交通建筑设计-建筑结构调研32p

交通建建筑——建筑结结构调调研2、桁架结构构3、膜结结构4、框架架结构构5、其他他结构构1、网架结构构一、网架结构优点具有空间受受力、重量量轻、刚度度大、抗震震性能好等等优点缺点是汇交于节节点上的杆杆件数量较较多，制作作安装较平平面结构复复杂定义由多根杆件件按照一定定的网格形形式通过节节点连结而而成的空间间结构案例分析一国王十字车车站TheKingsCrossStationby

JohnMcAslan+Partners这是位于英英国伦敦的的国王十字字车站，车车站的重新新规划演化化为对一个个惊人的架架构的创作作，人们已已经可以看看见这个壮壮观的白色网格拱拱形结构是如何与受受人尊敬的的维多利亚亚式车站紧紧密融合的的了，它还还是欧洲最大跨跨度的车站结构构，项目预预计2012年完工，届届时将服务务伦敦奥运会会。案例分析二苏州火车站站by崔恺入口效果图图苏州火车站站大跨度屋屋盖平面呈呈工字形，，平面尺度与跨度度均很大，，南北方向向最大长度度为352.20m，东西方向向最长198m，屋盖面积积超过60000㎡。整个大大跨度屋盖盖结构支撑撑在16组V字形的斜柱柱上，斜柱柱通过球形形支座与下下部混泥土土柱顶相连连，东西柱距88~132m，南北柱距距22~56.2m菱形空间网网架体系结合苏州站站临近古城城的环境特特点,挖掘出菱形形体空间为为主要基本本元素,形成富有苏苏州地方特特色的屋顶顶—菱形空间网网架体系。。钢屋盖结结构为双向向布置的管管桁架结构构,整体呈现空空间菱形结结构,桁架单元高高8m,宽11m,长198m室内效果“菱形””屋面与结结构浑然一一体,形式与内容容高度统一一,同时解决了了大跨度的的问题。大大体量的屋屋顶被分解解成高低起起伏、纵横横交错的屋屋面肌理和和大小各异异的采光天天井,既有效地解解决了候车车大厅、站站台的采光光通风问题题,又把大空间间、大体量量现代化交交通建筑通通过化整为为零的手法法融人了古古城的城市市尺度,延续古城的的城市肌理理。案例分析三于2006年开通运营营，位于徐徐汇区西南南部。上海海南站从外外观看好似似一个飞碟碟。上海南站火火车站主站屋广厅和候候车空间为为大跨度钢钢结构所支支承的屋面面,覆盖在高47米直径达235m的室内空间间,仅有18根立柱,大大增强了了通透的视视觉联系,为旅客创造造了舒适明明亮的候车车环境.站厅室内实实景北广场外景景1、外层遮阳百叶可可避免阳光光直射，使使光线柔和和地进入室室内。2、中层的半透明聚聚碳酸酯板板使室内白白天自然光光充足，夜夜晚在灯光光透射下，，站房作为为均匀发光光体，借助助百叶形成成光斑相间间的韵律美美。3、内层多孔板创造造出宁静详详和的空间间效果，还还有一定吸吸声作用。。屋面构造二、桁架结结构案例分析日本，京都都火车站——by原广司日本京都火火车站是一一幢现代化化程度高、、规模大、、综合功能能强、服务务门类齐全全的建筑。。基本信息：：占地38076平方米，总总建筑面积积237689平方米，地下下3层，地上饭店店部分16层，百货商店店部分12层，塔屋1层，高达60米。它实际是是一个综合建建筑体，包括括酒店、百货货、购物中心心（有古董店店、咖啡馆和和餐厅）、电电影院、博物物馆、展览厅厅、地区政府府办事处、停停车场。关于结构京都车站另另一个重要要之处是设设置了所谓“空中中地面层””。关键词：大跨度桁架结构灵活的空间间京都都车车站站位位于于电电车车和和地地铁铁的的线线路路交交叉叉点点上上,底层层用用于于车车站站的的部部分分要要求求大跨跨度度,以跨跨越越地地铁铁线线。。其其跨跨度度要要求求达达到到50m。因因此此在在距距地地面面高高15m处(百货货商商店店三三层层,旅馆馆部部分分四四层层)采用用4m高的的空空中中桁架架结结构构形成成了了一一个个整整体体的的空空中中基基盘盘,一部部分分透透空空与与大大厅厅连连接接。。在在此此基基盘盘之之上上可可以以灵灵活活布布置置不不同同开开间间的的建建筑筑。。同同时时,这一一层层面面为为将将来来车车站站的的发发展展留留有有了了余余地地。。将将来来轨轨道道交交通通发发展展需需要要多多层层线线路路立立交交,或者要要加强强城市市南北北新旧旧城区区之间间的联联系,都可以以在这这一层层上实实现。。三、膜膜结构构年限短短，其其使用用年限限只有有10-25年，比比传统统的混混凝土土或钢钢、铝铝材短短，跟跟不上上“建设百百年大大计”的要求求，这这是其其最致致命的的缺点点；对气候候反应应敏感感，一一般在在较大大的风风、雨雨或雪雪的环环境下下，容容易出出现“袋状”现象，，而导导致膜膜材撕撕裂，，环境污污染，，对于于环境境存在在一不不定期期的污污染，，因膜膜材不不论是是聚酯酯或玻玻璃纤纤维，，都是是不可可再生生的，，到达达使用用年限限后无无法处处置，，因此此导致致对生生态环环境的的污染染。缺点：优势：1.结构的轻轻巧性2.造型的多多样性3.光性及抗抗热辐射射性4.极强的建建筑可识识别性5.材料的耐耐久性6.投资的经经济性7.整体的环环保性罗莎公园园车站转转运中心心——膜结构基本资料料建筑师:FTL设计及工工程工作作室地点:美国，底底特律项目建筑筑师:ParsonBrikerhoff,MI项目面积积:4,645平方米项目年代代:2009面料：聚聚四氟氟乙烯玻璃（PTFEglass）结构类型型和技术术要求：膜结构构——“优雅和现现代的伞伞盖空间效果果和功能能分析FTL把整个膜膜结构设设计成为为一个自自然采光光的、活活跃的视视觉空间间，挑战战膜屋顶顶的传统统观念，，从膜屋屋顶到地地面有五五十英尺尺高的空空间，膜膜屋顶还还是一个个巨大的的水收集集器。为为了创造造节奏感感，膜结结构分为为7个重复的的部分，，每个约约110长和50英尺宽。。每个部部分有两两个桁架架，由框框架和膜膜组成，，当它们们被向下下收起时时，膜起起到了墙墙的作用用，形成成一个庭庭院。四、框架架结构1、空间分分隔灵活活，自重重轻，节节省材料料2、具有可可以较灵灵活地配配合建筑筑平面布布置的优优点，利利于安安排排需要较较大空间间的建筑筑结构3、框架结结构的梁梁、柱构构件易于于标准化化、定型型化，便便于采用用装配整整体式结结构，以以缩短施施工工期期4、采用现现浇混凝凝土框架架时，结结构的整整体性、、刚度较较好1、易造成成严重的的非结构构性破坏坏2、钢材和和水泥用用量较大大，构件件的总数数量多，，吊装次次数多，，接头工工作量大大，工序序多，浪浪费人力力，施工工受季节节、环境境影响较较大优点：缺点案例分析日本多摩摩广场中中转站——byLaguardaLowArchitects地点：日日本东京京

客户户：TokyuCorporation承包商：：TokyuConstruction顾问：TokyuArchitectureDepartment项目面积积：40,000sqm项目年份份：2009桁架结构构框架结构构该设计在在大空间间的处理理上是大大空间采采用满足足大跨度度需求的的桁架结结构，而而在需要要划分小小空间处处采用了了框架结结构五、其他结构构案例分析一阿纳姆中心阿纳姆市火车站区，，荷兰小支点的独特特无柱结构“将表面细分分为许多小的的平面，以这这些平面元素素组成初步的的曲面形态””案例分析二日本o车站——by远藤秀平基本信息：日本修平远藤藤建筑工作室室设计了"O车站"，这是对原有有的无人值守守车站的更新新项目。它位位于日本的堺堺町，位于铁铁路边的原有有车站被更新新了。它包括括小汽车停车车和自行车停停车。新的车车站有一个很很长的走廊，，它也作为一一个平易近人人的画廊。特殊结构材质质波纹钢板形式：1.简单的悬臂式式，只有一边边落地。2.门式框架，附附着于悬臂式式。3.两边都着地架构画廊很长的走廊已已被纳入作为为一个开放的的架构画廊，，使它十分便便利。思考：经过调研，我我们发现，大大型交通建筑筑的大跨度空空间一般采用用空间结构。。空间结构形形成大空间，，利于大量人人口的疏散和和聚集，造成成高大开阔的的视觉感受，，拱形钢、钢钢架的应用富富于韵律美感感，