市政隧道盾构施工测量管理及测量技术

市政隧道盾构构施工测量管管理及测量技技术内容容第一部份广州轨道交通通施工测量管管理介绍第二部份隧道施工贯通通及控制测量量第三部份盾构施工中的的导向控制第一部份广广州轨道道交通施工测测量管理§1施工测量质量量管理目标和和基本质量指指标1.1施工测量质量量管理目标是是确保全线建建筑物、构筑筑物、设备、、管线安装按按设计准确就就位，在线路路上不产生因因施工控制测测量、放样测测量超差而引引起修改线路路设计从而降降低行车运营营标准。1.2质量指标1.2.1在任何贯通面面上，地下测测量控制网的的贯通中误差差，横向不超超过±50mm，竖向不超过过±25mm。1.2.2隧道衬砌不侵侵入建筑限界界，设备不侵侵入设备限界界。1.2.3建(构)筑物、装修和和设备、管线线的竣工形(体)位(置)误差满足《地下铁道、轻轻轨交通工程程测量规范》GB50308—1999、《地下铁道工程程施工及验收收规范》GB50299—1999和广州轨道交交通施工验收收标准规定。。第一部份广广州轨道道交通施工测测量管理§2主要使用的测测量规范轨道交通施工工测量主要参参照以下规范范执行：《地下铁道、轻轻轨交通工程程测量规范》GB50308—1999《城市测量规范范》CJJ8——99《新建铁路工程程测量规范》TB10101—99《工程测量规范范》GB50026—93《建筑变形测量量规程》JGJ/T8—97《全球定位系统统（GPS）测量规范》CH2001—92国家其他测量量规范、强制制性标准§3轨道交通施工工测量主要内内容轨道交通施工工测量按服务务性质分类可可以分为施工工控制测量、、细部放样测测量（铺轨基基标测量）、、竣工测量和和其它测量等等作业。3.1施工控制测量量可分为三部部分：3.1.1地面控制测量量：维护施工工期间地面的的平面、高程程主控制网完完整，维持其其可靠、可用用；为施工方方便加密地面面控制点（包包括地面工程程、明挖工程程的地面中桩桩）并维持其其可靠、可用用。3.1.2联系测量：明明挖工程投点点、定向，暗暗挖工程竖井井投点、定向向,向地下传递高高程。3.1.3地下控制测量量：明挖地下下中桩体系控控制测量，暗暗挖地下主导导线控制测量量，明、暗挖挖工程地下主主水准网控制制测量，进行行分段贯通测测量，平差地地下平面、高高程主控制网网，照顾各段段工程间的衔衔接。贯通后后平差确定地地下主控制网网的坐标、高高程。第一部份广广州轨道道交通施工测测量管理§3轨道交通施工工测量主要内内容3.2细部放样工作作包括两部分分：3.2.1建筑物、构筑筑物的结构和和装修工程放放样，设备、、管网安装工工程放样，包包括暗挖法中中为施工导向向，盾构机定定位、纠偏和和装配式衬砌砌的拼装等要要求而进行的的测量作业。。3.2.2精确铺轨要求求的测量作业业。重点是控控制铺轨基标标测设来保证证轨道的设计计位置和线路路参数，同时时亦保证行车车隧道的限界界要求。3.3竣工工测测量量主主要要包包括括与与线线路路相相关关的的线线路路结结构构竣竣工工测测量量、、线线路路轨轨道道竣竣工工测测量量、、沿沿线线设设备备竣竣工工测测量量以以及及地地下下管管线线竣竣工工测测量量等等。。3.4其他他测测量量作作业业是是指指为为工工程程前前期期、、后后期期工工作作，，为为工工程程措措施施服服务务的的测测量量作作业业和和控控制制施施工工影影响响的的地地上上、、地地下下及及周周围围建建筑筑物物的的变变形形观观测测等等测测量量作作业业第一一部部份份广广州州轨轨道道交交通通施施工工测测量量管管理理§4测量量复复核核制制4.1测量量工工作作必必须须坚坚持持复复核核制制。。参参与与广广州州轨轨道道交交通通工工程程建建设设的的各各承承包包商商、、监监理理单单位位、、业业主主专专业业测测量量队队及及其其它它有有关关单单位位，，都都必必须须遵遵循循复复核核制制的的基基本本规规定定，，并并认认真真执执行行。。4.2严格格执执行行交交接接桩桩制制度度4.2.1业主主应应向向有有关关承承包包商商和和驻驻地地监监理理工工程程师师提提供供首首级级控控制制网网—三角角点点(GPS点)、精精密密导导线线点点、、水水准准点点点点位位和和资资料料。。各各方方签签署署交交接接桩桩文文件件纪纪要要。。承包包商商接接桩桩后后，，必必须须对对首首级级控控制制网网进进行行复复测测和和对对桩桩点点进进行行保保护护。。复复测测情情况况及及处处理理措措施施报报告告须须经经监监理理工工程程师师审审核核批批准准，，于于接接桩桩后后15天内内上上报报给给业业主主审审定定。。4.2.2工程程完完工工后后，，必必须须按按业业主主要要求求移移交交足足够够数数量量的的控控制制点点，，经经业业主主专专业业测测量量队队检检测测合合格格后后，，才才进进行行验验收收。。§4测量量复复核核制制4.3利用用已已知知点点进进行行引引测测、、加加点点和和工工程程放放样样前前，，必必须须坚坚持持先先检检测测后后利利用用的的原原则则，，即即已已知知点点检检测测无无误误或或合合格格时时，，才才能能利利用用。。4.4承包包商商必必须须有有行行之之有有效效的的多多级级复复核核制制度度，，所所承承包包工工程程的的控控制制测测量量均均须须经经承承包包商商上上级级部部门门精精测测队队复复核核（（由由监监理理工工程程师师监监控控））；；驻驻地地监监理理对对工工程程的的控控制制、、放放样样及及其其它它测测量量工工作作均均须须进进行行复复核核；；4.5以下下部部分分须须经经业业主主专专业业测测量量队队检检测测合合格格后后才才能能进进行行下下一一步步的的施施工工：4.5.1矿山山法法区区间间：：地地面面加加密密控控制制点点；；地地下下导导线线及及水水准准在在隧隧道道掘掘进进（（含含联联络络通通道道））至至50m处、、100~150m处和和距距离离贯贯通通面面150m~200m处分分别别进进行行一一次次包包括括联联系系测测量量在在内内的的检检测测（（若若单单向向开开挖挖长长度度超超过过1km时,掘进进至至150m后每每600m要增增加加一一次次，，此此类类施施测测及及检检测测均均须须加加测测陀陀螺螺方方位位角角校校核核方方位位。。））；；隧隧道道贯贯通通测测量量。。第一一部部份份广广州州轨轨道道交交通通施施工工测测量量管管理理4.5.2盾构构法法区区间间：：地地面面加加密密控控制制点点；；基基线线及及始始发发前前的的圆圆心心定定位位及及地地下下高高程程点点；；地地下下导导线线及及水水准准在在隧隧道道掘掘进进至至150m处、、300~400m处和和距距离离贯贯通通面面150m~200m处分分别别进进行行一一次次包包括括联联系系测测量量在在内内的的检检测测（（若若单单向向掘掘进进长长度度超超过过1km时,掘进进至至400m后每每600m要增增加加一一次次，，此此类类施施测测及及检检测测均均须须加加测测陀陀螺螺方方位位角角校校核核方方位位。。））；；隧隧道道贯贯通通测测量量。。4.5.3地下下车车站站：：地地面面加加密密控控制制点点；；地地下下导导线线及及水水准准在在施施工工完完第第一一块块底底板板后后、、至至整整个个车车站站长长度度的的1/2处及及车车站站底底板板结结构构完完工工时时应应进进行行检检测测；；暗暗挖挖车车站站参参照照矿矿山山法法区区间间执执行行。。4.5.4明挖挖区区间间：：地地面面加加密密控控制制点点；；地地下下导导线线及及水水准准在在施施工工完完第第一一块块底底板板后后、、底底板板施施工工至至整整个个区区间间长长度度的的1/4、1/2、3/4长度处及及底板完完工时应应进行检检测；4.5.5地面线、、地面车车站：地地面加密密控制点点及中线线控制点点（含曲曲线要素素点）应应进行检检测。4.5.6高架桥梁梁：地面面加密控控制点；；缓和曲曲线段的的承台（（含桥台台）中心心100%检测、其其余地段段承台（（含桥台台）中心心按20%比例进行行检测；；墩帽中中心按20%比例进行行检测；；完工后后的左右右线路中中线。4.5.7铺轨控制制基标。。为了确保保隧道正正确贯通通和满足足设计的的净空限限界，以以上各项项检测，，必须有有严格的的检查和和检测制制度。凡凡承包商商的施工工控制测测量方案案及成果果，必须须满足《地下铁道道、轻轨轨交通工工程测量量规范》的要求，，经自检检和驻地地监理审审批，向向业主提提出检测测申请（（报申请请单与测测量资料料）。由由业主派派专业测测量队检检测。各项检测测的限差差如下：地上导线线点的坐坐标互差差≤12mm；地下导线线点的坐坐标互差差在近井井点附近近≤16mm、在贯通通面附近近≤±25mm;地上高程程点高程程的互差差≤3mm;地下高程程点高程程的互差差≤5mm;地下导线线起始边边（基线线边）方方位角的的互差≤≤16;相邻高程程点高差差的互差差≤3mm;导线边的的边长互互差≤8mm;经竖井悬悬吊钢尺尺传递高高程的互互差≤3mm;铺轨控制制基标检检测的限限差须满满足“《地下铁道道、轻轨轨交通工工程测量量规范》GB50308—1999”第15.2.3款规定要要求;对影响隧隧道横向向贯通的的检测误误差应严格控控制。检测均应应按照规规定的同同等级精精度作业业要求进进行，及及时地提提出检测测成果报报告；检检测结果果若超过过限差要要求或发发现粗差差，承包包商应会会同监理理工程师师进行重重测，重重测结果果与检测测结果相相比若仍仍然超限限，业主主测量队队须重新新检测；；若业主主测量队队重新检检测后仍仍不能判判断承包包商的测测量成果果合格，，业主将将采取专专项检测测来处理理，如果果是承包包商方面面原因引引起的专专项检测测，施测费用用从承包包商进度度款中扣扣除。4.6用于测量量的图纸纸资料，，应认真真研究核核对，有有的应做做现场核核对，确确认无误误无疑后后，方可可使用。。抄录资资料，亦亦须核对对。4.7测量的原原始记录录，必须须在现场场同步作作出，严严禁事后后补记补补绘，原原始资料料不允许许涂改，，不合格格时，应应补测或或重测。。第一部份份广广州轨轨道交通通施工测测量管理理测量分工工提出竣工工验收意意见驻地监理理进行施工工引测建建立地下下控制导导线和高高程加密控制制点检查控制制网的符符合性并并加以保保护参加交接接桩参与施工工单位对对控制网网的复测测按规定实实测检查查施工单单位的控控制点及及细部放放样参加交接接桩参与施工工单位验验收测量量竣工验收收检查、、接收施施工控制制点移交交按规定检检查项目目内容检检查施工工单位各各阶段的的检查项项目审查施工工单位的的测量组组织设计计方案向驻地监监理、施施工单位位移交控控制点全线GPS、精密导导线、Ⅱ等水准网网维护检检查总部勘察察室、总总部测量量队提出竣工工验收意意见编制本标标段的施施工测量量方案施工单位位审查施工工单位的的测量组组织设计计方案掌握标段段施工工工法及控控制点的的布置情情况进行施工工细部放放样向总部移移交地线线控制测测量桩点点进行单位位工程竣竣工测量量第一部份份广广州轨轨道交通通施工测测量管理理§5测量分工工负责制制5.1责任分工工5.1.1广州轨道道交通施施工测量量分业主主测量队队、驻地地监理、、承包商商三个层层次进行行管理，，各个管管理层次次的人员员和仪器器必须有有绝对的的保证和和相对的的稳定。。各管理理层次分分工合作作，各司司其职。。5.1.2承包商对对所承包包的工程程项目测测量质量量负全责责，完成成所承包包工程项项目需要要的一切切施工控控制测量量性质的的和细部部放样性性质的测测绘工作作。它是是单体工工程施工工测量的的主体，，按业主主测量队队提供的的部分地地面主控控制网点点或导线线控制点点和驻地地监理工工程师提提供的本本工程设设计图纸纸组织完完成本段段工程的的全部施施工测量量作业。。承包商必必须建立立健全自自己内部部的、行行之有效效的多级级复核制制度，以以保证测测量成果果的准确确。承包商在在进行测测量放样样时，应应注意与与相邻工工程的衔衔接；后后施工的的工点必必须与其其相邻先先行施工工的工程程进行联联测，以以保证相相对位置置的准确确。5.1.3驻地监理理工程师师必须按按有关规规范及本本细则的的要求，，督促承承包商认认真执行行；对承承包商的的测量成成果进行行验收，，重要部部位应复复测。既既检查控控制测量量性质的的测量结结果，也也检查细细部放样样性质的的测量结结果。测量监理理要作的的工作：：1，测量交交桩。2、测量复复核（参参加）3、审查批批准总体体测量方方案4、平纵图图审查5、加密点点复测（（参加））6、始发测测量正常施工工测量量5.1.4业主专业业测量队队负责统统一全线线测量作作业标准准，维护护首级控控制网（（GPS网、精密密导线网网、Ⅱ等水准点点）的完完好和稳稳定；代代表甲方方进行交交接桩；；按细则则4.5条的要求求及时对对承包商商的控制制测量进进行检测测，对承承包商申申报的测测量成果果作出评评定；对对全线各各分段工工程的衔衔接进行行检测；；控制全全线地下下主导线线、主水水准网在在统一体体系下平平顺贯通通。5.1.5按照工程程施工承承包合同同，业主主测量队队和驻地地监理是是否复测测和检测测均不减减轻或免免除承包包商对工工程测量量质量的的责任。。5.1.6业主专业业测量队队阶段性性地对地地下主控控制网的的复核，，目的在在于控制制全线分分段工程程的准确确衔接和和考核全全线测量量控制网网的完整整性，也也不分担担承包商商施工测测量的责责任。5.1.7各单位工工程地上上、地下下控制测测量与给给定首级级控制网网不一致致，未按按设计坐坐标完成成细部放放样，特特别是未未能保证证行车隧隧道的轨轨道位置置和限界界要求，，即工程程的具体体测量责责任在承承包商。。5.1.8承包商出出现重大大施工测测量问题题，反映映出驻地地监理对对工程形形位质量量控制不不力，对对业主委委托监管管的项目目管理失失职，驻驻地监理理应负失失控的责责任。5.1.9若业主测测量队不不能及时时对首级级控制网网进行检检测，或或虽进行行了检测测但向承承包商提提供了错错误的首首级网成成果致使使工程发发生测量量质量问问题，责责任在业业主测量量队；若若业主测测量队对对承包商商的控制制测量进进行检测测未能排排除存在在的错误误，应负负检测不不力的责责任。5.2主要任务及及要求5.2.1业主专业测测量队的主主要任务5.2.1.1业主专业测测量队应由由富有轨道道交通工程程测量经验验的高级工工程师和工工程师数人人主持工作作；应当有有富有观测测经验的测测量技师、、技工数人人，并有精精通仪器校校验的技师师从事操作作；以上人人员应相对对稳定，调调换工程技技术负责人人须经建设设总部同意意。5.2.1.2及时掌握全全线地面、、地下控制制测量现状状和需求情情况。5.2.1.3定期复测首首级控制网网（GPS网、精密导导线网、Ⅱ等水准网））；若在施施工期间承承包商反映映首级网发发生变化，，应立即进进行检测并并保证其在在施工期间间的完整性性、正确性性。5.2.1.4按本细则4.5条的要求及及时对承包包商的控制制测量进行行检测并保保证检测作作业及检测测成果满足足规范要求求。5.2.1.5检测全线铺铺轨控制基基标。5.2.1.6检测全线限限界断面。。5.2.1.7在单位工程程完工后至至运营期间间（约1年），负责责地铁主体体结构的沉沉降位移跟跟踪监测工工作并进行行相应分析析。5.2.1.8对承包商测测量队的测测量资料及及成果提出出审核意见见。5.2.1.9总结推广地地铁测量经经验，分析析解决测量量工作中的的偶发问题题。5.2.1.10完成与广州州轨道交通通有关的测测量任务（（需业主指指令）。第一部份广广州州轨道交通通施工测量量管理5.2.2驻地监理的的主要任务务5.2.2.1应由有工程程测量经验验的高工或或工程师出出任测量监监理，测量量监理应有有两三位助助手，包括括熟悉观测测的技术人人员或技师师,并报业主备备案。监理的复核核方法有仪仪器检测，，旁站监督督，指令承承包商复测测校核，对对测量方案案、测量计计算资料和和成果的复复核等。重重要的对象象，如地上上、地下中中桩，应以以独立检测测为主。驻驻地监理的的独立检测测应尽量使使用自己的的仪器，必必要时也可可征用承包包商的仪器器，但对仪仪器是否已已经调校准准确，事先先应予以确确认。驻地地监理可以以征用承包包商的测工工。5.2.2.2编写所监理理工程的施施工测量监监理细则，，并于开工工前10天报业主审审批。5.2.2.3指令承包商商在开工前前做出完整整的施工测测量设计，，审定批准准施工测量量设计，报报业主审定定及备案。。5.2.2.4对承包商按按设计实施施测量作业业进行日常常监督，控控制其投入入的技术力力量及所用用的测量仪仪器满足要要求。5.2.2.5建立可行的的批准程序序，把测量量放样作业业作为必经经工序加以以核准。5.2.2.6作为信息管管理的一个个重要部分分，指令承承包商结合合计量支付付或实地测测绘实际完完成的工程程(工序)形位尺寸，，填绘值班班竣工图或或形象进度度图表。特特别是对隐隐蔽工程形形位关系加加以控制。。5.2.2.7建立测量报报表、测量量日志及测测量报告制制度，指令令承包商执执行，检查查督促承包包商建立完完整的施工工测量档案案。5.2.2.8按《地下铁道、、轻轨交通通工程测量量规范》及本细则4.5条的要求，，督促承包包商按时进进行控制测测量作业，，并积极协协助业主测测量队进行行检测。5.2.2.9对相邻工点点承包商的的测量衔接接问题进行行协调。5.2.2.10工程完工时时督促承包包商进行线线路断面测测量及车站站结构净空空测量；组组织承包商商向业主移移交施工控控制点。5.2.3承包商主要要任务及要要求5.2.3.1承包商的测测量队应由由专业测量量工程师或或有工程测测量经验的的工程师主主理，应有有辅助的技技术人员若若干人，观观测技师、、技工数人人及若干测测工组成。。由于单位工工程的长短短、项目的的复杂程度度和性质不不同，承包包商测量队队的技术力力量和技工工人数是否否满足工程程需要，须须经驻地监监理批准，，并应按其其指令加强强某一方面面的测量力力量和仪器器设备。5.2.3.2承包商应按按驻地监理理的指令编编制本工程程的测量设设计，并经经驻地监理理审查后报报业主批准准执行。按按批准的测测量设计进进行操作，，并切实保保护好现场场测量标志志。测量设计重重点应放在在保证工程程的空间位位置正确，，保证与相相邻工程正正确贯通和和建立完整整的质量保保证体系。。测量的质质保体系应应立足于承承包商自身身的质保措措施。明挖挖法地下工工程的平面面控制以中中线控制为为主，也可可以用导线线控制，控控制办法应应在测量设设计中予以以确定。暗暗挖法工工程的施工工测量任务务主要在于于地上、地地下平面高高程控制的的“联系测测量”和在在地下布设设为工程导导向、定位位的支导线线，支水准准线。按贯贯通设计的的计算，自自觉的掌握握导线不同同部分的测测角，量长长精度，确确保贯通要要求。5.2.3.3承包商必须须有行之有有效的测量量多级复核核制，最少少为二级，，一般为三三级。5.2.3.4承包商应独独立复核由由业主交给给的首级控控制点（GPS点、精密导导线点和Ⅱ等水准点））。并在此此基础上安安排自己的的控制或细细部放样测测量作业及及规定尺寸寸的标桩埋埋设。为保保证工程顺顺利进展，，承包商应应适当加密密或改善地地面控制，，务求以后后能有较多多的“多余余观测条件件”保证施施工测量精精度。承包商应独独立完成联联系测量，，投点、定定向、高程程传递，并并在施工过过程中按测测量设计把把联系测量量完成数次次，不得依依赖总部测测量队的检检查代替施施工测量。。独立完成成贯通后的的地下主控控制网平差差。5.2.3.5施工测量放放样工作应应特别关注注保证行车车隧道(无论车站、、区间)的空间位置置，以确保保不修改线线路设计，，并确保限限界净空需需要。承包商在进进行测量放放样时，应应注意与相相邻工程的的衔接，后后施工的工工点必须与与其相邻先先行施工的的工程进行行联测。承包商测量量队应对结结构形式(装配的、现现浇的、多多层的等等等)和施工误差差的积累等等进行分析析，根据本本单位施工工管理和施施工控制的的实际情况况对结构尺尺寸提出误误差裕量以以求最后结结构不侵限限。其它地面建建筑、构筑筑物、出入入口应满足足城市规划划部门报建建放线的规规定和要求求，设备、、管线安装装等的放样样应满足工工程验收规规范的要求求。5.2.3.6承包包商商在在工工程程进进度度达达到到4.5条规规定定的的阶阶段段时时应应进进行行控控制制测测量量；；控控制制测测量量应应首首先先对对首首级级网网进进行行检检测测；；控控制制测测量量的的方方法法及及成成果果应应满满足足《地下下铁铁道道、、轻轻轨轨交交通通工工程程测测量量规规范范》的要要求求，，并并经经驻驻地地监监理理复复核核后后报报业业主主，，由由业业主主测测量量队队进进行行检检测测广州州轨轨道道交交通通施施工工测测量量管管理理第第一一部部份份承包包商商的的控控制制测测量量报报告告应应包包含含以以下下内内容容：：工程程概概况况、、起起止止里里程程、、施施工工工工艺艺。。目前前施施工工状状况况。。测量量仪仪器器及及标标称称精精度度，，测测量量的的时时间间及及环环境境情情况况。。原始始点点位位及及对对其其的的检检测测情情况况。。测量量方方案案及及过过程程的的详详细细叙叙述述。。桩点点的的里里程程及及埋埋设设情情况况（（点点位位埋埋设设规规格格应应符符合合5.2.3.10要求求））。。测设设的的简简略略图图形形说说明明。。测量量的的自自我我精精度度评评定定。。承包包商商内内部部二二级级以以上上的的复复核核情情况况。。第一一部部份份广广州州轨轨道道交交通通施施工工测测量量管管理理5.2.3.7轨道道工工程程的的铺铺轨轨测测量量应应严严格格按按《地下下铁铁道道、、轻轻轨轨交交通通工工程程测测量量规规范范》的要要求求进进行行，，承承包包商商应应做做测测量量设设计计，，经经监监理理审审定定批批准准后后执执行行。。5.2.3.8承包包商商测测量量队队应应与与自自己己的的结结构构、、建建筑筑、、设设备备安安装装主主管管工工程程师师结结合合，，做做好好积积累累竣竣工工资资料料、、随随时时填填图图。。对对刚刚建建成成的的隧隧道道结结构构段段作作竣竣工工形形位位测测量量及及沉沉降降变变形形的的监监测测工工作作。。5.2.3.9在隧隧道道贯贯通通后后，，调调整整隧隧道道中中线线，，并并以以此此为为基基础础进进行行隧隧道道净净空空断断面面测测量量;5.2.3.10工程程完完工工后后，，必必须须按按以以下下要要求求保保证证移移交交足足够够数数量量的的合合格格控控制制点点给给后后续续工工序序使使用用：：导线线点点（（中中线线点点））须须为为砼砼标标石石，，内内有有100mm××100mm××10mm大小小的的钢钢板板，，镶镶直直径径2mm、深深为为6mm的铜铜丝丝标标志志；；水水准准点点可可与与导导线线点点重重合合，，但但须须保保证证稳稳固固及及有有最最高高位位置置。。车站站：：左左右右线线各各设设立立2个以以上上水水准准点点及及2至3个导导线线点点（（中中线线点点））。。区间间：：曲曲线线要要素素点点、、直直线线每每150m、曲曲线线通通视视情情况况不不小小于于60m须设设立立一一个个导导线线点点（（中中线线点点）），，水水准准点点每每120m须设设立立一一个个。。5.2.3.11按驻驻地地监监理理工工程程师师规规定定报报告告测测量量结结果果。。测量量作作业业作作为为工工程程实实施施的的一一个个工工序序，，须须经经监监理理工工程程师师核核准准后后，，方方允允许许后后面面的的工工序序的的操操作作。。5.2.3.12接受受和和配配合合驻驻地地监监理理工工程程师师的的检检验验、、核核准准。。5.2.3.13接受受和和配配合合业业主主测测量量队队对对地地上上、、地地下下施施工工控控制制测测量量项项目目的的阶阶段段性性复复核核和和检检查查。。第二二部部份份：：隧隧道道施施工工贯贯通通及及控控制制测测量量总体体测测量量方方案案设设计计影响响贯贯通通的的各各环环节节精精度度控控制制贯通通测测量量的的注注意意要要点点盾构构施施工工测测量量内内容容隧道道施施工工的的最最终终精精度度是是否否满满足足要要求求取取决决于于以以下下三三大大因因素素:地面面测测量量的的质质量量隧道道导导线线以以及及从从地地面面转转向向隧隧道道的的联联系系测测量量的的质质量量隧道道掘掘进进过过程程中中的的导导向向。。任何何一一个个盾盾构构测测量量项项目目的的工工作作都都是是围围绕绕这这三三大大要要素素来来展展开开。。从从测测量量方方案案的的制制定定到到测测量量过过程程的的实实施施都都是是为为了了如如何何保保证证三三大大要要素素的的质质量量来来最最终终保保证证隧隧道道施施工工的的精精度度。。施工工控控制制测测量量可可分分为为三三部部分分：：1地面控制测量量：维护施工工期间地面的的平面、高程程主控制网完完整，维持其其可靠、可用用；为施工方方便加密地面面控制点（包包括地面工程程、明挖工程程的地面中桩桩）并维持其其可靠、可用用。2联系测量：明明挖工程投点点、定向，暗暗挖工程竖井井投点、定向向,向地下传递高高程。3地下控制测量量：明挖地下下中桩体系控控制测量，暗暗挖地下主导导线控制测量量，明、暗挖挖工程地下主主水准网控制制测量，进行行分段贯通测测量，平差地地下平面、高高程主控制网网，照顾各段段工程间的衔衔接。贯通后后平差确定地地下主控制网网的坐标、高高程。盾构施工测量量的主要内容容：地面测量控制制网的交接桩桩。地面测测量控制网点点复核及加密密。

贯通测测量技术方案案的制订。联联系测量。地地下控制测量量（地下主控控导线测量、、施工导线测测量）。盾盾构机的导向向测量。竣工工测量等等。。总体测量方案案设计什么叫贯通误误差?贯通误差：地地铁的贯通测测量是指盾构构从始发井始始发沿设计线线路方向和坡坡度到达预留留洞门贯通。。此时盾构中中心与预留洞洞门中心的偏偏差即为贯通通误差。贯通通误差包括测测量误差和施施工误差两部部份。总体测量方案案设计为什么要进行行贯通测量方方案设计？地铁隧道的贯贯通施工影响响环节多。其其影响因素主主要有：1、地面控制测测量误差2、竖井联系测测量误差3、地下导线测测量误差4、贯通处洞门门中心坐标测测量误差5、盾构姿态的的定位测量误误差由于每一个工工程项目的具具体条件不一一，正确地设设计和分析、、评估预控各各测量环节的的精度，对项项目进行总体体测量设计是是十分必要的的。贯通测量误差差分布示意图图总体测量方案案设计总体测量方案案设计的内容容(1)工程情況的概概述。(2)地面控制测量量測量方法(3)联系测量方法法(4)地下导线的布布设及测量(5)貫通點的誤差差預計。平面测量的误误差分配M²=M1²+M2²+M3²+M4²+M5²M:贯通面的横向向中误差M1地面控制测量量引起的横向向中误差M2联系测量中误误差M3地下导线测量量中误差M4贯通面洞门测测量误差M5盾构姿态的定定位测量误差差根据经验：各各种误差对横横向贯通精度度的影响采用用不等分配原原则：设M1=m,M2=2m,M3=3m,M4=m,M5=2m各测量环节测测量环节限值值分配高程测量误差差分配Mh²=Mh1²²+Mh2²²+Mh3²²+Mh4²²Mh:高程贯通测量量中误差Mh1:地面高程测量量中误差Mh2:高程传递中误误差Mh3:地下水准测量量中误差Mh4:贯通点洞门测测量中误差影响贯通的各各环节精度控控制地面控制测量量：地面控制制测量多为业业主提供的高高精度的GPS控制点,精密导线点,高等级水准点点..线路的平面控控制网一般国国家二等点为为起算点,沿地铁线路加加密布设城市市C级GPS平面控制网,在GPS平面控制网的的基础上布布设精密导线线网.平面控制测量量（精密导线线网）主要技术要求求如下：平均边长(m)导线总长(km)每边测距中误差(mm)测距相对中误差测角中误差(")测回数方位角闭合差(")全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差Ⅰ级全站仪Ⅱ级全站仪3503~5±61/60000±2.546

1/35000±8注：n为导线的角度个数，Ⅰ级全站仪、Ⅱ级全站仪标称精度分别为mß=±1",mß=±2",测距：1mm±1ppm,2mm±2ppm±5√n

地面高程控制制网应在城市市二等水准点点下布设的精精密水准网。其中：主要技术参数数应符合以下下技术要求：：每千米高差中数中误差(mm)附合水准路线平均长度(km)水准仪等级水准尺观测次数往返高差、附合或环线闭合差(mm)与已知点联测附合或环线偶然中误差M△全中误差Mw平坦地山地±2±42~4DS1因瓦尺往返测各一次往返测各一次

注：L为往返测段，附合或环线的路线长度（以km计）：n：为单程的测站数±8√L

±2√n

地面控制网对业主提供的的测量控制点点首先在接桩桩后进行复核核.复核内容包括括点位可靠性性,点位精度是否否满足要求.点位布置是否否满足本标段段要求.由于地铁地面测量控制制网测量要注注意的问题：：地面控制点点的定期复测测。由于导线线点的位置多多数是选择在在车站附近的的高楼上,在施工期间，，很可能会使使楼房略微倾倾斜或沉降，，从而使导线线点点位移动动，所以地面面导线、水准准点必须定期期复测，作为为施工方，在在测量过程中中，发现地面面控制点点位位有移动，应应立即报告监监理和业主，，提请监理和和业主复测。。联系测量联系测量的方方法:地面趋近导线线地下施工控制制测量应尽量量从GPS点或精密导线线点上引测。。当通视困难难时需进行地地面趋近导线线测量。地面面趋近导线检检测工作划归归在施工地面面加密控制点点检测，其工工作方法与地地面加密控制制点检测相同同平面联系测量量方法在竖井联系测测量中，根据据施工现场实实际情况，平平面联系测量量方法主要有有：1）铅锤仪、、陀螺经纬仪仪联合定向法法，适用于各各种平面联系系测量。2）导线定向测测量法就是采采用导线测量量的方法进行行定向。比较较适用于盾构构法施工的隧隧道（盾构井井较大）。3）两井定向。。适合矿山法法施工的隧道道。4)联系三角形定定向法（一井井定向）。它它是一种比较较经典的平面面联系测量法法。其对竖井井的大小（保保证钢丝间距距用）有要求求。投点时，，悬吊2根钢丝，第一一次独立测量量完成后，移移动钢丝，再再独立进行一一次，最后取取两次独立测测量结果的均均值作为最终终成果使用。。2）陀螺定向向1地面：选取地地面高等级已已知边的一端端进行陀螺定定向。先进行行测前零位测测量。测前零零位测完后，，采用逆转点点法或中天法法进行陀螺读读数，读数中中值符合有关关要求后，进进行测后零位位测定。每条条边独立陀螺螺定向三次，，限差满足要要求后，取中中值作为该方方向定向结果果。当陀螺定定向完成后，，将仪器搬至至高等级已知知边的另一端端，按照上述述方法进行陀陀螺定向。在在陀螺定向满满足有关规范范要求后，取取两端定向的的平均值作为为陀螺定向成成果。根据陀陀螺定向结果果和已知边的的坐标方位角角可以计算陀陀螺仪器常数数。联系测量铅垂仪、陀螺螺经纬仪联合合定向法1）竖竖井投投点组织人人员进进行投投点架架架设设。投投点井井架架架设完完成后后，用用NL垂准仪仪置于于投点点井架架上进进行投投点。。在井井上井井下各各投2点，每每点按按0°、90°°、180°、270°四个方方向投投下四四点，，当投投下四四点构构成的的正方方形，，边长长小于于5mm时，取取正方方形对对角线线交点点为井井下投投点，，否则则重投投。量量井上上井下下两投投点间间距，，井上上井下下投点点间距距较差差应≤≤1mm，否则则重投投。所所投点点应与与地面面控制制点通通视良良好，，利于于边角角测量量。2）陀陀螺定定向1地面：：选取取地面面高等等级已已知边边的一一端进进行陀陀螺定定向。。先进进行测测前零零位测测量。。测前前零位位测完完后，，采用用逆转转点法法或中中天法法进行行陀螺螺读数数，读读数中中值符符合有有关要要求后后，进进行测测后零零位测测定。。每条条边独独立陀陀螺定定向三三次，，限差差满足足要求求后，，取中中值作作为该该方向向定向向结果果。当当陀螺螺定向向完成成后，，将仪仪器搬搬至高高等级级已知知边的的另一一端，，按照照上述述方法法进行行陀螺螺定向向。在在陀螺螺定向向满足足有关关规范范要求求后，，取两两端定定向的的平均均值作作为陀陀螺定定向成成果。。根据据陀螺螺定向向结果果和已已知边边的坐坐标方方位角角可以以计算算陀螺螺仪器器常数数。2地下：：在隧隧道内内选取取一条条比较较稳定定的、、边长长较长长的导导线边边进行行陀螺螺定向向。先先在这这条边边的一一端，，依照照上述述办法法进行行定向向；再再搬至至另一一端进进行定定向。。在陀陀螺定定向满满足有有关规规范要要求后后，取取两端端定向向的平平均值值作为为陀螺螺定向向成果果。定定向方方法和和要求求同地地面。。然后后，可可以根根据地地面陀陀螺测测量的的仪器器常数数和地地下边边的陀陀螺方方位角角计算算出地地下边边的坐坐标方方位角角。3）导导线边边角测测量在定向向及投投点完完成后后，按按照四四等导导线对对边角角测量量的要要求进进行地地面和和洞内内导线线边角角测量量。对对竖井井投点点形成成的空空间平平面夹夹角用用陀螺螺定向向成果果及相相关的的导线线角进进行推推算。。使得得地上上导线线和地地下导导线通通过投投点形形成一一个闭闭合导导线或或附合合导线线。4）平差差计算算1对于经经竖井井联系系测量量所形形成的的闭合合导线线或附附合导导线进进行严严密平平差，，得出出地下下控制制点的的坐标标成果果。2也可以以通过过陀螺螺定向向推算算地下下定向向边的的方位位角，，再通通过地地下导导线测测量的的角度度推算算每一一条地地下边边的方方位角角，根根据投投点的的坐标标、导导线边边的边边长和和方位位角求求算各各个导导线点点的坐坐标。。联系测测量联系三三角形形测量量法:钢尺应应挂钢钢尺鉴鉴定时时的重重量，，测量量地上上地下下温度度，上上下同同时观观测，，两次次高差差较差差<3mm，独立立进行行三次次，取取其均均值为为观测测值计计算地地下水水准基基点标标高。。导入入标高高示意意图如如下导入标标高两井定定向法法利用相相距较较远的的两个个竖井井，悬悬吊钢钢丝，，分别别在地地面地地下测测定两两钢丝丝的坐坐标，，在井井下用用无定定向导导向进进行计计算，，求出出井下下导线线的坐坐标作作为地地下导导向的的起算算边。。注意要要点：：两钢钢丝的的距离离尽可可能长长。地下平平面和和高程程控制制测量量地下导导线随随着盾盾构的的掘进进而不不断延延长，，导线线点也也随着着盾构构掘进进而一一个个个建立立起来来，由由于隧隧道贯贯穿测测量中中的地地下导导线是是一条条支导导线，，这条条导线线来指指示盾盾构推推进方方向，，它必必须是是十分分准确确的。。所谓谓准确确性包包括两两个方方面，，即可可靠性性和高高精度度。为为了提提高导导线的的准确确性，，一般般用双双导线线法，，即在在井下下布设设两条条导线线，每每次导导线点点延伸伸，采采用两两条导导线测测量的的平均均值作作为新新点的的坐标标。导导线的的精度度由作作业仪仪器，，作业业方法法决定定。2022/10/26隧道内内控制制测量量平面控控制测测量水平角角观测测：a、主控控测量量：基基座均均匀转转角120°三次对对中，，每次次对中中2测回（（即左左角、、右角角各一一测回回）；；每测测回互互差<6"，左右右角之之和与与360°的差应应<6"；b、施工工控制制量：：两测测回观观测，，测回回间重重新对对中整整平；；测距：：各测测回读读三次次读数数，读读数互互差<3mm，往返返较差差≤3mm。高程控控制测测量：：a、主控控测量量：采采用DS1水准仪仪+因瓦尺尺。测测量方方法宜宜用后后—前—前—后观测测顺序序，前前后视视距<50m；c、施工工控制制测量量；采采用DS3水准仪仪+水准塔塔尺，，变化化仪器器高程程往返返测量量，往往返较较差<3mm。b、基辅辅划读读数较较差<±0.7mm，同站站两次次高差差较差差<±1.5mm；第三部部份盾盾构构施工工中的的导向向控制制盾构机机导向向系统统的分分类及及各自自特点点盾构机机在地地下掘掘进，，而盾盾构机机操纵纵手是是看不不到机机器的的位置置和方方向。。他必必须依依赖于于从外外部量量测的的有关关盾构构机位位置和和方向向的信信息。。虽然然过去去和现现在都都能利利用传传统测测量技技术测测得盾盾构机机的精精确位位置，，但在在两次次测量量之间间需要要进行行内插插。盾盾构机机导向向系统统是一一种实实时测测量系系统。。它能能实时时指示示盾构构机的的位置置与它它理想想位置置的相相对关关系，，并立立即反反馈盾盾构机机控制制的结结果，，以使使其尽尽可能能接近近理想想的隧隧道位位置。。盾构构机导导向系系统在在各隧隧道工工地使使用的的类型型主要要有以以下几几种：：1光闸式式棱镜镜系统统：2红外主主动式式标靶靶测量量系统统：3推杆差差动测测量系系统：：4陀螺仪仪基系系统：：VMT（SLS-T）导向向系统统介绍绍测量基基本原原理SLS-T系统的的主要要基准准点是是由一一个从从激光光经纬纬仪发发射出出的可可见激激光束束提供供，此此激光光经纬纬仪安安装在在隧道道较稳稳定区区域洞洞壁或或衬砌砌上。。（本本激光光束发发射距距离取取决于于激光光功率率、洞洞内环环境条条件和和其所所受的的折射射量，，一般般在100—200米之间间）。激光光束穿穿过主主机和和后配配套设设备（（激光光窗口口）无无障碍碍空间间照射射到装装在主主机前前部的的靶上上。有有效激激光到到靶的的距离离也取取决于于激光光窗口口尺寸寸和隧隧道曲曲度。。因此此，定定期前前移激激光至至一新新位置置是必必要的的。测测量组组确定定首发发位置置后，，接下下来的的激光光位置置由自自动定定位设设备来来确定定。激光束束照射射到ELS靶上时时，光光束相相对于于靶心心的精精确中中心已已测定定。水水平角角在激激光束束照射射ELS靶时也也确定定了。。在ELS靶内安安装的的是一一个监监测ELS靶倾角角和转转角的的双轴轴倾角角计传传感器器。附附装在在前部部ELS靶上的的是一一个后后向三三棱镜镜。激激光基基准点点位置置至ELS靶间距距离由由经纬纬仪内内电子子测距距仪测测定。。因此此，激激光基基准点点固有有位置置形成成了。。ELS靶固有有位置置和方方位以以及TBM位置和和方位位可以以建立立起来来了SLS-T自动定定位系系统操操作依据SLS-T自动定位隧隧道导向系系统中采用用的基本坐坐标系如下下：地球坐标系系：—整个现场测测量与本坐坐标系有关关。用其计计算所有固固定测点、、始发位置置、中点等等。TBM坐标系：—TBM上所装ELS靶、控制测测点和基准准点导向元元件尺寸的的测量都在在本坐标系系内计算。。本坐标系系与TBM轴线有关。。它包括和和记录了测测量用的所所有必要测测点。对于于主控测量量，控制测测点可用来来确定TBM位置。由此此，TBM位置可独立立决定而不不取决于通通过程序转转化的隧道道掘进软件件。设计隧道线线路（DTA）系统：—在本系统内内，显示TBM前后基准点点变化和偏偏移。坐标标系在本系系统内的确确定是SLS-T的主要目的的。总是显显示TBM相对于本系系统位置的的水平/垂直偏移和和变化。VMT软件主界面面图SLS-T系统的功能能特点:1.计算TBM的位置,并用图形及及数字两种种方式显示示2.管环拼装完完毕后，计计算并显示示已拼管环环及其封顶顶块的位置置3.计算并显示示TBM的趋向4.计算平滑纠纠偏曲线，，使TBM切向返回设设计轴线（（理论轴线线）5.通过新计算算出来的纠纠偏曲线，，预算后续续管环的类类型6.支持多种语语言版本7.备份所有已已拼管环的的数据信息息（掘进报报告，日志志文件等））8.显示为了使使TBM沿计算好的的纠偏曲线线掘进所需需要的油缸缸的行程9.完全通过PC对所有的组组件进行自自动操作10.TBM掘进全自动动化11.自动测量盾盾尾间隙(可选)12.自动检测激激光方位（（方向控制制）13.在拼装管片片的过程中中,通过程序的的引导实现现激光站的的前移14.通过电话线线实现远程程控制15.地面办公室室或世界上上任何一个个地方通过过电话线显显示隧道中中计算机屏屏幕上的内内容16.通过标准的的几何元素素,计算隧道设设计轴线(DTA)17.界面友好,操作方便(采用Windows操作系统)SLS-T系统使用注注意事项：1.各元器件顺顺畅联结。。各联结电电缆、数据据线要有一一定的盈余余度。2.经常监控导导向系统的的工作状况况，出现异异常情况及及时处理。。3.掌握好移站站的时间和和位置4.及时利用地地下主控导导线点复核核各基站的的三维坐标标。5.定期人工复复核盾构机机姿态。6.做好管环监监测工作VMT系统安装、、调试、检检测1、ELS—激光标靶安安装线圈连连接一定要要固定牢固固，导线要要绑扎，不不能有悬吊吊现象出现现。2、棱镜托架架安装：注注意钢板一一定要用水水平尺置平平才可固定定。整个托托架安装不不能有任何何松动。托托架侧面距距后续台车车右侧主粱粱偏差（150<d<200mm）,底板距油管管最高的高高差为50<h<100mm；3、接通电源源，打开SLS系统调试确确认系统正正常，方可可下一步工工作。4、始发前初初次测量定定位：人工工测量盾构构机中体至至少5个测点三维维坐标，计计算盾构机机初始姿态态即：倾角角、滚动角角、盾构机机前后点中中心偏移量量；VMT系统安装、、调试、检检测5、输入导向向系统各测测量参数，，利用导向向系统测量量盾构机姿姿态。因盾盾构机下井井安装其倾倾角、滚动动角发生变变化，测点点Nn相对盾构机机坐标系的的相关尺寸寸也发生变变化，这时时的盾构机机姿态并不不准确。