76m2679施工场地小、施工紧靠天主教堂。教堂立柱最大沉降值-5.5mm5.3新设备新工艺艺（一）MJS（案例）出于环境保护护目的，部分分深基坑地墙墙须隔断承压压含水层；而而第⑦层土粉砂性性土较硬，Ps值通常可达到到20MPa左右，采用常规成槽槽工艺施工超超深地墙，存存在以下问题题：1）在抓除硬土土层时工效较较慢；2）易发生绕流流现象，且后后续处理措施施有限；3）垂直度控制制难度大；4）锁口管或接接头箱起拔风风险巨大。5.3新设备新工艺艺（二）液压铣铣槽机（背景景）除砂机双轮液压铣槽槽机通过液压压马达，带动动铣轮低速转转动，切削下下面的硬土或或岩石，利用用切割齿把它它们破碎成小小块并向上卷卷起，与槽中中稳定泥浆混混合，通过液液压马达带动动离心泵不断断把切削下来来的硬土或岩岩石碎屑泵送送至筛分系统统，分离废渣渣，并重复利利用泥浆。5.3新设备新工艺艺（二）液压铣铣槽机（设备备）成槽深度可达达80m成槽适应能力力强成槽垂直度最最高达1/1000无需反复提斗斗，稳定性好好泥浆携渣，保保护环境5.3新设备新工艺艺（二）液压铣铣槽机（特点点）一期槽段施工工二期槽段套铣铣铣槽施工结束束后，利用铣铣槽机进行泵泵吸反循环清清基换浆，并并通过刷壁保保证接头止水水效果。5.3新设备新工艺艺（二）液压铣铣槽机（套铣铣接头）通过外包铁皮皮措施，以防防止混凝土侧侧向绕流，具具体方法为制制作钢筋笼后后，在接头ＨＨ型钢上上焊接30cm外包白铁皮，，此外，成槽槽后吊放钢筋筋笼，在H型钢空腔内填填碎石，然后后浇筑混凝土土，使碎石面面始终高于混混凝土面3m以上。5.3新设备新工艺艺（二）液压铣铣槽机（H型钢接头）抓铣结合：用于一期槽段段成槽第⑦层土以下下抓土成槽第⑦层土以下下铣削成槽铣削成槽：用于二期槽段段成槽两侧各切削300mm混凝土5.3新设备新工艺艺（二）液压铣铣槽机（工艺艺类型）工程名称基坑挖深（m）成槽深度（m）墙厚接头形式备注500KV世博变电站34.057.51.2H型钢接头隔断承压含水层淮海中路3号地块19.0521.0H型钢接头隔断承压含水层13号线淮海中路站32.8711.2套铣接头隔断承压含水层新世界名品城26.0581.2套铣接头隔断承压含水层5.3新设备新工艺艺（二）液压铣铣槽机（施工工案例）常规三轴搅拌拌桩受制于桩桩架高度，仅仅能施工33m以内的搅拌桩桩。此外，上上海地区第⑦层土粉砂性性土相对较硬，一一般动力头都都无法满足下下钻需要。通过引进大功功率动力头，，采用可以连连续接长的钻钻杆，实现了了超深搅拌桩桩的施工工艺艺。5.3新设备新工艺艺（三）超深搅搅拌桩加接钻杆为避免裹钻现现象，每次分分离桩机与钻钻杆之前，可可提钻一定高高度；视设计要求确确定喷浆次数数；对于起隔水作作用的搅拌桩桩，进入粉砂砂性土层范围围内的桩长，，可通过二次次复搅，提高高搅拌桩质量量。工艺流程示意意5.3新设备新工艺艺（三三））超超深深搅搅拌拌桩桩（（工工艺艺流流程程））工程名称基坑挖深（m）搅拌深度（m）桩径（mm）备注9号线2期源深路中间风井32.760850隔断承压水10号线一期工程110kV溧阳路主变电所18.548850隔断微承压水层三至喜来登15.552850隔断承压水卢湾区43街坊23.060850地层起伏较大，未能隔断承压水5.3新设设备备新新工工艺艺（三三））超超深深搅搅拌拌桩桩（（施施工工案案例例））TRD工法（（trenchcuttingre-mixingdeepwall）又称称为等等厚度度水泥泥土地地下连连续墙墙，是是一种种新型型水泥泥土搅搅拌墙墙施工工技术术，采采用链链锯型型切削削刀具具插入入土中中横向向掘削削，注注入固固化剂剂与原原位土土体混混合搅搅拌，，形成成水泥泥土搅搅拌墙墙。5.3新设备备新工工艺（四））TRD（原理理）5.3新设备备新工工艺（四））TRD（设备备）三大施施工步步骤：：下切切割箱箱、挖挖掘成成墙、、完工工拔切切割箱箱。三步序序成墙墙：先先行挖挖掘、、回撤撤挖掘掘、成成墙搅搅拌。。成墙过过程中中直线线行进进。挖掘过过程中中采用用挖掘掘液(膨润土土泥浆浆)护壁，，在成成墙过过程中中喷出出固化化液（（水泥泥浆））形成成搅拌拌墙体体。5.3新设备备新工工艺（四））TRD（工艺艺）TRD工法施施工工工艺（（一