悬索桥之历史、构造及赏析

悬索桥之历史、构造及赏析历史篇前世悬索桥的的历史是是古老的的。早期期热带原原始人利利用森林林中的藤、竹、、树茎做成悬式式桥以渡渡小溪，，使用的的悬索有竖竖直的，，斜拉的的，或者两者者混合的的。婆罗洲洲、老挝挝、爪哇哇原始藤藤竹桥，，都是早早期悬索索桥的雏雏形。不不过具有有文字记记载的悬悬索桥雏雏形，最早的要要属中国国，直到今今天，仍仍在影响响着世界界吊桥形形式的发发展。远在公元前三三世纪，，在中国国四川境境内就修修建了““笮”（竹索桥桥）。秦秦取西蜀蜀，四川川《盐源源县志》》记：““周赧王王三十年年（公元元前285年））秦置蜀蜀守，固固取笮，，笮始见见于书。。至李冰冰为守（（公元前前256—251年）），造七七桥”七七桥之中中有一笮笮桥，即即竹索桥桥。可见至少少在公元元前三世世纪，我我国已经经记录了了竹索桥桥。历史篇早在公元前50年（即汉宣宣帝甘露露4年））已经在在四川建成成长达百百米的铁铁索桥。1665年，，徐霞客有有篇题为为《铁索索桥记》》的游记记，曾被传传教士Martini翻译到到西方，，该书详详细记载载了1629年年贵州境境内一座座跨度约约为122m的的铁索桥桥。1667年年，法国国传教士士Kircher从中中国回去去后，着着有《中中国奇迹迹览胜》》，书中中记有见见于公元元65年年的云南南兰津铁铁索桥。。该书曾曾译成多多种文字字并多次次再版。。据科技技史学家家研究，，只是在上述书书出版之之后，索索桥才传传到西方方。可见，，中国古古代的悬悬索桥是是独创发发明并领领先的。。有名的的四川大大渡河上上由9条条铁链组组成的泸泸定桥，，是在1706年建成成的。在云南亦较较早就出出现了悬悬索桥，，据《徐徐霞客游游记·滇滇游日记记》记云南龙龙川东江江藤桥云云：“龙龙川东江江之源，，滔滔南南逝。系系藤为桥桥于上以以渡………历史篇今生近代中国国的悬索索桥发展展，自1938年，湖湖南建成成一座公公路悬索索桥，可运行行10吨吨汽车，，随后又又有一批批公路悬悬索桥建建成。新中国成成立后，，共建成成70多多座此类类桥，但但跨径小小，宽度度窄，荷荷载标准准低，发展大大大滞后后。90年代代后，中中国悬索索桥掀开开了新的的历史篇篇章。主跨452m的的广东汕头头海湾大大桥被誉为中中国第一一座大跨跨度现代代悬索桥桥，其主主跨位居居预应力力混凝土土加劲悬悬索桥世世界第一一；西陵长江江大桥，主跨900m，是国国内自主主设计的的第一座座全焊接接钢箱加加劲梁悬悬索桥；；矮寨特大大悬索桥桥，位于湖湖南湘西西矮寨镇镇境内。。跨越矮矮寨镇附附近的山山谷，德德夯河流流经谷底底，桥面面设计标标高与地地面高差差达330米。。桥型方方案为钢钢桁加劲劲梁单跨跨悬索桥桥，全1073.65m，悬悬索桥的的主跨为为1176m。。该桥主主跨居世世界第三三、亚洲洲第一。。历史篇我国现代悬索索桥的建建造起于于19世世纪60年代，在西南山区区建造了一一些跨度度在200米以以内的半半加劲式式单链和和双链式式悬索桥桥，其中中较著名名的是1969年建成成的重庆朝阳阳大桥；1984年建建成的西藏达孜孜桥，跨度达达到500米。。90年代代的交通通建设高高潮使我我们终于于迎来了了建造现现代大跨跨度悬索索桥的新新时期。。跨度为为452米的广广东汕头海湾湾大桥采用混凝凝土加劲劲梁；广东虎门门大桥为跨度达达888米的钢钢箱梁悬悬索桥；；主跨超超过1200米米的江阴长江江大桥正在设计计之中。。3座悬悬索桥的的同时建建造将使我国的的桥梁科科学技术术迅速赶赶上世界界先进水水平。构造篇基础工程程假如塔架架要建在在水上的的话，在在塔架要要站立的的地方首先要使使用沉箱箱来排挤挤软的地地层，来来建立一一个固定定的地基基。假如下下面的岩岩石层非非常深无无法用沉沉箱达到到的话那那么要使使用深钻钻的方式式达到岩岩石层或或建立非非常大的的人造的的混凝土土地基。。这个地基一一直要要延伸伸出水水面。假如如塔架架要建建在陆陆地上上，它它的地地基必必须非非常深深，在在地基上上用混混凝土土、巨巨石和和钢结结构建建立桥桥墩。有些桥桥的桥桥墩是是桥面面的一一部分分，在在这种种情况况下桥桥墩的的高度度至少少要达达到桥桥面的的高度度。构造篇篇上部结结构在塔架的的顶部部有一一个被被称为为鞍的的光滑滑的结结构。桥完完成后后这个个鞍可可能要要被固固定住住。锚锭被被固定定在岩岩石中中，沿沿着未未来悬悬索的的路径径纤起起一根根或一一组暂暂时的的绳或或线。另一一股绳绳被悬悬挂在在第一一股绳绳的上上方，，在这这股绳绳上一一个滑滑车可可以运运行。。这个个滑车车可以以从一一端的的锚碇碇运行行到另另一端端的锚锚碇。。每股悬悬索需需要一一个这这样的的滑车车，一股股一般般直径径小于于1厘厘米的的高强强度钢钢丝的的一段被被固定定在一一个锚锚碇中中，另另一端端被固固定在在滑车车上并并被这这样牵牵引到到另一一端的的锚碇碇，然然后被被固定定在这这个锚锚碇上上，然然后滑滑车回回到它它开始始的锚锚碇上上去牵牵引下下一股股高强强度钢钢丝或或从它它正所所在的的方向向开始始牵引引下一一股高高强度度钢丝丝。钢丝被被牵引引后要要进行行防锈锈处理理，这样样多股股高强强度钢钢丝被被牵引引，连连接两两端的的锚碇碇。构造篇篇在悬索索上在在等距距离的的位置置上要要加上上索夹夹，事先计计算好好长度度的悬悬挂索索被架架在索索夹上上。这这些悬悬挂索索的另另一端端将来来要固固定桥桥面，，使用用专门门的起起重机机，桥桥面被被一块块接着着一块块地挂挂在悬悬挂索索上。。这个起起重机机可以以自己己挂在在悬索索上或或挂在在特别别的临临时的的索上上。桥面可可以从从桥下下的船船上吊吊起或或从桥桥的两两端运运到它它们应应该放放到的的地方方。当所所有桥桥面被被挂上上后，，通过过调节节悬索索可以以使桥桥面达达到计计划的的曲线线。一般水水面上上的桥桥的桥桥面呈呈拱形形，以以便桥桥下船船只通通行。陆上的的悬索索桥的的桥面面一般般是平平的。桥面面完成成后可可以进进行其它细细节工工作，比如如排水水防水水系统统、伸伸缩缝缝、装装灯、、栏杆杆、涂涂漆、、铺路路等等等。构造篇自锚式悬索索桥有以下下的优点：：①不需要修修建大体积积的锚碇，，所以特别别适用于地地质条件很很差的地区区。②因受地形形限制小，，可结合地地形灵活布布置，既可可做成双塔塔三跨的悬悬索桥，也也可做成单单塔双跨的的悬索桥。。③对于钢筋筋混凝土材材料的加劲劲梁，由于于需要承受受主缆传递递的压力，，刚度会提提高，节省省了大量预预应力构造造及装置，，同时也克克服了钢在在较大轴向向力下容易易压屈的缺缺点。④采用混凝凝土材料可可克服以往往自锚式悬悬索桥用钢钢量大、建建造和后期期维护费用用高的缺点点，能取得得很好的经经济效益和和社会效益益。⑤保留了传传统悬索桥桥的外形，，在中小跨跨径桥梁中中是很有竞竞争力的方方案。⑥由于采用用钢筋混凝凝土材料造造价较低，，结构合理理，桥梁外外形美观，，所以不公公局限于在在地基很差差、锚碇修修建军困难难的地区采采用。构造篇自锚式悬索索桥也不可可避免地有有其自身的的缺点：①由于主缆缆直接锚固固在加劲梁梁上，梁承承受了很大大的轴向力力，为此需需加大梁的的截面，对对于钢结构构的加劲梁梁则造价明明显增加，，对于混凝凝土材料的的加劲梁则则增加了主主梁自重，，从而使主主缆钢材用用量增加，，所以采用用了这两种种材料跨径径都会受到到限制。②施工步骤骤受到了限限制，必须须在加劲梁梁、桥塔做做好之后再再吊装主缆缆、安装吊吊索，因此此需要搭建建大量临时时支架以安安装加劲梁梁。所以自自锚式悬索索桥若跨径径增大，其其额外的施施工费用就就会增多。。③锚固区局局部受力复复杂。④相对地锚锚式悬索桥桥而言，由由于主缆非非线性的影影响，使得得吊杆张拉拉时的施工工控制更加加复杂。赏析篇明石海峡大桥

主跨1991米，1998年建成明石海峡大桥，位于日本本州与四国之间，主跨1991米，全长3910米，为三跨二铰双层加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震设计，为目前世界上跨度最大的悬索桥。大伯尔特桥

主跨1624米，1996年建成大伯尔特桥,也叫斯托伯尔特桥、大带桥，它将丹麦第一大城市首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。两岛海面距离18公里。润扬长江大桥

主跨1490米，2005年建成润扬大桥西距南京二桥约60公里，东距江阴大桥约110公里。工程全长35.66公里，由北接线、北汊桥、世业洲互通高架桥、南汊桥、南接线及延伸段等部分组成。亨伯尔桥主跨1410米，1981年建成英国亨伯尔桥（又译恒贝尔桥），主跨1410米（280+1410+530），正交异性板桥面，桥宽28.5米，混凝明土桥塔高155.5米，三道横梁支撑，1981年建成。江阴长江大桥

主跨1385米，1999年建成江阴长江公路大桥，位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构，重力式锚碇赏析篇香港青马桥主跨1377米，1997建成香港青马大桥，公铁两用桥，主跨1377米（333+1377+300），但300米边跨侧主缆不设吊杆，实际上只有2跨加劲桁。桥塔高131米，在青衣岛侧采用隧道式锚碇维拉扎诺桥主跨1298米，1964年建成美国维拉扎诺桥，主跨1298.45米（370.33+1298.45+370.33），双层桥面，桥宽31.4米，加劲桁架高8米，塔高210米，1964年建成。金门大桥主跨1280米，1937年建成美国金门大桥，主跨1280.2米（343.9+1280.2+343.9），加劲梁高7.6米，公路面宽18米，两边各设3.3米的人行道，桥塔高228米麦金纳克大桥主跨1158米，1957建成美国麦金纳克大桥，又称麦基诺海峡大桥，主跨1158.2米，公路面宽14.6米，中间设宽0.6米的中间岛，两边各设一条宽0.9米的人行道，钢塔架高160米，1957年建成。南备赞