路基削坡施工方案完整

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秭归县城茅坪港区疏港道路（公水段)及综合管网配套工程路基削坡施工方案完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）第02合同段（K1+680-K2+772。153)K2+574—K2+738.012段路基施工方案编制人：审核人:审批人:编制日期：2021年12月31日目录TOC\o"1—2"\h\u一、工程概况 1（一）工程基本情况 1(二)工程地质条件 1（三)水文地质条件 1二、编制依据 1三、施工方案 1四、排水、降水 2五、施工重点、难点 2六、强夯路基…………………….……………….2七、道路标准横断面 4八、施工部署与进度保证措施 4（一）施工部署 4（二）进度保证措施 5九、施工方法和技术措施 6八、边坡监测方案 9九、削坡施工应急预案 11十、质量保证措施 15(一)组织措施 15（二）质量保证措施 15十一、安全保证体系及措施 16十二、文明施工措施 17十三、季节性施工措施 18十四、路基开挖回填及强夯面积附后………………………。.18K2+574—K2+738.012段路基施工方案一、工程概况（一）工程基本情况本施工段工程建设地点位于秭归县城茅坪港港区，起点位于K2+574,止点位于港区规划消防站东侧（K2+738.012）。道路里程长164。012m，道路红线宽22。5m，设计车速40KM/h,混凝土路面结构，道路等级为城市主干道。（二）工程地质条件拟建场区覆盖层为第四系新近回填的素填土层,下伏基岩为晚元古代花岗闪长岩，场区揭露低层由上而下分述如下：素填土：黄褐色,以项目区附近山体开挖的弃渣为主，为风化花岗岩，回填的弃渣厚5。1—50m，平均厚度为27。11m，为近期场区进行平整回填形成，由于在回填时未经分层碾压和分层处理,场地内填土的状态极不规律，总体呈松撒—稍密状，分布于K1+650—K2+400范围。代花岗闪长岩:岩性为元古代花岗闪长岩，岩石按风化程度不同可分为以下几个亚层：2-1全风化带：全场区内均有分布，厚0。9~15.7m，平均厚度为4.45m.层面标高在86.60—201。82之间，裂隙发育.2—2强风化带：全场区内均有分布，厚1。4~36.3m，平均厚度为8.94m。层面标高在82。10—199。32之间，风化裂隙较发育，岩体较破碎，属较软岩，岩体基本质量等级为IV类。2—3中风化带:全场区内均有分布，厚0.9~4.2m，平均厚度为2.35m。层面标高在75.40—192.92之间，风化裂隙不甚发育，岩体较完整，属较硬岩，岩体基本质量等级为III类.2-4微风化带:全场区内均有分布，层面标高在82。10—199.32之间，风化裂隙不甚发育，岩体较完整，属坚硬岩,岩体基本质量等级为II类。（三)水文地质条件场地区域内降水丰沛，但年际年内分配不均,集中在6～8月份。年平均降水量1016mm，年最大降雨量为1456mm，年最小降雨量为733mm，日最大降水量（发生在7月）为386。0mm，小时最大降水量（发生在7月）为101。6mm。地表水拟建场区位于长江三峡库区，长江即为区内的地表水体。三峡库区地表水对项目建设影响较大。地下水场区地下水类型主要为松散土空隙潜水和基岩裂隙水。场区地下水水量很小，对该项目的建设基本无影响。二、编制依据1、场地岩土工程勘察报告。2、有关设计图纸及其他相关文件3、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2021)4、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2021)5、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2021）6、《工程测量规范》（GB50026—2007）7、《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB52-2002)三、施工方案根据设计变更图纸，场区进行平整回填过程中,在回填时未经分层碾压和分层处理,场地内填土的状态极不规律，K2+574~K2+738.012段为松散—稍密状素填土.本项目大部分路段路基开挖均在5m以内，K2+574~K2+738。012段根据现场原始地貌测量与地勘资料比较，该段地貌为强中化花岗闪长岩，标高192-204，根据设计要求开挖至强夯标高,开挖深度6.5~25.8米.经图纸会审上提出该问题后，设计单位现场踏勘后，回复“同意削边坡卸载，放马道处理。施工过程中请业主、监理单位现场核实工程量".特编制K2+574~K2+738。012段削坡施工方案。本项目根据现场情况，强夯开挖时按设计要求道路红线外多开挖5m。该段道路右侧衡重式挡土墙高4-7米，基础在强夯标高下2.5—3。0米,根据设计要求，为保证挡土墙满足承载力要求，基础底部承载力必须达到200Kpa，达不到设计要求需基础处理，故右侧边坡时应将挡土墙开挖深度考虑在内。开挖时，先根据开挖边线进行开挖范围内的清表施工，根据开挖深度，多级放坡,每开挖4m深时，设置过渡平台,并尽量控制开挖宽度，边坡按坡比1:1.5控制,过渡平台（马道）宽度2。5m，坡顶、各级过渡平台（马道）、坡脚设置截水、排水沟，断面尺寸为0。5m＊0。5m.M10砖砌排水沟并用M10砂浆抹面。四、排水、降水根据项目岩土工程勘察说明书中气象及水文地质条件说明,地下水对项目区基本无影响，主要为降雨,因此该工程主要针对降雨的影响，设置截排水沟及集水井。五、施工重点、难点（一)通过具体分析,在本工程中需要解决的主要技术难点和要点如下：项目工期要求紧迫，K2+574～K2+738.012段因开挖深度大、方量大，路段需进行强夯处理，路基右侧有衡重式挡土墙施工,涉及较多施工工序,如何做到科学、合理地组织各工序的施工进程，使各工序能够正常、连续地进行(尤其是基坑土方挖运），将各工序的相互影响降至最低，是保证施工质量和施工工期的关键。由于成型后边坡高度较大，加之土石方开挖时,对周边岩体进行了不同程度的破坏，虽然每层开挖深度按4m控制，但防止孤石坠落是安全防范的重点（二）应对措施及解决方案：1、针对该工程施工工序繁多，施工工期要求紧这一特点，为了能够做到科学、合理的施工组织管理，确保在较短的施工周期内高质量地完成施工任务，首先确保各工序能够合理施工，其次合理划分削坡段分层减载至路基强夯施工高度，保证安全的情况下，加快施工进度.六、地基处理（参见原图纸设计说明）项目区以近期场区进行平整回填形成素填土为主，主要为附近山体开挖的弃碴，为风化花岗闪长岩，回填的弃碴厚5。1-50m，平均厚度为27。11m,其中砾砂(为全-强风化花岗岩）含量约30％，花岗岩碎块石含量约70％，无分选性，风化程度为中风化和微风化，碎块石块径一般在0。2—2。0m之间，最大可达3m及以上，由于在回填时未经分层碾压和分层处理，场地内填石的状态及不规律，素填土结构较松散。由于项目区雨量较为充沛，回填区砂土渗透性大,随着雨水的渗入，场区回填地坪以自然沉降为主.由于场区回填厚度较大，地基沉降尚未稳定，如直接在回填土层上修筑路基，则可能发生地面不均匀沉降等地质灾害.因此，需对场地回填区进行充分的压实,或将场区放置一定时间，待场平回填区自然沉降稳定后再填筑路基，避免路基不均匀沉降的引发对道路结构的破坏。由于本项目工期安排较为紧迫，而自然沉降历时时间较长，参照场区内正在施工的码头作业区，借鉴码头作业区对回填地基的处理经验及业主意见，本项目采取强夯加固处理地基的处理方式.强夯时先将地基开挖至现状回填地面高程以下3m，再进行强夯处理。而后分层回填碾压，填筑路基到设计高程.路基强夯范围见图1.图1强夯处理范围强夯前应选定有代表性的场地进行强夯实验，以确定强夯效果，本项目局部地段回填厚度较大,选取的单击夯击能应大于或等于4500KN，同时夯点的夯击次数应根据现场试夯的确定，并同时满足《建筑地基处理技术规范（JGJ79-2021）》的相关要求。强夯处理后的地基竣工验收,应满足《建筑地基处理技术规范（JGJ79-2021）》的相关要求.地基强夯完成后应进行路基回填,并进行分层碾压。路基填料应选用级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料,严禁直接采用膨胀土、有机质土和大块石填料直接填筑路基.施工过程中务必保证分层不大于0。3m压实厚度，分层压实，分层检测。路基压实采用重型击实标准,回填路基压实度及填料强度应符合下表的要求:表1路基压实度及填料要求七、道路标准横断面根据规划的道路红线为12.5m，其横断面进行设计组成为:7.5m（车行道）+1×1。5m(防护桩）+1×3。5m（人行道）=12.5m.路拱横坡：车行道横坡为向左一边放坡1.5％。人行道为2。0％。八、施工部署与进度保证措施施工部署1、项目组织机构本工程将全面实行项目法管理施工，工程项目管理是以高效率地实现项目目标为目的，以项目经理负责制为核心，以项目合同和成本核算制为主要内容，并对工程项目进行全过程、全方位的计划、组织、协调、控制的管理制度。项目经理部将依据建设单位要求和公司对项目的规划和决策，具体制定和实施总体方针目标,包括工期、质量、安全等。项目经理部将受公司的方针目标考核,同时项目经理部还将接受建设单位、监理单位和社会各方的监督和检查，最终为项目实现目标管理提供保障.按照公司项目管理组织条例，本项目经理部将在公司总部的控制和协调下进行本工程的施工管理。2、岗位职责分工序号姓名职务职责范围1韩华项目经理项目负责人2崔艳雄技术负责人现场施工技术负责人3望江华施工员现场施工管理4刘晟施工员现场施工管理5左文靖质检员现场施工质量管理6甘静专职安全员现场施工安全管理7喻灵杰专职安全员现场施工安全管理8台士乔造价员工程预（结)算9吴春喜材料员工程材料管理控制3、施工段作业安排及划分该段施工严格控制开挖分块及高度，在K2+620及削坡平台上厂房通道设置临时通道，便于土石方转运，削坡的土石方运至建设单位指定弃方点。4、机械设备的配备投入路基基坑开挖的主要施工设备表序号设备名称型号规格数量国别产地额定功率（kw）生产能力用于施工部位备注1挖掘机PC220—74台济南220良好土石方开挖自有2自卸汽车YRM285—1612辆湖北125良好运输自有3洒水车东风145—61辆河南75良好养护防尘自有4装载机ZL918-501台唐山175良好配合现场各项施工自有5水泵4FH4台唐山2。5良好防洪、防尘、施工用水自有6发电机组FKS1001台天津60良好应急、局部施工自有劳动力安排序号工种人数备注1测量工42机修工23普工54挖机司机45汽车司机126装载机司机1进度保证措施本段削坡工作计划工期20天，施工进度保证措施如下：1、组织保证（1）本工程将按我公司较成熟的项目法管理体制，实行项目经理责任制,实施项目法施工，对本工程行使计划、组织、指挥、协调、实施、监督六项基本职能，并在公司系统内选择成建制的，能打硬仗的,并有施工过大型工程项目的施工队伍组成作业层，承担本施工任务。（2）根据业主的使用要求及各工序施工周期，科学合理地组织施工，形成各分部分项工程在时间、空间上充分利用而紧凑搭接，打好交叉作业仗，从而缩短工程的施工工期。（3)建立施工工期全面质量管理领导小组，针对主要影响工期的工序进行动态管理，找出影响工期的原因，决定对策，不断加快工程进度.（4）选派施工经验丰富、管理能力较强的同志担任本工程的负责人，并直接驻现场抓技术、进度；技术力量和设备由公司统一调配，统一协调指挥现场工作。(5）决定选派具有施工经验丰富的，技术雄厚的专业作业人员参加该工程的施工任务,在建设及有关单位的密切配合下，对施工进度也有较大的促进作用。(6）加强对各专业作业队伍的管理培训、教育工作，有良好思想作风的队伍，是提高工程质量、保证工期的关键。2.制度保证:建立生产例会制度,每星期至少1次工程例会,检查上一次例会以来的计划执行情况，布置下一次例会前的计划安排,对于拖延进度计划要求的工作内容找出原因，并及时采取有效措施保证计划完成。3。计划保证(1）采用施工进度总计划与月、周计划相结合的各级网络计划进行施工进度计划的控制与管理.在施工生产中抓主导工序、找关键矛盾,组织流水交叉、安排合理的施工程序，做好劳动组织调动和协调工作，通过施工网络切点控制目标的实现来保证各控制点工期目标的实现,从而进一步通过各控制点工期目标的实现来确保总工期控制进度计划的实现。（2）根据各自的工作，编制更为详尽的层、段施工进度计划，制订旬、月工作计划,以每一个小的层、段为单体进行组织，保证其按计划完成，以层、段小单体计划的落实组成整体工程计划的顺利完成。(3）在确定工期总目标的前提下,分项目、分班组、分工种地编制施工组织和方案,并力求工程施工的科学性、规范性、专业性。4.经济手段保证(1)实行合理的工期目标奖罚制度.（2）签订合同，引入竞争机制，实行内部重奖重罚制度，严格执行奖罚兑现，以经济手段保工期。对于层、段施工作业计划，实行重奖、重罚。5.作风保证（1）作好施工配合及前期施工准备工作，针对工程的复杂性,建立完整的工程档案，及时检查验收，做到随时检查、整理归档。拟定施工准备计划专人逐项落实，做到人、财、物合理组织，动态调配，做到后勤保障的优质、高效.（2）发扬我公司保持历年来的重大工程建设中体现出来的企业精神,高度的集体荣誉感、责任感，发挥职工最大潜在能力。不分节假日，必要时二十四小时、分班连续施工,以优良的作风保证工期，强化职工质量意识，各道检验手续严格把关，做到一次检验达到优良，减少返工造成的工期损失。6.装备保证最大限度地提高机械化程度，以精良的技术装备保工期.7。准备工作保证施工前，充分做好施工准备工作,调度劳动力，机械设备配备充足，以确保工程顺利进行。8。部署保证（1）加强现场管理机构计划管理和公司监督管理力度，由项目部编制切实可行的施工计划总网络控制图。根据总进度，编制月、旬、周作业计划、材料供应计划、安装配合计划。由项目经理亲自抓，亲自检查落实情况。(2)充分合理调动所有财力、物力、人力的各种积极因素，确保施工作业面获得全面铺开，凡遇节假日、农忙季节，事先调查了解情况，统一安排劳动力，保证现场施工人数，保持连续施工，确保部位计划的完成。(3）施工过程中项目部要接总体计划和分项计划的要求，明确每天所需的劳动人数、各种材料的进场日期、机械拆装时间及装配部位等,避免停、窝工等现象.（4）本工程在施工过程中实行责任制，职责分明，责任到人,每月实行部位考核，以分项工程来控制进度，实行奖罚分明的制度，实行重奖重罚，鼓励和督促全体职工为工期目标的实现而更加努力地工作.（5)及时做好每道工序的复核、验收工作，防止因工程质量造成的返工、停工现象,合理安排雨天、夜间施工。定期检查机械设备运转情况，避免因机械故障造成停工、待工现象，确保工程施工顺利进行.九、施工方法和技术措施土石方开挖削坡开挖施工中必须严格按照施工方案施工，按施工规范操作，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“分层开挖、严禁超挖、及时刷坡”的施工原则。1、施工准备（1）组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范.（2）施工测量与放样:交接线路中桩,复核基准点,进行路线贯通测量,内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩,并标注路基挖填高度，以及取土坑、弃土场等的具体位置.（3）调查施工范围内的地质、水文、障碍物的详细情况；调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志.（4）做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。2、土方开挖顺序根据现场情况，该段削坡开挖各工段施工顺序如下:是否测量放样施工准备是否测量放样施工准备施做坡顶截水沟土石方开挖边坡稳定检查防护加固施做坡顶截水沟土石方开挖边坡稳定检查防护加固施做排水沟施做排水沟3、土方开挖施工根据上述开挖顺序,开挖机械以液压反铲挖掘机为主，弃土运输采用渣土车场内回填.需严格控制开挖深度,分层开挖，不得一挖到底，严禁掏洞开挖.每分块开挖时,应先在开挖块坡脚修筑临时排水沟，并随开挖块深度增加同时调整。在开挖过程中，挖机需及时刷坡，不得形成反坡，开挖至过渡平台(马道)标高时，进行复测，将下段边坡开挖线放出，严格控制边坡开挖坡比.开挖过程中，各开挖机械、转土车辆应服从项目部管理人员指挥，不得违章操作，擅自施工。在施工过程中,坡面上的不稳定土、石或易伤人的材料、物品,应立即削坡清除，以保安全。削坡和整形后的坡面，保证坡面平整、无松动岩块。边坡照片4、开挖边坡排水在土方开挖过程中，为保证边坡稳定，防止边坡因降水冲刷，引起边坡失稳，施工中应充分考虑截排水措施。先在坡顶放出开挖线,在坡顶开挖线外500cm施做砖砌深0。5，底宽0.5m截水沟，开挖时分段开挖，每层土方开挖时,该开挖段两侧设临时排水明沟，临时排水沟随开挖面及开挖深度同时施做。边坡过渡平台（马道）均设置截水沟，各段截排水沟相连，保证坡面及开挖基坑内排水通畅。路基成型后，在路基回填起坡脚左侧挖排水沟，设置临时集水井的方法有效排除积水。（1）距坡脚边50cm设置排水沟,沟深0。5，底宽0.5m，坡比1：1，沟底设置0。2%~0。5%的纵坡，使水流不致于阻塞.（2）每间隔20～30m排水沟设置一个集水井，集水井截面按照0.8m(长)＊0.8m（宽）*1.0m（深)。（3）积水坑内放置砾石、块石滤层，利用潜水泵从井内抽排至周边的冲沟排出。5、土石方开挖施工技术措施为确保土石方开挖施工的安全、顺利，特制定以下施工技术措施：（1）土石方开挖过程中应特别注意市政综合管线的保护，土石方开挖过程中应特别强调对需要支吊管线的保护,在土方开挖过程中应该做到，开挖暴露前调查清楚，标明位置，开挖过程中留有保护距离，人工挖掘暴露,暴露后加以支吊保护，不得碰撞管线。（2）运输便道应设专人维护，确保运输通道畅通、安全，保证施工效率.（3）机械开挖的同时应辅以人工配合,并安排测量人员跟踪测量，特别是基底以上20～30cm的土层应以人工开挖为主，以减少超挖、操持坑底土体的原状结构，若出现超挖,则以级配碎石回填.（4)在土方开挖过程中，应加强观察及监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。（5）依据设计图及监理工程师的要求，作好控制点的布置，测量出各点的初始数据，放出基坑的开挖轮廓线,并将开挖前的实测地形和开挖放样的培面图报送监理工程师审查合格后，方可进行开挖。（6）开挖土方按分段分层的顺序进行，土方开挖到最后一层后,及时按设计要求处理路基.（7）基坑开挖过程中作好排水沟和集水井，保持必要的地面坡度,设置临时坑槽，使用机械及时抽水,保持基底面干燥。（8)备齐抽水设备，防止暴雨季节淹没基坑,导致边坡坡脚失稳，造成安全事故，同时作好地面排水,在开挖区周围设置挡水堤和开挖周边排水沟以及采取集水坑抽水等措施，保持地面水畅通，不汇入基坑内.（9)开挖期间时刻注意开挖边坡的稳定情况，开挖过程中发现边坡异常，立即暂停施工和采取应急抢救措施。同时设置沉降观测点，及时观测边坡变化情况，并做好记录,发现安全隐患,及时处理，保证基坑施工安全。（10）设立严格的监测体系，建立信息反馈系统，并做好记录，发现问题,立即采取针对性的措施.（11)重物距槽边安全距离见下表，（12）在沟槽开挖及管道铺设期间，对可能出现的险情应准备充分的应急措施，备足抢险设备和物资,如钢管、编织袋等。八、边坡监测方案（一)监测目的1、通过对边坡监控项目的监测，以及监测数据的分析处理与计算，进行预测和反馈,决定是否需要对地面建筑物和地下管线采取保护或加固措施，以确保边坡稳定及环境的安全。2、现场监测的结果用于信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷的目的。3、通过监测数据与预测值比较可判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步的施工参数，做到动态设计、信息化施工.(二）监测项目根据设计图纸及边坡周边环境，本工程需进行以下项目的监测.1、基坑内外情况观察2、切坡水平位移及沉降监测3、切坡周边构筑物、道路沉降监测（三)监测方法1、基坑内外情况观察方法观察方法采用巡视法，观察内容包括基坑周围地面裂缝、塌陷、地面超载及基坑隆起、渗水情况，基坑开挖的地质及其变化情况等。参照上述内容根据基坑工程的开挖进度情况,随开挖随进行观察。要求观察人员作到以下两点：（1）首先熟悉每天的监测情况，根据每天监测的数据，做到心中有数和有目的的进行观察，并做好每天的观察日志。（2)熟悉和了解切坡开挖的进程和工况,出现异常情况立即报告.2、切坡水平位移监测水平位移监测主要为对切坡顶部水平位移进行监测。在施工前，在基坑周围地层变形影响范围外，便于长期保护的稳定位置，埋设至少三个基准点,作为水平位移监测的基本依据，利用高精度全站仪，采用极坐标法进行施测,测量测点与基点的边长和方位角，确定边坡的水平位移.3、沉降监测沉降监测包括切坡顶部沉降、基坑周边构筑物沉降、道路沉降。观测仪器采用高精度自动安平水准仪配合钢标钢尺进行测量，技术要求及指标按规范的有关要求执行。在基坑开挖前，在地形变形影响范围外，便于长期保护的稳定位置，埋设至少三个基准点，基准点埋设必须符合有关规范要求，进行水准网布设，首次观测时，应适当增加测回数，一般取3～5次的数据作为测点的初始读数，以后每次观测均应与初始值比较，以求得垂直位移量的累计值和本次变化量。(四)基坑监测注意事项1、施工前，要先对影响范围内构筑物布设监控量测点，为施工中的监测、抢险及可能产生的纠纷提供必要的依据。2、在影响范围内的管线上方设置管线沉降测点时,测点沿管线走向布置。3、各项监测工作的频率应根据施工进度确定.结构变形过大或现场情况有变化时应加密量测，有事故征兆时则需连续监测.4、各项目在施工前应测得初始值，且不小于3次。每天对已施工段落监控测量不少于2次，并进行对比。5、在基坑开挖过程中,必须对邻近建筑物基础沉降变形、倾斜、裂缝等进行全方位监测.6、在施工过程中，应对周围邻近道路的沉降进行监测，如发现有地面开裂、深陷等异常情况,应立即停止施工,并采取相应措施同时通知有关人员进行研究处理。7、在施工过程中，应对周围进行监测，并满足管线权属单位要求的允许值,如发现超过允许值，应立即停止施工，并通知有关单位，采取有效处理措施。8、应加强监控量测工作的管理，确保信息反馈的准确及时。9、监测项目的监控报警值应根据检测对象的有关规范及设计要求确定。10、对地下管线的监测点布置及监测控制值应严格按管线管理部门的要求执行.11、在进场施工前做好以下三个方面的准备工作：a。对周围原有的建筑进行仔细调查，并做好记录、拍照、录像等工作，为施工过程中监测抢险及可能产生的纠纷提供必要的依据。b.详细了解周围地下管线的情况，并做好记录。c。在周边建筑物、路面设置沉降及变形观测点.监测反馈程序九、削坡施工应急预案一、应急预案的方针与原则坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的原则，更好的适应法律和经济活动的要求；经企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行;防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失;帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”.二、应急策划根据本工程的特点及施工工艺的实际情况,认真的组织对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：三、明挖深基坑开挖存在的风险源分析及预防、应急措施1、重大危险源的识别本次沟槽部分路段开挖属深基坑作业;它是高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析；识别确认有可能造成人员伤害、财产损失的重大危险源为:序号危险因素可能导致的事故1土方运输、汽车刹车失灵管理缺陷车辆伤害2汽车过道口转弯速度过快违章作业车辆伤害3运输车辆施工倒车卸土违章作业车辆伤害4运输车辆卸土后不及时落顶，拉断电线电杆违章作业车辆伤害5挖土时采用掏挖反坡的方法违章作业坍塌6二、三接力挖土，边坡未控制好违章作业坍塌、高空坠落7高空坠物管理缺陷人身伤害、机械伤害2、预防措施(1）坚持“安全第一、预防为主”的方针。加强安全教育;坚持上岗前的安全培训和安全技术交底工作；建立健全各项安全规章制度；加强安全岗位责任制；严格按操作规程作业.(2)每班作业组前要检查电源接线及控制系统的可靠性，发现电路有破损等情况及时进行维修或更换.配电箱应有漏电保护装置，做到三级用电、二级保护，确保三相五线制。用电设备作好接零接地，接零接地的保护系统严格按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005施工.各类电箱必须有防水、防雨装置。(3)每班作业前,要检查震动时的各部件的完好情况。(4）夜间施工必须有足够的照明，（5）正确使用个人劳动防护用品，增强自我保护及相互保护意识，做到互不伤害。(6)开挖过程中及开挖后作好边坡的位移观测，发现异常及时处理.（7)挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂缝及倾坍可能时，人员要立即离开并及时处理。（8）人工协助挖土，前后操作人员间距离不应小于2-3米,堆土要在1米以外，并且高度不得超过1.5米。挖土应自上而上逐层挖掘，严禁采用掏洞的挖掘操作法。（9）每日或雨后必须检查边坡稳定情况，在确保安全的情况下继续工作，并且不得将土和其它物件堆在边坡顶上。(10）机械操作中进铲不应过深，提升不应过猛.（11）机械不得在输电线路下工作，在输电线路一侧工作，不论在任何情况下，机械的任何部位与架空输电线路的最近距离应符合安全操作规程要求。(12)机械应停在坚实的地基上，如基础过差，应采取走道等加固措施，不得将挖土机覆盖带与挖空的基坑平行2米停、驶.运土汽车不宜靠近基坑平行行驶，防止坍方翻车.（13）配合反铲清坡、清底工人，不准在机械回转半径下工作。（14)向汽车上卸土应在车辆停稳后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上越过.（15）基坑四周设置1。5米高护栏,临边防护必须与开挖沟槽同步，并设置一定数量临时上下施工扶梯。（16）场内道路应及时整修，确保车辆安全畅通，各种车辆应有专人负责指挥引导。(17）在开挖基坑时，必须设有确实可行的排水措施，以免基坑积水，影响基坑土壤结构.(18)清坡清底人员必须根据设计标高作好清底工作,不得超挖.如果超挖不得将松土回填，以免影响基础的质量。3、突发事件应急预案3。1地基沉降基坑开挖引起地面不均匀沉降，引起附近建筑物倾斜达到警戒值1％时或沉降速度达到0.1mm/d时，采取的措施为：立即停止基坑开挖，加强基坑支护，采用砂袋进行坡脚堆载、减小坡顶荷载，如沉降继续加大，必要时应进行回填.3。2沟槽塌方（1）施工现场发生土方坍塌事件，到达现场后立即对现场设立警戒区。（2)立即切断施工现场电源，启动应急照明系统。（3）组织人员清理现场、抢救人员。（4)对土方坍塌部位进行勘察，询问相关人员了解坍塌情况。（5）若坍塌危及施工现场周边安全时，立即上报，请求公安部门、当地政府封锁周围危险区域,疏散危险区域内非救援人员。（6)组织调集救援组及预备救援组对塌方部位进行抢修加固，清除土壁上边边缘附近的堆放物和停放的机具设备,防止进一步塌方，必要时调用设备保障组的机械设备。(7）若土方坍塌影响燃气、供水、供电、电信等地下设施受损；立即报管线相关权属部门；请求调派专业抢救人员处置。(8）组织专家对现场坍塌情况进行分析;确立详细的处置方案。3。3高空坠物、机械伤害（1)发生高空坠物或机械伤害事故后；由项目经现负责现场指挥；发现事故发生人员首先高声呼喊;通知现场安全员。(2）由安全员打事故抢救“120"；向上级有关部门或医院打抢救；同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救;如现场包扎、止血等措施。（3）防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生；预先成立的应急小组人员分工；各负其责；门卫在大门口迎接来救护的车辆；有程序的处理事故；事件最大限度的减少人员和财产损失。四、应急救援组织架构1、应急救援领导组，组长，韩华副组长，崔艳雄组员，望江华、刘晟、左文靖、甘静、喻灵杰、台士乔、吴春喜2、应急救援领导组职责应急救援协调领导组是项目部的非常设机构。负责本标段施工范围内的重大事故应急救援的指挥、布置、实施和监督协调工作.及时向上级汇报事故情况,指挥、协调应急救援工作及善后处理,按照国家、行业和公司、指挥部等上级有关规定参与对事故的调查处理。在我队应急救援协调领导组组长发布启动本应急预案命令时，各职能组无条件的服从我队应急救援协调领导组的安排，立即投入到应急救援的行列。五、事故报告1、事故报告原则应遵循“迅速、准确"的原则，在第一时间内上报重大事故情况。2、紧急通讯联络紧急报警110紧急救援消防119急救中心120交通事故紧急救援122天气预报121213、事故报告程序发生上述事故后现场施工员应立即向我队应急救援协调领导组办公室报告，报告事故发生的时间、地点和简要说明，并随时报告后续情况.同时根据实际情况判断是否要求与110、119、120、122以及其他相关救援联系增援。4、事故应急救援办公室接报后应立即报告应急救领导组组长，组长接报后根据报告的情况判断事故的级别下达启动应急预案命令，展开现场救援工作，有关部门人员赶赴事故现场到指定地点集结,勘察事故情况,通知相关部门就近调动抢险队伍、机械设备实施应急救援.启动应急救援预案，同时应向上级主管部门或主管领导汇报。5、报告内容事故发生时间、地点、事故类别。事故发生的简要经过、人员伤亡情况。已采取的救援措施。6、应急救援（1）在发生事故向队应急救援领导组组长报告的同时，应组织有一定救护常识的人员对受伤人员进行现场救护，或护送伤员去医院救治，保证第一时间的救护工作。(2）抢救被堵人员时，可用呼喊、敲击等方法听取回声,并判断遇险人员的位置。对被堵人员应在支护好顶板、用掘小巷或绕道通过的方法接近遇险人员。(3）清理堵塞物时,要防止伤害遇险人员，严禁用镐刨、锤砸等方法扒人破土块。（4）各抢险组根据事故现场情况及应急救援指挥组命令;按照本“预案"“应急组织、机构与职责”中各专业处置组的职责要求；迅速组织力量展开工作.六、应急结束应急救援指挥组应根据救援处置进展情况；在确定没有被困人员、伤亡人员已转移和事故现场已稳定的情况下；由应急救援组组长,应急救援总指挥，宣布应急状态结束。七、后期处置1、善后处理由善后处理组按照职责工作内容进行妥善处理.2、调查、总结由事故调查组按照职责工作内容进行调查处理；并写出书面总结材料上报。八、宣传教育根据公司的相关要求；进行有计划、有针对性地开展预防重大事故有关知识的宣传教育;提高预防事故的意识和防范能力；积极组织应急预案培训;使参加救援的人员熟悉掌握应急预案中应承担的责任和救援工作程序；提高防范能力和应急反应能力.九、总结.针对存在的问题提出整改意见和建议.十、质量保证措施（一）组织措施我单位选配具有多年从事道路施工经验的、素质高强的、组织落实能力强的项目经理担任本项目的第一管理者,全权代表我单位对本工程的质量负责，保证质量体系在符合业主、监理工程师有关质量管理的规定情况下有效运行，保证各质量管理机构、监察机构的高效正常运转,正确处理安全、质量、进度、效益之间的关系使工程质量全过程、全方位受控。抽调本单位业务精湛、经验丰富的参加过多年从事道路组建一支技术过硬、作风顽强、善打硬仗的专业施工队伍从事本工程的建设。（二）质量保证措施1、工程测量控制本段土石方开挖，做好测量工作，按规范进行开挖边线复核，准确放样开挖轮廓线，严格控制开挖高度.2、关于施工操作控制施工操作者是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏,单就工序质量来说，施工操作者是关键，是决定因素.施工操作者必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，必须做到考核合格、持证上岗。施工操作中，坚持“三检"制度，即自检、互检、专检;所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况,各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法确保施工质量。进度和质量关系的控制。实施工程项目施工与管理过程中,正确处理质与量的关系。生产指标（任务）、进度(任务)完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快,好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，不能因为抢工期而忽视质量。十一、安全保证体系及措施(一）安全组织机构成立以项目经理为组长、技术负责人为副组长的安全领导小组。由项目安全员具体负责安全监察和管理工作。各班组设兼职安全检查员。安全科每月组织一次全面安全大检查，每周进行针对性检查，召开一次安全生产分析会。施工队每天进行施工安全例行检查和施工前安全教育学习，按安全方案和安全操作规程实施。发现违反安全操作规程时，各级安检人员有权制止，必要时提出暂停施工,进行整顿。进场工人必须做好安全三级教育，必须重视:1、安全生产思想教育、2、安全知道教育、3、安全技能教育、4、法制教育。(二）安全保证体系为保证本合同工程现场施工安全,按照“五项"(综合治理、管生产必须管安全、一票否决权、从严治理、标准化管理）原则,建立安全保证体系。(三）现场安全措施机械设备的安全措施机械设备操作者要严格遵守安全操作规程,操作前要对设备进行安全检查，机械设备严禁带故障运行。装载机和挖掘机作业时,设专人指挥。防止交通事故在施工道路与现状路的平交路口设置必要的交通标志牌，平交路口设专职安全员，做好车辆及人员交通疏导工作确保交通道路畅通无阻.（四）安全生产管理制度建立安全生产责任制建立安全岗位责任制，逐级签定安全生产责任制，分工明确，严格奖惩。明确职责、任务和权限,形成一个“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全"的良好施工氛围。明确安全生产目标安全目标：杜绝重特大事故，力争安全零事故建立安全奖惩制度根据规定对安全生产工作做出成绩的单位和个人给予奖励,对于违章施工的队伍和个人给予处罚。坚持安全检查制度建立定期检查并不定期抽查相结合的安全检查制度，查隐患、查苗头，消除不安全因素。通过安全检查增强施工人员的安全意识,解决问题。坚持教育培训制度加强全员的安全教育和技术培训考核,使施工人员认识到安全生产的重要性、必要性，掌握安全知识，牢固树立“安全第一预防为主"的思想,克服麻痹思想，自觉地遵守各项安全规章制度，严格执行操作规程。事故申报制度若发生因工伤亡事故,我单位将立即向上级主管部门、当地劳动部门和检察机关报告，尽快通知业主代表，并采取一切有效措施进行抢救。(五）安全生产技术措施针对工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、施工机械以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。施工安全技术方案必须在开工前编制，并经过审批。开工前由项目经理、技术负责人和安全员，向全体施工人员进行安全生产技术交底，其内容要做到面广，重点突出。在施工中严格执行经监理单位批准的安全技术方案.安全技术方案中的各种安全设施、防护设置等投入的实施列入施工任务单，责任落实到施工队，实行验收制度。项目管理人员经常深入工地检查安全技术措施的实施情况，及时纠正违反安全技术措施行为，监督各项安全技术措施的落实.认真落实三级安全教育，三级安全教育的主要内容：公司进行安全基本知识、法规、法制教育。主要内容是:①、党和国家的安全生产方针、政策；②、安全生产法规、标准和法制观念；③、本单位施工（生产)过程及安全生产规章制度，安全纪律；④、发生事故后如何抢救伤员、排险、保护现场和及时进行报告；(2）项目部进行现场规章制度和遵守纪教育。主要内容是：①、本项目施工特点及施工生产安全基本知识；②、本项目安全生产制度、规定及安全注意事项；③、本项目各工种的安全技术操作规程；④、机械设备、电气安全及高处作业等安全基本知识;⑤、防火、防坠落、防机械伤害等知识及紧急情况安全处置和安全疏散知识；⑥、防护用品发放标准及防护用具、用品使用的基本知识。（3)班组安全生产教育由班组长主持进行，进行本工种岗位安全操作及班组安全制度、纪律教育.主要内容是：①、本班组作业特点及安全操作规程；②、班组安全活动制度及纪律;③、爱护和正确使用安全防护装置(设施）及个人劳动防护用品；④、本岗位的发生事故的不安全因素及其防范对策;⑤、本岗位的作业环境及使用的机械设备、工具安全要求;十二、文明施工措施为加强施工现场管理，提高文明施工水平，创建文明工地，结合本工程实际情况，成立文明施工领导小组，加强对施工现场，机械管理，现场安全、保卫、卫生等方面的管理.（一）组织领导成立以项目经理为组长的文明施工领导小组。对施工现场的文明施工进行监督、指导、检查。各施工队成立以队长为组长的施工现场文明施工小组，负责各施工区域内施工现场的文明施工管理工作,并结合实际情况制定文明施工管理细则。（二）现场场地管理施工现场严禁乱堆乱倒，土石方转运需在建设单位指定位置倾倒。严格禁止侵占道路及安全防护设施.（三）现场机械管理现场使用的机械设备,按规划固定定点存放，遵守机械安全规程,经常保持机身及周围环境的清洁,机械的标记、编号明显，安全装置可靠。确保装运材料、土石方、等的车辆，在行驶途中不污染道路和环境。对清表等垃圾土应运往指定地点中途不得撒落而污染环境。（四)现场安全、保卫、卫生管理建立健全安全保卫制度落实治安、防火工作。进入施工现场的人员一律戴安全帽遵守现场的各项规章制度。十三、季节性施工措施降雨施工措施施工现场修建排水系统，在降雨期间安排专人负责排水系统的清淤疏通，保证排水系统运行顺畅.保证场内交通道路的完好，设专人负责排水沟通畅,保证雨后能及时排除场地内积水.做好边坡的截水、排水工作,坡顶、马道内侧设截水沟，坡脚设排水沟。降雨期间要加强对边坡的巡视,如发现险情，立即采取坡顶卸载、及基坑坡脚堆载措施，必要时可以采取坑内回填，保证边坡稳定性.大雨过后要及时对边坡的稳定性及各种用电设备进行检查,无误后方可投入使用。施工期间，要及时掌握气象情况，事先了解天气预报，遇有恶劣天气,及时通知项目施工现场负责人员，以便及时采取应急措施。十四、路基开挖回填及强夯面积附后湖北金湖建设工程秭归县城茅坪港区疏港道路（公水段)及综合管网配套工程第02合同段项目部2021年12月31日K2+754—K2+738。012段路基开挖回填及强夯面积小计路基强夯面开挖：39044.452m³路基强夯面回填：4682.95m³路基强夯面积：3420.45m³-+懒惰是很奇怪的东西，它使你以为那是安逸,是休息，是福气；但实际上它所给你的是无聊，是倦怠，是消沉;它剥夺你对前途的希望,割断你和别人之间的友情，使你心胸日渐狭窄，对人生也越来越怀疑.—罗兰初步设计审评意见执行情况1.1根据初步设计审评意见要求，施工图阶段进一步加强地质勘查和实验工作,详细查明了解工程的地质条件和软土的部分特征及有关物理学性质。1.2根据初步设计审评意见要求,施工图阶段根据本工程的软土分布特点和施工条件等控制因素，采取浅层换填、水泥搅拌桩处理等措施。a、对于浅层换填路段，换填深度控制在1.5m以内，以避免过深的开挖对老路稳定产生影响及从施工环保考虑，放宽了水泥搅拌桩的处理范围，水泥搅拌桩适合用于软土层底埋深小于1。5m~12m路段。b、对于地质条件复杂、软基处理不同方法过度路段及桥头路段，进一步细化设计路程，以协调变形。c、强调施工期间动态设计、信息化施工的重要性。提出检测设计方案，在工程施工阶段,建立监测网络。根据沉降、孔压、测斜等监测数据所反映的实际情况,及时调整设计，更具针对性的指导施工，是工程取得成功的关键。1。3根据初步设计审评意见要求，在用地受限路段建议结合地基承载力、路堤高度、用地范围及施工可行性等因素,在地质条件允许的前提下，路基挡土墙宜尽量采用生态挡土墙(加筋陡坡路堤、加筋土挡土墙）方案。在施工图阶段，结合对沿线用地,拆迁情况的调查，根据业主的建议确定一下布设原则：（1）受拆迁及既有水泥道路(改移困难)影响的路段，设计钢筋混泥土挡土墙。（2)对于用地宽度范围内有条件设置生态挡土墙的路段，尽量采用生态挡土墙。1.4根据初步设计审评意见意见,路基边坡防护采用植物防护与工程防护结合的防护工程设计原则。在边坡稳定的条件下，尽量采用植物护坡，减少圬工砌体防护.对于沿线挡土墙路段，在护坡道处按一定间距种植攀藤植物和常绿树木。2、施工图标段划分情况及遵循的规范、规程2.1施工图标段划分情况本合同全长14km，起点桩号K3+000.000，终点桩号k17+000。006。根据路段特点及工程规模等情况，本合同段施工图阶段划分为6个标段，期各自范围如图表1.2.2遵循的规范、规程(1）国颁《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分)（2002）(2）部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）(3）部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89)(4）部颁《公路路线设计规范》（JTGD20-2006)（5）部颁《公路水泥砼路面设计规范》（JTGD40-2002)（6)部颁《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）（7）部颁《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）（8）部颁《公路排水设计规范》（JTJ018—97）（9）部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004)（10）部颁《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006）(11)部颁《公路路面基层施工设计》（JTJ034—2000)(12)部颁《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）(13）部颁《公路工程地质勘查规范》(JTJ064—98）（14）部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)(15）部颁《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）(16）部颁《公路水泥混泥土路面施工规范》（JTGF30-2003)（17）广三高速公路扩建工程路面设计方案专题研究报告(2007年6月）3、原有公路技术状况及现状3.1原有公路的标准横断面现广三高速公路东起广佛高速雅瑶立交，西至三水布心连接G321国道。原工程分两期进行建设，一期工程为兴贤至三水布心段,长23.7公里，于1994年建成通车:2期工程为雅瑶至兴贤段,长6。3公里.广州方向立交匝道于1996年底建成通车，佛山方向立交匝道于1998年建成通车。建设时主线按部颁《公路工程技术标准》JTJ01-88中国一级汽车专用公路标准实施，主线采用双向四车道,路基宽24.5m,中央分隔带宽度2m,设计车速100km/h，设计荷载：汽车—超20级，挂车-120，全长30公里，全封闭、全立交。现有广三高速公路路基断面组成如下图：3。2原有公路存在的主要问题及现状根据调查结果，广三高速公路建成通车以来，沿线桥梁、涵洞、通道、分离立交的设置基本能满足高速公路及路基两侧的水系、道路的联系和通畅要求.但是，存在桥梁附属设施中损坏较严重、桥面泄水管也基本被泥沙堵塞、桥面排水不畅等问题。另外由于地方经济发展较快，部分支线上跨分离桥宽度不能满足现状或规划要求、部分原有桥涵净空明显不够等问题。根据2006年桥梁及涵洞检查评定报告的评定结果：第一合同段有2个小桥评定为二类桥，17座桥评定为三类桥，雅瑶小立交桥、谭头村大桥、颜峰立交桥、水库大桥共4座桥评定为四类桥。涵洞结构总体技术状况评定为好的状态有5道，较好的状态有15道，较差的状态有11道。3。3原有公路构造的维修利用、加固、废弃情况根据桥梁检测的评定结果，2007年~2008年业主对四类桥进行了加固处理，其余桥涵根据使用情况也进行了局部维修。本次扩建以充分利用原有结构物为原则，对于能利用的桥涵,原则上不拆除废弃。3。4旧路面病害调查与检测情况现有路面时经过2004年的沥青砼罩面而形成的，原广三高速公路建设时行车道采用的路面结构为:面层为24cm水泥砼板,基层为15cm厚6％水泥含量稳定石粉，底层为15cm厚4%水泥含量稳定石粉.后由于车辆的重载、超载使砼路面出现了不同程度的破碎‘断角、裂缝及下沉，严重影响了交通安全、畅顺.为此,2003年大修设计时对原有水泥路面进行了压浆，更换修补损坏的砼板块、重新灌缝处理后再进行沥青砼的罩面经过重新拉坡后，对局部加铺层厚度大于9cm的路段采用AC-201沥青砼或AM-25沥青碎石调平。现有行车道路面典型结构如下：罩面：4cm厚改性沥青混泥土（AK—13A）罩面：5cn厚改性沥青混泥土(AC-201）原路面：24cn厚水泥混泥土面板基层:15cn厚6%水泥含量稳定石灰粉底基层：15cm厚4％水泥含量稳定石粉另外,硬路肩结构为4cm厚改性沥青混泥土（AK—13A）+5cm厚改性沥青混泥土（AC-201）+18cm厚水泥砼面板+15cm厚4%水泥含量稳定石粉大修后的路面运营至今总体情况良好。部分路段特别是桥头两断存在不均匀沉降现象,个别路段出现了轻微坑槽,横向裂缝和纵向裂缝，局部有修补痕迹.其中，里面病害尤其以水泥混泥土板的放射裂缝最为严重.由于交通量的增加，现有道路超负荷运营，已经严重影响了道路的使用功能，制约了沿线的经济发展。由于现有路肩的路面不能满足扩建路面的需要，因此需凿出重铺。关于旧路面的处治及详细现状病害等情况，具体见路面标有关说明。3。5匝道路面结构调查与利用现有匝道路面结构为水泥混泥土路面，结构形式与原主线路面一致,典型结构如下:原路面：24cm厚水泥混泥土面板基地：15cm厚6％水泥含量稳定石粉底基层：15cm厚4%水泥含量稳定石粉根据2006年底的《第I合同段路基路面检测报告》,未发现脱空板块.结合本次施工图前的调查,匝道路面使用状况良好。因此，对于本次对能利用的匝道路面予以充分利用,不能利用的路面破除厚按新水泥混泥土路面重建.4、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案4。1路基设计原则设计遵循因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然景观相协调的则，采取有效的防治路基病害和保证边坡稳定的措施.路基设计应在对公路沿线地质、水文、地形、气象等自然条件全面调查研究，以充分搜集资源上进行。并做好路基路面及排水的综合设计.路基设计应根据防洪排涝及沿线构造物净空需要确定合理的填筑高度并兼顾当地农田建设，沟、河、塘等地段应清除淤泥，分层填土碾压并做好防护、排水设计，确保路基安全.深入分析研究，采用设计新理念、新思路进行路基填筑及排水、防护等综合设计，加强防护及水土保持工作,一新环保展现景观。检测巡视路面防排水设计，确保路床处于干燥或中湿以上状态.4.2横断面布置主线路基宽度根据路线扩建方案，以原路基为主体进行两侧拼接加宽。本项目老路路基标准宽度为24。5m，本次扩建后路基标准宽度为41.0m，即由四车道扩建为八车道。扩展后宽度为41m，路基各部分组成为：行车道宽2x4x3.75m、硬路肩宽2x3。0m（含右侧路缘带）中间宽带3。5m(中央分隔带2。0m、左侧路缘宽带2x0.75m）、土路肩宽2x0。75m.如下图行车道和硬路肩采用2％的路拱横坡,土路肩横坡为4%。纵断面按原道路左右幅中央分隔带外侧高程分别拟合并根据老路加铺5cm罩面（桥面不加铺）进行设计。单向单车匝道匝道路基宽度为8。5m，其中行车道宽3。5m，左侧硬路肩宽1。0m（包括0.5m的左侧路缘带),右侧硬路肩宽1。0m（包括0。5m的右侧路缘带）,土路肩各宽0.75m(土路肩采用向外倾4％的横坡）。路基设计高程为行车道中心线处的路面标高。（2）单向双车匝道匝道路基宽度10。5m，其中行车道宽度2x3.5m，左侧硬路肩宽1.0m（包括0.5m的左侧路缘带)，右侧硬路肩宽1m（包括0.5m的右侧路缘带）,土路肩各宽0。75m（土路肩采用向外倾4％的横坡）。路基设计标高为行车道中心线处的路面标高。(3）对向双车道匝道路肩宽度为18.5m，其中中间宽带2.0m（包括1。0m中央隔带和两侧各0.5m左侧路缘带），两侧行车道各2x3。5m,右侧路缘带宽0。75m，土路肩各宽0。5m。路面横坡2%,土路肩横坡4%。路基设计标高为中心分隔带外侧边缘处的路面标高.4。3超高方案（1）主线路基横断面对于非超高路段，扩建部分原则上按2%的横坡设计；本标段主线无超高路段。(2）匝道互通范围内匝道最大超高6%，部分段落利用原有匝道的，采用实测超高值作为设计超高,以新建匝道均按照现有规范取值。在匝道与匝道、匝道与主线拼接处的横坡由主要匝道或主线的横坡和竖曲线决定，即以拼接处的路面为一定空间曲面为原则，不致产生曲折。本立交单车道匝道半径均大于72m单向双车匝道半径大于47m，按照规范规定,无匝道需进行加宽。收费广场两端三角段采用三次抛物线以及园曲线相接方式度过，渐变率小于1/5。5、路基设计要点5。1路基边坡设计（1）填方路段：填土高度在8m以内,一般路基边坡率1:1.5；填土高度在8～12m，上面8m为1：1.5，下边坡为1:1。74。一般路段填方路基统一设置1m宽的护坡道，外倾3％的横坡。对于放坡受限制地区及用地受限制的路段，设置了悬臂式(扶臂式）钢筋砼路肩或路堤挡土墙支挡工程，其坡脚设置1。5m的护坡道，外倾3%的横坡。（2）挖方路段：当挖方边坡高度在5m以内时,边坡坡率1：1.25，碎落台宽度1m，内倾3％的横坡。当挖方边坡高度在5～8m时，边坡率1:1。25，碎落台宽度2m,内倾3%的横坡。当挖方边坡高度大于8m时，每8m设一级，碎落台宽2m，内倾3％的横坡，边坡坡率视土质情况采用1:1.25~1：1.5,平台上设置平台截水沟。对于高液限土边坡,拟采用缓坡，边坡率1:2。5。2主线路基高度确定主线路基设计标高为中央分隔带外侧边缘路面设计标高.本次扩建以原路基为主体两侧拼接加宽,路基高度结合原路面加铺厚度确定。5。3公路用地界对于路基填方路段，路基排水沟外缘以外0。8m,设置隔离栅,隔离栅以外0。2m为公路用地界；对于路基挖方路段,无截水沟路段为轧堑顶、有截水沟路段为截水沟外缘以外0。8m处设置隔离栅，隔离栅以外0。2m为公路用地界面;沿(压）河、沟、塘路段,河塘边坡防护基础外缘以内1m为公路用地界面;桥梁地段桥梁正投影以外两侧各1.0m为公路用地界面.5，4特殊路基设计5。4。1不良地质路段勘查揭示,本标段属冲积平原工程地质区，其中冲积平原区断续分布3-1、3—2、3—3层软土；下伏基岩为软质强‘中、微风化粉砂岩、砂砾岩、粉细砂岩，强度普遍较低.5。4。1.1软土、软弱土本段冲积平原工程地质区续分布3—1淤泥层、3—2淤泥质土层、3-3淤泥质砂层浅表层软土，总体厚度约4.00～6.00米。软土长约580m,占本施工标段总长的38.7%。3—1淤泥层分布于K4+800～K5+040、K5+960～K6+300,呈厚层状断续分布，流塑状态，高孔隙比，高压缩性，抵抗剪强度，中灵敏度,处理时应谨慎对待，路幅范围内纵横向变化大。该层软土埋深较浅,层顶面一般埋深2.10~3.70米,为表层厚层软土层。各段分布特征详见表23-2土层性为淤泥质土，主要分布于K4+800～K5+040,灰色、深灰色,局部夹灰黑色淤泥，流塑状态，高孔隙比,高压缩性,抵抗剪强度，低~中等灵敏度，分布特征详见表25.2。1.2砂土液化判别结果本路段埋深20m以浅的砂层均不产生液化.5.4.2特殊路基处理原则（1）特殊路基处理的思路及原则特殊路基的处理是从稳定、沉降及满足构造物的承载力要求等方面进行分析。路堤稳定计算采用总应力法或有效固结应力法。地基沉降量采用分层总和法（e—p曲线)计算主固结沉降Sc,并采用经验修正系数对其进行修正,经验系数Ms取值为1.1～1。4。地基的固结度采用太沙基固结理论计算。路基填筑期一般按3～6个月考虑，预压期按6各月左右控制。设计荷载按按公路—I急考虑。地震力的计算遵照现行《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）的规定，只考虑水平向地震力。压缩层计算深度控制原则为计算层底面附加应力与有效自重应力之比不大于0。15。稳定验算时,采用圆弧条分法按路堤施工期及公路营运期的荷载分别计算稳定安全系数，施工期采用直剪快剪（不固结不排水）指标，按总应力计算,其容许值为1。10；运营期采用固结快剪（不固结不排水）的指标,按有效固结应力法计算，其容许值为1.20。（2）软基处理工程控制标准A．为避免或减少扩建路基纵向裂缝病害产生，路基拼接时，应控制新老路基之间的差异沉降,原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0.5%。为了减小加宽路基对原有路基的附加沉降，加宽路基的软基处理以复合地基为主，同时应严格控制路基的沉降，老路拓宽新旧路基的工后差异成绩按不大于5CM控制.B．为尽可能减小广三高速公路拼接加宽段因新老路基地基强度与填料强度、压实度不同产生的不均匀沉降及纵向裂缝，在新老路基拼接处采用挖台阶‘铺设单向塑料土工格栅加筋处理的方法,；来消除或减小与原高速公路旧路基拼接处的差异沉降，加强拼接路基的整体性。C．对拼接路段施工期的控制标准：1路基拼接施工期实测沉降速率应小于5mm/每天，新建路基坡脚处侧向位移小于3mm/每天；路面拼接施工期的沉降速率小于2mm/月;2由于拓宽工程期间需保证既有路堤安全通行，还应限制路堤最高填筑速率小于1m/月。D．改移后匝道路基靠近现有主线路基及匝道，并不适宜用排水固结的方法处理,所以匝道软基处理与主线同样采用换填或水泥搅拌桩的复合地基处理方案，技术要求与主线一致。5.4.3特殊路基施工方案针对本工程地质特点，地基的处理以处理拼接宽路的稳定和差异沉降为主。在以往扩建高速公路软基础成功经验的基础上，对该段的软土进行了分析，以利于经济合理的地基处理方案。（1）对于埋藏深度较浅，厚度小于1。5m的软土，一般采用清淤泥换填碎石处理。(2）对于埋藏深度较深的软土，一般采用水泥搅拌桩的复合地基法进行处理，水泥搅拌桩最深处理长度控制为12。0m。水泥搅拌桩桩径采用50m,呈三角形布置,横向采用内密外疏的布置方式，桩间距为1。1～1.5m。同时，为增强其早期强度，按水泥用量的2%傪入生石膏粉。（3）对于沿河塘路段的地基处理，有以下3钟情况：第一种是地基条件相对较好，稳定和变形均能满足设计要求，一般只在路基临空一侧地面上开挖台阶；第二种是地基条件较差，不经处理工后沉降虽能满足设计要求，但稳定不能满足设计要求的路段，主要采用增强护坡道的宽度结合铺设土工格栅以提高路基的稳定性.第三种是地基条件差,沉降及稳定均不能满足设计要求的路段,采用水泥搅拌桩等复合地基处理方案。（4）对于桥头路堤的地基处理,考虑其特殊的工程位置,较高的工后容许沉降要求，根据不同的地质状况、填筑条件，采用放缓溜坡坡度、复合地基及加载预压等方案进行处理。5.4。4路基拼接设计在旧路改建中,拓宽后路基的质量问题，很大程度上决定着改建后公路的使用寿命。而控制、延缓结合部处的开裂是保证拓宽改造公路质量的关键之一。因此，需采取各种处治措施，以减少新拓宽路基的沉降量,进一步缩小新老路基的沉降差；同时加强新老路基的衔接，并保证路基的填筑质量，用来减轻新老路基性质差异所产生的危害。本工程采用直接开挖成台阶状的方案。具体为先进行坡面清理,清表面深度按30cm控制.一般路段底部台阶宽度考虑土工格栅设置的需求按2.25m控制,中部台阶宽度按1m控制，顶部因原硬路肩不能利用,需凿除原路肩后,按平台高度0。95m控制。对于软基路段为能满足在边坡上施工的需要，台阶可适当加宽但不应超过2。5m，台阶均按内倾2%设计。台阶开挖自下而上进行，开挖一阶及时填筑以阶。老路扩建成败的关键因素之一就是避免新老路基的不均匀沉降而产生的路基纵向裂开，在新老路基的填筑上运用土工合成材料能有效的增强老路基与拼接路基体间的联接性，限制和协调路基土体的变形，均化荷载，提高拼接路基的抗剪强度,增加拼接路基的整体性。土工合成材料采用高强度土工格栅。具体土工格栅如下：（1)路床顶面以下20cm处设置1层单向土工格栅;（2)计算总沉降量大于15cm但又不属于软土的路段，在地表以上20cm加设一层双向土工格栅.(3）扩建路基采用复合地基处理时,路堤底部不在重复设置土工格栅,仅在路床设置1层单向土工格栅。格栅抗拉度不小于80KN/m,2％应变时抗拉强度不小于26KN/m.5.4.5材料要求（1)土来源于沿线的取土场，取土时若发现有腐殖层、淤泥或不符合规范的土则不得采用。（2）水泥水泥采用强度等级为42.5R普通硅盐水泥，其性能必须符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175—2007）的规定。(3）换填用碎石碎石垫层中碎石粒径不大于5cm，采用天然级配碎石。(4）砂砾垫层砂砾垫层含泥量不得大于5％，最大粒径不得大于5cm。对于采用采石场的砂砾料，应严格控制其含泥量和最大粒径。（5）土工格栅：其技术指标要求见下表。5。4。6特殊路基施工方法及注意事项5.4。6。1路基拼接施工（1）一般要求1.应做好原地面临时排水设施，并挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟语淤籍和路基冲刷.2。路基在填筑前应对场地耕植土进行清除，厚度按30cm计列，然后进行地面压实，压实补偿按10cm计列,并按表9中的压实度分层夯（压）实。3.压鱼塘、河沟地段,要清淤的沟塘应清淤彻底（清淤后塘底基本同塘周围土质)。但应注意施工方法，采取一定的措施进行。4.路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、逐层压实，分层的最大松浦度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实度,不应小于10cm。5。路基填筑采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规范要求之后，再填上一层。6.若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，在不同一时间填筑时，则先填地段，应1:1的坡度分层留台阶.若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。7.压实度按压实标准要求执行，为保证均与压实,应注意压实顺序,并经常检查土的含水量。8。为保证路基边部的强度和稳定,施工时外侧超宽30cm，施工加宽与路堤同步填筑，严禁出现贴坡现象。9.为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内（见表4），在填筑时须特别注意，并满足相应的压实度和CBR值的要求。表列路基范围的路基填料的CBR值除路床顶面以下0—30cm大于8％以外，余均要求大于5％，该范围的路基压实大于或等于96％.当路桥的施工方案要求采用先填筑路基后施工桥台时，对于大型压实机具压不倒的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保路基的压实度。（2）台阶施工要求拼接路堤的台阶是提高路堤拼接强度的重要保证，台阶开挖的技术要求如下：1。台阶尺寸按设计尺寸开挖.2。台阶立面要求机械开挖时预留10cm，用人工手提式内燃铲休整，台阶坡面向老路基倾斜，坡比控制在2％，以利于接缝处压实；3。台阶自下而上随填土进行逐层开挖，暴露台阶时间一般不超过3~4天完成最后一层填土；4。台阶内侧重型压路机碾不倒的接缝部位（大型机械的压实施工死角)，必须采用打夯机分薄层夯压密实；5。台阶开挖时若老路堤出现渗水,须及时报告监理，采取处理措施后才可继续施工；6。提高段的台阶开挖，为调坡需要,可在96区以下（即：路床底面以下部分）逐层调平，96去(即：路床底面）为水平坡，然后形成超高。5.4.6。2填土预压、填土等载预压1.路床顶面设计高程以下路基压实标准及路堤填料要求同一般路基。2.填土预压高程（欠载预压）=路床顶面设计高程.3.等（超）载预压高程=路床顶面设计高程+等载高度（等载高度按1.05m计）。4.填土预压的等载土方、沉降土方均用素土填筑。5.4.6.3不良地基处理施工（1)浅层软土的处理浅层软土处在表面，深度＜1。5m，且下卧层土质良好，一般采取换填的方法处理，按照不同情况采取以下不同的处理方法.1。老路堤利用塑排板处理的软土段,或设计单位计算后抽水清淤泥影响老路堤稳定性的地段，经监理复验后采取不抽水分段清淤（特殊路基设计除外）.即：采用纵向围堰将河塘水域隔断,在围堰内用铰刀式吸泥泵清淤.清淤完成后每隔5—8m筑横向围堰，分段抽水并回填素土，要求压实90%，形成工作平面后进行软基处理.围堰尺寸和位置考虑清淤时的稳定性.2。抽水不影响老路堤段落，可采用抽