减振器选型设计计算书

减振器选型设计计算书一、 减振器阻力的计算相对阻尼系数中的选择对于空气悬架，取中=0.25〜0.35，取中=0.3减振器阻力系数Y的计算L2W可=14181式中：C悬架系统垂直刚度（为：139667N/m）M悬架的簧载质量（为：4000Kg）减振器阻力F的计算F=y■vn=7374N式中：v=0.52m/s减振器活塞运动速度，（通常在v=0〜1.0m/s的范围内取n=1）为了减小路面不平传递给车身的冲击，减振器拉伸行程和压缩行程的阻力Fr和Fc取值有所不同，一般按下式计算：F+F=F拉伸行程阻力Fr=0.7〜0.8F=0.8F=5899N,压缩行程阻力Fc=0.2F=1475N减振器的复原阻力Pf=5899±1160N，压缩p=1475±276N二、 减振器结构参数的计算1、缸筒的设计计算根据拉伸行程的最大阻力Fr计算工作缸直径DD= 4Fr =47〜57 （1.1）、兀以［1一人2）式中，［p］为工作缸最大允许压力，取3〜4Mpa；人为连杆直径与缸筒直径之比，双筒式减振器取入=0.40〜0.50;减振器的工作缸直径D有20、30、40、（45）、50、65mm等几种。选取时应按标准选用。取D=中50mm，壁厚取为,2.5mm，工作缸外径为①55mm,材料选35#冷拔精密无缝钢管贮油缸直径D=（1.35〜1.50）D，壁厚取为3mm，材料选Q235直缝焊管。Dc=①70mm，贮油缸外径取①76mm2、活塞杆的设计计算活塞杆直径d可按下式计算经验数据：d=（0.4~0.5）D,则d=^20mm.材质为：冷拉45#圆钢，热处理：表面高频淬火，硬化层深0.7〜1.2mm,硬度45〜50HRC，淬火后校直。直线度为0.02mm,并去应力回火；表面处理：表面镀硬铭20um以上，铭层硬度要求HV900以上。3、活塞杆的强度校核活塞杆材料选用45钢，取［。］=b，而b=635MPa,P=7.9g/cm3,E=210X109Pa,有如下关系：muK｛仁,已｝+ 十<7)cr :—; (3.1)一般设计时加速度a=(1〜3)g，取a=2g，P=5899N，M=4000(Kg)Amin=HX(0.02)2代入(3.1)式得b=393.3Mpa<[b]4、减振器行程选择减振器总行程S由拉伸行程S1，压缩行程S2两部分组成，即：S=S1+S2a、 压缩行程：S1=L3-Lminb、拉伸行程：S2=Lmax-L3L3为汽车满载时减振器两吊耳处中心距。S1应略大于悬架系统满载上行程（假设缓冲块脱落），由于减振器可承受一部分反跳拉力，所以S2只要略大于弹簧的静挠度。结构形式如下图:L3=434mm，压缩行程S1=90mm，拉伸行程：S2=98mmLmin=L3-S1=524±4mm Lmax=L3+S1+S2=622±4mm5导向座宽度和活塞宽度的设计计算土如果导向长度过小，将使液压缸的初始挠度(间隙引起的挠度)增大，影响液压缸的稳定性，因此设计时必须保证有一定的最小导向长度。又因为在减振器工作时，活塞杆与导向座之间是相对滑动的。在导向座内设计一衬套，在减少活塞杆的摩擦的同时也使活塞杆滑动轻便，迅速［8］。活塞的宽度B，一般取B=(0.6〜1.0)D;缸盖滑动支承面的长度11,根据液压缸内径D而