湖南桥梁预应力结构施工质量控制技术共113

湖南联智桥隧隧技术有限公公司梁晓东东桥梁预应力结结构施工质量控制技术术1概要1.当前中国桥梁梁安全形势2.威胁桥梁安全全的关键因素素3.如何让桥梁更更安全？1）实施新《规范》，克服质量通通病2）建立合格的的预应力体系系3）压浆饱满，，保护预应力力系统4）远程监控预预应力施工质质量21.当前中国桥梁梁安全形势32004年6月10日早晨7时许，辽宁省省盘锦市田庄庄台大桥突然然发生垮塌。。专家组认定定，该桥在超超限车辆长期期作用下，内部预应力严严重受损。重载冲击力力使大桥第9孔悬臂端预应应力结构瞬间间脆性断裂、、坍塌。生命！4国内某大桥运运行仅10年后，主桥箱箱梁腹板开裂裂，中间三跨跨跨中底板横横向贯穿开裂裂，跨中下挠挠严重。大桥桥最终于2005年拆除。5拆除后截面：：预应力管道压浆不饱饱满6从1999年到2009年，10年间全国发生生的较大桥梁梁垮塌事件为为30起。近5年来，全国共共有37座桥梁垮塌，，其中13座在建桥梁发发生事故，共共致使182人丧生，177人受伤。平均均每年有7.4座“夺命桥””，即平均不不到两个月就就会有一起事事故发生。桥桥梁事故逐年年增长。78“当前，桥梁梁安全隐患较较多，全国危危桥数量居高高不下，部分分地区超限超超载问题仍很很突出，严重重威胁桥梁安安全。各级交交通运输部门门要充分认识识桥梁安全面面临的严峻形形势。”摘自：《交通运输部就就加强公路桥桥梁安全和治治超管理工作作发出紧急通知知》现状和形势让让我们反思，，不能让威胁胁桥梁安全的的质量隐患继继续存在，更更不能继续建建造不安全的的桥梁！92.威胁预应力桥桥梁安全的关关键因素10原因一：未能能建立有效预预应力体系在使用的预应应力砼桥梁中中发现，有相相当数量的箱箱梁在顶板、、腹板、底板板、横隔板以以及齿块等部部位出现了各各种不同形式式的裂缝，其其中箱梁腹板板裂缝最为普普遍和严重。。同样，预应应力简支梁板板在运行中大大量出现底板板、腹板裂缝缝，承载能力力下降。11▲病害案例对某大桥（主主跨7×96.0m预应力混凝土土箱梁）进行行检测：每跨跨箱梁内腹板板存在裂缝，，共发现裂缝缝194条，裂缝宽度度大部分在0.1mm～0.5mm，裂缝长度在在0.3m～3.0m。与桥梁行车车方向夹角为为30°～60°。12某高速公路通通车10年左右对预应应力空心板桥桥梁进行了加加固。13▲病害案例对某高速公路路25mT梁进行静载试试验：理论计计算挠度14.276mm，实测值16.121mm，超出要求。。腹板裂缝加加载前0.01mm,加载后0.3mm。14有效预应力偏偏小，预应力度不不足，结构过过早出现裂缝缝，下挠超限限。有效预应力偏偏大，可能导致预预应力筋安全全储备不足，，结构过大变变形或裂纹，，甚至脆性破破坏。１、有效预应力精精度不够，误误差大未能建立有效效预应力体系系，体现在两两个主要方面面：15（1）施加张拉力力不准确。（2）张拉过程中中预应力的损损失过大预应力钢筋与与管道壁间摩摩擦引起的应应力损失；锚具变形、预预应力筋回缩缩和接缝压缩缩引起的应力力损失；弹性压缩引起起的应力损失失；预应力筋松弛弛引起的应力力损失；混凝土收缩和和徐变引起的的应力损失。。▲造成误差大大的主要原因因预应力损失可可达张拉控制制应力的20%左右。16▲有效预应力检测测实例17概念：孔道内各绞线线受力不均匀匀和同一断面面各孔道受力力不均。有效预应力不不均匀将导致预应力力筋的早期疲疲劳，危及桥桥梁使用寿命命。有效预应应力大的钢筋筋承受了本应应该所有预应应力筋承受的的力，这样有有效预应力大大的钢筋在使使用阶段逐渐渐屈服，梁体体也随之下挠挠。原因：钢绞线在孔道道内相互缠绕绕，是导致有有效预应力不不均匀大的根根本原因。２有效预应应力不均匀度度过大18▲不均度检测测案例经检测发现问问题、进行整整改，采取规规范的施工工工艺进行整束束穿束后，预预应力施工质质量有了明显显的改观，同同束索力不均均匀度完全合合格。19▲有效预应力不均均匀度检测实实例经检测发现问问题、进行整整改，采取规规范的施工工工艺进行整束束穿束后，预预应力施工质质量有了明显显的改观，同同束索力不均均匀度完全合合格。20如果预应力施施工不当，梁梁体内不能建立合格格的有效预应应力，在荷载和其其他因素的共共同作用下，，梁体必将发发生严重的下下挠和开裂，，影响桥梁的的安全和使用用寿命，甚至至造成坍塌事事故，危及人人的生命安全全。可见，预预应力混凝土土桥梁的病害害主要是梁体体下挠和开裂。而这种病害害在刚成桥的的检测和试验验中很少体现现出来，虽然然在成桥荷载载试验时，桥桥梁的承载力力能够达到要要求，但运营营阶段，在荷荷载特别是活活载作用下，，跨中将持续续下挠或出现现开裂。更应应引起我们的的警觉。21保护预应力筋筋免遭锈蚀，，保证结构物物的耐久性。。预应力筋在在高应力状态态下更易锈蚀蚀（约是普通通状态下的6倍)；预应力孔道压压浆不密实导导致钢绞线很很快锈蚀。预应力筋通过过灰浆与周围围混凝土结成成整体，增加加锚固的可靠靠性，提高结结构的抗裂性性和承载能力力。灌入孔道道的水泥浆，，既包裹预应应力筋，又接接触孔道壁，，把预应力筋筋和孔道壁粘粘结起来，共共同作用。原因二：孔道道压浆不密实实22管道压浆存在在严重空洞危桥拆除：预预应力管道压压浆缺陷某城市立交桥桥拆除施工23预应力管道压压浆不密实将将严重影响结结构的耐久性性，甚至导致致桥梁垮塌。。1985年2月1日，英国威尔尔士的Ynys-Gwas桥在正常使用用阶段、在没没有受到任何何外在冲击、、在毫无征兆兆的情况下突突然倒塌，引引起人们对灌灌浆质量的重重视，必须重重新审视预应应力桥梁的孔孔道灌浆问题题。曾于1992年9月发布紧急通通知，由于后后张法预应力力体系在压浆浆方法上不能能确保其安全全性，在安全全性得不到保保证之前，英英国不得使用用压浆的后张张法预应力结结构。24该桥由9根I形纵梁和边箱箱梁组成，倒倒塌时9根梁全部破坏坏。事后英国国运输与道路路研究实验室室对该桥的倒倒塌原因做了了进一步的调调查。在24根纵向预应力力孔道中，有4根孔道存在较大的孔隙，使钢绞线暴暴露在空气中中，另有2根管道在一定长度内中中空，钢绞线完全全没有水泥浆浆的包裹，而而且最大的孔隙通通常出现在曲曲线管道的锚锚固端。在检查的14根横向预应力力孔道中，3根孔道存在钢钢绞线束暴露露在空气中的的大空隙，另外3根孔道几乎全全部是空的。25▲孔道压浆不不密实主要原原因：1、波纹管破裂裂、接合质量量差、安装不不规范等原因因导致管道堵堵塞；2、浆液质量差差，水胶比大大，泌水；3、压浆工艺和和设备难以保保证管道充盈盈。26波纹管破裂波波纹管接长不不符合要求27管道与锚具处处没有接好管管道有拐点点，穿索容易易损坏。28单缸压浆泵进浆管手持搅拌器搅拌桶现行压压浆工工艺和和设备备难以以保证证管道道充盈盈29由于孔孔道压压浆不不密实实，预预应力力筋失失去有有效保保护而而锈蚀蚀导致致预应应力失失效，，梁体体产生生裂缝缝，特特别是是纵向向预应应力损损失过过大引引起下下挠和和裂缝缝的进进一步步发展展，当当发展展到一一定程程度，，由量量变转转为质质变，，使梁梁体发发生结结构性性破坏坏。30原因三三：预预应力力施工工质量量通病病预应力力施工工质量量通病病主要要体现现在：：断丝丝、滑滑丝；；锚下下开裂裂、下下陷；；张拉拉强度度和时时间失失控；；锚夹夹具质质量差差；绞绞线在在孔道道内缠缠绕；；多穿穿或少少穿绞绞线；；砼质质量、、材料料质量量问题题；张张拉、、压浆浆作业业不规规范等等等方方面。。有问题题并不不可怕怕，可可怕的的是这这些问问题被被隐瞒瞒，将将给结结构留留下了了很大大质量量、安安全隐隐患。。311、断断丝和和滑丝丝▲造成断断丝和和滑丝丝的原原因预应力力钢筋筋表面面或锚锚具夹夹片生锈或有油污；夹片丝丝距过过小硬度不不够。预应力力筋安装不不规范范，张拉拉中预预应力力筋受受力不不均张拉力力过大大，失失控；；锚具发散锥锥度尺尺寸不不够；；锚垫板板安装倾斜不不与管管道垂直；张拉机机具（（特别别是限限位板板）与与锚具具不配套套造成夹夹片咬咬伤钢钢束或或者锚锚具夹夹片硬硬度过过大。。32钢绞线线断丝丝原因：：一根根钢绞绞线没没有正正确装装上工工具夹夹片33钢绞线线表面面浮锈锈或水水泥浆浆，张张拉前前要清清理；；锚具与与夹片片安装装后没没有及及时张张拉，，造成成生锈锈锚固固不牢牢。342、锚锚垫板板下陷陷和破破裂，，锚后后混凝凝土局局部开开裂锚垫板板后砼砼不密密实或或者有有空洞洞，引引桥锚锚垫板板下陷陷，甚甚至破破裂。。35锚垫板板后弹弹簧螺螺旋筋筋过小小，且且没有有紧贴贴锚垫垫板，，锚垫垫板承承力不不够，，开裂裂。36锚板没没有安安装在在锚垫垫板的的限位位圈内内，张张拉时时锚板板倾斜斜373、张张拉强强度与与张拉拉时间间失控控为了加加快工工期，，构件件砼采采用早早强剂剂或提提高混混凝土土配置置比强强度，，一般般3~4天混凝凝土强强度就就能达达到设设计强强度的的80%以上，，有的的甚至至达到到95%以上，，结果果梁体体混凝凝土浇浇筑3~4天后即即开始始张拉拉。在在此龄龄期内内混凝凝土的的收缩和和徐变变并未未完成成，随着着龄期期的增增加所所引起起的预预应力力损失失过大大，且且会导导致张张拉后后梁体体反拱拱度过过大。。用标养养砼试试件强强度代代替结结构实实际强强度，，张拉强强度没有达达到要要求。。384、钢钢绞线线穿束束时没没有梳梳编，，导致致绞线线在管管道内内相互互缠绕绕打绞绞导致致单索索张拉拉力不不均匀匀。有有的甚甚至少少穿或或多穿穿钢绞绞线。。5、材材料质质量问问题：：主要材材料，，如钢钢绞线线、锚锚、夹夹具、、水泥泥及外外加剂剂、波波纹管管、压压浆材材料等等未按按规定定频率率送检检，导导致质质量失失控，，埋下下了结结构质质量隐隐患。。391）最终终成型型的预预应力力孔道道线形形与设设计线线形相相差较较大。。2）在现场加加工时，采采用了加热热、焊接或或电弧切割割等错误方方法，造成成张拉时钢钢绞线脆性性断裂。3）张拉机具具质量较差差，未按规规定标定和和使用。千千斤顶、压压力表和油油泵应当是是一个完整整的张拉施施力系统，，必须现场场整体标定定，实际上上却是分割割标定——只标定千斤斤顶与压力力表，往往往导致张拉拉张拉力偏偏大或偏小小。4）张拉实际际伸长值超超出理论计计算范围，，预拱度达达不到或者者超过理论论计算值。。6、其他常见见问题：405）张拉顺序序未按设计计要求进行行操作，构构件受力严严重不对称称，造成构构件在张拉拉后发生扭扭曲变形、、侧向弯曲曲或翘曲。。张拉加载载速度、停停顿点、持持荷时间随随意性大。。6）混凝土和和浆液质量量问题。混混凝土原材材料（特别别是集料））质量不稳稳定，为了了保证砼强强度，工地地不得不加加大水泥用用量，导致致结构混凝凝土裂缝增增多。为了了提高流动动度，加水水导致水胶胶比过大。。7）钢筋保护护层厚度不不够，底板板或顶板厚厚度失控。。8）张拉和压压浆记录混混乱、失真真。41▲病害案例例在对某高速速公路进行行单片梁板板静载试验验时，外观观检测时发发现的钢筋筋保护层厚厚度严重不不够，部分分钢筋露筋筋。4243耐久性降低低，存在安安全隐患产生结构裂裂缝钢绞线锈蚀蚀，降低耐耐久性留下质量隐隐患443.如何解决这这些问题，，让中国桥桥梁更安全全？1）认真实施施新的《公路桥涵施施工技术规规范》（JTG/TF50-2011)，并推行标标准化施工工，克服预预应力施工工质量通病病；2）严格科学学控制预应应力张拉精精度和损失失，建立合合格的预应应力体系；；3）切实控制制孔道压浆浆质量，实实现压浆饱饱满，保护护预应力体体系，提高高结构耐久久性；4）远程监控控预应力施施工，改变变监管模式式，提高质质量监控水水平和效率率。452011年，由交通通运输部公公路西部科科技项目《公路工程质质量安全过过程控制智智能化与远远程监控技技术研究》将智能张拉拉和压浆技技术作为子子课题进行行深入研究究，致力于于通过采用用新的施工工工艺和液液压、传感感、数控、、计算机、、通信和物物联网结合合土木工程程技术，形形成预应力力张拉与压压浆智能化化成套技术术，提高桥桥梁安全性性和耐久性性。463.1认真实施《公路桥涵施施工技术规规范》47预应力张拉拉施工:1、对张拉控控制应力的的精度提出出了具体要要求（第7.12.2条第2款，±1.5％）；2、对对称同同步张拉工工况张拉力力提出了允允许误差要要求（见第第7.12.2条第1款，±2％）；3、注重结构构建立合格格的有效预预应力，对对有效预应应力偏差提提出了具体体要求（见见第7.12.2条第3款，±5％；第7.6.3条第2款）；4、延长了锚锚固持荷时时间，由以以前的2分钟延长到到5分钟（见第第7.12.2条第2款）；5、重视有效效预应力的的均匀度，，强调采用用梳编整体体穿束工艺艺防止钢绞绞线缠绕。。（见第7.12.2条第3款；第7.2.7条；第7.8.3条第2款）48预应力孔道道压浆施工工:1、将压浆质质量问题提提到了前所所未有的高高度，强调调从压浆材材料、设设备、工艺艺、组织管管理等方面面全面提升升来保证压压浆密实度度。2、大幅度提提出了对压压浆材料的的质量要求求，并要求求采用专用用压浆料或或专用压浆浆剂。概括括起来就是是：“低水水胶比、高高流动度、、零泌水率率”。（见见第7.9.2和7.9.3条）3、对拌浆和和压浆设备备提出了更更高的要求求（见第7.9.4条）49新版《公路桥涵施施工技术规规范》（JTG/F50-2011）在预应力力质量控制制方面相对对于原规范范在上述几几个关键点点进行了实实质性的修修订，有了了很大的进进步。这些些修订内容容是近年来来预应力桥桥梁运营中中突出问题题寻求解决决方法的反反映，是施施工技术人人员长期施施工经验教教训的总结结和技术进进步的必然然结果。这这些修订唤唤醒了施工工参与者对对长期被忽忽视的质量量隐患的关关注，提出出了依靠新新材料、新新工艺、新新技术的解解决之道。。50梳编穿束不不当会严重重影响各绞绞线受力的的均匀性。。《公路桥涵施施工技术规规范》（JTG/F50-2011）7.8.3条规定：“宜将一根根钢束中的的全部预应应力筋编束束后整体穿穿入孔道中中…”3.2钢绞线梳编编穿束工艺艺51为了避免单单根穿束引引起的绞线线相互缠绕绕，导致张张拉时绞线线受力严重重不均，应应采用整束束穿束系统统进行穿束束，此工艺艺已在工程程中得到应应用，对多多索、长索索效果更加加明显，示示意如下：：1.梳束板（或或锚具）2.钢绞线3.扎丝4.绑扎胶带5.牵引螺塞锚具1锚具252梳编穿束工工艺现场培培训53钢绞线和锚锚具编号54梳束55整束穿束56施工单位采采用梳编穿穿束工艺，，在熟练掌掌握后不仅仅不会耽误误工期，还还能大大提提高工作效效率，并消消除各根绞绞线受力不不均引起的的滑丝、断断丝等事故故，是保证证有效预应应力均匀度度的根本措措施。573.3预应力张拉拉质量智能能控制技术术3.3.1传统张拉之之特点3.3.2张拉质量智智能控制技技术概要1）控制应力力精度控制制2）伸长量偏偏差控制3）对称同步步张拉控制制4）预应力损损失控制5）远程监控控3.3.3技术经济比比较3.3.4智能张拉技技术应用效效果583.3.1桥梁预应力力传统张拉拉工艺的特特点：可概括为:1、人工手动动驱动油泵泵;2、根据压力力表读数控控制张拉力力;3、待压力表表读数达到到预定值时时，用钢尺尺人工测量量张拉伸长长值;4、人工记录录张拉数据据。5960量测伸长值值，存在人人身安全隐隐患记录数据，，与理论值值比较61通过对1200多片简支梁梁和七座连连续刚构梁梁桥的预应应力检测数数据分析，，这种传统统的张拉工工艺存在如如下主要问问题：1、张拉力力控制误差差过大,达±15%；2、绞线伸长值值测量不及及时、准确确，未能实实现张拉力和伸伸长值的双双重同步控控制；3、张拉过程很很不规范,预应力损失失大；4、两端对对称张拉不不同步,结构受力不不均；5、人工记记录数据，，质量隐患患被掩盖。。62可见，传统的的预应力张拉拉工艺人为操操作误差大，，张拉过程不不规范，难以以掌握和控制制张拉质量。。要解决这些问问题，达到新新规范质量验验收要求，必必需采用新的的技术手段。。因此，充分分利用现代科科技成果，特特别是信息技技术，改进传传统的预应力力张拉工艺是是目前预应力力混凝土施工工中迫切需要要解决的问题题。63桥梁预应力智智能张拉系统统主要组成部部分有：1系统控制平台台2智能张拉仪3智能千斤顶64系统结构图65智能张拉仪张拉系统控制制平台智能千斤顶663.3.2预应力张拉质质量智能控制制技术概要1、张拉控制应应力精度控制制系统能精确控控制施加的预预应力力值，，将误差范围围由传统张拉拉的±15％缩小到±1％。（2011版桥涵施工技技术规范7.12.2第2款规定“张拉拉力控制应力力的精度宜为为±1.5％”）关于张拉控制制应力：我们的目标是是在结构中建建立准确的、、符合设计要要求的有效预预应力值，应应力过大或过过小的危害显显而易见。确确定最终张拉拉控制应力应应组织设计、、监理、施工工单位根据规规范条文、材材料性能、施施工工艺、管管理水平等实实际情况确定定。张拉应应力“宁大勿勿小”的思想想和一律采用用“超张拉””的方法是错错误的。672、钢绞线伸长长量控制智能系统可实实时采集钢绞绞线伸长量，，自动计算伸伸长量，及时时校核实际伸伸长量与理论论伸长值偏差差是否在±6%范围内，实现现应力与伸长长量同步“双双控”。（2011版桥涵施工技技术规范7.6.3第3款规定“实际际伸长值与理理论伸长值的的偏差应控制制在±6%以内)68《公路桥涵施工工技术规范》钢绞线理论伸伸长计算公式式：（1）（2）dL计算截面LP式中：PP──预应力筋的平平均张拉力(N)L──预应力筋的长长度(mm)；AP──预应力筋的截截面面积(mm2)；EP──预应力筋的弹弹性模量(N/mm2)。EP由试验结果得得出。69产生伸长量误误差有以下4个主要原因：：

（1）力筋的实际际弹性模量与与计算取值不不一样

（2）千斤顶误差差

（3）孔道摩阻有有变化

（4）预应力筋截截面误差建建议：（（1）设计单位应应提出伸长值值的允许偏差差范围，或通通过现场试验验确定偏差值值

（2）每批次绞线线进行弹性模模量试验（（3）张拉第一片片梁板时进行行摩阻试验，，在施工过程程中偏差异常常时进行摩阻阻试验。摩阻阻的大小取决决于材料性能能变化和施工工质量管理水水平。70（4）对关键原材材料强化质量量控制1）按规定频率率进行钢绞线线力学性能试试验2）通过静载锚锚固试验来验验证锚固体系系的锚固性能能、承载能力力、适应性、、可靠性。713、对称同步张张拉控制一台计算机控控制两台或多多台千斤顶同同时、同步对对称张拉，实实现“多顶同同步张拉”工工艺。（规范7.12.2第1款规定“各千千斤顶之间同同步张拉力的的允许误差为为±2％）4、预应力损损失控制张拉程序智能能控制，不受受人为、环境境因素影响；；停顿点、加加载、卸载速速率、持荷时时间等张拉过过程要素完全全符合桥梁设设计和施工技技术规范要求求。（规范规定持持荷时间为5分钟）最大限限度减少了张张拉过程的预预应力损失。。72关于回缩值：：导致预应力损损失的重要因因素：“锚具具变形、预应应力筋回缩和和接缝压缩引引起的应力损损失”《规范》7.6.3条规定“锚固固阶段张拉端端变形、预应应力筋的内缩缩量和接缝压压缩值，应不不大于设计规规定值或不大大于表7.6.3所列容许值。。”夹片式式锚具容许值值为6mm。这这是一一个既被重视视又被忽略的的问题。实际际张拉中很难难满足规范要要求，给施工工、监理、建建设各方造成成很大困惑。。建建议：：1、采用质量好好的锚夹具；；2、设计、监理理、施工方联联合进行现场场测试，给出出合理的回缩缩值允许值，，或调整张拉拉控制应力。。5、质量管理和和远程监控功功能可实现质量远远程监控，张张拉过程真实实记录，真实实掌握质量状状况，质量责责任永久追溯溯。73张拉过程再现现，张拉加载载力、伸长量量、加载速率率、停顿点、、持荷时间等等张拉要素真真实记录，一一览无余，永永久追溯。744顶同步对称张张拉，应用于于箱梁、连续续刚构等结构构。75一键完成张拉拉！76现场拍照，确确保监理、施施工人员到位位，实现远程程监控管理。。77技术经济比较较表比较内容传统手工张拉智能张拉系统1张拉力精度±15%±1%2自动补张拉无此功能张拉力下降1%时，锚固前自动补拉至规定值。3伸长量测量与校核人工测量，不准确，不及时，未能及时校核，未实现规范规定“双控”自动测量，及时准确，及时校核，与张拉力同步控制，实现真正“双控”4对称同步人工控制，同步精度低，无法实现多顶对称张拉同步精度达±2%，计算机控制实现多顶对称同步张拉。5加载速度与持荷时间随意性大，加载过快，持荷时间过短按程序设定速度加载和持荷，排除人为影响6卸载锚固瞬时卸载，回缩时对夹片造成冲击，回缩量大可缓慢卸载，避免冲击损伤夹片，减少回缩量3.3.3智能张拉与传传统张拉之比比较78技术经济比较较表（续）比较内容传统手工张拉智能张拉系统7回缩量测定无法准确测定锚固后回缩量可准确测定实际回缩量8预应力损失张拉过程预应力损失大由于张拉过程规范，损失小9张拉记录人工记录，可信度低自动记录，真实再现张拉过程10安全保障边张拉边测量延伸量有人身安全隐患操作人员远离非安全区域，人身安全有保障11质量管理与远程监控真实质量状况难以掌握，缺乏有效的质量控制手段便于质量管理，质量追溯，提高管理水平、质量水平，实现质量远程监控12经济效益张拉过程需要4人同时作业只需要2人同时作业，一年节约人工费用12万元798080▲传统张拉与智智能张拉比对对试验压力传感器传感器显示游标卡尺测量量伸长量电脑显示8182表1工程实体试验验张拉力精度度对比分析张拉方式数据总量误差1.5%以内数据个数（百分比%）误差1.5%以外数据个数（百分比%）张拉力相对误差均值张拉力相对误差均方差传统张拉602（3.3%）58（96.7%）4.68%1.32%智能张拉7249（100%）0（0%）0.70%0.42%83表2位移传感器与与游标卡尺测测量伸长量准准确度分析张拉方式数据总量最大偏差（mm）最小偏差（mm）平均值（mm）均方差（mm）智能张拉2641.500.580.3984表3智能张拉与传传统张拉同步步性对比分析析（张拉力））张拉方式数据总量偏差在2%以内的数据个数（百分比%）偏差在2%以外的数据个数（百分比%）同步性误差平均值同步性误差均方差传统张拉1407（5%）133（95%）14.62%13.89%智能张拉360322（89.4%）38（10.6%）1.49%0.82%853.3.4智能张拉应用用效果从上图可以看看出，延伸量量超过±6％的情况客观观存在，只是是以前没有被被发现，随着着加强施工管管理，施工质质量得到了控控制，趋势向向好，到3月底时，延伸伸量误差基本本控制在±6％（红线）范范围内，说明明应用智能张张拉系统让张张拉质量显著著提升。2月份好转，3月底完全受控控863.4压浆质量智能能控制预应力智能张张拉技术有力力地保证了预预应力张拉施施工质量。然而再好的张张拉技术也必必须在管道压压浆密实的条条件下才能保保证结构的耐耐久性。张拉质量+压浆质量→→桥梁安全全、耐久872011版公路桥涵施施工技术规范范：将压浆质量提提高到了前所所未有的高度度。从4个方面来保证证压浆密实度度：1、对压浆材料料提出严格的的技术要求；；“低水胶比、、高流动度、、零泌水率””。2、采用合理的的压浆设备；；3、采用先进的的压浆工艺；；4、精细的施工工组织管理。。88普通压浆工艺艺真空压浆工艺艺位于梁底部的的两根管位于梁顶部的的两根管89工程实践证明明：真空压浆工艺艺明显优于普普通压浆工艺艺，但是，真真空压浆存在在以下缺陷：：▲孔道的两两端高差较大大时，孔道最最高点顶部仍仍会出现空洞洞；▲孔道有倾倾角时，在倾倾角处浆液会会产生先流现现象；▲真空负压不不易实现。903.4.1循环压压浆工工艺管道内内浆液液从出出浆口口导流流至储储浆桶桶，再再从进进浆口口泵入入管道道，形形成大大循环环回路路，浆浆液在在管道道内持持续循循环，，通过过调整整压力力和流流量，，将管管道内内空气气通过过出浆浆口和和钢绞绞线丝丝间空空隙完完全排排出，，还可可带出出孔道道内残残留杂杂质。。气泡排排出91系统结结构图图929394对于跨跨径50m内的预预制梁梁，单单孔长长度小小于55m的预应应力管管道均均可双双孔同同时压压浆，，从位位置较较低的的一孔孔压入入，从从位置置较高高的一一孔压压出回回流至至储浆浆桶，，节约约劳动动力，，提高高工效效100%。循环回回路出浆口口进浆口口95对于大大于50M的长管管道，，可以以采用用两台台压浆浆台车车配合合交叉叉循环环压浆浆。963.4.2压浆压压力和和流量量控制制（1）精确确调节节和保保持灌灌浆压压力自动实实测管管道压压力损损失，，以出出浆口口满足足规范范最低低压力力值来来设置置灌浆浆压力力值，，保证证沿途途压力力损失失后管管道内内仍满满足规规范要要求的的最低低压力力值。。关闭闭出浆浆口后后长时时间内内保持持不低低于0.5MPa的压力力。（2011版桥涵涵施工工技术术规范范7.9.8条规定定“对对水平平或曲曲线管管道，，压浆浆压力力宜为为0.5～0.7MPa……关闭出出浆口口后宜宜保持持一个个不小小于0.5MPa的稳压压期3~5min）（2）当进进、出出浆口口压力力差保保持稳稳定后后，可可判定定管道道充盈盈。（3）通过过进出出口调调节阀阀对流流量和和压力力大小小进行行调整整。973.4.3水胶比比控制制按施工工配合合比数数量自自动加加水，，准确确控制制加水水量，，从而而保证证水胶胶比符符合要要求。。（2011版桥涵涵施工工技术术规范范7.9.3条规定定“浆浆液水水胶比比宜为为0.26～0.28）983.4.4浆液搅搅拌质质量控控制系统采采用高高速制制浆机机，将将水泥泥、压压浆剂剂和水水进行行高速速搅拌拌，其其转速速为1420r/min，叶片片线速速度>10m/s，能完完全满满足规规范要要求。。（2011版桥涵涵施工工技术术规范范7.9.4条规定定“搅搅拌机机的转转速应应不低低于1000r/min,其叶片片的线线速度度不宜宜小于于10m/s。）压浆完完成后后出浆浆口993.4.5远程监监控灌浆过过程由由计算算机程程序控控制，，不受受人为为因素素影响响，准准确计计量加加水量量，实实时监监测灌灌浆压压力、、稳压压时间间、浆浆液温温度、、环境境温度度各个个指标标，自自动记记录，，并打打印报报表。。无线线传输输将数数据实实时反反馈至至相关关部门门，实实现预预应力力管道道压浆浆的远远程监监控。。1003.4.6压浆材材料质质量控控制2011版《公路桥桥涵施施工技技术规规范》第7.9.2条规定定：“后张张预应应力孔孔道宜宜采用用专用用压浆浆料或或专用用压浆浆剂配配制的的浆液液进行行压浆浆。””专用压压浆料料