江苏高速公路质量管理体系

高速速公公路路质质量量管管理理体体系系江苏苏省省高高速速公公路路建建设设指指挥挥部部江苏苏省省交交通通工工程程建建设设局局潘卫卫育育汇报报提提纲纲一、、江江苏苏省省高高速速公公路路发发展展概概况况二、、江江苏苏高高速速公公路路质质量量管管理理体体系系三、、江江苏苏高高速速公公路路沥沥青青路路面面质质量量管管理理四、、江江苏苏高高速速公公路路水水泥泥搅搅拌拌桩桩施施工工质质量量管管理理滆湖服务区一、、江江苏苏省省高高速速公公路路发发展展概概况况江苏苏滨滨江江临临海海，，面面积积10.3万平平方方公公里里，，有有69%的平平原原和和17%的水水域域，，雨雨量量充充沛沛，，土土地地肥肥沃沃，，素素有有“鱼米米之之乡乡”的美美誉誉。。江苏苏高高速速公公路路顺顺应应现现代代经经济济和和社社会会的的发发展展需需要要，，克克服服了了地地基基软软弱弱、、河河湖湖港港汊汊交交织织等等不不利利因因素素影影响响，，高高起起点点、、高高效效率率、、高高速速度度地地推推进进,十多多年年来来江江苏苏高高速速公公路路建建设设取取得得了了巨巨大大成成就就。。1992年开开工工的的沪沪宁宁高高速速公公路路-----揭开开了了江江苏苏高高速速公公路路零零的的突突破破；；2000年高高速速公公路路通通车车里里程程突突破破1000公里里，，实实现现了了新新的的跨跨越越；；至至2006年底底，，江江苏苏高高速速公公路路通通车车里里程程历历史史性性地地突突破破3000公里里；；截截止止今今日日，，江江苏苏通通车车高高速速公公路路已已达达到到3725公里里，，路网网密密度度居居全全国国第第一一。。1、第第一一轮轮规规划划江苏苏省省1996年制制定定了了“四纵纵四四横横四四联联”3500公里里的高高速速公公路路网网建建设设规规划划方方案案（（1996-2020）。。十十多多年年来来，，这这一一规规划划为为江江苏苏省省高高速速公公路路快快速速发发展展起起到到了了重重要要作作用用，，指指导导江江苏苏省省高高速速公公路路经经历历了了“八五五”起步步、、“九五五”展开开和和“十五五”初步步形形成成网网络络三三个个阶阶段段。。2008年底底，，“四纵纵四四横横四四联联”高速速公公路路网网提提前前全全部部建建成成。2、第第二二轮轮规规划划2006年，，江江苏苏省省提提出出了了新新一一轮轮高高速速公公路路路路网网规规划划，，目标标是是2015年形形成成“五纵纵九九横横五五联联”的高高速速公公路路网网，，总总里里程程为为5200公里里。。高速速公公路路网网将将连连接接全全省省所所有有县县级级及及以以上上城城市市、、重重要要机机场场、、港港口口等等，，达达到到5.07公里里/百平平方方公公里里。。3、建建设设管管理理模模式式省高高速速公公路路建建设设指指挥挥部部在在省省政政府府和和省省高高速速公公路路建建设设领领导导小小组组的的领领导导下下全全面面负负责责工工程程组组织织和和建建设设。。市高高速速公公路路建建设设指指挥挥部部受受省省高高指指委委托托，，负负责责本本市市境境内内工工程程具具体体实实施施，，履履行行业业主主代代表表和和总总监监代代表表的的职职责责。。八五五、、九九五五阶阶段段----省市市共共建建,以省省为为主主十五五阶阶段段---省市市共共建建,以市市为为主主工程程项项目目按按照照“省领领导导小小组组决决策策、、省省高高指指监监管管、、市市高高指指建建设设、、公公司司筹筹资资”的管管理理模模式式建建设设。。省省高高指指为为项项目目业业主主,市高高指指为为项项目目总总监监。。十一一五五阶阶段段---省高高指指直直管管(成立立建建设设局局)跨市市段段的的项项目目将将采采取取省省高高指指(建设设局局)直管模模式，，省高高指(建设局局)在工程程现场场成立立项目目管理理办公公室，，负责责工程程具体体实施施，向向社会会招聘聘具有有相应应资质质的监监理单单位担担任总总监。。二、江江苏高高速公公路质质量管管理体体系稳定高高效的的专业业化管管理团团队对对全省省高速速公路路建设设进行行集中中统一一管理理，有有效保保证了了对工工程进进度、、质量量、投投资的的三大大控制制。确确立了了交通通工程程质量量“保持全全国领领先，，力争争全国国第一一”的目标标定位位，应应用了了“优质的的工程程＝科科学的的设计计+优质的的材料料+精细的的施工工+严格的的监管管+科技创创新”的质量量管理理公式式，构构建了了全国国领先先的质质量管管理体体系。。1、专业业化管管理2、制度度建设设省高指指紧紧紧围绕绕建设设优质质工程程的目目标，，制定定了包包括设设计管管理、、招投投标管管理、、合同同管理理、物物资管管理、、质量量监督督管理理等一一系列列相关关管理理办法法，通通过完完善制制度来来规范范质量量工作作，通通过制制度创创新来来提高高工程程质量量。建立招招投标标系统统从业业单位位诚信信档案案制度度约束束不规规范行行为，，完善善优质质优价价制度度促进进施工工单位位的质质量提提高，，建立立优监监优酬酬制度度提升升监理理工作作水平平，创创立物物资准准入制制度优优选建建筑材材料，，在全全国率率先采采用沥沥青路路面咨咨询单单位技技术服服务制制度，，有力地地促进进了质质量的的快速速提高高。3、检测测体系系江苏省省高速速公路路实行行三级级质量量检测测体系系。项目办办中心心试验验室、、总监监办试试验室室和承承包人人工地地试验验室，，依据各各自的的工作作职责责，对对高速速公路路工程程进行行系统统的质质量检检测、、评定定。项项目办办中心心试验验室由由省高高指采采用比比选方方式确确定，，委托托有相相关资资质的的试验验检测测单位位组建建，施施工、、监理理单位位中心心试验验室由由其自自行组组建。。总监办办抽检检频率率应达达到施施工自自检的的20%；项目目办中中心试试验室室抽检检频率率原则则上应应达到到施工工自检检的5%。4、质量量监督督体系系省高指指技术术质量量监督督处具具体负负责工工程质质量的的日常常监督督和指指导，，下设设工程程质量量检测测中心心，代代表省省高指指对高高速公公路工工程项项目质质量进进行质质量监监督、、检查查。省交通通厅工工程质质量监监督站站对所所有高高速公公路进进行质质量监监督检检测和和质量量评定定。三、江江苏高高速公公路沥沥青路路面质质量管管理江苏高高速公公路沥沥青路路面典典型结结构（（面层）上面层4-4.5cmAK-13S或SMA-13S中面层6cmAC-20S型或Sup20下面层8-9.5cmAC-25S型或Sup25采用玄玄武岩岩、SBS改性沥沥青、、掺掺加抗抗剥落落剂采用石石灰岩岩、SBS改性沥沥青、、部分分路段段掺加加聚酯酯纤维维采用石石灰岩岩、70号重交交通道道路石石油沥沥青、、基层层1、采用用水泥泥稳定定碎石石基层层，厚厚度36—38cm2、施工工方法法：集集中厂厂拌，，摊铺铺机分分两层层摊铺铺和压压实3、适当当降低低水泥泥稳定定碎石石强度度要求求，减减少水水泥稳稳定碎碎石裂裂缝4、上下下基层层间喷喷洒水水泥净净浆，，加强强水泥泥稳定定碎石石层间间粘结结底基层层底基层层类型型：为为石灰灰、粉粉煤灰灰稳定定土。。施工方方法：：单层层路拌拌法。。压实厚厚度：：20cm。下封层层水泥稳稳定碎碎石基基层上上铺筑筑沥青青下封封层采用智智能型型沥青青洒布布车喷喷洒SBS改性乳乳化沥沥青采用碎碎石撒撒布车车撒布布3mm～5mm石灰岩岩集料料改性乳化沥青下封层粘层为加强强面层层层间间粘结结，在在各面面层间间采用用智能能型沥沥青洒洒布车车喷洒洒一定定量的的SBS改性乳乳化沥沥青。。乳化沥沥青用用量折折算成成纯沥沥青为为0.2～0.3kg/m2。1、沥青青路面面集料料的质质量管管理建立集集料市市场准准入制制度集料加加工过过程驻驻厂把把关增加上上面层层集料料的高高温压压碎值值指标标委托相相关有有资质质单位位抽检检重视关关键指指标检检测提高石石料技技术标标准压碎值值针片状状颗粒粒含量量软石含含量细集料料0.075mm通过率率江苏对对沥青青路面面路用用集料料的生生产有有着严严格的的要求求，从从块石石质量量、生生产设设备、、生产产过程程、储储存条条件等等全过过程对对集料料生产产提出出要求求。严格块块石质质量要要求采用反反击式式破碎碎机集料生生产场场地必必须硬硬化要有完完整的的检测测设备备后场集集料质质量控控制严格材材料堆堆放要要求场地水水泥混混凝土土硬化化，分分堆堆堆放，，采用用挡墙墙隔开开避免免混料料。细集料料均采采用大大棚覆覆盖，，避免免受潮潮。原材料料要求求分层层堆放放，高高度不不宜太太高，，避免免堆料料离析析。设置专专门废废料堆堆放区区2、沥青青的质质量管管理下面层层选用用优质质的进进口70号道路路石油油沥青青中上面面层选选用SBS改性沥沥青提高检检验技技术标标准道路石石油沥沥青：：老化后后延度度——15℃℃不小于于100cm残留针针入度度比——不小于于65％蜡含量量——不大于于2％针入度度指数数——-1.3～+1.0SBS改性沥沥青：：针入度度指数数——-0.2～+1.0软化点点——不小于于60℃℃弹性恢恢复——不小于于70％残留针针入度度比——不小于于65％重交通通道路路石油油沥青青的质质量控控制重交通通沥青青以到到工地地质量量合格格为最最终验验收标标准1、对到到港沥沥青实实行商商检平平行试试验，，初步步确认认沥青青质量量2、在沥沥青发发运前前，对对库存存沥青青进行行检测测，确确认库库存沥沥青质质量3、沥青青运至至工地地后，，施工工单位位每车车检测测三大大指标标、市市高指指每天天检测测一次次全套套指标标4、省高高指对对到工工地沥沥青进进行飞飞行抽抽检5、对库库存沥沥青进进行全全过程程监管管，对对运输输过程程进行行控制制6、入罐罐后的的沥青青质量量由施施工单单位负负责改性沥沥青加加工过过程驻驻厂检检测省高指指招标标确定定改性性沥青青生产产厂家家，指指定检检测单单位驻驻厂进进行质质量监监督、、检查查1、派驻驻人员员驻厂厂监督督生产产过程程2、每日日对改改性沥沥青进进行检检测3、及时对改改性沥青质质量作出判判定4、施工单位位每车检测测三大指标标5、市高指每每天抽检一一组全套指指标6、省高指对对到场沥青青进行飞行行检测3、严格沥青青混合料施施工控制标标准（1）压实度双双控马歇尔标准准试件密度度的压实度度不小于98%理论密度压压实度为93%～97%范围内，SMA为94%～96.5%范围内。(2)严格渗水系数标标准2002年，渗水系系数的标准准暂定不大大于50ml/min。2005年，在继续续推行渗水水系数标准准的基础上上，提出各各面层渗水水系数的合合格率标准准。AC25、Sup25：渗水系数数不大于60ml/min，合格率宜宜不小于80%。Sup20：渗水系数数不大于50ml/min，合格率宜宜不小于80%。SMA13、AK13、AC20：渗水系数数不大于50ml/min，合格率宜宜不小于90%。（3）离析标准准的提出测定方法测定指标无离析轻度离析中等离析严重离析铺砂法TD/TD平均<1.31.3~1.61.6~1.9>1.9取芯法密度差，g/cm3<0.040.04~0.060.06~0.08>0.08级配变化，%/1个筛孔大于>5%1个筛孔大于>10%2个筛孔大于>10%沥青用量变化，%<0.20.2～0.40.4～0.6>0.6核子密度仪密度差，g/cm3<0.040.04~0.060.06~0.08>0.08红外线摄像温度差，℃<1010~2020~30>30建议的处理措施/通知整改局部返工返工沥青路面离离析检测方方法与判定定标准（4）提高混合合料击实标标准，适应应江苏省重重载交通的的要求SMA13混合料设计计：击实次次数由50次/面提高到75次/面，并相应应加强了现现场碾压。。（5）改善路面面级配矿料级配组组成设计时时不拘泥接接近级配范范围中值，，对原规范范的级配适适当调粗，，增加中间间颗粒数量量，级配曲曲线呈“S”型，路面更更均匀，离离析较少，，而且高温温稳定性有有所提高。。10000.0750.3 2.3612.5

19.0设计集料结构本着“嵌挤密实”的原则，改改进传统的的AC-I型混合料级级配，调试试出既能做做到施工均均匀性好，，又能明显显改善中下下面层抗车车辙能力的的混合料类类型；自2001年起江苏省省高速公路路中下面层层大部分采采用AC-20S、AC-25S结构，应用用情况良好好；新版施工规规范吸纳。。(6)坚持三阶段段配合比设设计坚持了目标标配合比设设计、生产产配合比设设计和生产产配合比验验证（即试试拌试铺））三个设计计阶段，收收到良好效效果。目标配合比比：生产配合比比：试拌、试铺铺：试铺总结：：4、采用先进进的施工设设备“用设备保工工艺，用工工艺保质量量”的举措已成成共识，江江苏省高速速公路建设设指挥部积积极采用先先进的施工工设备。近几年，沥沥青路面施施工技术有有了很大的的进步，一一些性能稳稳定的关键键施工设备备的普及是是提高沥青青路面施工工质量的重重要因素。。拌和楼沥青混合料料拌和逐渐渐由两台3000型拌和楼过过渡到采用用一台4000型以上的大大产量、性性能稳定的的拌和楼。。配有80吨以上热储储料仓，配配备良好的的二级除尘尘装置采用两台新新旧程度近近似、性能能稳定的摊摊铺机，配配备非接触触式平衡梁梁梯队摊铺铺。必须另外配配备一台同同型号摊铺铺机备用。。摊铺设备1、两台摊铺铺机梯队作作业，摊铺铺机调整到到最佳状态态，减少路路面离析。。2、加强薄弱弱环节的检检查，提高高路面整体体施工质量量碾压设备现场碾压时时采用12吨以上的双双钢轮振动动压路机和和的大吨位位胶轮压路路机（25吨以上）。。压路机的一一般配置要要求：SMS路面：4台12吨以上的双双钢轮振动动压路机其他路面：：4台12吨以上的双双钢轮压路路机和3台大吨位胶胶轮压路机机（25吨以上）。。智能洒布车车碎石撒布车车采用智能洒洒布车洒布布下封层和和粘层沥青青，提高了了下封层和和粘层的质质量。采用碎石撒撒布车撒布布石屑，保保证了下封封层施工的的均匀性。。5、加强施工工过程控制制，提高施施工水平1、加强后场场拌和楼稳稳定性的控控制，应尽尽量避免手手动补仓。。2、配备打印印装置，逐逐盘打印混混合料生产产记录，并并定期对拌拌和楼计量量和测温进进行校核。。3、合理确定定拌和楼每每盘料生产产周期，确确保混合料料的均匀性性，保证混混合料无花花白、冒青青烟和离析析现象。4、在生产配配合比设计计时要求对对拌和楼进进行冷料流流量试验。。5、拌和楼筛筛网设置根根据冷料级级配情况合合理选择筛筛网，减少少级配的波波动性。拌和楼控制制运输过程质质量控制运输卡车来来回移动，，分前、后后、中三次次装料，减减少级配离离析。采用双层蓬蓬布覆盖，，卡车两外外侧用保温温材料填充充，避免温温度损失，，确保摊铺铺碾压温度度。两台摊铺机机梯队作业业，摊铺机机调整到最最佳状态，，减少路面面离析。压实度采用用双控指标标，并提高高了压实度度标准。自2002年起，增加加了面层施施工中渗水水系数的检检查项目。。前场质量控控制2004年起，加强强了沥青混混合料的温温度控制及及沥青混合合料施工温温度的检测测，从各个个环节保证证混合料温温度，减少少温度离析析现象的产产生。加强沥青混混合料的温温度控制运料车上温温度离析卡车末端温温度离析摊铺机接缝缝两侧温度度离析1、2004年开始尝试试使用沥青青面层施工工动态控制制技术对面面层施工过过程进行控控制。2、运用动态态控制技术术，可以发发现沥青路路面施工中中用常规方方法难以发发现的问题题，对提高高沥青路面面的施工质质量具有重重要的意义义。3、2005年，在成功功应用的基基础上，动动态控制技技术在盐通通高速公路路、宿淮高高速公路中中得到了应应用。4、现已要求求施工单位位全面采用用。施工过程中中采用动态态控制技术术1、加大了对对原材料的的检测频率率和检测项项目，根据据江苏省的的实际情况况，增加了了上面层集集料的高温温压碎值指指标2、委托相关关有资质单单位在施工工期间对各各标段的材材料进行抽抽检。3、高度重视视原材料关关键指标的的检测，如如沥青老化化后指标的的检测加大原材料料质量的检检测6、重视试验验检测，提提高试验水水平1、用特制的的取样器在在拌和机放放料口的下下方取样，，分三次取取，拌和均均匀后，按按四分法取取样至需要要数量。3、在取样时时施工单位位、监理单单位、业主主单位三家家同时取样样，保证数数据的可比比性。3、实践表明明，以上技技术措施对对提高沥青青面层的质质量是有效效的，确保保了沥青面面层外观均均匀一致，，各项检测测指标符合合规定，收收到了预期期的效果。。统一取样要要求，采用用科学的取取样方法采用定期对对热料仓集集料密度进进行试验，，以校核最最大理论密密度的真实实性的。确确保体积参参数和压实实度测定的的准确性加强理论密密度校核江苏2007年高速公路路沥青路面面中面层压压实度检测测结果施工过程中中，广泛开开展面层混混合料、原原材料的比比对试验，，检验试验验仪器的准准确性，人人员操作的的规范性；；参加人员：：施工、监监理单位工工地试验室室，市高指指中心试验验室、省高高指委托的的检测单位位。加大比对试试验力度，，提高试验验水平历年沥青路路面面层渗渗水系数合合格率比较较1、所有施工工、监理单单位工地试试验室均由由质监部门门进行质量量认证，对对所有仪器器均需进行行计量检定定后方可使使用；2、加大试验验检测人员员的培训力力度，所有有人员持证证上岗，保保证试验检检测人员的的整体素质质；3、加强工地地试验室试试验台帐建建设，要求求试验资料料完整，试试验数据准准确，提高高试验数据据的真实性性。4、省高指及及有关部门门随时检查查试验室工工作情况。。加强工地试试验室建设设，努力提提高试验水水平对施工过程程中的试验验样品，做做好留样，，以便留样样备查，避避免试验争争端；省高指明文文规定施工工、监理、、市高指试试验是各种种原材料、、混合料、、现场芯样样的留样数数量、留样样时间及保保管要求。。做好留样备备查制度7、开展沥青青路面技术术服务沥青路面技技术服务是是江苏省高高速公路建建设的成功功经验，由由经验丰富富的科研单单位为建设设单位提供供技术支撑撑，有效地地增强了高高速公路建建设的技术术水平和技技术力量，，并积极促促进了科研研成果转化化为实际生生产力。路面技术服服务单位的主要工作作1、技术培训训2、沥青混合合料目标配配合比设计计3、沥青混合合料生产配配合比设计计指导、试试铺技术指指导工作4、沥青路面面施工指导导5、施工过程程沥青路面面抽检6、其它的路路面技术服服务工作8、发挥专家家的重要作作用，高标标准、严要要求在各面层试试铺段、大大规模施工工中，省高高指依托省省交科院和和东南大学学，邀请沥沥青路面专专家组成专专家组现场场指导沥青青路面的施施工。对配合比设设计、施工工工艺、铺铺面效果、、试验资料料、机械性性能等各个个关键节点点进行把关关，针对各各结构层的的特点，结结合各施工工标段的实实际情况，，提出优化化建议，对对施工过程程的质量稳稳定性起到到了良好控控制作用。。通过专家的技技术指导，不不仅提高了施施工单位的质质量意识，也也提高了施工工单位的施工工技术水平。。9、加大科研研投入，提高高技术水平科技是第一生生产力。江苏苏高速公路路路面能够取得得成功，与江江苏省高速公公路建设指挥挥部高度重视视沥青路面的的科研工作是是分不开的。。科研成果对对保证沥青路路面的施工质质量和延长沥沥青路面使用用寿命起到了了关键作用。。在开展沥青青路面科研工工作的同时，，高度重视科科研成果向生生产力的转化化，及时将科科研成果用于于指导工程实实践。对于国国外或省外已已成功的技术术，江苏采用用边试验边应应用的方式，，加快了新技技术、新材料料、新设备的的应用步伐。。“十五”以来，江苏省省高速公路建建设指挥部在在沥青路面方方面主要开展展了以下科研研工作。《江苏”九五”高速公路路面面试验研究》针对江苏高速速公路的特点点，在路面坚坚实、稳定、、平整、抗滑滑与抗水害等等方面立项开开展了“江苏‘九五’高速公路路面面试验研究”课题的研究，，主要研究内容容：1、高速公路沥沥青路面下封封层试验研究究；2、沥青混合料料抗水损害的的试验与研究究；3、江苏沥青路路面施工气候候分区界限研研究；4、SMA路面试验与研研究；5、二灰碎石基基层深化研究究；6、沥青路面上上面层混合料料类型的试验验研究；该研究成果的的应用，为江江苏高速公路路沥青路面下下封层技术的的提高、防止止沥青路面早早期水损害、、SMA路面在高速公公路上的应用用打下了基础础《延长沥青路面面使用寿命综综合技术研究究》针对江苏省高高速公路建设设中存在的问问题，立项开开展了延长沥沥青路面使用用寿命的综合合技术的课题题研究，从材材料、设计方方法、级配类类型、施工质质量控制等方方面进行技术术攻关，旨在在提出适合江江苏省地理、、气候条件以以及重交通特特点的沥青路路面设计、施施工的地方规规范、规程，，以指导我省省以后的高速速公路建设，，延长沥青路路面的使用寿寿命。主要研究内容容：1、国内外沥青青路面调查与与病害分析；；2、沥青混合料料类型与设计计方法的研究究；3、沥青下封层层材料、结构构及质量控制制研究；4、提高沥青混混凝土路面抗抗水损害性能能的研究；5、沥青路面施施工工艺与质质量控制研究究；6、江苏省高等等级公路建设设适宜石料的的调查与研究究；7、高速公路沥沥青路面结构构分析与使用用性能研究；；8、高速公路基基层结构类型型选择与优化化设计研究；；该研究成果的的应用，明确确了沥青路面面下封层结构构和技术、确确立了江苏现现在使用的路路面结构组合合形式和混合合料级配类型型、制定了沥沥青路面施工工工艺和质量量控制标准、、彻底解决了了沥青路面早早期损害问题题。《水泥稳定碎石石基层上沥青青路面裂缝机机理及防治措措施研究》该课题研究水水泥稳定碎石石基层上沥青青路面裂缝的的成因机理，，并提出相应应延缓反射裂裂缝的处治措措施，进行实实体试验路工工程的研究，，以延长高速速公路使用寿寿命，主要研研究内容：主要研究内容容如下：（1）水泥稳定碎碎石基层裂缝缝的调查分析析（2）水泥稳定碎碎石基层裂缝缝对沥青面层层影响的研究究（3）沥青混合料料面层低温抗抗裂性能的比比较研究（4）水泥碎石基基层裂缝的防防治措施的试试验研究。本课题的研究究，使江苏高高速公路水稳稳碎石基层裂裂缝处置方法法得到了统一一和完善。《沥青路面施工工质量动态控控制技术研究究》为保证沥青路路面施工质量量的均匀性，，提高施工单单位对沥青路路面施工质量量的控制水平平，建立一套套合理有效的的QC/QA体系。主要研究内容容：1、SPC（统计过程控控制）技术调调研2、沥青路面施施工质量控制制指标的选择择和取样方法法研究3、施工质量动动态控制技术术的应用4、预控与纠正正措施的研究究通过该研究，，开发了动态态控制程序，，并在高速公公路上进行了了应用。确定定了动态控制制指标，并制制定了重要指指标的纠错措措施。编制了了《高速公路沥青青路面施工动动态控制操作作手册》。在沥青路面面施工质量过过程控制中起起到较好的作作用。《长大桥沥青砼砼桥面铺装结结构型式及施施工工艺研究究》主要研究内容容：1、桥面沥青混混凝土铺装层层力学机理分分析2、桥面沥青混混凝土铺装层层路面结构形形式的研究3、桥面沥青混混凝土铺装层层防水粘结层层设计4、桥面沥青混混凝土铺装层层施工工艺研研究该研究成果对对江苏高速公公路桥面铺装装结构的稳定定、桥面防水水粘结层的设设计、以及桥桥面铺装层的的质量控制起起到了重要作作用。同类研究还有有：《桥面防水粘结结层试验研究究》《新型桥面铺装装层试验研究究》《沥青胶结料路路用性能关键键指标研究》主要研究内容容:1、现行沥青指指标体系的评评价2、沥青胶结料料高温性能指指标的研究3、沥青胶结料料低温性能指指标的研究4、沥青胶结料料温度敏感性性能指标的研研究5、沥青胶结料料老化性能指指标的研究6、沥青中蜡含含量对路用性性能的影响研研究对沥青胶结料料关键指标进进行研究，使使之更好符合合江苏省气候候、交通量特特点，使路面面更具有较强强的高温抗车车辙能力、低低温抗裂性能能和抗老化性性能，使沥青青胶结料指标标更能科学地地反映路用性性能。《沥青砼路面抗抗车辙性能试试验研究》本课题主要从从以下几个方方面开展研究究：江苏高速公路路路面车辙破破坏状况调查查；通过室内沥青青混合料车辙辙试验，研究究沥青的品种种、混合料级级配类型、结结构组合及层层间结合等因因素对沥青混混合料抗车辙辙性能的影响响；通过沥青混合合料路面环道道试验，考察察不同路面结结构组合的抗抗车辙性能；；综合评价不同同路面组合结结构的抗车辙辙性能，探讨讨减少沥青路路面车辙的措措施，该课题研究，，验证了江苏苏高速公路